1，名伦54米雾彦一景鲫哪个好

5.4的雾彦会略感头沉，一景鲫更是那样，这俩杆4.5以下的配重都很好，如果要5.4的可以考虑新出的藕荡渔人，价位大概在850~900的样子

名伦54米雾彦一景鲫哪个好

2，香港名伦鱼竿怎么样呀是综合竿吗钓大鱼行吗

名伦有鲤鱼竿、鲫鱼竿、鲢鳙竿、综合竿。你要问综合竿的话最好的是名仕，其次是雾彦。名仕贵一些，不到一千块，雾彦六百多。不同尺寸有不用的价格。总的来说名伦的杆子性价比还是很不错的。

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3，63的名伦巨鲤怎么样和江户川水乡鲤相比哪个好

没有什么好坏的！你可以购买光威等大品牌的！！你说的这两款都是比较突出的！价位上都有好有底！建议购买光威系列的竹山三代6.3才180上下！如果富裕点就买法相系列的
早晚钓近 午钓远 天明、下雨、黑夜钓边边

63的名伦巨鲤怎么样和江户川水乡鲤相比哪个好

4，足球鞋名称最后加的AG和HG分别是什么意思有什么区别

把球鞋分为鞋底和鞋面两个部分，先说说鞋底： 足球鞋的鞋底大概有SG,FG,HG,TF,IC/IN，MG AG几种。 SG(SOFT GROUND):也就是我们平时所说的钢钉，一般可拆卸，适用湿滑的天然草场，钉数较少且较长，一般为6颗，基本上我们业余爱好者是没有什么机会穿到的，为了他人与自己膝盖，建议还是不要穿了。 FG(FIRM GROUND):高端球鞋最常见的鞋底，适用较硬的天然草场或质量非常好的人工草，钉数比SG的多而且短些，不过这个也不建议在人工草上穿着，特别是脚踝力量不强的情况下，很容易崴脚。（我有血的教训啊~~) HG(HARD GROUND):适用于人工草场或土场，钉数和FG一样或多1到2颗，钉子也较粗短些，这个就是我的最爱啦，基本上现在都是穿HG底的，像我们学校的大草场穿HG的底正合适，刚好能吃进钉子。 TF:也就是平时说的碎钉，这个用途很广，水泥地土地或较短的人草都能用，像我们学校3教旁边的场地TF是最合适的。 IC/IN:平底室内。 AG/MG:这两年新开发的适合我国人工场地的鞋钉，基本和HG功能一样。 选好适合场地的鞋底可以说是选球鞋最重要的部分，因为就算你的鞋再高端，再多高科技，鞋底与场地不匹配也白搭，鞋钉太长太少，吃不进草地里，会使脚的受力面积变小，也就是咯脚，同时膝盖的压力也会增大，时间长了会造成对膝盖的损伤，危害十分巨大;钉子太少太短，则会打滑，启动也会有发不上力的感觉，所以一定要选好适合场地的鞋钉，想我们的大足球场HG,TF的都可以，有的鞋款的FG也勉强可以，小足球场就属于标准的地毯草了，只有TF或双星比较合适。满意请采纳
AG和HG、FG、SG都是鞋钉的区别！！现在的职业球员一样都穿FG，但一些松软的草地他们穿SG（钢钉）
足球鞋的AG和HG都是鞋钉缩写的简称，代表不同的适用场合。AG钉是指人草专用钉，适用于橡胶粒加细沙厚度大于1厘米的人造草坪。HG钉是短钉，适合草少且坚硬的天然场地，质量好的人共草皮也可以使用HG鞋钉。除了AG和HG，根据场地的不同，足球鞋根据鞋钉特点还可以分为：SG、FG、TF、IC。1、SG足球鞋(钢钉足球鞋)SG，英文全称为Soft Groud(中文意思：松软的场地)，也就是通常所说的钢钉足球鞋，鞋钉比较长，适用于表面松软或者非常松软的真草，一般球员会在雨天使用此鞋钉的足球鞋。2、FG足球鞋(长钉足球鞋)FG，英文全称为Firm Ground(中文意思：偏硬的场地)，FG球鞋是天然草场上最好的选择。设计师们针对天然草场对FG球鞋作出了专门的改良，这使得大多数球员都在这种场地上选择了FG。大多数职业球员在比赛时穿的就是FG鞋钉，也是最为常见的。通常FG鞋钉长度是最长的，适合平整的天然草场地，只要场地不是特别湿漉。3、TF足球鞋(人工塑料场地)TF，英文全称为Turf(中文意思：人工塑料场地)，也就是俗称的碎钉足球鞋。适用于各类人造球场，适应性强，确定是抓地力比如上述几种鞋钉，启动偏慢，但对脚踝、膝关键造成的压力最小。
把球鞋分为鞋底和鞋面两个部分，先说说鞋底：足球鞋的鞋底大概有SG,FG,HG,TF,IC/IN，MG AG几种。SG(SOFT GROUND):也就是我们平时所说的钢钉，一般可拆卸，适用湿滑的天然草场，钉数较少且较长，一般为6颗，基本上我们业余爱好者是没有什么机会穿到的，为了他人与自己膝盖，建议还是不要穿了。FG(FIRM GROUND):高端球鞋最常见的鞋底，适用较硬的天然草场或质量非常好的人工草，钉数比SG的多而且短些，不过这个也不建议在人工草上穿着，特别是脚踝力量不强的情况下，很容易崴脚。（我有血的教训啊~~)HG(HARD GROUND):适用于人工草场或土场，钉数和FG一样或多1到2颗，钉子也较粗短些，这个就是我的最爱啦，基本上现在都是穿HG底的，像我们学校的大草场穿HG的底正合适，刚好能吃进钉子。TF:也就是平时说的碎钉，这个用途很广，水泥地土地或较短的人草都能用，像我们学校3教旁边的场地TF是最合适的。IC/IN:平底室内。AG/MG:这两年新开发的适合我国人工场地的鞋钉，基本和HG功能一样。选好适合场地的鞋底可以说是选球鞋最重要的部分，因为就算你的鞋再高端，再多高科技，鞋底与场地不匹配也白搭，鞋钉太长太少，吃不进草地里，会使脚的受力面积变小，也就是咯脚，同时膝盖的压力也会增大，时间长了会造成对膝盖的损伤，危害十分巨大;钉子太少太短，则会打滑，启动也会有发不上力的感觉，所以一定要选好适合场地的鞋钉，想我们的大足球场HG,TF的都可以，有的鞋款的FG也勉强可以，小足球场就属于标准的地毯草了，只有TF或双星比较合适。

