1，邓州角门有没有高铁 站 最新消息

没有最新消息，都是传说，据说设角门站是照顾多方面的结果，虽说还是叫邓州东，但离新野近几十公里了。

邓州角门有没有高铁 站 最新消息

2，郑渝高铁邓州东站占地面积是多少

您好，暂时没有公布。邓州东站，即邓州高铁站。预计2014年年底开工建设，预计2017年通车运行，暂时没有公布占地面积。它邓州市区东部，距邓州市区16公里，具体位置位于s335省道和二广高速交叉口，二广高速西侧，走向南向而行，车站性质为客运中间站。

郑渝高铁邓州东站占地面积是多少

3，襄阳什么时候通高铁

襄樊（又称“襄阳”）截止2019年03月19日没有开通高铁，但是动车已开通，襄阳站和襄阳东站均有动车组列车。襄阳目前去贵阳、重庆、成都均无高铁可坐，郑渝高铁线（在建）经过襄阳东津站，郑渝高铁线全段预计2022年开通运营。郑渝高铁线途径郑州东、郑州南、长葛北、禹州东站、郏县站、平顶山西、拐河北（越行站）、方城站、南阳东、邓州东、襄阳东津、南漳、保康、神农架、兴山、巴东北、巫山、奉节、云阳、万州北、三正北（越行站）、梁平南、云龙（越行站）、垫江、长寿湖、长寿北、复盛、重庆北（始发站）。

