1，黄石是鄂B就是湖北第二大城市嘛为什么还有争议

是不是傻，自己去搜狗百科看啊，襄阳是第二大黄石和襄阳都不在一个档次，没有去看过，不要瞎BB
黄石威武
黄石是经济繁荣第二大城市
黄石全国最繁荣城市没有之一
黄石曾经的确就是湖北第二大城市,历史遗留问题!

黄石是鄂B就是湖北第二大城市嘛为什么还有争议

2，黄石有几个火车站

截止2019年10月9日，黄石只有一个火车站（黄石站）。黄石站，位于中国湖北省大冶市，是中国铁路武汉局集团有限公司武昌东车务段管辖的二等站，设计能力为一等站。黄石站为武九铁路复线及电气化改造后新建的站点，是当时湖北省第一座办理客运的现代化铁路站点，现为武九铁路沿线最大站点和停车数量最多站点。黄石火车站总建筑面积为23795平方米，主站房建筑面积为8092平方米，车站设有铁路综合维修工间一座。扩展资料：截至2015年，境内铁路营运里程达到307.53公里，其中：武石城际铁路15.83公里，为高速铁路；武九铁路76.3公里，为一级复线电气化铁路；另有铁黄线、铁灵线、铜大线、山南线等支线铁路。黄石在国家“五纵五横”综合运输大通道和国际区域运输通道中，位于“纵3”满洲里至港澳台运输大通道（东北亚国际运输通道主轴）、“横9”沿江运输大通道与“横10”上海至瑞丽运输大通道（东南亚国际运输通道主轴）三大综合运输通道交汇处。黄石是国家公路运输枢纽、区域性铁路物流节点城市，黄石港是中国内河主要港口和国家一类对外开放口岸。参考资料来源：百度百科-黄石站参考资料来源：百度百科-黄石

黄石有几个火车站

3，为什么焦作没有新建高铁站

如今，焦作市正在建设一座高铁站，预计2020年底投入使用。焦作西站位于河南省焦作市，车站地址河南省焦作市博爱县人民路西段，是中国铁路郑州局集团有限公司管辖的高铁客运枢纽站。焦作西站是郑太高铁的一个重要站点，也是焦济洛城际铁路的枢纽站。焦作西站建筑面积12000 m，站台规模2台6线，主要线路郑太高速铁路、焦济洛城际铁路。焦作西站预计2020年底投入使用。途经焦作西站的铁路线路为太焦高铁以及规划中的焦济洛城际铁路。博爱县级站升级为焦作西市级站，与焦博修一体化有很大关系，它直接带来的是站房面积的扩大。而存车场的建设，意味着焦作西站将具备开行始发终到高铁列车的能力，方便焦作市民到达更多城市，缓解目前焦作地区始发高铁少的问题。

为什么焦作没有新建高铁站

4，鲁南高铁为什么不沿用济宁站而是建在城外

一个城市修不修地铁，还真要看有没有这个必要。个人认为，黄石这么小的一个四线城市，三十来万的城区人口，所属的大冶、阳新两地加起来，也就200多万人口，跨过江、对黄石有所依赖的黄冈的浠水、蕲春、黄梅，还有接壤的鄂州的花湖、泽林、仃祖、杨叶那几个镇上的人口，也就三百万可以吸收、流动、购物、游玩的人群了。三百万以下城市里，要不要修地铁？修地铁的利用率有多大？修地铁的成本什么时候可以收得回来？修地铁的的财政支出政府承担不承担得起？这些恐怕都是黄石修不修地铁的决策者需要考虑的问题。首先，黄石边上，往南也就五六十公里，是庞然大物武汉，如果武汉地铁修过来了，自然是好事，武汉的8+1城市圈提了好多年了，真正实现经济一体化、居民同城化、通车便利化其实都还是个泡影，要说武汉地铁到接壤的鄂州特别是已经于武汉连成一体的葛店，还真是现实的，说武汉地铁直达黄石，还真有点玄，一个以轻轨名义搞起来的高铁站，那么小，那么不打眼，那么就到武汉十几个班次的样子，高铁的利用率都不是很高，还会搞地铁？还用搞高铁？其次，黄石自己的经济吸引力能够吸引哪怕50万、80万人口到黄石来流动、消费、游玩吗？市区就黄石大道那么一条破路，两边也就那些五六十年代、六七十年代修起来的购物场所，每天有几个人光临了？