高铁为什么不一直全速，高铁明明很快为什么从里往外边看很慢
来源：整理 编辑：高铁查询 2022-08-07 01:39:17
1，高铁明明很快为什么从里往外边看很慢
你好！并不是有减速玻璃，这种东西不存在的，只是错觉而已，在高铁上往外看会习惯性的往远处看。远处的物体相对于你眼睛运动的角速度比近处的小，所以会感觉慢，但是你看近处的东西还是感觉很快的。而很多高铁驾驶室拍摄的图像感觉很慢是因为外界物体相对往你所在位置运动，会有一种空间压缩感让你感觉距离不远，会产生一直速度慢的错觉。其实说到底就是人的一种感官错觉，不存在减速玻璃这种东西如有疑问，请追问。以前高速上坐长途车，问司机同样的问题，他说基本都有减速玻璃。只是里面看起来慢而已。你走到车头去就很快了看近处风景与看远处风景，给人带来的速度感是完全不一样的，看近处的东西会让人觉得速度极快，看远处的则相反。高铁一般视野非常开阔，往往一眼看到远方，难以给人带来高速的感觉，而此时近处的接触网电线杆已经看不清了。飞机是不是速度也很快，你在飞机里往外看，也是会感觉很慢
2，高铁的速度能一直快下去吗
高铁的速度不能一直快下去。自从高铁列车发明以来,就不断在试验中刷新陆地轨道车辆运行的速度纪录。和其他的车辆一样,高铁列车也是用|力克服阻力的方式来加速的。只要牵引力大于阻力,列车就能加速。因此,一开始我们只要增大列车上的动力设备总功率,提高引力,就可以让列车加速。然而,当总功率大到一定程度时,引力就无法再增加了。高铁的特点：1.高速铁路非常平稳，以确保安全和舒适。高速铁路均为无缝钢轨，时速300公里以上的高速铁路采用无砟轨道，即无石块的整体道床，以保证畅通。2.高速铁路弯道较少，弯道半径大，道岔为移动式高速道岔。3.高架桥和隧道被广泛使用，用来保证平整度，又大大地缩短距离。4.高速铁路接触网，即列车顶部导线的悬挂方式，不同于普通铁路，以保证高速动车组的接触稳定性和耐久性。
3，为什么动车在普通铁轨上不能跑全速普通火车在高铁轨道能跑
可以的，毕竟轨距是一样的普通火车可以到高铁铁路上跑，不过跑不到高铁那般速度就是了反之一样，高铁动车组能在普通火车轨道上跑但是速度就不能开高，毕竟普通火车的轨道要求满足不了高铁动车组的速度动车要是以300公里时速去普通火车轨道上开绝对会出事的而且还有很多细节问题，是高铁或者普通火车不能实际在互相的轨道上跑的比如电力，信号，车内污水，车轴配重等等不一致，不能完全实现互相轨道开驶但是我国除了300公里时速以上的高速动车外，也有200公里的和谐号动车组相信大家应该知道，看见有高铁列车也在普通火车轨道上奔跑的但是时速被限制在200公里，多数是比较重要的，并且人流量出行很大的普通火车轨道路线上行驶这种200公里时速的动车也做了适合在普通火车轨道上行驶的系统调整和改进所以有些人看到普通火车轨道上跑的白色高铁动车组就以为是真正的高铁动车了之前有人问我说，高铁不是300公里时速吗，上次坐了一回才200公里左右所以要明白真正的高铁动车是在无渣轨道上行驶的也就是铁轨下面铺盖的是混凝土，真正坐过300公里时速高铁的人应该知道而200公里跑的动车组，就是在普通火车轨道跑的，铁轨下面铺积的是许多小石头这是为了加大普通轨道上的运行效率，才增加了200公里的高速动车组而普通火车行驶速度一般是时速80公里左右，最高可以到120公里普通火车有K，Z，T等几种K就是一般时速80公里左右，Z和T字开头的普通火车速度会高点，停靠的站也少些所以比K字开头的普通火车更快一点（但绝对也快不过高铁，速度只有高铁三分之一而已） 
