1，陕西5G基站中标单位是哪家

或许不止一家。但是，肯定有中兴通讯。～～我看过这条新闻。

陕西5G基站中标单位是哪家

2，关于京沪高铁中标疑问

12局和17局代表的中铁建投标，1局和3局代表中国中铁去投的标，但他们都是投标的牵头单位，待中标后根据专业联合来分配施工任务。像你所说的，12局是中标单位，但是他没有铺轨架梁专业资质，所以在投标时联合14局和15局两家有这种专业资质的单位组成联合体去投标，待中标后，根据联合体协议各干各的，但他们都是京沪4标的施工单位。

关于京沪高铁中标疑问

3，以后有高铁通往徐闻吗

?为加快推进湛江铁路枢纽规划方案研究工作近日中国铁路调研组到徐闻县调研湛海高铁北港轮渡码头和湛海高铁南山港区轮渡码头选址工作?湛海高铁既是跨海大通道也是连接“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的重要桥梁规划的湛海高铁是新建双线客运专线是包海高铁、张家界至海口旅游高铁的共线段始于新湛江站沿粤海铁路东侧行进终至徐闻海安站全长130公里?这就意味着将来，至少是有两条高铁经过徐闻包海高铁和张家界至海口旅游高铁▼▼包海高铁是指包头—西安—海口的铁路通道这条规划中的铁路通道北起内蒙古包头市南下经陕西、湖北、湖南、广西、广东终点为海南省海口市拟按时速350公里标准建设通道建成后将连接“丝绸之路经济带”新起点西安和“21世纪海上丝绸之路”腹地广西、广东、海南贯穿长江经济带湖北、湖南是一条承载国家战略的高铁通道?包海高铁在广东境内的站点有▼?这条高铁开通后天天看海的徐闻人可以坐高铁去看蒙古大草原啦
这个要看当地的一个经济水平的发展了。
目前没有这个规划
还要看政府，铁路局规划
在未来会有这个计划的
暂时还没有
这要看整体的高铁布局情况才能确定。而且，还要看省内的交通及经济发展，资金情况。
可以了解下铁路建设规划呦

