高铁和动车成本有什么区别，高铁和动车有什么区别两个都走同样的轨道吗

1，高铁和动车有什么区别两个都走同样的轨道吗

本质上是一样的，都是动车组，只是由于运行速度不同，所以所需要的功率不同，信号系统不同

高铁和动车有什么区别两个都走同样的轨道吗

2，动车票价为什么比高铁票价便宜

　　设备、环境、服务、造价都不一样，动车成本要比高铁低，所以高铁贵。　　比如高铁需要重新建专用车道，而动车可以使用大多原火车车道。　　铁道部目前定义动车和高铁区别：　　动车指代时速在200公里级别的铁路线路;高铁指代时速在300公里级别的铁路线路。　　中国目前的铁路线路图(红色为300KM/H-350KM级别;黄色为200KM/H-250KM/H级别<新建线路>;橙色为200KM/H-250KM/H级别<既有线路改造>;白色为<200KM/H的普通线路;有蓝色为磁悬浮)　　在中国有三种类型的时速在200KM/H以上的铁路线路，分别叫：动车组(车次命名“D”打头，“动”的拼音首字母)、高速动车(车次命名“G”打头，“高”的拼音首字母)和城际高速(车次命名“C”打头，“城”的拼音首字母)。在速度上，动车组是200KM/H级别的，高速动车和城际高速都是300KM/H级别的。　　铁轨区别：一个是有砟，一个是无砟　　无砟铁轨见不到小石子，一般而言，动车在有砟铁路上，高铁在无砟铁路上。　　硬件区别：列控设备、监控设备的不同　　　　动车和高铁在车型的选择上是不同的，就算同样在京沪高铁上跑，D字头和G字头的车，车型一定不同。一般而言，高铁使用的车型时速更高，所以安全要求更高，比如对转向架和挡风玻璃的性能要求都更高。　　中枢神经区别：——列车运行控制系统不同　　列车的列控系统最近饱受关注，这套系统被称为列车的中枢神经，负责列车的通信信号和调度，也就是说，要避免发生追尾，它非常重要。中国动车上装的都是CTCS系统(中国列车运行控制系统)，参照的是欧洲的ETCS标准。不同的是，时速200公里级别的线路上用的是CTCS-2级别，而时速300公里级别的线路用的是CTCS-3级别，也就是动车上用的是CTCS-2级别，高铁上用的是CTCS-3级别。　　机器设备可能会出问题，不会万无一失，但是不管是动车还是高铁，都有最后的一个“人工杀手锏”——响墩。这是一种在铁路上用的黑色信号弹，司机联系不上调度的话，可以跑到车后去，在一定距离的地方放上这个东西，后车从响墩上压过去时，会发出巨大响声，通过响声提醒火车前方有危险，必须停车。据悉，虽然技术进步了，但是这种古老的信号方法并没有被放弃。不过在几次严重的列车事故中，都没见到响墩被运用。

