高铁驾驶舱有什么用，火车驾驶室里有个方向盘的东东是干什么用的啊
来源：整理 编辑：高铁查询 2022-08-18 16:26:52
1，火车驾驶室里有个方向盘的东东是干什么用的啊
2，高铁驾驶员在驾驶的时候都需要做什么
高铁驾驶员的“驾照”是很难考的，对驾驶请求也异常高。他们泊车的地位与地标不克不及跨越20cm，在行驶过程当中现实速率与划定速率不克不及跨越5km/h，假如失误太多还会被撤消驾照。
3，高铁上离驾驶舱最近的车厢到底是什么座lz之前坐高铁一等座
首先，驾驶室分主控端和非主控端，也就是看司机在哪边开车，票上面的车厢号，也就是内外显示屏都会显示的车厢号，是根据主控端的位置分的，也就是司机在那个方向开车，哪个车厢就是1车。而还有一种概念，是很久车组号后面自带的车厢号，你看车厢里面车端左上角和外门旁边，有一个车组号，你看起来是这样的，比如EZ153704（380D）这种，尾号的04代表04车，如果是00，代表最后一个车。然后，商务座只会出现在380系列的01车（不包括现在的复兴号，因为没学过，不清楚）。这个商务座的位置跟主控是没有关系的，因为你这个情况很明显，你在八号车厢看到商务座，说明你在01车，而司机在00车，也就是一号车厢。司机并没有在你这边驾驶，
4，有高铁为什么要建动车两者的区别是什么
我是跑货运的，线路速度80km/h，我们设定的是120+20，间隔时间120秒，无人警惕倒计时20秒，“无人警惕”，顾名思义咯，根据运输性质和列车速度的不同间隔时间和警惕时间会有所不同，高铁列车速度快需要司机高度警惕所以间隔时间只有30秒，在30秒机车没有任何操纵的情况下就会语音提示“无人警惕”倒计时10秒，如果10秒以内无任何操作就会认为列车无人看管触发紧急制动迫使列车停车，这是一种最常用的保护措施……这个其实不是必须踩踏板的，只要你一直在操纵机车，比如牵引给流，鸣笛，列车制动等等…无人警惕就会重新计时……我是跑货运的，线路速度80km/h，我们设定的是120+20，间隔时间120秒，无人警惕倒计时20秒，“无人警惕”，顾名思义咯，根据运输性质和列车速度的不同间隔时间和警惕时间会有所不同，高铁列车速度快需要司机高度警惕所以间隔时间只有30秒，在30秒机车没有任何操纵的情况下就会语音提示“无人警惕”倒计时10秒，如果10秒以内无任何操作就会认为列车无人看管触发紧急制动迫使列车停车，这是一种最常用的保护措施……这个其实不是必须踩踏板的，只要你一直在操纵机车，比如牵引给流，鸣笛，列车制动等等…无人警惕就会重新计时……谢悟空邀答：我就在这次重庆长江二桥公交车坠江事件评论上发文建议公交车大巴车驾驶员座位没立和乘客隔离栏的。众所周知，公交大巴乘客多，人员复杂，素质良莠参差不同，在行驶过程中难免会发生乘客与司机的争执和冲突，甚至发生肢体上的互扭打斗，或抢夺方向盘。这给行车安全带来巨大危害，会危及整车人的生命安全。这些多起的公交大巴行驶安全教训，足够要引起大家的安全意识，因为社会发展到一定时期，这些安会防范措施是必须的。公交大巴司机座的隔离可安装活动门，可以由司机座里边反锁。如车内乘客或车辆有事，司机可开门过来处置。这种安全隔离栏並没有把司机和乘客在服务和人性上隔离开来，而是为了防止一些过激乘客的不良行为，而导至行车事故发生，以保障司机的人身安全，也同时保障了全车乘客的安全。其实公交和大巴，在现代日以社会形势复杂时期，刑事犯罪分子，恐怖分子对该交通工具的侵害，或挟持司机等人质犯罪和逃避追捕等也是不会比飞机轮船等少。所以公交大巴车安装活动隔离门也是该做的安全必备的措施之一。只有防患于末然，才能杜绝重大安全隐患，才能给司机乘客上一个安全保险绳。我是跑货运的，线路速度80km/h，我们设定的是120+20，间隔时间120秒，无人警惕倒计时20秒，“无人警惕”，顾名思义咯，根据运输性质和列车速度的不同间隔时间和警惕时间会有所不同，高铁列车速度快需要司机高度警惕所以间隔时间只有30秒，在30秒机车没有任何操纵的情况下就会语音提示“无人警惕”倒计时10秒，如果10秒以内无任何操作就会认为列车无人看管触发紧急制动迫使列车停车，这是一种最常用的保护措施……这个其实不是必须踩踏板的，只要你一直在操纵机车，比如牵引给流，鸣笛，列车制动等等…无人警惕就会重新计时……谢悟空邀答：我就在这次重庆长江二桥公交车坠江事件评论上发文建议公交车大巴车驾驶员座位没立和乘客隔离栏的。众所周知，公交大巴乘客多，人员复杂，素质良莠参差不同，在行驶过程中难免会发生乘客与司机的争执和冲突，甚至发生肢体上的互扭打斗，或抢夺方向盘。这给行车安全带来巨大危害，会危及整车人的生命安全。这些多起的公交大巴行驶安全教训，足够要引起大家的安全意识，因为社会发展到一定时期，这些安会防范措施是必须的。