以后有高铁通往徐闻吗

4，为什么广东湛江的铁路是由广西的南宁铁路局管理而不是广州铁路局管理呢

广东到海南通高铁的前提前隔琼州海峡的雷州半岛上的广东副中心城市湛江要通高铁，湛江不通时速350公里的高铁，面积3.54万平方公里、人口925万的海南岛内通高铁，没有什么意义。湛江通高铁接规划有三个方向，一是来自西部方向的广西合浦的合湛高铁，将在2019年上半年开工建设。二是来自北面方向玉林的张(家界)海(口)高铁的南段接驳，张海高铁在湖南境内已动工建设，在广西境内正处于规划阶段。三是题主所问的广东省内通行的广湛高铁。广湛高铁由广东珠江投资管理集团有限公司投资建设，最快将于2019年开建，预计2022年8月建成。建成后从广州到湛江将在2小时内直达，广州到粤西茂名到达时间在1.5小时内。但是，即使到了2022年湛江通高铁，雷州半岛与海南岛之间的琼州海峡到底是通隧道还是建桥，至今没有定论。据报道，世带第一长的跨海大桥港珠澳大桥的总设计师孟凡超认为，琼州海峡建跨海大桥，会比珠江口建港珠澳大桥更复杂，海底地质状况施工更困难。港珠澳大桥建了8年。从规划到建设用了15年。琼州海峡大桥或隧道，无论日后科技再怎么日新月异，施工技术再怎么进步，再怎么快，也至少要10年以上吧?可以说，至少要到2032年以后，广东到海南高铁才有可能通车。
广东到海南通高铁的前提前隔琼州海峡的雷州半岛上的广东副中心城市湛江要通高铁，湛江不通时速350公里的高铁，面积3.54万平方公里、人口925万的海南岛内通高铁，没有什么意义。湛江通高铁接规划有三个方向，一是来自西部方向的广西合浦的合湛高铁，将在2019年上半年开工建设。二是来自北面方向玉林的张(家界)海(口)高铁的南段接驳，张海高铁在湖南境内已动工建设，在广西境内正处于规划阶段。三是题主所问的广东省内通行的广湛高铁。广湛高铁由广东珠江投资管理集团有限公司投资建设，最快将于2019年开建，预计2022年8月建成。建成后从广州到湛江将在2小时内直达，广州到粤西茂名到达时间在1.5小时内。但是，即使到了2022年湛江通高铁，雷州半岛与海南岛之间的琼州海峡到底是通隧道还是建桥，至今没有定论。据报道，世带第一长的跨海大桥港珠澳大桥的总设计师孟凡超认为，琼州海峡建跨海大桥，会比珠江口建港珠澳大桥更复杂，海底地质状况施工更困难。港珠澳大桥建了8年。从规划到建设用了15年。琼州海峡大桥或隧道，无论日后科技再怎么日新月异，施工技术再怎么进步，再怎么快，也至少要10年以上吧?可以说，至少要到2032年以后，广东到海南高铁才有可能通车。直到近日公布的规划方案才让笔者豁然开朗，也不得不佩服海南的创意。高铁线路采用“二线一渡”的方式把粤海铁路与大陆铁路网相连，而核心恰恰就是在于“一渡”，也就是利用轮渡将火车运输过海。通过港口轮渡把列车解体后由牵引机车推上铁路栈桥后进入船舱渡海的方式。那么是否也可以说：只有双方愿意全世界的任何两个沿海地区都可以实现通高铁，包括台海两岸、中美、中非、中澳，甚至我国与夏威夷也可以通高铁。在前几年要打造湛江与海南的高铁规划时就思量过。珠港澳大桥全长55公里，建设成本高达1000多亿。而琼州海峡的宽度虽然只有20多公里，可海洋环境十分复杂，海水深度虽是在40～50米的海深，可以通过隧道方式实现互通，而且从技术上应该是可行的。问题主要是在经济上和战略上是否可行？采用隧道方式估计投资要超过千亿。海南人口人数才1000万，经济总量2018年GDＰ4800亿，增长率也是只有5.8%。要支撑一个如此巨大的建设投资项目，地方也是基本缺乏这个能力。可在国家战略中是否值得投资呢？在南方地区与外界的经济往来珠三角地区完全可以承担，与东南亚的越南、缅甸等国家有广西地区罩着，海南的作用反而不是对外，而是是否可以吸引外来投资和产业。因此，笔者还认为一个琼州海峡隔离性策略的海南更加具有其独立发展空间，可以更好地激发旅游潜力和海外投资机会。