5，摩托车国产化油器哪些品牌最好

目前摩托车用化油器，普遍认为只有原车配套的是最好的，其他的配件化油器，除非大牌子，不建议使用。摩托车化油器好的牌子有京滨、三国、泰凯（TK）、德利等，其他如升尉、华博罗、友力、卡马、坤孚等也可以，不过象京滨、三国等名牌化油器假的也不少。化油器主量孔磨损，也会购买那种修理包，将坏掉的量孔更换掉。化油器可以照常使用，当然这种修理包不便宜，在一两百块钱，但是相对于上千块钱来说，一两百块钱还是比较少。人们也乐意出这种钱，这种化油器比更换过的便宜化油器要好用。助力摩托车本身质量较差，这样就有可能影响油耗，而影响油耗的不只是化油器一个原因，所有只换化油器不一定能降低或前显降低油耗，如果是无级变速踏板助力车，这种车本身就很费油，换什么化油器都不会省油（除非是化油器本身确实有问题）。一般来说，110的摩托车，在隆鑫和飞肯两个品牌中，建议优先考虑隆鑫，隆鑫必竟还是国产一线品牌，比飞肯要好一些。当然是电喷的好啊,电喷车稳定，省油,环保，麻烦少。化油器车与电喷车的最大区别就在于供油方式由吸变成喷了。与传统的化油器车相比，电子燃油喷射系统是以燃油喷射装置取代化油器，所谓的电子燃油喷射系统:就是通过微电子技术测量吸入发动机的空气量，再把适量的燃油采取高压喷射的方式供给发动机。这种技术可使发动机的功率提高10％，在耗油量相同的情况下，扭矩可增大20％以上；油耗降低10--12％；尾气排放可降低30％一50％。它的缺点是:如遇气路阻塞,就会产生燃烧不完全,耗油增大,尾气污染严重。我国很早已经明令禁止制造和销售化油器轿车了。
如今我国摩托车保有量仍是巨大的，骑行摩托车的车友还是有很多的，但是大家也知道摩托车骑时间久了之后难免会损坏一些部件，这就需要大家购买修理了。今天小编要和大家讲的是摩托车化油器，其实这个部件是极不易损坏的，大多是调整不当，但这东西调整好很难，而且如今市面上到处都是各种化油器品牌，想购买品质优异且合适的化油器却不容易，下面贤集网小编就来给大家讲讲化油器什么牌子好及化油器混合比怎么调/清洗。化油器什么牌子好？化油器混合比怎么调/清洗一、化油器什么牌子好面对市场上各种品牌良莠不齐，型号杂乱的现实，如何挑选一款做工精良的化油器呢？首先应该选择知名品牌，此外，掌握简单的挑选方法很重要。下面，我就按自己的经验教你一招，当然，这些方法高手可能不屑一顾，看了笑笑就好，更欢迎留言探讨，给读者更多启发。从外表来看，假冒伪劣化油器外表加工痕迹明显，进口化油器外表制造精良，所以只要按照以上的简便方法去仔细观察，还是能够看清楚的。正规厂家生产的化油器，制造标准相当严格，加工、装配和检测精度非常高，它决定着车辆的启动性能、加速性能、高低速性能、节油性能、动力性能等技术指标在国家规定的范围内。有些仿的化油器，虽然外观看起来差不多，确实也做到了“价廉”，但部件精密性上就差多了。质量较好的化油器，其怠速混合气孔和怠速混合气螺钉都是在数控机床上加工的，其怠速混合气流量均在高级专用测试仪器上进行检测校正，因此，怠速混合气调节螺钉的旋转圈数都很精确。不妨在购买同一型号化油器时，随机挑选几只（最好在5只以上），用小型一字起子将怠速混合气调整螺钉轻轻旋到底，记下旋转圈数并记录下来（最后按照原来旋转圈数返回）。用最多旋转圈数减去最少旋转圈数，即是该品种化油器怠速混合气调整螺钉的旋转圈数差值。若抽查的化油器怠速混合气调整螺钉旋转圈数差值在±1/8圈范围为最佳，±1/4圈范围为良好，±1/2圈范围为合格，±3/4圈范围为较差，±1圈范围以上为不合格。