高铁为什么中转比直达快，深圳北转昆明南停留25分钟怎么中转

1，深圳北转昆明南停留25分钟怎么中转

深圳北到昆明南高铁是直达的，你不用转车，上车直达就好了，中间有几个小站不用下车不用转车的。这趟车快一些，比从广州南快些。

深圳北转昆明南停留25分钟怎么中转

2，火车票直达为什么比转站到达时间还长

火车票直达比中转还要慢，那基本上是直达车是普通火车，中转是高铁，或者是特快

火车票直达为什么比转站到达时间还长

3，火车票是中转的快还是正常直达快

不一定，如郑州东~宁波直达最快是G1896郑州东11:23开，宁波17:39到，用时6小时16分。但如果在08:00在郑州东站乘G370，于10:50到南京南站（停3站台）转11：14开的G51(也是停3站台）于13:24到宁波，用时5小时24分。

可以，只要在乘车区间里不绕道就行。但要刷两次磁条，一人一年只能刷四次。

火车票是中转的快还是正常直达快

4，高铁铁轨与普通铁轨有什么区别

1、轨道材质不一样普通铁轨使用的是有砟轨道，上面铺石子。高铁铁轨用的是无砟轨道，不铺石子。2、优点不一样普通铁轨，有砟轨道的优点是弹性好且排水系统好，其次就是它的铺设非常简单，具有造价低的特点。高铁铁轨，减少维修从而减轻花费，还可以减少粉尘，净化空气。有砟轨道：扩展资料：无砟轨道的发展历程：遂渝铁路无砟轨道试验段在进行实车试验。据成都铁路局发布的消息，我国首条无砟铁路轨道于2007年1月10日晚完成综合试验。试验结果显示，动车组时速达到232公里，其平稳性、舒适度达到优级，测试的各项数据都在安全标准之内。2004年9月，铁道部决定在遂（四川遂宁）渝（重庆）铁路建设我国首条无砟轨道试验段，正线全长13.16公里。2007年1月3日，遂渝铁路无砟轨道试验段开始综合试验。2009年12月26日，武广高速铁路投入运行。该线采用从德国睿铁公司（RAIL.ONE）引进的RHEDA 2000双块式无砟轨道技术。京沪高铁、京石高铁、石武高铁、广深港高铁、京沈高铁、哈大高铁、沪宁城际均采用CRTSⅠ或CRTSⅡ型板式无砟轨道技术。2015年4月，第一条采用CRTSⅢ轨道板的郑徐客运专线开始铺设。参考资料来源：百度百科-无砟轨道参考资料来源：百度百科-有砟轨道

动车和普通火车铁轨是一样的。高铁，只是短途火车而已，速度快，方便。

铁轨断面和重量都是相同的，一般都是60轨，每米重量60.64kg，高铁铁轨主要是材质比普通钢轨好，更耐磨。火车速度不仅要列车能跑的快，列车运行的基础设施(轨道、信号、通信、接触网)也要满足速度等级的技术要求。