好点的卖场，武商、沃尔玛、万达，都不在最热闹、人气最旺的黄石大道上，武商在边点上转了个弯、万达基本只有黄石港一个区域的人来往、沃尔玛位置当中，可是体量又小了点，这几家现代点的店，除了周末，其实经常是营业员比购物的还多，地铁有用不？地铁修起来往这些地方走，干什么去呢？第三、黄石未来希望应该在黄金山那边了，行政服务中心、鄂东医疗中心、黄石一中、奥体中心、园博园、矿博园、恐龙园都搞起来了，可是，人气也实在是太差了，为什么人气这么差，其实还是个交通问题、还是个人口本来就少的问题。大冶、阳新稍微有钱点的人，早就到武汉置业了，一般民众涌向了团城山或者就在大冶湖边、阳新新城安家乐业了，居住条件一点不比黄石市区、团城山新区差，还都是乡里乡亲的，从小熟悉的。别人跑你黄石市区来干嘛呢？黄石市区有些什么可以吸引他们的呢？黄金山那样的连公交车都没有几个班次的位置，你不把公交搞好了，让巨资修起来的奥体中心、园博园、矿博园、恐龙园有点人气，你搞个什么地铁呀，修一寸地铁的钱估计都可以买一辆公交了。
一个城市修不修地铁，还真要看有没有这个必要。个人认为，黄石这么小的一个四线城市，三十来万的城区人口，所属的大冶、阳新两地加起来，也就200多万人口，跨过江、对黄石有所依赖的黄冈的浠水、蕲春、黄梅，还有接壤的鄂州的花湖、泽林、仃祖、杨叶那几个镇上的人口，也就三百万可以吸收、流动、购物、游玩的人群了。三百万以下城市里，要不要修地铁？修地铁的利用率有多大？修地铁的成本什么时候可以收得回来？修地铁的的财政支出政府承担不承担得起？这些恐怕都是黄石修不修地铁的决策者需要考虑的问题。首先，黄石边上，往南也就五六十公里，是庞然大物武汉，如果武汉地铁修过来了，自然是好事，武汉的8+1城市圈提了好多年了，真正实现经济一体化、居民同城化、通车便利化其实都还是个泡影，要说武汉地铁到接壤的鄂州特别是已经于武汉连成一体的葛店，还真是现实的，说武汉地铁直达黄石，还真有点玄，一个以轻轨名义搞起来的高铁站，那么小，那么不打眼，那么就到武汉十几个班次的样子，高铁的利用率都不是很高，还会搞地铁？还用搞高铁？其次，黄石自己的经济吸引力能够吸引哪怕50万、80万人口到黄石来流动、消费、游玩吗？市区就黄石大道那么一条破路，两边也就那些五六十年代、六七十年代修起来的购物场所，每天有几个人光临了？好点的卖场，武商、沃尔玛、万达，都不在最热闹、人气最旺的黄石大道上，武商在边点上转了个弯、万达基本只有黄石港一个区域的人来往、沃尔玛位置当中，可是体量又小了点，这几家现代点的店，除了周末，其实经常是营业员比购物的还多，地铁有用不？地铁修起来往这些地方走，干什么去呢？第三、黄石未来希望应该在黄金山那边了，行政服务中心、鄂东医疗中心、黄石一中、奥体中心、园博园、矿博园、恐龙园都搞起来了，可是，人气也实在是太差了，为什么人气这么差，其实还是个交通问题、还是个人口本来就少的问题。大冶、阳新稍微有钱点的人，早就到武汉置业了，一般民众涌向了团城山或者就在大冶湖边、阳新新城安家乐业了，居住条件一点不比黄石市区、团城山新区差，还都是乡里乡亲的，从小熟悉的。别人跑你黄石市区来干嘛呢？黄石市区有些什么可以吸引他们的呢？黄金山那样的连公交车都没有几个班次的位置，你不把公交搞好了，让巨资修起来的奥体中心、园博园、矿博园、恐龙园有点人气，你搞个什么地铁呀，修一寸地铁的钱估计都可以买一辆公交了。感谢宜昌网友信任并邀请回答:“关于地铁标准提高后，襄阳、宜昌、黄石还能建地铁吗？”这一问题，结合新的标准，这三座城市都未达标，因此不能建地铁！具体原因如下:①襄阳、宜昌、黄石都是因为达不到城区人口下限而丧失资格。文件要求，筹备修建地铁的城市必须有稳定客源，包括单向高峰小时大于三万人。