而隧道打通可能也未必会带来翻天覆地的变化，反而会搅得更加一团乱麻。而像如今这样的“二线一渡”的做法或许是最经济最快捷的处理方式，要知道渡轮具有极大的限制条件。笔者当年在厦门的鼓浪屿住过一段时间，一条只有500米的海面却是汹涌澎湃。每当刮风下雨就会渡船停运，因此，还常常出现了旷工迟到的情况。相比与大的更多更为复杂环境的琼州海峡，停开和晚点也应该是常有之事，一个靠天运行的高铁线路，又有多少人会把这也当成真正的高铁正常线路。而且也是作用不大，宣传意义更大，跟坐轮渡转乘也没有多少区别。可真正实现隧道或桥梁连接的琼州海峡估计还需要更久的等待！
广东到海南通高铁的前提前隔琼州海峡的雷州半岛上的广东副中心城市湛江要通高铁，湛江不通时速350公里的高铁，面积3.54万平方公里、人口925万的海南岛内通高铁，没有什么意义。湛江通高铁接规划有三个方向，一是来自西部方向的广西合浦的合湛高铁，将在2019年上半年开工建设。二是来自北面方向玉林的张(家界)海(口)高铁的南段接驳，张海高铁在湖南境内已动工建设，在广西境内正处于规划阶段。三是题主所问的广东省内通行的广湛高铁。广湛高铁由广东珠江投资管理集团有限公司投资建设，最快将于2019年开建，预计2022年8月建成。建成后从广州到湛江将在2小时内直达，广州到粤西茂名到达时间在1.5小时内。但是，即使到了2022年湛江通高铁，雷州半岛与海南岛之间的琼州海峡到底是通隧道还是建桥，至今没有定论。据报道，世带第一长的跨海大桥港珠澳大桥的总设计师孟凡超认为，琼州海峡建跨海大桥，会比珠江口建港珠澳大桥更复杂，海底地质状况施工更困难。港珠澳大桥建了8年。从规划到建设用了15年。琼州海峡大桥或隧道，无论日后科技再怎么日新月异，施工技术再怎么进步，再怎么快，也至少要10年以上吧?可以说，至少要到2032年以后，广东到海南高铁才有可能通车。直到近日公布的规划方案才让笔者豁然开朗，也不得不佩服海南的创意。高铁线路采用“二线一渡”的方式把粤海铁路与大陆铁路网相连，而核心恰恰就是在于“一渡”，也就是利用轮渡将火车运输过海。通过港口轮渡把列车解体后由牵引机车推上铁路栈桥后进入船舱渡海的方式。那么是否也可以说：只有双方愿意全世界的任何两个沿海地区都可以实现通高铁，包括台海两岸、中美、中非、中澳，甚至我国与夏威夷也可以通高铁。在前几年要打造湛江与海南的高铁规划时就思量过。珠港澳大桥全长55公里，建设成本高达1000多亿。而琼州海峡的宽度虽然只有20多公里，可海洋环境十分复杂，海水深度虽是在40～50米的海深，可以通过隧道方式实现互通，而且从技术上应该是可行的。问题主要是在经济上和战略上是否可行？采用隧道方式估计投资要超过千亿。海南人口人数才1000万，经济总量2018年GDＰ4800亿，增长率也是只有5.8%。要支撑一个如此巨大的建设投资项目，地方也是基本缺乏这个能力。可在国家战略中是否值得投资呢？在南方地区与外界的经济往来珠三角地区完全可以承担，与东南亚的越南、缅甸等国家有广西地区罩着，海南的作用反而不是对外，而是是否可以吸引外来投资和产业。因此，笔者还认为一个琼州海峡隔离性策略的海南更加具有其独立发展空间，可以更好地激发旅游潜力和海外投资机会。而隧道打通可能也未必会带来翻天覆地的变化，反而会搅得更加一团乱麻。而像如今这样的“二线一渡”的做法或许是最经济最快捷的处理方式，要知道渡轮具有极大的限制条件。笔者当年在厦门的鼓浪屿住过一段时间，一条只有500米的海面却是汹涌澎湃。每当刮风下雨就会渡船停运，因此，还常常出现了旷工迟到的情况。相比与大的更多更为复杂环境的琼州海峡，停开和晚点也应该是常有之事，一个靠天运行的高铁线路，又有多少人会把这也当成真正的高铁正常线路。而且也是作用不大，宣传意义更大，跟坐轮渡转乘也没有多少区别。可真正实现隧道或桥梁连接的琼州海峡估计还需要更久的等待！当然期待了！