那么化油器什么牌子好呢？现在质量比较好的摩托车化油器品牌，主要有京滨、三国、泰凯、德力等，还有一些如华博罗、友力、坤孕、升尉等也可以，不过有的名牌化油器假的也不少，特别是京滨和三国假货也比较多。二、化油器混合比怎么调/清洗化油器什么牌子好？化油器混合比怎么调/清洗首先我们要知道燃料在进入汽缸燃烧之前，必须先经过一段雾化的过程，将油与空气混合变成油气以利燃烧。而这雾化后的油气浓度，就称为混合比。混合比又称"空燃比"，英文的写法是"A/F"，即Air/Fuel，空气对燃油的比例。提到浓度时尽量以油气"浓"或"淡"来形容，若是讲"高"或"低"时则指的就是A/F比即为"空燃比"。所以油气"浓"时，油多空气少，A/F比值"低"；相反的，油气"淡"时， 油少空气多，A/F比值高。这点是我必须对各位先说明的。混合比的不同对车有什么样的影响呢？油气过稀，引擎容易过热，易导致熄火甚至缩缸的情形。 油气过浓，较耗油，热车后容易熄火、长久下来易使引擎积碳，而积碳太过严重时也容易导致引擎过热。所以过稀或过浓都不是件好事，尤其过稀的时候更是直接会有不良的影响。如何了解混合比是否正确呢？最简易的方式，就是从火花塞的颜色来判断。拆下火花塞，看看火花塞的电极部分：油气过稀：白色(或浅棕偏白色)油气正常：棕色油气过浓：黑色(深棕偏黑色)这样的方法可以依燃烧状况大致看出混合比正确于否。下面是火花塞燃烧成像图：化油器什么牌子好？化油器混合比怎么调/清洗在化油器上影响混合比的因素有很多，但一般最为人所熟知的，就是化油器上的混合比螺丝了。这是最简单的混合比调整方式，一般讲调整混合比，也多指的是混合比螺丝而言。所以在这篇文章中，我们就只讲混合比螺丝的原理和调整方式，其它牵涉到混合比的因素就暂时先不讨论，以免初学者不知从何着手。混合比螺丝位于化油器上，在化油器外壳上就可以找得到，通常都是一颗小小的一字形平头螺丝(比较大可以用手转的通常是怠速螺丝)，不过也可能有例外，视车种或化油器形式而定。混合比螺丝是怎样达到控制混合比的作用呢？这要先从化油器的结构说起，化油器的中心部位是中空的，这是化油器的基本构造，空气会从这个地方快速流过，经过油嘴将油料吸上来，达到油气雾化的功能。依这基本构造而言进气量和进油量的比例是不太容易去调整的，所以一般的作法会在外侧的地方另外再设计一个小小的空气通路，让空气也能够同时的经由这个空气通路导入，然后在这空气通路上作一个小小的阀门就可以控制这个旁路空气通路的进气量多寡，达到调节混合比的目的。混合比螺丝就是位于这个空气通路上作为阀门的用途，藉由调整混合比螺丝旋进旋出的方式，就可以达到阀门不同开闭程度的作用，来调节旁路空气的导入量。所以依这种构造而言，混合比螺丝"顺"时针转时会将螺丝转"入"，旁路空气的通道会变窄，进气量变少，油气就变浓(A/F降低)；混合比螺丝"逆"时针转时会将螺丝转"出"，旁路空气的通道会变宽，进气量变多，油气就变稀(A/F升高)。还有另外一种构造和上述构造是相反的，它不是用旁路"空气通路"的方式，而是在化油器外侧的地方另外再设计一个小小的旁路"油路"，利用旁路的进油量来调节混合比。将混合比螺丝设计在这旁路油路上，藉由调整混合比螺丝旋进旋出的方式来控制旁路进油量的多寡，同样的也能达到控制混合比的目的。这样的构造再调节混合比浓淡时，混合比螺丝的调整方式就正好相反：混合比螺丝"顺"时针转时会将螺丝转"入"，旁路油路的通道会变窄，进油量变少，油气就变稀(A/F升高)；混合比螺丝"逆"时针转时会将螺丝转"出"，旁路油路的通道会变宽，进油量变多，油气就变浓(A/F降低)。