②目前，湖北省只有一个城市的城区人口超过三百万，那就是武汉。而襄阳、宜昌、黄石城区人口不到两百万的规模相差甚远。③参考湖南省株洲市关于能否修建地铁的官方答复中，自称“远远达不到建设地铁的条件”。理由则是城区人口近有百万余人，客流难以保证。最大的难题还是资金问题，地铁造价每公里大概6-8亿，按照襄阳近两百公里的城市轨道交通线路规划，若要完全建成则投资最低需要1000亿元，这个数字相当于全市三年以上财政收入。结论:想要修建地铁，首先需要达到人口要求。这三座城市里人口最多的是襄阳，其他两个城市全市人口不到五百万，预示着城市总人口的60%要达到“市民”身份便可。建议:以襄阳为例，假设修建地铁总投资超过一千二百亿，本人恳求取消这一规划。希望这笔钱用在构建城市快速路、城乡快速通道、县域快速公路方面。以市区为中心，建设至南漳、宜城新的一级快速公路（按照每公里2000万的代价，襄南宜里程100，总计二十亿左右。）；主张加速融入襄阳都市区。加快建设襄阳都市区至枣阳第二快速通道（里程70，乘以2000万，计14亿）；修建江南公路，由汉江三桥万山区域打通隧道，沿江南修建至谷城-老河口滨江旅游公路（按照一百公里计算，约20亿）。打造城市立体交通，修建立交桥和城市快车道，中心城区200平方公里的土地上，选择20处拥堵路段修建城市高架环线公路，预算不超过600亿。加上上述修路预算，不到800亿的前提下，暨拉近了中心城区和属县市的联系，又改善了市区生活品质，何乐而不为？
一个城市修不修地铁，还真要看有没有这个必要。个人认为，黄石这么小的一个四线城市，三十来万的城区人口，所属的大冶、阳新两地加起来，也就200多万人口，跨过江、对黄石有所依赖的黄冈的浠水、蕲春、黄梅，还有接壤的鄂州的花湖、泽林、仃祖、杨叶那几个镇上的人口，也就三百万可以吸收、流动、购物、游玩的人群了。三百万以下城市里，要不要修地铁？修地铁的利用率有多大？修地铁的成本什么时候可以收得回来？修地铁的的财政支出政府承担不承担得起？这些恐怕都是黄石修不修地铁的决策者需要考虑的问题。首先，黄石边上，往南也就五六十公里，是庞然大物武汉，如果武汉地铁修过来了，自然是好事，武汉的8+1城市圈提了好多年了，真正实现经济一体化、居民同城化、通车便利化其实都还是个泡影，要说武汉地铁到接壤的鄂州特别是已经于武汉连成一体的葛店，还真是现实的，说武汉地铁直达黄石，还真有点玄，一个以轻轨名义搞起来的高铁站，那么小，那么不打眼，那么就到武汉十几个班次的样子，高铁的利用率都不是很高，还会搞地铁？还用搞高铁？其次，黄石自己的经济吸引力能够吸引哪怕50万、80万人口到黄石来流动、消费、游玩吗？市区就黄石大道那么一条破路，两边也就那些五六十年代、六七十年代修起来的购物场所，每天有几个人光临了？好点的卖场，武商、沃尔玛、万达，都不在最热闹、人气最旺的黄石大道上，武商在边点上转了个弯、万达基本只有黄石港一个区域的人来往、沃尔玛位置当中，可是体量又小了点，这几家现代点的店，除了周末，其实经常是营业员比购物的还多，地铁有用不？地铁修起来往这些地方走，干什么去呢？第三、黄石未来希望应该在黄金山那边了，行政服务中心、鄂东医疗中心、黄石一中、奥体中心、园博园、矿博园、恐龙园都搞起来了，可是，人气也实在是太差了，为什么人气这么差，其实还是个交通问题、还是个人口本来就少的问题。大冶、阳新稍微有钱点的人，早就到武汉置业了，一般民众涌向了团城山或者就在大冶湖边、阳新新城安家乐业了，居住条件一点不比黄石市区、团城山新区差，还都是乡里乡亲的，从小熟悉的。别人跑你黄石市区来干嘛呢？黄石市区有些什么可以吸引他们的呢？黄金山那样的连公交车都没有几个班次的位置，你不把公交搞好了，让巨资修起来的奥体中心、园博园、矿博园、恐龙园有点人气，你搞个什么地铁呀，修一寸地铁的钱估计都可以买一辆公交了。