为什么高铁车头有长得有短的，高速列车车体设计主要考虑了那些问题为什么
来源：整理 编辑：高铁查询 2022-08-11 17:04:38
1，高速列车车体设计主要考虑了那些问题为什么
和谐号高速列车头部又尖又长体现的科学道理:和谐号高速列车头部又尖又长并且特别光滑，这样可以最大限度的减少空气阻力对列车的影响，减少能量的损耗，最大限度的增大机械能，提高列车的运行速度。
2，为什么高铁车头有长有短
你好目前高铁有5种车型， 要注意是现在高铁铁路上动车组也在运行。希望能帮助你。
3，动车失事的真正原因详解
原因1：D301应该先于D3115十五分钟进温州南站，而实际情况相反。在温州南站之前，D3115被D301追尾了....由此可见D301想超车.结果超车未成.就追尾了.....原因2：据了解动车误点或提早到司机是要扣钱的。所以D301想赶在D3115前面去..结果一不小心吻上了。要说责任吧，很明显，D301负全责。原因：D3115被D301追尾了..哈哈你好，下面是调查结果的新闻报告，悲剧，尽然说是导航出问题，希望对你有帮助 上海铁路局局长安路生在分析铁路部门的问题时说，在雷击造成温州南站信号设备故障后，电务值班人员没有意识到信号可能错误显示，安全意识敏感性不强；温州南站值班人员对新设备关键部位性能不了解，没能及时有效发现和处置设备问题，暴露出铁路部门对职工的教育培训不到位。 安路生还说，事故反映出现场作业控制不力，温州南站电务值班人员未按有关规定进行故障处理，没能有效防止事故的发生；事故反映出的设备质量、人员素质、现场控制等问题，说明铁路部门的安全基础还比较薄弱，这些问题反映出铁路部门的安全管理不到位。 望采纳，谢谢完整的说，参考《铁胆火车侠》，动车的车头变形后，脱离了后面的列车组。当日的事故确实是雷电造成，但实际上是黑暗军团登场时出现的闪电。和谐号为打败黑暗军团，把事故降到最低，被迫变形离开列车组，但考虑欠佳的是，失去火车头的列车没有了制动装置而导致追尾。事实上，我们在看到的新闻及图片中均未找到车头，也证实了这个说法。
4，高铁车头和动车组车头区别 高铁车头和动车组车头区别有哪些
1、高铁车头角度更小：我们平时在乘坐高铁的时候都可以发现无论是高铁还是动车的车头，它们的角度都是小于九十度的。这样的设计是因为在列车行进时，与风接触的横截面越小，受到的阻力也就越小。这样锐角的车头设计可以有效的加快列车行进的速度，所以大多数高铁车头的角度也就比动车的要小。 2、高铁车头更长：高铁的车头更长与高铁车头的角度是有关系的，因为高铁车头的角度更小，在更小的角度下车头想要达到一定的高度就一定会变长。所以在相同高度下，高铁的角度更小，高铁车头的长度也就更长。 3、高铁车头线条更圆润流畅：列车车头的设计是以减少车运行时受到的阻力这一原则进行的。而流畅的萧条和圆润的边边角角相对而言可以减少风带来的阻力，所以高铁车头的线条相对而言比动车的车头更圆润。
5，动车与普通列车有什么不同之处
“动车组”是国内发明的词，与英文最接近的对应是“train set”和“multiple union”。“动车组”没有确切定义，因为现有定义总有漏洞可钻，套用任何定义都会造成某部分列车不属于动车组但又无法划归传统列车。目前认可比较多的是以下描述。
基本特征：
·列车编组相对固定，很少(很难或者没什么必要)改变编组形式。
·整列车所有驱动能力可以由一个司机室集中控制。
普遍特征：
·运营状态下两头都有司机室，到达终点后无须摘挂调车作业即可换向行驶。
绝对判定条件：
·满足以上特征且动力车厢也担负载客(货)任务的一定是动车组(比如抚顺电铁、现代地铁、NC3、“春城”等)。
有以下特征的列车则视情况而定：
·满足以上特征，但动力装置集中特定车厢且该动力车厢不载客(货)，则较难判定；如果动力车厢集中在列车一(两)端，则更难判定。
在此种情况下，如果列车尤其是客车看起来像一个完整的整体，一般被认为是动车组。比如“大白鲨”、“新曙光”、“神州”、“蓝箭”等。
否则不被认为是动车组。在美国，经常有由一台内燃机车和几辆客车组成的列车，机车自然有司机室，而列车另外一端的客车上也有司机室，两个司机室均能操纵机车。这种列车的机车和客车外形差异甚大，一般不被认为是动车组。
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与传统列车相比：
·动车组加速能强，对列车运行图干扰小，提高铁路利用效率。
·动车组终到换向时不用摘挂调车，作业时间短，列车利用效率高。
·与同等级、同规模传统列车相比，动车组维护成本高，但在繁忙线路运营收益更高。首先，动车组是动力分散式列车，而普通列车为动力集中式列车！意思就是动车是由动力车车厢与非动力车厢组成，司机启动列车的时候不是一个车头牵引列车，而是由分布在整列列车车底的动力系统牵引，从而达到启动，制动速度快的特点！而普通列车只是靠一个机车车头牵引，启动速度与最大速度慢！其次，动车组列车速度高，列车的密封比普通列车高很多！最后就是动车组列车本身有两个车头，可以在最短的时间内折返，而不换车头！从技术上说，动车组车头和车厢编组固定，运行过程中不会更换车头（当然车头出故障除外），而普通列车在运行过程中根据交路的不同可能会更换车头，当然现在铁路推行长交路，有很多普通列车全程也不换车头了。
动车组有两类：集中动力和分散动力。集中动力是动力集中在两边的车头，例如原来跑京津的神州号内燃动车组、沈阳北－山海关的中华之星电动车组；分散动力是动力分散在全列各节车厢（包括车头在内），不同的动车组动力分布不同，有动力的车厢叫动车，没有动力的车厢叫拖车，例如现在的和谐号动车组、沈大的长白山号动车组、成渝的先锋号动车组、原来跑广深的X2000新时速动车组都是动力分散型动车组。国内的地铁列车其实也可以看成是动力分散的动车组。动力分散的优点在于加速快，容易达到较高的速度。
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