不过这样的设计好像比较少？偶拆过化油器的车种不算多，见过的只有台湾产的FZ/R150是使用这样的方式， 一般车种应该还是以上述的旁路空气通路方式来作混合比螺丝控制较多。化油器什么牌子好？化油器混合比怎么调/清洗方法一：判断化油器混合气类型实践中比较靠谱的方法：以化油器柱塞为中心线，混合气螺丝靠化油器油气出口侧为调油型，顺稀逆浓型。混合气螺丝靠空滤进化油器侧，为调空气型。顺浓逆稀型。这是最方便也最有效的方法。混合气调完以后，一定要以低中速跑个7-10KM.就可以通过检查火花塞颜色判断.注意低中速跑高速时，怠数孔的喷油量和主喷油口的喷油量比就是小意思了，车跑高速时的混合气稀浓，由油平面决定，跑个50KM,中间难免高速，混合气再怎么浓稀，跑完长路，火花塞颜色统统是小n颜色，这个时候检查火花塞的颜色，不准的，混合气和排气声音的关系.偏稀时排气声音明显比浓的大，偏浓时声音低沉，同时这也是个辩证的变化过程，过浓过稀统统要放炮，涉及点火时间和延缓燃烧的关系就不说了。方法二：1、先检查和化油器相关的连接件的连接紧密情况，确保化油器吸气正常，无漏气、吸气阻滞的现象。2、将化油器混合比螺丝顺时针方向旋转到底，然后逆时针旋转1.5圈。3、启动发动机，让发动机预热10分钟，使发动机达到正常工作温度。4、调整化油器的急速调整螺钉，使发动机的转速最低且能保持不熄火。5、左右反复调节化油器混合比螺丝，使发动机转速达到最高。在这个过程中，有的朋友会发现混合比螺丝调节到一定位置后，再逆时针方向旋转混合比螺丝，急速不会再有变化，此时可以持混合比螺丝停留在意速刚刚调到最大时的位置。6、反复重复4.5歩操作，使发动机急速平稳。7、急速旋转油门手把，猛烈加油，然后松掉油门，在这个过程中，观察发动机加速和减速是否平稳，如果平稳，则调节成功，如不平稳，重复4到6步操作，直到发动机加减速平稳为止。8、发动机急速时，应保持5分钟不熄火，怠数调整好后，有的车辆可能怠速会很低，此时应当将急速稍微调高，保持在1000-1500转/分左右，因为怠数过低，高速行车松油门怠数运转时可能会熄火，原因是高速时进气口的气压降低，影响了化油器怠速量孔的汽油供应。9、怠数调整过程中，如果急加油时排气管有放炮的现象发生，一般是混合气过浓，可将化油器混合比螺丝逆时针旋转，如果思加油时出现熄火或断火现象，一般是混合气道稀，可格化油器混合比螺丝顺时针旋转。化油器调整好之后，可以进行1.5公里左右的路试，路试完成后，卸下火花塞，观察火花塞中心电极下陶瓷的颜色，如果为砖红色则为正常，如果发白，则混合气偏稀，如果发黑，则混合气偏浓。三、化油器混合比怎么清洗发动机是摩托车的心脏，而化油器又是发动机的心脏，其实化油器的工作原理很简单。当发动机工作时，吸入的空气流经喉管时流速增高，使该处产生真空，将浮子室中的燃油经主量孔和喷口吸出，喷入喉管，并被高速空气流雾化，与之混合，形成混合气。这个混合过程一直延续到气缸内，而混合气量的调节则由节气门负责。化油器什么牌子好？化油器混合比怎么调/清洗以前专门发文介绍过发动机各工况化油器各量孔参与工作的详细过程，今天就不再赘述，感兴趣的可以查阅以前的历史文章，今天我们主要探讨一下化油器是应该更换还是清洗调整。许多车友都有这个经历，车子有故障了，好像是油路，供不上油，师傅给的建议一般都是更换化油器，即使你想调整一下，师傅也不乐意。为啥呢？