感谢宜昌网友信任并邀请回答:“关于地铁标准提高后，襄阳、宜昌、黄石还能建地铁吗？”这一问题，结合新的标准，这三座城市都未达标，因此不能建地铁！具体原因如下:①襄阳、宜昌、黄石都是因为达不到城区人口下限而丧失资格。文件要求，筹备修建地铁的城市必须有稳定客源，包括单向高峰小时大于三万人。②目前，湖北省只有一个城市的城区人口超过三百万，那就是武汉。而襄阳、宜昌、黄石城区人口不到两百万的规模相差甚远。③参考湖南省株洲市关于能否修建地铁的官方答复中，自称“远远达不到建设地铁的条件”。理由则是城区人口近有百万余人，客流难以保证。最大的难题还是资金问题，地铁造价每公里大概6-8亿，按照襄阳近两百公里的城市轨道交通线路规划，若要完全建成则投资最低需要1000亿元，这个数字相当于全市三年以上财政收入。结论:想要修建地铁，首先需要达到人口要求。这三座城市里人口最多的是襄阳，其他两个城市全市人口不到五百万，预示着城市总人口的60%要达到“市民”身份便可。建议:以襄阳为例，假设修建地铁总投资超过一千二百亿，本人恳求取消这一规划。希望这笔钱用在构建城市快速路、城乡快速通道、县域快速公路方面。以市区为中心，建设至南漳、宜城新的一级快速公路（按照每公里2000万的代价，襄南宜里程100，总计二十亿左右。）；主张加速融入襄阳都市区。加快建设襄阳都市区至枣阳第二快速通道（里程70，乘以2000万，计14亿）；修建江南公路，由汉江三桥万山区域打通隧道，沿江南修建至谷城-老河口滨江旅游公路（按照一百公里计算，约20亿）。打造城市立体交通，修建立交桥和城市快车道，中心城区200平方公里的土地上，选择20处拥堵路段修建城市高架环线公路，预算不超过600亿。加上上述修路预算，不到800亿的前提下，暨拉近了中心城区和属县市的联系，又改善了市区生活品质，何乐而不为？黄石未来的高铁规划，黄石是武汉城市圈东联的重要门户。现黄石有武（武汉）九（九江）的客运专线和武九铁路两条线经过。未来黄石会加快东进高速铁路的建立，加快打通武汉—黄石—九江—南昌—福州。以及武汉—黄石—安庆—芜湖—南京这两条东西向重要干线的通道。黄石未来也会加快建设与京九高速铁路的联络线，和京广高速铁路通道的联络线。也可以说是（蕲春—黄石—咸宁）这一条线路。这使未来黄石北上南下，西进东出的交通带来了很的便利。黄石离武汉城市圈距离这么近，也会加快与武汉城市圈铁路网的建设和打造武汉城市圈东联的重要门户。
一个城市修不修地铁，还真要看有没有这个必要。个人认为，黄石这么小的一个四线城市，三十来万的城区人口，所属的大冶、阳新两地加起来，也就200多万人口，跨过江、对黄石有所依赖的黄冈的浠水、蕲春、黄梅，还有接壤的鄂州的花湖、泽林、仃祖、杨叶那几个镇上的人口，也就三百万可以吸收、流动、购物、游玩的人群了。三百万以下城市里，要不要修地铁？修地铁的利用率有多大？修地铁的成本什么时候可以收得回来？修地铁的的财政支出政府承担不承担得起？这些恐怕都是黄石修不修地铁的决策者需要考虑的问题。首先，黄石边上，往南也就五六十公里，是庞然大物武汉，如果武汉地铁修过来了，自然是好事，武汉的8+1城市圈提了好多年了，真正实现经济一体化、居民同城化、通车便利化其实都还是个泡影，要说武汉地铁到接壤的鄂州特别是已经于武汉连成一体的葛店，还真是现实的，说武汉地铁直达黄石，还真有点玄，一个以轻轨名义搞起来的高铁站，那么小，那么不打眼，那么就到武汉十几个班次的样子，高铁的利用率都不是很高，还会搞地铁？还用搞高铁？其次，黄石自己的经济吸引力能够吸引哪怕50万、80万人口到黄石来流动、消费、游玩吗？市区就黄石大道那么一条破路，两边也就那些五六十年代、六七十年代修起来的购物场所，每天有几个人光临了？