4，火车明明可以全速跑可是还是有时快有时慢这是为什么
这位朋友问的问题很奇怪，我要反问一句：为何高铁要一路全速行驶呢？下面我来分析一下高铁动车为何不能一路全速行驶。1、高铁列车全速行驶的条件是什么？高铁列车要全速行驶，说明列车不需要进站停车，一路上也没有遇见紧急情况，诸如没有遇见刮狂风、下暴雨、下暴雪，没有遇见大雾、地震，更没有遇见异物侵入高铁线路。总而言之，高铁列车能够一直保持全速运行，气候条件要好，线路条件要好，还不需要进站停车。在这种情况下，高铁列车才能满足这位朋友所说的全速行驶的要求。但是，这种情况很理想化，对于短途高铁勉强能够实现， 比如天津到北京的京津城际高铁，只要不在武清站上下乘客，动车就可以一直在北京南站和天津站之间全速运行。当然，还要除去两端车站列车进出站的加减速时间。（高铁地震监测系统）2、高铁列车不能全速运行才是正常的高铁列车进站停车上下旅客，就必须减速甚至停车，还要随时听取调度中心的指挥，随时进行降速运行。当遇见自然天气条件恶劣，以及各种突发事件，高铁列车必须减速甚至停车，以保证乘客安全。在一条几百上千公里的高铁线路上，高铁列车的运行要面对很多不可预知的因素，要想整条线路全速运行是不可能的，在某一段落全速行驶，是能够实现的。这位朋友问的问题很奇怪，我要反问一句：为何高铁要一路全速行驶呢？下面我来分析一下高铁动车为何不能一路全速行驶。1、高铁列车全速行驶的条件是什么？高铁列车要全速行驶，说明列车不需要进站停车，一路上也没有遇见紧急情况，诸如没有遇见刮狂风、下暴雨、下暴雪，没有遇见大雾、地震，更没有遇见异物侵入高铁线路。总而言之，高铁列车能够一直保持全速运行，气候条件要好，线路条件要好，还不需要进站停车。在这种情况下，高铁列车才能满足这位朋友所说的全速行驶的要求。但是，这种情况很理想化，对于短途高铁勉强能够实现， 比如天津到北京的京津城际高铁，只要不在武清站上下乘客，动车就可以一直在北京南站和天津站之间全速运行。当然，还要除去两端车站列车进出站的加减速时间。（高铁地震监测系统）2、高铁列车不能全速运行才是正常的高铁列车进站停车上下旅客，就必须减速甚至停车，还要随时听取调度中心的指挥，随时进行降速运行。当遇见自然天气条件恶劣，以及各种突发事件，高铁列车必须减速甚至停车，以保证乘客安全。在一条几百上千公里的高铁线路上，高铁列车的运行要面对很多不可预知的因素，要想整条线路全速运行是不可能的，在某一段落全速行驶，是能够实现的。省了成本，减少了磨损，提高了安全性，还不用降票价。与高速限速六十公里同理。这位朋友问的问题很奇怪，我要反问一句：为何高铁要一路全速行驶呢？下面我来分析一下高铁动车为何不能一路全速行驶。1、高铁列车全速行驶的条件是什么？高铁列车要全速行驶，说明列车不需要进站停车，一路上也没有遇见紧急情况，诸如没有遇见刮狂风、下暴雨、下暴雪，没有遇见大雾、地震，更没有遇见异物侵入高铁线路。总而言之，高铁列车能够一直保持全速运行，气候条件要好，线路条件要好，还不需要进站停车。在这种情况下，高铁列车才能满足这位朋友所说的全速行驶的要求。但是，这种情况很理想化，对于短途高铁勉强能够实现， 比如天津到北京的京津城际高铁，只要不在武清站上下乘客，动车就可以一直在北京南站和天津站之间全速运行。当然，还要除去两端车站列车进出站的加减速时间。（高铁地震监测系统）2、高铁列车不能全速运行才是正常的高铁列车进站停车上下旅客，就必须减速甚至停车，还要随时听取调度中心的指挥，随时进行降速运行。当遇见自然天气条件恶劣，以及各种突发事件，高铁列车必须减速甚至停车，以保证乘客安全。