襄阳什么时候通高铁

4，河南省南阳市新野县未来何时规划建火车站或者高铁站

按计划2019年12月份就要建成通车了，不过邓州东站的话只是个二等站，直达的话应该不会，估计需要转车。计划中在河南省境内设置9座车站，包括郑州东、郑州南、长葛北、禹州、郏县、平顶山西、方城、南阳南（卧龙）、邓州东等站。其中郑州东、平顶山西、南阳南（卧龙）三站办理本线始发车。站台线路沿途站点河南：郑州东站（始发站）、郑州南站、长葛站、禹州站、郏县站、平顶山西站（始发站）、方城站、南阳南（卧龙）站（始发站）、邓州东站湖北：襄阳站、南漳站、保康站、兴山站重庆：重庆北站（始发站）、长寿北站、垫江站、梁平南站、万州北站，并预留以万州北为始发站
按计划2019年12月份就要建成通车了，不过邓州东站的话只是个二等站，直达的话应该不会，估计需要转车。计划中在河南省境内设置9座车站，包括郑州东、郑州南、长葛北、禹州、郏县、平顶山西、方城、南阳南（卧龙）、邓州东等站。其中郑州东、平顶山西、南阳南（卧龙）三站办理本线始发车。站台线路沿途站点河南：郑州东站（始发站）、郑州南站、长葛站、禹州站、郏县站、平顶山西站（始发站）、方城站、南阳南（卧龙）站（始发站）、邓州东站湖北：襄阳站、南漳站、保康站、兴山站重庆：重庆北站（始发站）、长寿北站、垫江站、梁平南站、万州北站，并预留以万州北为始发站谢邀，我是会答不会答上来一通乱答的答哥。首先邓州东站的建设从一开始都争议满满，从郑万高铁规划方案一出，邓州和新野的老乡都摸拳擦掌，一时间网络上争高铁闹的风头无两，最终政府拍板， 建立邓州东站。邓州东站虽在邓州境内，却与新野县城更为接近，显然是政府为了照顾两地父老乡亲的最佳方案，所以说两地人民应该团结，共同发展和利用好高铁带动当地人民的经济水平增长才是实事。政府应该让通向高铁的公路应该更宽广，方便群众出行，扶植当地企业或者招商引资，在高铁辐射区开办工业园区，解决当地老百姓的就业问题，因为两地都属于农业地区，人民生活并不富裕，农村剩余劳动力很多，总之两地应该摒弃前嫌，合同发展，才对得起国家的基础建设。我是答哥，欢迎大家点赞评论??
按计划2019年12月份就要建成通车了，不过邓州东站的话只是个二等站，直达的话应该不会，估计需要转车。计划中在河南省境内设置9座车站，包括郑州东、郑州南、长葛北、禹州、郏县、平顶山西、方城、南阳南（卧龙）、邓州东等站。其中郑州东、平顶山西、南阳南（卧龙）三站办理本线始发车。站台线路沿途站点河南：郑州东站（始发站）、郑州南站、长葛站、禹州站、郏县站、平顶山西站（始发站）、方城站、南阳南（卧龙）站（始发站）、邓州东站湖北：襄阳站、南漳站、保康站、兴山站重庆：重庆北站（始发站）、长寿北站、垫江站、梁平南站、万州北站，并预留以万州北为始发站谢邀，我是会答不会答上来一通乱答的答哥。首先邓州东站的建设从一开始都争议满满，从郑万高铁规划方案一出，邓州和新野的老乡都摸拳擦掌，一时间网络上争高铁闹的风头无两，最终政府拍板， 建立邓州东站。邓州东站虽在邓州境内，却与新野县城更为接近，显然是政府为了照顾两地父老乡亲的最佳方案，所以说两地人民应该团结，共同发展和利用好高铁带动当地人民的经济水平增长才是实事。政府应该让通向高铁的公路应该更宽广，方便群众出行，扶植当地企业或者招商引资，在高铁辐射区开办工业园区，解决当地老百姓的就业问题，因为两地都属于农业地区，人民生活并不富裕，农村剩余劳动力很多，总之两地应该摒弃前嫌，合同发展，才对得起国家的基础建设。我是答哥，欢迎大家点赞评论??感谢邀请，我想提问者说的应该是邓州吧，这个弯确实拐的非常明显。首先从地图上看，郑万高铁南阳到襄阳段拐了一个明显的弯，从邓州和新野之间穿过，对于高铁的修建而言显然是要增加造价的。但修建高铁的目的是为了什么，是为了客运，方便人们出行，如果直着走，经过的将是新野东，离新野和唐河的距离都比较远。再看邓州东站的位置，刚好处在邓州和新野之间，距离两地仅20多公里，并且邓州人口达178万，新野人口80多万，加起来就是260多万人，相当于一个小市的总人口。所以即便现在郑万高铁在南阳到襄阳间拐弯会增加造价，但建成后第一是方便了这260多万人出行，拥有巨大的社会效益，第二这260多万人也是郑万高铁的巨大市场，也能带来巨大的经济效益。总之，我认为这就是郑万高铁在南阳襄阳间拐弯，绕道邓州的原因，最后也希望郑万高铁尽早建成，惠及沿线居民。我是河南这些事儿，持续更新更多河南本地问答，喜欢请加关注，欢迎评论点赞，谢谢！
按计划2019年12月份就要建成通车了，不过邓州东站的话只是个二等站，直达的话应该不会，估计需要转车。计划中在河南省境内设置9座车站，包括郑州东、郑州南、长葛北、禹州、郏县、平顶山西、方城、南阳南（卧龙）、邓州东等站。其中郑州东、平顶山西、南阳南（卧龙）三站办理本线始发车。站台线路沿途站点河南：郑州东站（始发站）、郑州南站、长葛站、禹州站、郏县站、平顶山西站（始发站）、方城站、南阳南（卧龙）站（始发站）、邓州东站湖北：襄阳站、南漳站、保康站、兴山站重庆：重庆北站（始发站）、长寿北站、垫江站、梁平南站、万州北站，并预留以万州北为始发站谢邀，我是会答不会答上来一通乱答的答哥。首先邓州东站的建设从一开始都争议满满，从郑万高铁规划方案一出，邓州和新野的老乡都摸拳擦掌，一时间网络上争高铁闹的风头无两，最终政府拍板， 建立邓州东站。邓州东站虽在邓州境内，却与新野县城更为接近，显然是政府为了照顾两地父老乡亲的最佳方案，所以说两地人民应该团结，共同发展和利用好高铁带动当地人民的经济水平增长才是实事。政府应该让通向高铁的公路应该更宽广，方便群众出行，扶植当地企业或者招商引资，在高铁辐射区开办工业园区，解决当地老百姓的就业问题，因为两地都属于农业地区，人民生活并不富裕，农村剩余劳动力很多，总之两地应该摒弃前嫌，合同发展，才对得起国家的基础建设。我是答哥，欢迎大家点赞评论??感谢邀请，我想提问者说的应该是邓州吧，这个弯确实拐的非常明显。首先从地图上看，郑万高铁南阳到襄阳段拐了一个明显的弯，从邓州和新野之间穿过，对于高铁的修建而言显然是要增加造价的。