好点的卖场，武商、沃尔玛、万达，都不在最热闹、人气最旺的黄石大道上，武商在边点上转了个弯、万达基本只有黄石港一个区域的人来往、沃尔玛位置当中，可是体量又小了点，这几家现代点的店，除了周末，其实经常是营业员比购物的还多，地铁有用不？地铁修起来往这些地方走，干什么去呢？第三、黄石未来希望应该在黄金山那边了，行政服务中心、鄂东医疗中心、黄石一中、奥体中心、园博园、矿博园、恐龙园都搞起来了，可是，人气也实在是太差了，为什么人气这么差，其实还是个交通问题、还是个人口本来就少的问题。大冶、阳新稍微有钱点的人，早就到武汉置业了，一般民众涌向了团城山或者就在大冶湖边、阳新新城安家乐业了，居住条件一点不比黄石市区、团城山新区差，还都是乡里乡亲的，从小熟悉的。别人跑你黄石市区来干嘛呢？黄石市区有些什么可以吸引他们的呢？黄金山那样的连公交车都没有几个班次的位置，你不把公交搞好了，让巨资修起来的奥体中心、园博园、矿博园、恐龙园有点人气，你搞个什么地铁呀，修一寸地铁的钱估计都可以买一辆公交了。感谢宜昌网友信任并邀请回答:“关于地铁标准提高后，襄阳、宜昌、黄石还能建地铁吗？”这一问题，结合新的标准，这三座城市都未达标，因此不能建地铁！具体原因如下:①襄阳、宜昌、黄石都是因为达不到城区人口下限而丧失资格。文件要求，筹备修建地铁的城市必须有稳定客源，包括单向高峰小时大于三万人。②目前，湖北省只有一个城市的城区人口超过三百万，那就是武汉。而襄阳、宜昌、黄石城区人口不到两百万的规模相差甚远。③参考湖南省株洲市关于能否修建地铁的官方答复中，自称“远远达不到建设地铁的条件”。理由则是城区人口近有百万余人，客流难以保证。最大的难题还是资金问题，地铁造价每公里大概6-8亿，按照襄阳近两百公里的城市轨道交通线路规划，若要完全建成则投资最低需要1000亿元，这个数字相当于全市三年以上财政收入。结论:想要修建地铁，首先需要达到人口要求。这三座城市里人口最多的是襄阳，其他两个城市全市人口不到五百万，预示着城市总人口的60%要达到“市民”身份便可。建议:以襄阳为例，假设修建地铁总投资超过一千二百亿，本人恳求取消这一规划。希望这笔钱用在构建城市快速路、城乡快速通道、县域快速公路方面。以市区为中心，建设至南漳、宜城新的一级快速公路（按照每公里2000万的代价，襄南宜里程100，总计二十亿左右。）；主张加速融入襄阳都市区。加快建设襄阳都市区至枣阳第二快速通道（里程70，乘以2000万，计14亿）；修建江南公路，由汉江三桥万山区域打通隧道，沿江南修建至谷城-老河口滨江旅游公路（按照一百公里计算，约20亿）。打造城市立体交通，修建立交桥和城市快车道，中心城区200平方公里的土地上，选择20处拥堵路段修建城市高架环线公路，预算不超过600亿。加上上述修路预算，不到800亿的前提下，暨拉近了中心城区和属县市的联系，又改善了市区生活品质，何乐而不为？黄石未来的高铁规划，黄石是武汉城市圈东联的重要门户。现黄石有武（武汉）九（九江）的客运专线和武九铁路两条线经过。未来黄石会加快东进高速铁路的建立，加快打通武汉—黄石—九江—南昌—福州。以及武汉—黄石—安庆—芜湖—南京这两条东西向重要干线的通道。黄石未来也会加快建设与京九高速铁路的联络线，和京广高速铁路通道的联络线。也可以说是（蕲春—黄石—咸宁）这一条线路。这使未来黄石北上南下，西进东出的交通带来了很的便利。黄石离武汉城市圈距离这么近，也会加快与武汉城市圈铁路网的建设和打造武汉城市圈东联的重要门户。浠水县城距离黄石市区隔江而望不到50公里：浠水加入脱离黄冈加入黄石是最好的选择：1.脱离黄冈符合浠水的利益：浠水这几年在黄冈发展成了最落后的县，与浠水的自然交通区位条件严重不匹配，省里规划经过浠水的武冈城际延伸线被上级改掉，断了浠水的发展后路。