1，为什么就中国在大规模修建高铁

经过几年的发展，中国的高速铁路技术已经在世界上处于领先地位。由于中国的关键技术远远超过国外，也引起了西方国家的极大关注。目前，中国铁路运营里程超过13万公里，其中高速铁路近3万公里，并在快速增长。中国现在拥有全球70%的高铁线路，这一规模是长期以来无人能及的。1. 实现共同发展“致富先修路”是千百年来人们的共识。特别是在现在的高铁时代，每个城市都知道，不通过高铁连接就意味着失去人员、物流，以及与未来城市竞争的机会。虽然中西部地区的高速铁路目前还不盈利，但中国不仅要建设，还要加大建设规模，全方位建设高速铁路。只有这样，全体人民才能共享社会发展红利，为欠发达地区带来更多发展机遇，实现共同富裕。2. 反映社会价值高铁的效益不仅要以票务收入和货运收入来衡量，还要以实现的社会价值来衡量。例如，杭州西湖过去是收费的，但后来改为免费。表面上看，它似乎损失了数亿元的门票收入，但实际上，它吸引了更多的游客来杭州吃、住、游，给杭州留下了更多的时间和金钱，最终使杭州整体受益。高速铁路也是如此。高铁使铁路运营速度从120公里/小时提高到250公里/小时、350公里/小时，人流、物流速度得到提高。表面意义是提高人们的旅游体验，但深层意义是提高国家的经济运行效率。因此，高铁投资的得失不是单线的得失，而是全国的利与弊。因此，我国继续大规模建设高铁更有利于社会价值。3、达到点带面高速铁路作为交通的主要道路，连接更多的节点，相互连接，实现点对区是其未来的发展方向。一条线连接两个点，只有两个点有关系。如果有许多相交和相互连接的线，那么就可以编织一个密集的网络。

为什么就中国在大规模修建高铁

2，中国为什么要修高铁

中国为什么要修高铁 。运输发展理论认为，运输化是工业化的重要特征之一， 也是伴随工业化而发生的一种经济过程。 高铁是经济社会发展的必然趋势。目前，中国已成为世界上高速铁路系统技术最全集成能力最强，运营里程最长，运行速度最高的先进国家。