动车票价为什么比高铁票价便宜

3，高铁或动车百公里的运营成本有多少

肯定是有的，因为高铁比动车车速快的多，所以高铁对轨道的要求也非常高，那么维修保养成本随之增加，现在铁道部高铁运营是亏损的。

以耗电量来算，目前武广高铁采用的时速350公里的列车，功率为8800千瓦，人均16千瓦，单程平均人均耗电约为45度，电费需25元左右，每年用电费用至少5亿元

高铁或动车百公里的运营成本有多少

4，高铁和动车的速度差不多车票价格却有差别到底有什么区别

大家都知道，高铁是我们国家的一块招牌，中国高铁在世界上也是属于领先水平的。我们坐火车时常见的高铁和动车，都比普通列车快，那么他们之间到底有什么区别呢？其实从严格意义上来说，人们常说“坐高铁”的说法是错误的，因为高铁和动车是两个完全不同的概念。高铁和动车采用的都是动车组。所谓的动车组就是动力分散型列车，相比于传统的火车，使用车头来牵引后面的车厢，动车组列车的牵引动力分散到多节车厢，因此牵引力更大速度更快。我们国家目前使用的动车组列车有两种，一种叫“和谐号”英文代号CRH，还有一种叫“复兴号”英文代号CR，复兴号比和谐号出来的晚，当然技术更先进。而动车和高铁真正的区别在于列车下面的铁路而动车和高铁真正的区别在于列车下面的铁路。D字头的动车其实是在普通的有砟铁路上跑的，这种铁轨既可以跑动车也可以跑普通绿皮火车。由于有砟铁路是一段段铁轨连接起来的，当火车跑过有砟铁路的连接口，车厢就会震动，所以动车在上面跑就不能跑得很快，否则会出轨翻车，一般在200km/h~250km/h。动车是指单独一节车厢自带动力系统，并非以前的普铁全部由车头带动。例如下图8节车厢的动车就是一辆标准的短编动车组，通常是四动四拖（四节带动力，四节不带动力）。截止到2019年底，国家高铁营运里程共计3.5万公里，动车组3665标准组、29319辆。高铁只能在客运专线上跑，是目前国内速度最快的轨道交通方式高铁只能在客运专线上跑，是目前国内速度最快的轨道交通方式，一般速度都是300公里每小时或者350公里每小时。动车既可以在客运专线上跑，也可以在一些条件适合的普通铁路上跑，速度一般在200公里每小时或者200公里以下。所以要有高铁和动车之分，首先是铁路发展的自然过程中的历史使然。先有动车，后来才逐渐发展出高铁。现在我国高铁普铁共站现象十分普遍现在我国高铁普铁共站现象十分普遍。同样作为1435毫米轨距的标准轨距铁路系统，高普线路有很强的通用性，这在现实使用中灵活性很大。比如2014年年底兰新高铁通车前，当时兰州向东的高铁还未建成，和谐5G型动车组就通过既有陇海线无火回送至兰州的；兰州站至兰西站之间普铁线路，经简单升级改造后，也可以通行动车组；而兰新高铁某个隧道移位形变后，兰州至西宁间高铁并未停运，而是通过兰青普速线路运行。虽然时间延长了一个多小时，但至少可以通行。如果采用全然不同的磁悬浮体系，那灵活性就太差了。系统成本都是成倍甚至数十倍的增加那么问题来了，为什么结构大同小异，干嘛不全部开行高铁呢？理由也很简单，成本！速度越高，技术等级要求也就越高。不仅仅是车辆本身，配套的轨道、信号、控制等系统成本都是成倍甚至数十倍的增加。在一些原先的普速线路上，经过电气化改造，即可开行速度较低的动车组列车，但绝不可能开行200公里以上高铁。高铁线路全部为新建！在线路规划设计时即已确定好了速度等级，所有的线路、供电、车辆登记均是由速度等级这一基本技术指标决定的！

5，高铁和动车有什么区别为什么价格还不一样

高铁快

应该没什么不一样的。动车是列车动力源方面的概念，高铁是列车速度上的概念。动车是相对于普通机车在车头牵引来说的，高铁是相对于普通速度列车来说的。动车指的是列车是采用动力分散原理的，和一般牵引机车的不同；高铁指的是铁路采用的是高标准技术修建的（例如铺设无砟轨道、以桥代路等），上面是可以跑高速动车组的。我们将时速200-250公里的客运动车组称为“动车”，一般车次以d字打头；将时速300公里以上的客运动车组称为“高铁”，一般车次以g字打头。其实国外将时速200公里以上的铁道客运系统统称为“高速铁路”，简称也就是“高铁”，这样的叫法就没咱们这儿那么绕人了。

高铁走的路特别建造的和普通轨道不一样，动车走普通轨道。

最大的区别是高铁速度比较快，一般在300km/h,动车一般在200km/h左右

高铁更快造价更高所以更贵

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