但修建高铁的目的是为了什么，是为了客运，方便人们出行，如果直着走，经过的将是新野东，离新野和唐河的距离都比较远。再看邓州东站的位置，刚好处在邓州和新野之间，距离两地仅20多公里，并且邓州人口达178万，新野人口80多万，加起来就是260多万人，相当于一个小市的总人口。所以即便现在郑万高铁在南阳到襄阳间拐弯会增加造价，但建成后第一是方便了这260多万人出行，拥有巨大的社会效益，第二这260多万人也是郑万高铁的巨大市场，也能带来巨大的经济效益。总之，我认为这就是郑万高铁在南阳襄阳间拐弯，绕道邓州的原因，最后也希望郑万高铁尽早建成，惠及沿线居民。我是河南这些事儿，持续更新更多河南本地问答，喜欢请加关注，欢迎评论点赞，谢谢！感谢邀请，南阳最快要通的高铁是郑万高铁，它是郑渝高铁的一部分，在南阳宛城区洪营村设立南阳南站。我在周口做通信，高铁项目也有涉及，最新的消息是原计划郑合高铁河南段和郑万高铁将在2019年10月1号正式通车，也是为了献礼祖国70岁生日。在去年底郑万和郑合高铁几乎同时完成全线路基建设任务，紧接着就是铺轨，一般铺轨的速度非常快，铺轨完成后再进行试运行，所以我认为在今年10月份完全能够通车。南阳南站也叫南阳卧龙站，与姜营机场、兰南高速、沪陕高速相距非常近，将来这片区域也堪称是南阳的交通枢纽位置，所以现在很多人也把这里作为南阳的又一个核心，未来南阳的城市发展也会渐渐往这片区域移动。南阳南站将来也是呼南高铁豫西通道的站点，呼南高铁在南阳段与郑万并线运行。据说将来还有宁西高铁经过，所以南阳在不久的将来也会迎来高铁枢纽时代，也希望高铁也能为南阳拉来经济上的发展。我是海域蓝豚，河南自媒体，持续更新更多本地问答，喜欢请点右上角加关注，欢迎评论点赞，谢谢！
按计划2019年12月份就要建成通车了，不过邓州东站的话只是个二等站，直达的话应该不会，估计需要转车。计划中在河南省境内设置9座车站，包括郑州东、郑州南、长葛北、禹州、郏县、平顶山西、方城、南阳南（卧龙）、邓州东等站。其中郑州东、平顶山西、南阳南（卧龙）三站办理本线始发车。站台线路沿途站点河南：郑州东站（始发站）、郑州南站、长葛站、禹州站、郏县站、平顶山西站（始发站）、方城站、南阳南（卧龙）站（始发站）、邓州东站湖北：襄阳站、南漳站、保康站、兴山站重庆：重庆北站（始发站）、长寿北站、垫江站、梁平南站、万州北站，并预留以万州北为始发站谢邀，我是会答不会答上来一通乱答的答哥。首先邓州东站的建设从一开始都争议满满，从郑万高铁规划方案一出，邓州和新野的老乡都摸拳擦掌，一时间网络上争高铁闹的风头无两，最终政府拍板， 建立邓州东站。邓州东站虽在邓州境内，却与新野县城更为接近，显然是政府为了照顾两地父老乡亲的最佳方案，所以说两地人民应该团结，共同发展和利用好高铁带动当地人民的经济水平增长才是实事。政府应该让通向高铁的公路应该更宽广，方便群众出行，扶植当地企业或者招商引资，在高铁辐射区开办工业园区，解决当地老百姓的就业问题，因为两地都属于农业地区，人民生活并不富裕，农村剩余劳动力很多，总之两地应该摒弃前嫌，合同发展，才对得起国家的基础建设。我是答哥，欢迎大家点赞评论??感谢邀请，我想提问者说的应该是邓州吧，这个弯确实拐的非常明显。首先从地图上看，郑万高铁南阳到襄阳段拐了一个明显的弯，从邓州和新野之间穿过，对于高铁的修建而言显然是要增加造价的。但修建高铁的目的是为了什么，是为了客运，方便人们出行，如果直着走，经过的将是新野东，离新野和唐河的距离都比较远。再看邓州东站的位置，刚好处在邓州和新野之间，距离两地仅20多公里，并且邓州人口达178万，新野人口80多万，加起来就是260多万人，相当于一个小市的总人口。所以即便现在郑万高铁在南阳到襄阳间拐弯会增加造价，但建成后第一是方便了这260多万人出行，拥有巨大的社会效益，第二这260多万人也是郑万高铁的巨大市场，也能带来巨大的经济效益。总之，我认为这就是郑万高铁在南阳襄阳间拐弯，绕道邓州的原因，最后也希望郑万高铁尽早建成，惠及沿线居民。我是河南这些事儿，持续更新更多河南本地问答，喜欢请加关注，欢迎评论点赞，谢谢！感谢邀请，南阳最快要通的高铁是郑万高铁，它是郑渝高铁的一部分，在南阳宛城区洪营村设立南阳南站。我在周口做通信，高铁项目也有涉及，最新的消息是原计划郑合高铁河南段和郑万高铁将在2019年10月1号正式通车，也是为了献礼祖国70岁生日。在去年底郑万和郑合高铁几乎同时完成全线路基建设任务，紧接着就是铺轨，一般铺轨的速度非常快，铺轨完成后再进行试运行，所以我认为在今年10月份完全能够通车。南阳南站也叫南阳卧龙站，与姜营机场、兰南高速、沪陕高速相距非常近，将来这片区域也堪称是南阳的交通枢纽位置，所以现在很多人也把这里作为南阳的又一个核心，未来南阳的城市发展也会渐渐往这片区域移动。南阳南站将来也是呼南高铁豫西通道的站点，呼南高铁在南阳段与郑万并线运行。据说将来还有宁西高铁经过，所以南阳在不久的将来也会迎来高铁枢纽时代，也希望高铁也能为南阳拉来经济上的发展。我是海域蓝豚，河南自媒体，持续更新更多本地问答，喜欢请点右上角加关注，欢迎评论点赞，谢谢！感谢邀请，目前没有消息说高铁或铁路要经过新野县，但新野将来的交通还是非常便利。目前在建距离新野最近的是郑万高铁中邓州东站，位置在邓州和新野的交界处，距离新野县城的直线距离只有11公里，高铁建成后肯定会有通往邓州、新野两地的客车，将来也能极大方便新野的交通出行，而郑万高铁河南段也计划在今年年底建成通车。此外，我认为新野的交通还是比较便利的，邓州东站紧邻二广高速，可以实现高铁和高速间的快速衔接。新野县也刚好处在南阳姜营机场和襄阳刘集机场的中间，距离刘集机场直线距离仅40多公里，沿着二广高速无论是北上南下都能方便的到达机场。总之，新野作为南阳下辖的的一个县城，在高铁和铁路建设中都要服从南阳的大局考虑，短期内也没有要修建火车站等的计划。我是河南这些事儿，持续更新更多河南本地问答，喜欢请加关注，欢迎评论点赞，谢谢！

