1，高铁工程施工税收是多少

属于建筑服务，一般纳税人适用税率10%，简易办法3%
施工项目营业税要到应税项目发生地缴纳税收

高铁工程施工税收是多少

2，论中国的高铁大多在亏损却为什么还要大肆

亏损不亏损，要看帐怎么算，这几年主要是大规模的硬件建设投资，成本巨大，算到帐里面自然是巨亏的。但是，高铁这种国家战略工程，要把眼光和收益平衡点放到几十一百年以后。也就是说，现在来算亏不亏钱是很傻逼的行为。也只有依靠国家级别的意志力和执行力，中国高铁才能飞速发展，并且延伸到经济欠发达的西部山区戈壁。你让那些私营资本家来干这种事？趁早拉倒吧。任何鼓吹铁路私有化的都是国贼，奸商，当夷灭九族。

论中国的高铁大多在亏损却为什么还要大肆

3，国内一共有多少辆高铁列车

cnh和谐号动车组分为a380和2、3、5型车，前者是高铁动车，后者是200公里动车组，其价格都不同，张曙光曾经说过动车组每节车厢造价60万人民币，相当于一辆奥迪a6左右，而和谐号”高速车头至少在1700万以上，具体价值你可以自己计算。
中国高铁里程居世界之首，占全球高铁总里程的60%以上，中国的在役高铁列车已经超过了2500列。中国高铁具有三大优势：技术先进、安全可靠;价格低、性价比高;运营经验丰富，中国每建设一条铁路其标准至少保证二十年不落后。中国已经成功拥有世界先进的高铁集成技术、施工技术、装备制造技术和运营管理技术，具有组团出海的实力。扩展资料：据数据显示，2017年中国高铁运营里程超过2.5万公里，占全球高铁运营里程的65%，2019年，计划确保投产高铁新线3200公里。2018年3月5日，高速铁路运营里程从9000多公里增加到2万5千公里、占世界三分之二，高速公路里程从9.6万公里增加到13.6万公里，新建改建农村公路127万公里，新建民航机场46个，建成全球最大的移动宽带网。2018年6月7日，中国铁路总公司在京沈高铁启动高速动车组自动驾驶系统(CTCS3+ATO列控系统)现场试验，这标志着中国铁路在智能高铁关键核心技术自主创新上取得重要阶段成果，中国高铁整体技术持续领跑世界。
380a一共16个转向架，24个齿轮箱。380al一共32个转向架，56别的车型就不知道了个齿轮箱。
cnh和谐号动车组分为a380和2、3、5型车，前者是高铁动车，后者是200公里动车组，其价格都不同，张曙光曾经说过动车组每节车厢造价60万人民币，相当于一辆奥迪a6左右，而和谐号”高速车头至少在1700万以上，具体价值你可以自己计算。
中国高铁里程居世界之首，占全球高铁总里程的60%以上，中国的在役高铁列车已经超过了2500列。中国高铁具有三大优势：技术先进、安全可靠;价格低、性价比高;运营经验丰富，中国每建设一条铁路其标准至少保证二十年不落后。中国已经成功拥有世界先进的高铁集成技术、施工技术、装备制造技术和运营管理技术，具有组团出海的实力。扩展资料：据数据显示，2017年中国高铁运营里程超过2.5万公里，占全球高铁运营里程的65%，2019年，计划确保投产高铁新线3200公里。2018年3月5日，高速铁路运营里程从9000多公里增加到2万5千公里、占世界三分之二，高速公路里程从9.6万公里增加到13.6万公里，新建改建农村公路127万公里，新建民航机场46个，建成全球最大的移动宽带网。2018年6月7日，中国铁路总公司在京沈高铁启动高速动车组自动驾驶系统(CTCS3+ATO列控系统)现场试验，这标志着中国铁路在智能高铁关键核心技术自主创新上取得重要阶段成果，中国高铁整体技术持续领跑世界。
这个数据时刻都在变，总之，你只需要知道数量绝对是世界第一就行了。

国内一共有多少辆高铁列车

4，中国高铁负债近五万亿为何高铁负债这么高

因为中国高铁的建设里程是世界第一，再加上票价不高，所以负债是比较高的。在过去的十年时间里，中国高铁里程突飞猛进，实现了巨大的突破，不仅改善了交通，还带来的巨大社会效应。但近期有关中国高铁负债五万亿的说法，却引发了不少网友的担忧，这五万亿债务实际上，是指高铁相关行业带来的总债务，并不是有铁路公司一家承担的债务，很多高铁线路都是地方政府筹资建设，债务算在了中国铁路身上，但实际上是地方政府进行偿还。所以这五万亿分摊在若干个地方政府身上，并没有那么大的风险。有交通行业的专家表示，负债的意思企业经营所产生的负债，但一些负债并不是由企业负担的，所以并不是大家想象的那种高负债。而且长期来看，我国的高铁票价明显偏低，例如东京的新干线每公里价格1.4元，京沪高铁二等座每公里价格0.4元，中间差了三倍多，未来高铁票价还有大幅上涨空间。而且目前我国还是处于高铁推广期，票价主要是为了满足低收入人群，未来高铁票价，至少是一二线城市的高铁票价，存在较大的上涨空间，一旦票价上涨，债务就能大大缓解。高铁的工程师也说，不能单独看负债，高铁对社会效率的拉动也是巨大的，就以动车为例，其产业链涉及五百多家，覆盖了全国多个城市，这些高铁产业链所产生的税收也是一种收入和经济效益。但也不是完全没有风险，高铁的负债很大程度是有地方政府承担，但近几年地方政府财政压力比较大，所以未来政府的债务问题，也是一个较大的问题，如何缓解地方政府的债务风险，变得非常重要。

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