不只湛海高铁，我同样期待合湛高铁，广湛高铁也能尽快通车，这样整个珠三角连通北部湾也连通海南岛，希望五年内全部连接一起，想想都很兴奋，期待高铁改变未来。琼州海峡是海南对外交通的痛点，现在确定高铁过海仍然是轮渡方式，不能不说瓶颈问题还是没有得到解决。想象一下，高铁通车后，遇到天气稍恶劣时，不说每年的台风天，常见的海面七八级风，估计轮渡又要全线停航，海南又变成了孤岛。。。所以，未来天堑变通途，还是要靠过海隧道或者跨海大桥。按现在的推进速度，十年不用想了，二十年可能还有些盼头？但高铁轮渡过海，海南也算终于与大陆的高铁网连接一起了，希望高铁轮渡能做到最优化，火车一到即走，尽量控制火车上下船渡海时间在2小时内，能做到这样也很“高铁”了。除了高铁过海，现在的汽车轮渡过海，能否也提速一下？短短20海里的海峡，硬要折腾4-5个小时，非要装满船才走，船公司效益最大化了，谁考虑过海人的心焦？过海费也贵得让人吐舌，一辆小车含个司机单程就要420，听说还要涨价，我的天！少收一半都算满赚，不申明还卖你过海保险，垄断生意就是好做。
广东到海南通高铁的前提前隔琼州海峡的雷州半岛上的广东副中心城市湛江要通高铁，湛江不通时速350公里的高铁，面积3.54万平方公里、人口925万的海南岛内通高铁，没有什么意义。湛江通高铁接规划有三个方向，一是来自西部方向的广西合浦的合湛高铁，将在2019年上半年开工建设。二是来自北面方向玉林的张(家界)海(口)高铁的南段接驳，张海高铁在湖南境内已动工建设，在广西境内正处于规划阶段。三是题主所问的广东省内通行的广湛高铁。广湛高铁由广东珠江投资管理集团有限公司投资建设，最快将于2019年开建，预计2022年8月建成。建成后从广州到湛江将在2小时内直达，广州到粤西茂名到达时间在1.5小时内。但是，即使到了2022年湛江通高铁，雷州半岛与海南岛之间的琼州海峡到底是通隧道还是建桥，至今没有定论。据报道，世带第一长的跨海大桥港珠澳大桥的总设计师孟凡超认为，琼州海峡建跨海大桥，会比珠江口建港珠澳大桥更复杂，海底地质状况施工更困难。港珠澳大桥建了8年。从规划到建设用了15年。琼州海峡大桥或隧道，无论日后科技再怎么日新月异，施工技术再怎么进步，再怎么快，也至少要10年以上吧?可以说，至少要到2032年以后，广东到海南高铁才有可能通车。直到近日公布的规划方案才让笔者豁然开朗，也不得不佩服海南的创意。高铁线路采用“二线一渡”的方式把粤海铁路与大陆铁路网相连，而核心恰恰就是在于“一渡”，也就是利用轮渡将火车运输过海。通过港口轮渡把列车解体后由牵引机车推上铁路栈桥后进入船舱渡海的方式。那么是否也可以说：只有双方愿意全世界的任何两个沿海地区都可以实现通高铁，包括台海两岸、中美、中非、中澳，甚至我国与夏威夷也可以通高铁。在前几年要打造湛江与海南的高铁规划时就思量过。珠港澳大桥全长55公里，建设成本高达1000多亿。而琼州海峡的宽度虽然只有20多公里，可海洋环境十分复杂，海水深度虽是在40～50米的海深，可以通过隧道方式实现互通，而且从技术上应该是可行的。问题主要是在经济上和战略上是否可行？采用隧道方式估计投资要超过千亿。海南人口人数才1000万，经济总量2018年GDＰ4800亿，增长率也是只有5.8%。要支撑一个如此巨大的建设投资项目，地方也是基本缺乏这个能力。可在国家战略中是否值得投资呢？在南方地区与外界的经济往来珠三角地区完全可以承担，与东南亚的越南、缅甸等国家有广西地区罩着，海南的作用反而不是对外，而是是否可以吸引外来投资和产业。因此，笔者还认为一个琼州海峡隔离性策略的海南更加具有其独立发展空间，可以更好地激发旅游潜力和海外投资机会。而隧道打通可能也未必会带来翻天覆地的变化，反而会搅得更加一团乱麻。而像如今这样的“二线一渡”的做法或许是最经济最快捷的处理方式，要知道渡轮具有极大的限制条件。