“黄州市政府”继续只管黄州那一亩三分地，浠水不能再荒废这么好的条件，必须寻求改变。2.浠水的最好出路是加入黄石：浠水是连接黄州与蕲黄广的纽带，如果浠水脱离黄冈，那蕲黄广势必将一起脱离。个人认为，浠水加入黄石最好：首先，浠水的经济不会被黄州严重吸附，相反，浠水可以和黄州一较高低，凭借自己的人口规模，资源优势，县城的发展将蒸蒸日上，城际铁路的走向上也可以联合蕲黄广并在黄石支持下和黄州据理力争．其次，散花滨江新区的发展，必将得到黄石的大力支持，无论是修基础设施，搞房地产还是招商引资，甚至将来成为黄石的江北新城区都非常有可能．成立新蕲州市的问题在于：江北四县经济人口相当，再扶植一个中心容易谁也不服谁。江北四县曾经为了扶植黄州区牺牲过，再也伤不起了。而加入黄石，则没有这个问题。省直管，对于浠水来说是次优选择。
一个城市修不修地铁，还真要看有没有这个必要。个人认为，黄石这么小的一个四线城市，三十来万的城区人口，所属的大冶、阳新两地加起来，也就200多万人口，跨过江、对黄石有所依赖的黄冈的浠水、蕲春、黄梅，还有接壤的鄂州的花湖、泽林、仃祖、杨叶那几个镇上的人口，也就三百万可以吸收、流动、购物、游玩的人群了。三百万以下城市里，要不要修地铁？修地铁的利用率有多大？修地铁的成本什么时候可以收得回来？修地铁的的财政支出政府承担不承担得起？这些恐怕都是黄石修不修地铁的决策者需要考虑的问题。首先，黄石边上，往南也就五六十公里，是庞然大物武汉，如果武汉地铁修过来了，自然是好事，武汉的8+1城市圈提了好多年了，真正实现经济一体化、居民同城化、通车便利化其实都还是个泡影，要说武汉地铁到接壤的鄂州特别是已经于武汉连成一体的葛店，还真是现实的，说武汉地铁直达黄石，还真有点玄，一个以轻轨名义搞起来的高铁站，那么小，那么不打眼，那么就到武汉十几个班次的样子，高铁的利用率都不是很高，还会搞地铁？还用搞高铁？其次，黄石自己的经济吸引力能够吸引哪怕50万、80万人口到黄石来流动、消费、游玩吗？市区就黄石大道那么一条破路，两边也就那些五六十年代、六七十年代修起来的购物场所，每天有几个人光临了？好点的卖场，武商、沃尔玛、万达，都不在最热闹、人气最旺的黄石大道上，武商在边点上转了个弯、万达基本只有黄石港一个区域的人来往、沃尔玛位置当中，可是体量又小了点，这几家现代点的店，除了周末，其实经常是营业员比购物的还多，地铁有用不？地铁修起来往这些地方走，干什么去呢？第三、黄石未来希望应该在黄金山那边了，行政服务中心、鄂东医疗中心、黄石一中、奥体中心、园博园、矿博园、恐龙园都搞起来了，可是，人气也实在是太差了，为什么人气这么差，其实还是个交通问题、还是个人口本来就少的问题。大冶、阳新稍微有钱点的人，早就到武汉置业了，一般民众涌向了团城山或者就在大冶湖边、阳新新城安家乐业了，居住条件一点不比黄石市区、团城山新区差，还都是乡里乡亲的，从小熟悉的。别人跑你黄石市区来干嘛呢？黄石市区有些什么可以吸引他们的呢？黄金山那样的连公交车都没有几个班次的位置，你不把公交搞好了，让巨资修起来的奥体中心、园博园、矿博园、恐龙园有点人气，你搞个什么地铁呀，修一寸地铁的钱估计都可以买一辆公交了。感谢宜昌网友信任并邀请回答:“关于地铁标准提高后，襄阳、宜昌、黄石还能建地铁吗？”这一问题，结合新的标准，这三座城市都未达标，因此不能建地铁！具体原因如下:①襄阳、宜昌、黄石都是因为达不到城区人口下限而丧失资格。文件要求，筹备修建地铁的城市必须有稳定客源，包括单向高峰小时大于三万人。②目前，湖北省只有一个城市的城区人口超过三百万，那就是武汉。而襄阳、宜昌、黄石城区人口不到两百万的规模相差甚远。