中国为什么要修高铁

3，中国高铁大部分都在亏钱为什么还要大规模修建

提高国际形象。
提高国际形象。我来回答，首先看看中国地图，那里就有答案，不是国家偏向安徽省，地理位置太重要了，通向全国各地必经之路，虽然安徽省经济不怎么样！但是这玩意不能跟沿海城市比，不但不能比，而且根本不能那样干，干了就后悔，因为安徽省产粮呀！都干工厂，那就是坏事，粮安天下，安徽省牺牲一点经济，也不能大量建工厂。这一点安徽省就值得点赞。
提高国际形象。我来回答，首先看看中国地图，那里就有答案，不是国家偏向安徽省，地理位置太重要了，通向全国各地必经之路，虽然安徽省经济不怎么样！但是这玩意不能跟沿海城市比，不但不能比，而且根本不能那样干，干了就后悔，因为安徽省产粮呀！都干工厂，那就是坏事，粮安天下，安徽省牺牲一点经济，也不能大量建工厂。这一点安徽省就值得点赞。关于清朝后来为何疯狂修铁路（和之前见铁路如怪物想比），最重要的一点就是和列强抢夺路权，更是整个华夏的命脉。如果这么说你不理解，我打个比方。比如张三是个老实人，靠着祖祖辈辈的努力家里积攒了数万担的稻谷。同村的李四、王五、赵六觊觎张三的粮食，于是纷纷造了打谷机，并用武力逼着张三用他们的打谷机，每打一斤稻谷就要收张三半斤大米。抽成之高，世所罕见，可是张三打不过别人，只能敢怒不敢言。实在没有办法的情况下，张三于是自己造打谷机，这样一来分给李四他们打的稻谷就少了，自然要交的米也少了。不过在现实中，清政府的路权觉醒是非常晚且极其不顺利的。因为在早的时候清朝保守派官员是非常害怕铁路，觉得这家伙就是个妖怪，会破坏中国龙脉。比如1885年洋务派为满足新式工业发展而挖掘开平煤矿，修了中国近代史上第一条铁路—唐胥铁路，当时的清朝官员居然不让洋务派使用蒸汽车头，觉得这东西“呜呜呜”叫对国家不利，里面藏有妖物，实在没办法下，唐胥铁路最后用马、驴等拉着车厢在铁轨上跑，成为天下最大的笑话。但是后来清政府就见识到铁路的厉害之处了，当时在中国的铁路皆为洋人所修，那么这条铁路怎么用就是洋人说了话，清政府使用就得花“过路费”。并且人家可以通过铁路直接运送军队进来，更是让清政府无可奈何。特别是对许多商品来说，洋人可以借助铁路的便捷直接狙击南北商货流通，在这种情况下，最早是民间商会对路权的重视，比如说当时英国人想在江苏浙江两省间修建铁路，但是江浙两省商会极力拒绝，并快马加鞭自己筹资修建，这就是“沪杭甬铁路”的由来。由此，清政府也开始修建铁路和英美争夺路权，除此之外还花费巨额资金从洋人手中把原有的铁路买回来拆掉，比如淞沪铁路就是清政府花了28万白银买回来拆除的。总之，至清朝灭亡，我国共有铁路约为9400公里。其中列强修建经营占41%；通过贷款控制占39%；清政府自行修建的京张铁路和国人商办铁路及赎回的京汉、广三等铁路占20%左右。虽然数据并不高，但是能够路权觉醒，最后疯狂造铁路追赶，已经实属不易
提高国际形象。我来回答，首先看看中国地图，那里就有答案，不是国家偏向安徽省，地理位置太重要了，通向全国各地必经之路，虽然安徽省经济不怎么样！但是这玩意不能跟沿海城市比，不但不能比，而且根本不能那样干，干了就后悔，因为安徽省产粮呀！都干工厂，那就是坏事，粮安天下，安徽省牺牲一点经济，也不能大量建工厂。这一点安徽省就值得点赞。关于清朝后来为何疯狂修铁路（和之前见铁路如怪物想比），最重要的一点就是和列强抢夺路权，更是整个华夏的命脉。如果这么说你不理解，我打个比方。比如张三是个老实人，靠着祖祖辈辈的努力家里积攒了数万担的稻谷。同村的李四、王五、赵六觊觎张三的粮食，于是纷纷造了打谷机，并用武力逼着张三用他们的打谷机，每打一斤稻谷就要收张三半斤大米。抽成之高，世所罕见，可是张三打不过别人，只能敢怒不敢言。实在没有办法的情况下，张三于是自己造打谷机，这样一来分给李四他们打的稻谷就少了，自然要交的米也少了。不过在现实中，清政府的路权觉醒是非常晚且极其不顺利的。因为在早的时候清朝保守派官员是非常害怕铁路，觉得这家伙就是个妖怪，会破坏中国龙脉。比如1885年洋务派为满足新式工业发展而挖掘开平煤矿，修了中国近代史上第一条铁路—唐胥铁路，当时的清朝官员居然不让洋务派使用蒸汽车头，觉得这东西“呜呜呜”叫对国家不利，里面藏有妖物，实在没办法下，唐胥铁路最后用马、驴等拉着车厢在铁轨上跑，成为天下最大的笑话。但是后来清政府就见识到铁路的厉害之处了，当时在中国的铁路皆为洋人所修，那么这条铁路怎么用就是洋人说了话，清政府使用就得花“过路费”。并且人家可以通过铁路直接运送军队进来，更是让清政府无可奈何。特别是对许多商品来说，洋人可以借助铁路的便捷直接狙击南北商货流通，在这种情况下，最早是民间商会对路权的重视，比如说当时英国人想在江苏浙江两省间修建铁路，但是江浙两省商会极力拒绝，并快马加鞭自己筹资修建，这就是“沪杭甬铁路”的由来。由此，清政府也开始修建铁路和英美争夺路权，除此之外还花费巨额资金从洋人手中把原有的铁路买回来拆掉，比如淞沪铁路就是清政府花了28万白银买回来拆除的。总之，至清朝灭亡，我国共有铁路约为9400公里。其中列强修建经营占41%；通过贷款控制占39%；清政府自行修建的京张铁路和国人商办铁路及赎回的京汉、广三等铁路占20%左右。虽然数据并不高，但是能够路权觉醒，最后疯狂造铁路追赶，已经实属不易机票便宜吗？我看不见得吧？从桂林到北京的话，机票全票的话是1840元，高铁票是806元，即使是提前几天预订机票，且不是在节假日期间，可以买到4.6折的机票，也要超过高铁票价，而且还要交机场建设费，怎么会便宜呢？