笔者当年在厦门的鼓浪屿住过一段时间，一条只有500米的海面却是汹涌澎湃。每当刮风下雨就会渡船停运，因此，还常常出现了旷工迟到的情况。相比与大的更多更为复杂环境的琼州海峡，停开和晚点也应该是常有之事，一个靠天运行的高铁线路，又有多少人会把这也当成真正的高铁正常线路。而且也是作用不大，宣传意义更大，跟坐轮渡转乘也没有多少区别。可真正实现隧道或桥梁连接的琼州海峡估计还需要更久的等待！当然期待了！不只湛海高铁，我同样期待合湛高铁，广湛高铁也能尽快通车，这样整个珠三角连通北部湾也连通海南岛，希望五年内全部连接一起，想想都很兴奋，期待高铁改变未来。琼州海峡是海南对外交通的痛点，现在确定高铁过海仍然是轮渡方式，不能不说瓶颈问题还是没有得到解决。想象一下，高铁通车后，遇到天气稍恶劣时，不说每年的台风天，常见的海面七八级风，估计轮渡又要全线停航，海南又变成了孤岛。。。所以，未来天堑变通途，还是要靠过海隧道或者跨海大桥。按现在的推进速度，十年不用想了，二十年可能还有些盼头？但高铁轮渡过海，海南也算终于与大陆的高铁网连接一起了，希望高铁轮渡能做到最优化，火车一到即走，尽量控制火车上下船渡海时间在2小时内，能做到这样也很“高铁”了。除了高铁过海，现在的汽车轮渡过海，能否也提速一下？短短20海里的海峡，硬要折腾4-5个小时，非要装满船才走，船公司效益最大化了，谁考虑过海人的心焦？过海费也贵得让人吐舌，一辆小车含个司机单程就要420，听说还要涨价，我的天！少收一半都算满赚，不申明还卖你过海保险，垄断生意就是好做。非常期待，那样的话，等于中国内地很海南岛联系更加紧密了。现在只能通过轮渡过海，感觉把海南岛独立开来，天气对过海的影响也非常大。
广东到海南通高铁的前提前隔琼州海峡的雷州半岛上的广东副中心城市湛江要通高铁，湛江不通时速350公里的高铁，面积3.54万平方公里、人口925万的海南岛内通高铁，没有什么意义。湛江通高铁接规划有三个方向，一是来自西部方向的广西合浦的合湛高铁，将在2019年上半年开工建设。二是来自北面方向玉林的张(家界)海(口)高铁的南段接驳，张海高铁在湖南境内已动工建设，在广西境内正处于规划阶段。三是题主所问的广东省内通行的广湛高铁。广湛高铁由广东珠江投资管理集团有限公司投资建设，最快将于2019年开建，预计2022年8月建成。建成后从广州到湛江将在2小时内直达，广州到粤西茂名到达时间在1.5小时内。但是，即使到了2022年湛江通高铁，雷州半岛与海南岛之间的琼州海峡到底是通隧道还是建桥，至今没有定论。据报道，世带第一长的跨海大桥港珠澳大桥的总设计师孟凡超认为，琼州海峡建跨海大桥，会比珠江口建港珠澳大桥更复杂，海底地质状况施工更困难。港珠澳大桥建了8年。从规划到建设用了15年。琼州海峡大桥或隧道，无论日后科技再怎么日新月异，施工技术再怎么进步，再怎么快，也至少要10年以上吧?可以说，至少要到2032年以后，广东到海南高铁才有可能通车。直到近日公布的规划方案才让笔者豁然开朗，也不得不佩服海南的创意。高铁线路采用“二线一渡”的方式把粤海铁路与大陆铁路网相连，而核心恰恰就是在于“一渡”，也就是利用轮渡将火车运输过海。通过港口轮渡把列车解体后由牵引机车推上铁路栈桥后进入船舱渡海的方式。那么是否也可以说：只有双方愿意全世界的任何两个沿海地区都可以实现通高铁，包括台海两岸、中美、中非、中澳，甚至我国与夏威夷也可以通高铁。在前几年要打造湛江与海南的高铁规划时就思量过。珠港澳大桥全长55公里，建设成本高达1000多亿。而琼州海峡的宽度虽然只有20多公里，可海洋环境十分复杂，海水深度虽是在40～50米的海深，可以通过隧道方式实现互通，而且从技术上应该是可行的。问题主要是在经济上和战略上是否可行？采用隧道方式估计投资要超过千亿。海南人口人数才1000万，经济总量2018年GDＰ4800亿，增长率也是只有5.8%。要支撑一个如此巨大的建设投资项目，地方也是基本缺乏这个能力。