5，张家港市什么时候通高铁

计划在2019年通车，张家港站站点在塘桥镇新204国道东侧约800米，人民路北侧约200米的位置
应该是2019年，但是是2019年哪天，现在好像没确定，主要要等大桥先造好才行。

6，邓州十堰高铁规划

法律分析：并站老邓州站经过邓州城区可以更好凝聚邓州市城区发展，对于邓州市未来发展前景能起到不可限量的作用！同时也可以最大限度保证客流量与高铁建设的初衷有着相辅相成的作用，以最小的建设成本换取更大的城市发展和更大的客流量，十邓南驻阜高铁的建设必将加速沿线城市的发展，更低的建设成本更高的客流量对自然保护区最低的影响将是此线路的最大亮点！法律依据：《中华人民共和国城乡规划法》第十四条 城市人民政府组织编制城市总体规划。直辖市的城市总体规划由直辖市人民政府报国务院审批。省、自治区人民政府所在地的城市以及国务院确定的城市的总体规划，由省、自治区人民政府审查同意后，报国务院审批。其他城市的总体规划，由城市人民政府报省、自治区人民政府审批。第十五条 县人民政府组织编制县人民政府所在地镇的总体规划，报上一级人民政府审批。其他镇的总体规划由镇人民政府组织编制，报上一级人民政府审批。

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