在一条几百上千公里的高铁线路上，高铁列车的运行要面对很多不可预知的因素，要想整条线路全速运行是不可能的，在某一段落全速行驶，是能够实现的。省了成本，减少了磨损，提高了安全性，还不用降票价。与高速限速六十公里同理。这是参照物不同的原因，要不就是他的玻璃是那种减速玻璃，我在想还是参照物的不同，距离不一样，这位朋友问的问题很奇怪，我要反问一句：为何高铁要一路全速行驶呢？下面我来分析一下高铁动车为何不能一路全速行驶。1、高铁列车全速行驶的条件是什么？高铁列车要全速行驶，说明列车不需要进站停车，一路上也没有遇见紧急情况，诸如没有遇见刮狂风、下暴雨、下暴雪，没有遇见大雾、地震，更没有遇见异物侵入高铁线路。总而言之，高铁列车能够一直保持全速运行，气候条件要好，线路条件要好，还不需要进站停车。在这种情况下，高铁列车才能满足这位朋友所说的全速行驶的要求。但是，这种情况很理想化，对于短途高铁勉强能够实现， 比如天津到北京的京津城际高铁，只要不在武清站上下乘客，动车就可以一直在北京南站和天津站之间全速运行。当然，还要除去两端车站列车进出站的加减速时间。（高铁地震监测系统）2、高铁列车不能全速运行才是正常的高铁列车进站停车上下旅客，就必须减速甚至停车，还要随时听取调度中心的指挥，随时进行降速运行。当遇见自然天气条件恶劣，以及各种突发事件，高铁列车必须减速甚至停车，以保证乘客安全。在一条几百上千公里的高铁线路上，高铁列车的运行要面对很多不可预知的因素，要想整条线路全速运行是不可能的，在某一段落全速行驶，是能够实现的。省了成本，减少了磨损，提高了安全性，还不用降票价。与高速限速六十公里同理。这是参照物不同的原因，要不就是他的玻璃是那种减速玻璃，我在想还是参照物的不同，距离不一样，我来回答这个问题 。第一 ，列车的行驶速度应该是前期进行过科学论证 。西安到宝鸡车型设计的是动车还是高铁？我相信应该相关的科技工作者前期应该进行了科学的论证 。只有高铁时速可以达到每小时350km以上 ，据我所知，动车每小时是250km，达不到时速350km 。如果车型设计的是动车组，如果时速达到350km，有可能在行驶过程中出现安全隐患 。第二 ，根据前期科学论证进行了科学规划 。西安到宝鸡前期进行规划时 ，肯定对相关经过的路段，坡度，平坦度 ，进行了具体科学的论证 。如果火车一直运行在同一平面上，时速达到每小时350km还有可能保证 。如果列车经过的路段忽高忽低 ，那么一会儿要减速，一会儿要加速，每小时350km，理论上肯定达不到 。列车在经过坡度较高的山坡时，速度肯定需要降下来 ，下坡时速度同样需要降下来 ，列车在某一时间段不可能保持平均速度，为了安全，所以每小时达到250km，符合动车的要求，所以只能是动车 车型。第三，时速250km，目的是为了保证安全 。所以我相信西安到宝鸡 列车的车型应该是动车组 ，动车的车速每小时是250km，如果速度跑到350公里，风险肯定比较大。所以我相信西安到宝鸡列车每小时250km，应该有一定的科学依据和科学论证，而不是人为决定的 。目前开通的西安到银川 ，车速也在250km，实际上也是动车车型 。结束语:你上几点讲的并不是专业 ，但是我认为凡是存在的应该都具有合理性 。欢迎关注点赞和转发@游走在笔尖上的舞者，就相关问题和观点进行探讨和交流，共享阳光，共担风雨 。这位朋友问的问题很奇怪，我要反问一句：为何高铁要一路全速行驶呢？下面我来分析一下高铁动车为何不能一路全速行驶。1、高铁列车全速行驶的条件是什么？高铁列车要全速行驶，说明列车不需要进站停车，一路上也没有遇见紧急情况，诸如没有遇见刮狂风、下暴雨、下暴雪，没有遇见大雾、地震，更没有遇见异物侵入高铁线路。