可在国家战略中是否值得投资呢？在南方地区与外界的经济往来珠三角地区完全可以承担，与东南亚的越南、缅甸等国家有广西地区罩着，海南的作用反而不是对外，而是是否可以吸引外来投资和产业。因此，笔者还认为一个琼州海峡隔离性策略的海南更加具有其独立发展空间，可以更好地激发旅游潜力和海外投资机会。而隧道打通可能也未必会带来翻天覆地的变化，反而会搅得更加一团乱麻。而像如今这样的“二线一渡”的做法或许是最经济最快捷的处理方式，要知道渡轮具有极大的限制条件。笔者当年在厦门的鼓浪屿住过一段时间，一条只有500米的海面却是汹涌澎湃。每当刮风下雨就会渡船停运，因此，还常常出现了旷工迟到的情况。相比与大的更多更为复杂环境的琼州海峡，停开和晚点也应该是常有之事，一个靠天运行的高铁线路，又有多少人会把这也当成真正的高铁正常线路。而且也是作用不大，宣传意义更大，跟坐轮渡转乘也没有多少区别。可真正实现隧道或桥梁连接的琼州海峡估计还需要更久的等待！当然期待了！不只湛海高铁，我同样期待合湛高铁，广湛高铁也能尽快通车，这样整个珠三角连通北部湾也连通海南岛，希望五年内全部连接一起，想想都很兴奋，期待高铁改变未来。琼州海峡是海南对外交通的痛点，现在确定高铁过海仍然是轮渡方式，不能不说瓶颈问题还是没有得到解决。想象一下，高铁通车后，遇到天气稍恶劣时，不说每年的台风天，常见的海面七八级风，估计轮渡又要全线停航，海南又变成了孤岛。。。所以，未来天堑变通途，还是要靠过海隧道或者跨海大桥。按现在的推进速度，十年不用想了，二十年可能还有些盼头？但高铁轮渡过海，海南也算终于与大陆的高铁网连接一起了，希望高铁轮渡能做到最优化，火车一到即走，尽量控制火车上下船渡海时间在2小时内，能做到这样也很“高铁”了。除了高铁过海，现在的汽车轮渡过海，能否也提速一下？短短20海里的海峡，硬要折腾4-5个小时，非要装满船才走，船公司效益最大化了，谁考虑过海人的心焦？过海费也贵得让人吐舌，一辆小车含个司机单程就要420，听说还要涨价，我的天！少收一半都算满赚，不申明还卖你过海保险，垄断生意就是好做。非常期待，那样的话，等于中国内地很海南岛联系更加紧密了。现在只能通过轮渡过海，感觉把海南岛独立开来，天气对过海的影响也非常大。这和湛江地理位置有很大关系，和历史也有关系。虽说湛江也是大港，但广东省早期的战略重点却是广州深圳。而长期忽略湛江。广西早就看到湛江的港口潜力，湛江是西南往东南亚最近出海大港口，早期的防城港和钦州，北海等港口都只是小渔港，而湛江已是大港，云南，贵州，四川等西南一带的矿物出口都是通过湛江港，因此当年的柳铁看到了商机，在铁道部的同意下率先建了铁路，黎湛线，把这条铁路的主动权牢牢控制在柳铁手中，这既为广西的经济发展带来贡献，也是柳铁手中的一条肥鱼。这就是为什么湛江是广东的，铁路却是柳铁管。没有直线去广州而要转个大圈。经过这么多年的变化，广东跟广西看湛江的眼光又不同了，近年，防城港，北海钦州港在广西支持下也得到很大发展，为了大力发展广西经济，广西把西南出海货物尽量由广西境内港口出，因此湛江就成了广西的鸡肋。在90年代，黎湛铁路因为单线，货物运输量早已饱和，湛江市政府数次向柳铁提出建复线却被压下，最后在强烈反对下才在2千年后建复线，这就是地域经济的之争的现实。这大大减缓了湛江港的发展，也造成湛江铁路电汽化，高铁等铁路交通的落后。而广东的经济发展极不平衡，非珠和珠三角是蚊和牛去比，近年广东逐渐重视东西两边发展，也看到湛江的重要性，大力发展铁路，高铁等，但南宁铁路局已先入为主，又怎会轻易放弃这块肥肉！而广东又不会放弃发展，因为湛江毕竟是广东的！所以湛江南站是南宁局管，而西站是广铁集团管。广铁和省政府也曾向国家提出把湛江南等原柳铁管辖权收回广铁，但南宁局却不会轻易放手。而现在，在广东重视下，这已不重要，湛江的铁路也得到快速发展，广湛，合湛，張湛，湛海等，大家拭目以待！