③参考湖南省株洲市关于能否修建地铁的官方答复中，自称“远远达不到建设地铁的条件”。理由则是城区人口近有百万余人，客流难以保证。最大的难题还是资金问题，地铁造价每公里大概6-8亿，按照襄阳近两百公里的城市轨道交通线路规划，若要完全建成则投资最低需要1000亿元，这个数字相当于全市三年以上财政收入。结论:想要修建地铁，首先需要达到人口要求。这三座城市里人口最多的是襄阳，其他两个城市全市人口不到五百万，预示着城市总人口的60%要达到“市民”身份便可。建议:以襄阳为例，假设修建地铁总投资超过一千二百亿，本人恳求取消这一规划。希望这笔钱用在构建城市快速路、城乡快速通道、县域快速公路方面。以市区为中心，建设至南漳、宜城新的一级快速公路（按照每公里2000万的代价，襄南宜里程100，总计二十亿左右。）；主张加速融入襄阳都市区。加快建设襄阳都市区至枣阳第二快速通道（里程70，乘以2000万，计14亿）；修建江南公路，由汉江三桥万山区域打通隧道，沿江南修建至谷城-老河口滨江旅游公路（按照一百公里计算，约20亿）。打造城市立体交通，修建立交桥和城市快车道，中心城区200平方公里的土地上，选择20处拥堵路段修建城市高架环线公路，预算不超过600亿。加上上述修路预算，不到800亿的前提下，暨拉近了中心城区和属县市的联系，又改善了市区生活品质，何乐而不为？黄石未来的高铁规划，黄石是武汉城市圈东联的重要门户。现黄石有武（武汉）九（九江）的客运专线和武九铁路两条线经过。未来黄石会加快东进高速铁路的建立，加快打通武汉—黄石—九江—南昌—福州。以及武汉—黄石—安庆—芜湖—南京这两条东西向重要干线的通道。黄石未来也会加快建设与京九高速铁路的联络线，和京广高速铁路通道的联络线。也可以说是（蕲春—黄石—咸宁）这一条线路。这使未来黄石北上南下，西进东出的交通带来了很的便利。黄石离武汉城市圈距离这么近，也会加快与武汉城市圈铁路网的建设和打造武汉城市圈东联的重要门户。浠水县城距离黄石市区隔江而望不到50公里：浠水加入脱离黄冈加入黄石是最好的选择：1.脱离黄冈符合浠水的利益：浠水这几年在黄冈发展成了最落后的县，与浠水的自然交通区位条件严重不匹配，省里规划经过浠水的武冈城际延伸线被上级改掉，断了浠水的发展后路。“黄州市政府”继续只管黄州那一亩三分地，浠水不能再荒废这么好的条件，必须寻求改变。2.浠水的最好出路是加入黄石：浠水是连接黄州与蕲黄广的纽带，如果浠水脱离黄冈，那蕲黄广势必将一起脱离。个人认为，浠水加入黄石最好：首先，浠水的经济不会被黄州严重吸附，相反，浠水可以和黄州一较高低，凭借自己的人口规模，资源优势，县城的发展将蒸蒸日上，城际铁路的走向上也可以联合蕲黄广并在黄石支持下和黄州据理力争．其次，散花滨江新区的发展，必将得到黄石的大力支持，无论是修基础设施，搞房地产还是招商引资，甚至将来成为黄石的江北新城区都非常有可能．成立新蕲州市的问题在于：江北四县经济人口相当，再扶植一个中心容易谁也不服谁。江北四县曾经为了扶植黄州区牺牲过，再也伤不起了。而加入黄石，则没有这个问题。省直管，对于浠水来说是次优选择。目前来看，未看到从咸宁到黄石的高铁规划！从黄石与咸宁这两座城市的地理位置来看，都如此优越，旅游资源也是如此的丰富，黄石有东方山风景区，黄石国家矿山公园，磁湖风景区，西塞山风景区，小雷山风景区等；咸宁有九宫山风景区，隐水洞等。两座城市的旅游资源一直很丰富，两座城市的距离也是很近，但是这两座城市一直被大武汉给辐射，比如咸宁座火车去黄石游玩的人们去武汉转车，黄石座火车去咸宁游玩的人们也要去武汉转车，黄石与咸宁之间很有必要修建一条直线的铁路，在咸宁连接京广线，在黄石连接武九线，这样一来，黄石也不用绕道武汉，可以直接走咸宁南下，咸宁至黄石在到九江也不用绕到武汉去。