1，火车为什么会临时停车

很多原因，比如前方出现障碍，信号不给绿灯，列车本身出现故障等等。望采纳
有时为了让动车，快车，或者局长乘车就算是前面有快车也得临时停车，懂了吗

火车为什么会临时停车

2，高铁上为什么老停电

掉在了分相区的中性区里面,这可能和分相区设置不合理有关。分相是一切电力机车都要面临的问题,普通铁路也是。当你在普通铁路上看到“禁止双弓”“T断”“断”“合”的时候,那里就是分相区。不过高速铁路采用的是自动过分相,看不见而已。另外铁路供电不是三相电,此相非彼相。设置多个供电区间的原因是27500V的电压也不能无限制无损耗地输送很远,就是这么简单。采纳哦

高铁上为什么老停电

3，京沪高铁的列车中途在停靠车站出站后为什么有时会出现短暂停电现象

过分相，从一个供电区间到另一个供电区间。这个现象其实也是与车型有关，CRH380A，CRH380AL这些基于CRH2开发而来的就比较容易出现过分相断电的情况。
京沪高速铁路21个站点的设置分别在：北京、廊坊、天津2站、沧州、德州、济南、泰安、曲阜、枣庄、徐州、宿州、蚌埠、滁州、南京、镇江，常州、无锡、苏州、昆山和上海.

京沪高铁的列车中途在停靠车站出站后为什么有时会出现短暂停电现象

4，高铁临时停车是什么情况

高铁临时停车原因如下：1、因动车前站没有股道接车。这就是说，前面停站的线路已经满了。或是线路施工尚未完成，没有让出车道或放行的条件，使开来的动车不得不停在前站外。2、动车司机为了避免意外事故，紧急刹车，暂停住列车，以免发生意外事故。3、由于两动车在车站会让(铁路称为交会或待备)。4、由于前面开出的动车尚未到达前站，空间不足，导致后面的动车在后方站临时停车。等前一列动车到达邻站后，才能办理发车手续，继续运行。扩展资料：在我国铁路上，在机车信号的基础上增加列车自动停车装备。20世纪80年代，列车自动停机装置在我国铁路得到推广，由ZTL1型发展为ZTL3型。本仪器与机车信号的显示相关联，当列车运行前方地面信号显示机车信号停止时，即为音响报警。更多关于高铁临时停车是什么情况，进入：https://www.abcgonglue.com/ask/c94ffb1654842779.html查看更多内容

5，温州723事件动车调度中心为什么不提前预警 断电的原因难道设

追尾的原因很可能是D301和D3115的行驶次序反了，调度数据库没有更新。查了一下,按照正常时刻表,到温州南的时间. D301是19:42,D3115是19:57.也就是说,按正常时刻D301应该开在D3115的前面. 但昨天估计是D301晚点所以行驶在D3115的后面.当D3115遇雷电临时停车时, 自动调度系统会通知D3115后面的车次停车. 可惜调度系统里的数据库不是实时更新的，工作人员也没及时按照实际行驶次序手动更新。 所以调度系统仍然认为D301行驶在D3115之前,没有发出停车信号,最终造成惨剧*来自网易微博 默哀。
据说是天气的关系。闪电有劈中动车导致停电。一位司机紧急刹车结果牺牲。
为什么高铁老是断电？为什么不亡羊补牢？是以前的事故都没死人的原因吗？还有为什么追尾车辆还在后面？列车时刻表显示的是断电的那车应该在后面的结果跑到前面去了这都是为什么？那道前面停辆车没走后面车都不知道吗？真的太恐怖了！
哇， 哥哥，火車失事跟我們手機問題，有什麼關聯嗎？
我估计：1.前面的事故车已经按照程序上的操作反馈给调度中心，不是手机打电话这样报道的，应该是动车上的系统，具体什么不知道，2.联锁系统出错，后面追上来的列车系统把前面联锁的车次弄反了，以为出故障的车在自己车的后面，就没有启动制动程序，3.我估计是铁道部对高铁这套程序还是没有完全熟练操作，很多东西没有理解。没有第一时间处理，太依赖系统
人祸,"高科技"的东西,为什么不会考虑到万一出现雷击要怎么解决. 为什么会造成追尾.那么势必和调度部门有关.肯定又认为的疏忽.细心的朋友可以发现,在后方的那列动车,应该是开在前面的.为什么会跑到后面.有位幸存的旅客说,在永嘉站停靠的时候,车内广播中说道:"前面没有信号,需要停靠. " 为什么在问题没结局过了几分钟就开出去了呢? 为什么发生突发事件,没有及时的反应到调度中心呢? 要是反应了,调度中心怎么会没通知到后面的那列追尾动车呢? 通知到了为什么还会发生追尾呢,有待思考. 消极的心态,导致了事件的发生.不是免了几个当官的,就能解决问题.是要引起重视,

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