5，沿江高速沿线所能到达的港口码头有哪些

黄埔港、新沙港、虎门港、深圳宝安机场、大铲湾港，蛇口港等交通、物流枢纽。

6，盐城滩涂港口码头一体化项目是哪家中标的 问一问

摘要 第一中标候选人：中设设计集团股份有限公司 中 标 价：肆拾陆万贰仟元整（￥462000.00元） 项目负责人：陈媛 工 期：40日历天 第二中标候选人：南京瑞迪建设科技有限公司 中 标 价：肆拾柒万肆仟元整（￥474000.00元） 项目负责人：胡庆华 工 期：40日历天 第三中标候选人：河海大学设计研究院有限公司 中 标 价：肆拾捌万贰仟元整（￥482000.00元） 项目负责人：顾晓丽 工 期：40日历天 咨询记录 · 回答于2021-11-21 盐城滩涂港口码头一体化项目,是哪家中标的 第一中标候选人：中设设计集团股份有限公司 中 标 价：肆拾陆万贰仟元整（￥462000.00元） 项目负责人：陈媛 工 期：40日历天 第二中标候选人：南京瑞迪建设科技有限公司 中 标 价：肆拾柒万肆仟元整（￥474000.00元） 项目负责人：胡庆华 工 期：40日历天 第三中标候选人：河海大学设计研究院有限公司 中 标 价：肆拾捌万贰仟元整（￥482000.00元） 项目负责人：顾晓丽 工 期：40日历天

7，某港口位于东西线上的海岸线上远航号海天号轮船同时离开港口

根据题干，可以知道1.5小时后，新丰号行驶18海里，巨野号行驶24海里，两船相距30海里，因此两船以及港口就组成一个三角形，边长分别为18，24，30根勾股定理可以判断这个三角形是直角三角形，有两个答案，分别是西北，和东南方向。吖头_宝如果我回答的好请给我分 谢谢CCAC
这题只有一个答案，因为题目中给出了一个条件，“某港口位于东西方向的海岸线上”，所以答案只有：“海天”号沿西北方向航行。
可以以港口作为坐标原点，建立坐标系，一个半小时后，远航号的位置在（12√2，12√2），以该点做一个半径为30的圆，再以坐标原点为圆心，做一个半径为18的圆，两圆相交的点即为海天号的位置。

8，限行期间从番禺七星岗进南沙港经过广州环城高速丫髻沙大桥沈海高

搜一下：限行期间从番禺七星岗进南沙港，经过广州环城高速丫髻沙大桥沈海高速广州支线，上到许广高速属于违章吗？
如图，这样走是不算进入限行区的，广州对于外地中小客车"开4天停4天"当中的开4天意思是最长开4天(你可以开1-4天,101这种情形算3天,1001和1101和1011都算4天),不管你上回合开了几天,连续停4天就能获得开4天的机会,停在广州的停车场完全不动也算是停驶(广州指定大型会议和国家规定放假的节日,你在广州行驶也视同停驶)。广州开4停4限行范围:东边是大观路和东环高速为界，南边是洛溪桥的水道为界，西边是珠江桥的水道为界，北边是广和大桥和华快三期(东端向南1700米华快到广汕路)及广汕路为界。(不含高速公路、华南快速干线、东南西环城市快速路)另外:作为分界的道路都是不属于限行范围的。

文章TAG：湛海高铁码头什么单位中标湛海  高铁  码头  
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