总而言之，高铁列车能够一直保持全速运行，气候条件要好，线路条件要好，还不需要进站停车。在这种情况下，高铁列车才能满足这位朋友所说的全速行驶的要求。但是，这种情况很理想化，对于短途高铁勉强能够实现， 比如天津到北京的京津城际高铁，只要不在武清站上下乘客，动车就可以一直在北京南站和天津站之间全速运行。当然，还要除去两端车站列车进出站的加减速时间。（高铁地震监测系统）2、高铁列车不能全速运行才是正常的高铁列车进站停车上下旅客，就必须减速甚至停车，还要随时听取调度中心的指挥，随时进行降速运行。当遇见自然天气条件恶劣，以及各种突发事件，高铁列车必须减速甚至停车，以保证乘客安全。在一条几百上千公里的高铁线路上，高铁列车的运行要面对很多不可预知的因素，要想整条线路全速运行是不可能的，在某一段落全速行驶，是能够实现的。省了成本，减少了磨损，提高了安全性，还不用降票价。与高速限速六十公里同理。这是参照物不同的原因，要不就是他的玻璃是那种减速玻璃，我在想还是参照物的不同，距离不一样，我来回答这个问题 。第一 ，列车的行驶速度应该是前期进行过科学论证 。西安到宝鸡车型设计的是动车还是高铁？我相信应该相关的科技工作者前期应该进行了科学的论证 。只有高铁时速可以达到每小时350km以上 ，据我所知，动车每小时是250km，达不到时速350km 。如果车型设计的是动车组，如果时速达到350km，有可能在行驶过程中出现安全隐患 。第二 ，根据前期科学论证进行了科学规划 。西安到宝鸡前期进行规划时 ，肯定对相关经过的路段，坡度，平坦度 ，进行了具体科学的论证 。如果火车一直运行在同一平面上，时速达到每小时350km还有可能保证 。如果列车经过的路段忽高忽低 ，那么一会儿要减速，一会儿要加速，每小时350km，理论上肯定达不到 。列车在经过坡度较高的山坡时，速度肯定需要降下来 ，下坡时速度同样需要降下来 ，列车在某一时间段不可能保持平均速度，为了安全，所以每小时达到250km，符合动车的要求，所以只能是动车 车型。第三，时速250km，目的是为了保证安全 。所以我相信西安到宝鸡 列车的车型应该是动车组 ，动车的车速每小时是250km，如果速度跑到350公里，风险肯定比较大。所以我相信西安到宝鸡列车每小时250km，应该有一定的科学依据和科学论证，而不是人为决定的 。目前开通的西安到银川 ，车速也在250km，实际上也是动车车型 。结束语:你上几点讲的并不是专业 ，但是我认为凡是存在的应该都具有合理性 。欢迎关注点赞和转发@游走在笔尖上的舞者，就相关问题和观点进行探讨和交流，共享阳光，共担风雨 。影响火车速度的因素有三种，一是火车的构造速度，也就是火车能跑的最高速度；二是铁路线路的技术速度，也就是这条铁路最快运行跑的速度。三是行车速度。就是按照"运行图"的要求，在不同区段的速度。火车一般情况下都不会全速跑。主要是因为：一、速度冗余火车一般情况下，都不会跑到最高速度（也就是全速跑），必须按照运行图的要求控制运行速度。比如复兴号的最高运行速度可以达到400公里/小时以上，但一般运行时只能跑350公里/小时以下。这个运行速度如何设置，是需要专门进行规划设计的，每趟车都有属于自己的运行图和不同区段的运行速度要求。这是因为：一，如果全速跑，火车磨损较快。二是为了预留速度冗余，也就是虽然正常可以按照规定的速度跑，比如350公里/小时，但如果遇到某些区段临时限速，火车就会减速行驶，可能造成晚点。