公交大巴司机座的隔离可安装活动门，可以由司机座里边反锁。如车内乘客或车辆有事，司机可开门过来处置。这种安全隔离栏並没有把司机和乘客在服务和人性上隔离开来，而是为了防止一些过激乘客的不良行为，而导至行车事故发生，以保障司机的人身安全，也同时保障了全车乘客的安全。其实公交和大巴，在现代日以社会形势复杂时期，刑事犯罪分子，恐怖分子对该交通工具的侵害，或挟持司机等人质犯罪和逃避追捕等也是不会比飞机轮船等少。所以公交大巴车安装活动隔离门也是该做的安全必备的措施之一。只有防患于末然，才能杜绝重大安全隐患，才能给司机乘客上一个安全保险绳。高铁速度快，乘坐舒适，但是对轨道的要求高。而动车可以在改造过的有砟轨道上跑，适应面更广，当然代价就是速度降低。不过度降低将也有一个好处就是票价比高铁低。这样动车就介于高铁和普通火车之间，乘坐舒适性与高铁接近，而价格便宜，对于不很追求时间的乘客来说就是一种很好的选择。加之可以停靠原来位于城区的普通火车站，乘降方便，也是一种不容小觑的优势。 综合这些因素，高铁和动车各有利弊，各有自己的市场需求。 当然，动车是不是还负载着一种未来的使命也未可知：那就是将来在普通火车线上升级换代用，逐渐替代绿皮车。现在出现的绿巨人动集列车，就已经是动车规格与票价了，不过速度是160。
5，火车驾驶舱的方向盘是干什么用的
你好，火车没有驾驶舱，是驾驶室;那不叫方向盘，是车头的刹车
6，可以去高铁驾驶舱吗
您好!高铁在行驶中!高铁在停站时!普通的乘客都一概不能够去高铁的驾驶舱的部分!只有列车长和列车员可以,在高铁的行驶的过程中,他们会提前用高铁的内部车载对讲机系统向驾驶舱内的高铁驾驶员告知的,这么做是为了防止影响到高铁的正常的行驶状态!除了向铁路部门事先预约申请采访的记者可以进去高铁的驾驶舱的部分!还有未在行驶中能够让游客开放参观高铁的驾驶舱部分的高铁列车能够进去高铁的驾驶舱!!!希望被采纳!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
7，火车驾驶室可以坐吗
可以，机车驾驶员就坐在那里，不过按照一般规定那地方其他人是不能坐进去的！
8，我知道这不可能是方向盘请问这是干什么用的
那是速度拨盘，用来调节机车的牵引力，也就是调速用的。那个不是方向盘，是功率阀，类似汽车油门的性质。火车是没有方向盘的，转向全靠转向架，就是一种类似小时候玩的玩具四驱车上面的那四个小导轮。
9，高铁司机全程都不能离开驾驶室那他们到底是怎么上
高铁司机都是至少两人，一主一副，上卫生间或吃饭，都是换班的。司机备班前会上好厕所，如果途中真的要上厕所只能提前向调度室和列车长请示，在就近站上厕所，但是一般高铁司机一般连续开不会超过四个小时，一般都能撑住，到了上厕所的时候要么就到站了，要么就有换乘司机上来了
10，今天在车站偶然间发现和谐号高铁机车部分车头是没有侧窗的为什么
不是不需要侧窗，是不能要侧窗！！！高速列车司机在驾驶列车的途中，在每小时300公里及以上的速度运行期间，其两侧的物体对眼睛会有晃动，司机注意力只需要注意前方的安全信号，不能被左右的杂物所干扰。您的观察真的够仔细啊，我到现在还没有注意到！ 昨天我又坐了，我还特意仔细的观察下，是有侧窗的，只是是黑色的，外边看不到里边，我想里边是可以看到外边的，但是比较暗而已！因为开动车的司机根本不需要用眼睛看，也没法看你如果有机会到驾驶舱看看就知道了动车组司机是按照信号提示开车的那么快的速度，眼睛根本看不过来
11，动车或机车或船上的黑匣子是什么
“黑匣子”是飞机专用的电子记录设备之一，名为航空飞行记录器。里面装有飞行数据记录器和舱声录音器，飞机各机械部位和电子仪器仪表都装有传感器与之相连。它能把飞机停止工作或失事坠毁前半小时的有关技术参数和驾驶舱内的声音记录下来，需要时把所记录的参数重新放出来，供飞行实验、事故分析之用。黑匣子具有极强的抗火、耐压、耐冲击振动、耐海水（或煤油）浸泡、抗磁干扰等能力，即便飞机已完全损坏黑匣子里的记录数据也能完好保存。世界上所有的空难原因都是通过黑匣子找出来的。你问的动车或者机车的黑匣子和这个差不多的，不知道能否帮到你。用来记录动车，机车，飞机行驶的关键参数的装置，有坚固的外壳，保证其在剧烈的撞击中能够被完整保存下来，以便在事故发生后通过记录在其中的参数来分析事故发生时的情况推断事故原因。“黑匣子”的真正名称叫列车监控记录装置。动车组上的“黑匣子”像飞机上的“黑匣子”一样，不但是发生事故后，通过数据分析查找事故原因的主要工具，同时也是铁路进行安全监控、实施安全管理的先进设施。
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