那飞机是不是在旅游时间上会少很多，其实也少不了多少，桂林北京的飞机我坐过一些，从桂林市区到机场，机场大巴的行车时间要差不多一个小时；需提前一个半小时左右的时间到机场取票、托运行李、过安检、候机；现在飞机晚点的情况也比较多，时间是半小时到三五小时不等，这个就不算进时间里了；飞机的飞行时间公布的是2小时50分钟；从首都机场到北京三环以内，差不多要2个小时，北京堵车挺利害的。以上算来至少8个小时以上，算来也是一天的时间了，无法当时展开旅游计划。而高铁的行车时间不足11小时，加上1小时的候车时间也不到12小时，也算朝发夕至，第二天要吧舒舒服服的逛北京、游首都，况且高铁的乘坐空间比飞机要宽敞得多，行李也更容易携带。从另一个方面来看，每个重大节假日、黄金周，火车站、高速路口都是人满为患或者车满为患，这也说明高铁高速并未满足人们出行的需要，所以还得继续修。以上是我个人对机票便宜为什么还要修高铁高速的一些看法，欢迎大家在留言进行讨论。
提高国际形象。我来回答，首先看看中国地图，那里就有答案，不是国家偏向安徽省，地理位置太重要了，通向全国各地必经之路，虽然安徽省经济不怎么样！但是这玩意不能跟沿海城市比，不但不能比，而且根本不能那样干，干了就后悔，因为安徽省产粮呀！都干工厂，那就是坏事，粮安天下，安徽省牺牲一点经济，也不能大量建工厂。这一点安徽省就值得点赞。关于清朝后来为何疯狂修铁路（和之前见铁路如怪物想比），最重要的一点就是和列强抢夺路权，更是整个华夏的命脉。如果这么说你不理解，我打个比方。比如张三是个老实人，靠着祖祖辈辈的努力家里积攒了数万担的稻谷。同村的李四、王五、赵六觊觎张三的粮食，于是纷纷造了打谷机，并用武力逼着张三用他们的打谷机，每打一斤稻谷就要收张三半斤大米。抽成之高，世所罕见，可是张三打不过别人，只能敢怒不敢言。实在没有办法的情况下，张三于是自己造打谷机，这样一来分给李四他们打的稻谷就少了，自然要交的米也少了。不过在现实中，清政府的路权觉醒是非常晚且极其不顺利的。因为在早的时候清朝保守派官员是非常害怕铁路，觉得这家伙就是个妖怪，会破坏中国龙脉。比如1885年洋务派为满足新式工业发展而挖掘开平煤矿，修了中国近代史上第一条铁路—唐胥铁路，当时的清朝官员居然不让洋务派使用蒸汽车头，觉得这东西“呜呜呜”叫对国家不利，里面藏有妖物，实在没办法下，唐胥铁路最后用马、驴等拉着车厢在铁轨上跑，成为天下最大的笑话。但是后来清政府就见识到铁路的厉害之处了，当时在中国的铁路皆为洋人所修，那么这条铁路怎么用就是洋人说了话，清政府使用就得花“过路费”。并且人家可以通过铁路直接运送军队进来，更是让清政府无可奈何。特别是对许多商品来说，洋人可以借助铁路的便捷直接狙击南北商货流通，在这种情况下，最早是民间商会对路权的重视，比如说当时英国人想在江苏浙江两省间修建铁路，但是江浙两省商会极力拒绝，并快马加鞭自己筹资修建，这就是“沪杭甬铁路”的由来。由此，清政府也开始修建铁路和英美争夺路权，除此之外还花费巨额资金从洋人手中把原有的铁路买回来拆掉，比如淞沪铁路就是清政府花了28万白银买回来拆除的。总之，至清朝灭亡，我国共有铁路约为9400公里。其中列强修建经营占41%；通过贷款控制占39%；清政府自行修建的京张铁路和国人商办铁路及赎回的京汉、广三等铁路占20%左右。虽然数据并不高，但是能够路权觉醒，最后疯狂造铁路追赶，已经实属不易机票便宜吗？我看不见得吧？从桂林到北京的话，机票全票的话是1840元，高铁票是806元，即使是提前几天预订机票，且不是在节假日期间，可以买到4.6折的机票，也要超过高铁票价，而且还要交机场建设费，怎么会便宜呢？那飞机是不是在旅游时间上会少很多，其实也少不了多少，桂林北京的飞机我坐过一些，从桂林市区到机场，机场大巴的行车时间要差不多一个小时；需提前一个半小时左右的时间到机场取票、托运行李、过安检、候机；现在飞机晚点的情况也比较多，时间是半小时到三五小时不等，这个就不算进时间里了；飞机的飞行时间公布的是2小时50分钟；从首都机场到北京三环以内，差不多要2个小时，北京堵车挺利害的。以上算来至少8个小时以上，算来也是一天的时间了，无法当时展开旅游计划。而高铁的行车时间不足11小时，加上1小时的候车时间也不到12小时，也算朝发夕至，第二天要吧舒舒服服的逛北京、游首都，况且高铁的乘坐空间比飞机要宽敞得多，行李也更容易携带。从另一个方面来看，每个重大节假日、黄金周，火车站、高速路口都是人满为患或者车满为患，这也说明高铁高速并未满足人们出行的需要，所以还得继续修。以上是我个人对机票便宜为什么还要修高铁高速的一些看法，欢迎大家在留言进行讨论。中国????高铁大部分亏钱吗？中国????高铁从规化，到征地，进料，工作人员，大量设备，运输，电力，后勤补给劳工等，以及后来的绿化养护，管理确实要花巨资，不过它带动了相关产业，部分原材料钱还是在中国????人的口袋里，解决了部分劳动力就业问题。从战略层面考虑，从沿海内地，从边疆到雪域高源都有飞驰的列车，有利于战备。增加千里纵身，为打赢战争提供有力保障，经济层面，吸引大量外国投资，奠基了国际工厂，牢固地位。对旅游，留学，国际间交流等提供又一选择。中国????高铁建设是走向复兴之路，最坚实'的一步。中国????的高铁建设，在国内不论是那个省，县市都应该享受国家红利，享受舒适快捷的高铁时代，更加凝聚民心，对国家认同，向心力会得到空前的提升，人们的获得感幸福指数将显著提高，，中国????的发展看高铁，世界发展看中国????，中国????加油！

中国高铁大部分都在亏钱为什么还要大规模修建


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