铁轨重量不同，一般用60轨；道砟也不同，选用一级水洗花岗岩；轨枕不同，一般用三型轨枕

5，动车组和直达特快哪个更快谁的等级更高

“动车组（D字头）和直达特快（Z字头）哪个更快？” 全面来看，不一定。“直特”是一种长途准高速运营班次类型，这个班次类型一般要求大部分路程的速度接近160km/h；而“动车组”是一大类列车类型的集合，设计速度高的达到数百km/h，低的也有数十km/h。“直特”和“动车组”无法直接相比。技术上来说，“动车组”能担当从慢车到直特的任何一档班次；无论是慢车还是直特，只要车型选择恰当，动车组都会比传统列车更有优势。“直特”类型班次当然可以由“动车组”类型列车担任，只要该动车组能在国铁标准线路上可靠地自力运行于160km/h或更高速度。目前，能在国铁标准线路上自力运行且达到这个要求的动车组只有CRH系。其他型号与系列的动车组的长途运行可靠性均不达标。如果把“动车组”的范围局限于D字头，则“动车组”更快。担当D字头班次的动车组均为CRH系，其中设计速度最低的型号也是200km/h。而担当Z字头班次的列车设计速度仅为160~170km/h。 ========================================================= “它们的最高时速分别是多少？” 单纯地讨论这个问题，没有答案。具体到所采用的列车型号，当铁路条件不成为瓶颈时，Z字头的运营速度一般不超过160km/h，而D字头的运营速度一般为200km/h级别或更高。 ========================================================= “如果出现冲突谁该在邻近车站临时停车避让谁？” 纯粹技术上来说，动车组具有优越的加速能力，相向调度冲突(会让)时如果让动车组停车避让更能节省时间；而在线路班次未饱和的情况下，动车组也比传统列车更能把晚的点赶回来。但国内正常情况下从来都是低等级避让高等级，Z字头低于D字头，所以Z字头要避让D字头。当然，T字头、N字头或者数字头的动车组遇到Z字头的时候，Z字头先行。同向调度冲突(越行)时，谁慢谁让。 ========================================================= “动车组和直达特快谁的等级更高？” D字头动车组 > Z字头 > T字头动车组(“蓝箭”、“先锋”、湖北的“神州”和已停开的“长白山”等) > N字头动车组(广西的“神州”) > L字头动车组(已停开的“中华之星”) > 数字头动车组(“北亚”、“集通”、“晋龙”等)。 ========================================================= “我只知道火车按速度快慢分别分为：直达特快、特快、快速（直快）、普快、普客、普慢和通勤车。动车组又是哪个等级的呢？” 这个分类本身就是错误或不准确的。如果依照这个分类，D字头相当速度高于Z字头但停站又多于Z字头的超级特快。 ========================================================= “动车组（D字头）和直达特快（Z字头）哪个更快？” 全面来看，不一定。“直特”是一种长途准高速运营班次类型，这个班次类型一般要求大部分路程的速度接近160km/h；而“动车组”是一大类列车类型的集合，设计速度高的达到数百km/h，低的也有数十km/h。“直特”和“动车组”无法直接相比。技术上来说，“动车组”能担当从慢车到直特的任何一档班次；无论是慢车还是直特，只要车型选择恰当，动车组都会比传统列车更有优势。“直特”类型班次当然可以由“动车组”类型列车担任，只要该动车组能在国铁标准线路上可靠地自力运行于160km/h或更高速度。目前，能在国铁标准线路上自力运行且达到这个要求的动车组只有CRH系。其他型号与系列的动车组的长途运行可靠性均不达标。如果把“动车组”的范围局限于D字头，则“动车组”更快。担当D字头班次的动车组均为CRH系，其中设计速度最低的型号也是200km/h。而担当Z字头班次的列车设计速度仅为160~170km/h。 ========================================================= “它们的最高时速分别是多少？” 单纯地讨论这个问题，没有答案。具体到所采用的列车型号，当铁路条件不成为瓶颈时，Z字头的运营速度一般不超过160km/h，而D字头的运营速度一般为200km/h级别或更高。 ========================================================= “如果出现冲突谁该在邻近车站临时停车避让谁？” 纯粹技术上来说，动车组具有优越的加速能力，相向调度冲突(会让)时如果让动车组停车避让更能节省时间；而在线路班次未饱和的情况下，动车组也比传统列车更能把晚的点赶回来。但国内正常情况下从来都是低等级避让高等级，Z字头低于D字头，所以Z字头头级别更高，所以Z字头要避让D字头。当然，T字头、N字头或者数字头的动车组遇到Z字头的时候，Z字头先行。同向调度冲突(越行)时，谁慢谁让。 ========================================================= “动车组和直达特快谁的等级更高？” D字头动车组 > Z字头 > T字头动车组 > N字头动车组 > L字头动车组(已停开的“中华之星”) > 数字头动车组。 ========================================================= “我只知道火车按速度快慢分别分为：直达特快、特快、快速（直快）、普快、普客、普慢和通勤车。动车组又是哪个等级的呢？” 这个分类本身就是错误的——至少是不准确、似是而非的。如果依照这个分类，D字头相当速度高于Z字头但停站又多于Z字头的超级特快。 ========================================================= “动车组貌似不是直达车，因为动车组都在地级市或者大的县级市（如潍坊的高密、青州）停车的，而直达特快是一站到的。” 以动车组的加速能力，跑直达车比较浪费；直特是传统列车为了在加速能力低下的条件下维持平均速度而采取的极端做法，抛弃中途的客源是不经济的做法——所以现在已经有部分Z字头在中途办理上下客了。 ========================================================= “以前胶济线上有一趟直达特快N493、N494次，从青岛一站到济南的，为什么是N字头？” 错误。N字头在班次上绝对不可能是“直达特快”。N字头是管内/短途“快速”。即使中间不停站，也不表明它是“直达特快”。 ========================================================= “我坐过N493和N494次，确实是直达特快，从青岛一站到济南，潍坊和淄博不停站，全程运行3个半小时，由东风11牵引的25K型车底，而不是N子头快速列车用的25G型车底。” 车体型号和班次类型没有必然关联，只要该型车体能满足这个班次类型即可。25K跑N车并不奇怪，临客都有用25K的。广西的“神州”就跑的N字头。“中华之星”还跑L字头呢。

动车组的调度等级高于直达特快既有线由于降速，动车组与直特都是限160KM/H，但是动车组的调度级别仍然高于直特客运专线动车组限速200公里，高铁上D字头普速动车限250KM/H，G字头是300KM/H，ATP限315

动车组更快

1动车组快。2动车的最快时速可以达到350km/h，直快是200km/h（实验速度）。3按规定是直快让动车的，但有时是动车让直快，因为动车降速的速度比直快好。4动车比直快高级，因为你看票价就知道了啊。

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