关键是一个化油器太便宜了，才几十元钱，而调整一下费时费工不说，费用怎么算呢？化油器什么牌子好？化油器混合比怎么调/清洗这样一想，也就理解了一定要给换新化油器的师傅了，但普通车型化油器便宜，可以随便换，但一些少见车型或者是老款大排，他们的化油器相当难找，就做不到随意更换了。其实，化油器属于经典的机械部件，内部活动部件并不多，但设计很精密，由于内部流动的都是空气和液体，平时的磨损并不严重，所以一般化油器故障，都可以通过清洗和调整进行解决。化油器什么牌子好？化油器混合比怎么调/清洗但需要说明的是，化油器是由精密零件构成，对操作技术要求极高，稍有不慎就会影响摩托车的性能。所以，除了一些发烧车友，并不建议自行清洗，以防止清洗完了却发现手上多了个化油器内部零件的尴尬。但如果你就是个发烧友，有极强的动手欲望，那你可以自行清洗调整，由于清洗步骤网上已经满天飞了，在此不作重复，今天只说一些清洗化油器必须要注意的几个看似不起眼的小问题。化油器什么牌子好？化油器混合比怎么调/清洗1、卸下化油器后，需用干净的布、胶带或白纸盖住发动机进气口，避免灰尘或异物进入。2、清洗化油器的环境场地应该安静清洁，清洗前用毛刷蘸少许汽油将化油器外表的灰尘、油垢等污物除尽，最好用压缩空气吹一下。3、化油器各量孔都是铜质材料，尤其是主量孔的一字槽口，不能有半点毛刺。螺丝刀厚度一定要与一字槽宽度匹配，否则，螺丝刀在槽口一旦打滑就会产生金属屑掉进量孔内，影响可燃混合气雾化的形成。化油器什么牌子好？化油器混合比怎么调/清洗4、清洗化油器本体和各量孔时，必须用压缩空气吹净，绝对禁止使用容易起毛或掉纤维的布擦拭化油器及其零件，以防掉下来的微小杂质留在肉眼看不见的地方，成为故障隐患。5、若量孔堵塞，只能使用汽油和压缩空气洗吹，严禁用钢丝之类的坚硬物强行疏通，以免改变量孔的孔径，导致化油器性能异变。6、等真空膜片阀式结构的化油器，必须卸下膜片再吹洗空气通路和燃油通路，否则会损坏膜片。复装时用食指托住真空柱塞至负压室一侧，将膜片阀的方向标记对准化油器本体上的凹形槽，再依次装上弹簧和真空室盖。化油器什么牌子好？化油器混合比怎么调/清洗7、装配时浮子室的连接螺钉严禁一次拧紧，必须分几次并紧。浮子室盖的扭紧力矩应在6N?m～10N?m之间，力矩过大会使其结合面变形造成渗油、漏油。各量孔类精密零件的扭紧力矩一般只有1.5 N?m～3N?m，力矩过大会损坏螺纹，或致零件变形。化油器什么牌子好？化油器混合比怎么调/清洗8、若用化油器清洗剂吹洗量孔，清洗剂喷出化油器清洗筒后，其压力会自然变小，对于使用时间较长的化油器，油道内的污垢较为顽固，这样简单地喷一下不易彻底洗净。因此，有条件的可以用超声波清洗机进行清洗，以把顽固的胶质物通过超声波震动掉。条件不具备的，建议使用医用针筒吸取汽油对化油器各量孔、油道、气道反复推压清洗。
确保化油器工作良好，雾化充分，各个油针活动正常。
目前摩托车用化油器，只有原车配套的是最好的，如果有原装进口化油器质量也是非常好的，其他的配件化油器【不管是哪个品牌】，质量一般，
目前国内化油器品牌非常多，大部分摩托车爱好者，除了购买日系车以外，绝大部分消费都没有用过最好的化油器，这就是南京京滨（日本京滨独资）品牌的。目前国产化油器使用3-6个月以后，很多零部件就要氧化，严重的影响性能。而南京滨的化油器我用了3年油耗和新车没有区别。 不知道你们各自使用的化油器状况怎么样哦。

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