为保证列车准点运行，在过了这个区段后，就会按照铁路线路的技术速度的最高速度运行，把时间赶回来。二、铁路限速铁路和公里一样，不同的地点有不同的限速，就如汽车最高速度可能会达到300公里/小时，但最多只能跑120公里/小时，还是在高速上。超过限速被抓到就会罚款的。火车也是一样，在铁路上也是有限速的，而且不同的地点限速不同。这主要是考虑安全的问题。影响限速的原因有很多，包括：1.铁路的路基条件。比如高速客运专线（高铁）的限速一般是300公里/小时，个别线路（如京沪、京津城际）是350公里/小时，一般的干线铁路，如京广、京沪、京哈的限速是160或者120公里/小时。现在最快的动车是复兴号，如果在京沪高铁上，就可以跑到350，但到京广线上则只能跑到160公里/小时。2.铁路的弯道和隧道、桥梁。即使在正常线路上，如果个别地方铁路弯道的半径小，也会限制速度的。同样，在火车通过有些隧道和桥梁时，也必须减速行驶。3.临时维修。铁路也需要进行维修，维修时可能要更换钢轨、枕木、扣件等。但因我国火车行车密度大，很少回采取封闭维修，而是在保证安全的情况下，限制火车速度，低速通过。4.雨雪水灾等其他原因，也会降低火车的运行速度。5.在单线铁路上，还会考虑到列车交回的原因，临时降低火车的运行速度。总之，为了火车运行安全，铁路上不同区段可能有不同的限速。如果超过这个速度，火车就会剧烈的摆动，甚至颠覆。2008年4月济南至青岛间发生的一起火车脱轨事故，就是因为铁路线路维修限制运行速度，但因为火车司机未接到限速通知，超出限速造成的事故。
5，为何大多数高铁运行速度都没有到达最高时速呢
安全带的作用是防止汽车严重碰撞时你飞走。所以汽车上有安全带，飞机上也有安全带。那么为什么不装备高铁呢？由于我国国内高速铁路的安全性较高，如果汽车以250公里/h以上的速度行驶，他只要滚动小树，就会产生比较大的影响，但高速铁路不同。高速铁路按下大石头，车上的乘客不会有任何感觉，高速铁路依然那么稳定。高速铁路的稳定性是通过特殊处理紧紧拥抱轨道和高速铁路，因此高速铁路的稳定性非常强。乘坐过高速铁路的人应该有这种感觉。此外，高速铁路轨道每隔一段时间就会专门检查轨道问题，因此一般不会发生脱轨情况。高速铁路这么安全，安全带该怎么办。高速铁路发生事故的概率微乎其微，但微小的也有1%的概率会发生事故。如果废铁真的出了故障，乘客们也在高铁上系上安全带。例如，高速铁路脱轨，乘客掉下身体时，在船上系绳子是什么感觉，一时喘不过气来。所以在高铁上不要设置安全带是对的。中国高速铁路降速后，恢复时速350公里的呼声也不断。高速铁路的设计时速为350公里，目前正在降速运行，因此难免担心容量浪费。而且，当时铁道部提出，在“高速铁路运行初期”采取了降速措施，具有积累一定经验的意义。该说，过去5年来，中国高速铁路一直安全运行，已经积累了很多安全生产经验。在此基础上，恢复高速铁路设计运行速度的条件已经成熟。铁路设计部门的朋友也告诉解码型，从技术上恢复高速铁路350公里的时速没有问题，预约能力也可以充分使用。特别是大众对高速铁路的接受水平也提高了。还有一点值得注意，最近几年中国高速铁路正在努力“出国走向世界”，向世界普及中国高速铁路技术已经是“日常动作”。因为我们要让其他国家接受中国的高速铁路技术，高速铁路在国内的运行也显然是对方可以参考的重要因素之一。如果我们总是让高铁以低于设计时速的速度运行，会给人一种对高速铁路缺乏自信的“认识”，也会对中国高速铁路的“走出去”产生一定的影响。
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