另外，国家已规划岳九铁路，岳九铁路有南线，也有北线，岳九铁路是常岳九铁路的组成部分，修建咸宁到黄石的铁路，接京广铁路与武九铁路，打通岳九铁路北线通道，如果有黄石到咸宁的铁路，那么岳九铁路北线的走向是岳阳—咸宁—黄石—至九江，岳阳至咸宁段可以利用京广线，咸宁至黄石就是黄石至咸宁的铁路，黄石至九江可以利用武九线，岳九铁路是国家干线，对黄石，咸宁两地的经济发展都有帮助，意义也重大，所以一定要争取黄石至咸宁的铁路，打造岳九铁路北线通道。还有，随着鄂州顺丰机场的建设，顺丰机场离黄石城区10分钟车程，咸宁更可以借助此条高铁线路对接顺丰机场！
一个城市修不修地铁，还真要看有没有这个必要。个人认为，黄石这么小的一个四线城市，三十来万的城区人口，所属的大冶、阳新两地加起来，也就200多万人口，跨过江、对黄石有所依赖的黄冈的浠水、蕲春、黄梅，还有接壤的鄂州的花湖、泽林、仃祖、杨叶那几个镇上的人口，也就三百万可以吸收、流动、购物、游玩的人群了。三百万以下城市里，要不要修地铁？修地铁的利用率有多大？修地铁的成本什么时候可以收得回来？修地铁的的财政支出政府承担不承担得起？这些恐怕都是黄石修不修地铁的决策者需要考虑的问题。首先，黄石边上，往南也就五六十公里，是庞然大物武汉，如果武汉地铁修过来了，自然是好事，武汉的8+1城市圈提了好多年了，真正实现经济一体化、居民同城化、通车便利化其实都还是个泡影，要说武汉地铁到接壤的鄂州特别是已经于武汉连成一体的葛店，还真是现实的，说武汉地铁直达黄石，还真有点玄，一个以轻轨名义搞起来的高铁站，那么小，那么不打眼，那么就到武汉十几个班次的样子，高铁的利用率都不是很高，还会搞地铁？还用搞高铁？其次，黄石自己的经济吸引力能够吸引哪怕50万、80万人口到黄石来流动、消费、游玩吗？市区就黄石大道那么一条破路，两边也就那些五六十年代、六七十年代修起来的购物场所，每天有几个人光临了？好点的卖场，武商、沃尔玛、万达，都不在最热闹、人气最旺的黄石大道上，武商在边点上转了个弯、万达基本只有黄石港一个区域的人来往、沃尔玛位置当中，可是体量又小了点，这几家现代点的店，除了周末，其实经常是营业员比购物的还多，地铁有用不？地铁修起来往这些地方走，干什么去呢？第三、黄石未来希望应该在黄金山那边了，行政服务中心、鄂东医疗中心、黄石一中、奥体中心、园博园、矿博园、恐龙园都搞起来了，可是，人气也实在是太差了，为什么人气这么差，其实还是个交通问题、还是个人口本来就少的问题。大冶、阳新稍微有钱点的人，早就到武汉置业了，一般民众涌向了团城山或者就在大冶湖边、阳新新城安家乐业了，居住条件一点不比黄石市区、团城山新区差，还都是乡里乡亲的，从小熟悉的。别人跑你黄石市区来干嘛呢？黄石市区有些什么可以吸引他们的呢？黄金山那样的连公交车都没有几个班次的位置，你不把公交搞好了，让巨资修起来的奥体中心、园博园、矿博园、恐龙园有点人气，你搞个什么地铁呀，修一寸地铁的钱估计都可以买一辆公交了。感谢宜昌网友信任并邀请回答:“关于地铁标准提高后，襄阳、宜昌、黄石还能建地铁吗？”这一问题，结合新的标准，这三座城市都未达标，因此不能建地铁！具体原因如下:①襄阳、宜昌、黄石都是因为达不到城区人口下限而丧失资格。文件要求，筹备修建地铁的城市必须有稳定客源，包括单向高峰小时大于三万人。②目前，湖北省只有一个城市的城区人口超过三百万，那就是武汉。而襄阳、宜昌、黄石城区人口不到两百万的规模相差甚远。③参考湖南省株洲市关于能否修建地铁的官方答复中，自称“远远达不到建设地铁的条件”。理由则是城区人口近有百万余人，客流难以保证。最大的难题还是资金问题，地铁造价每公里大概6-8亿，按照襄阳近两百公里的城市轨道交通线路规划，若要完全建成则投资最低需要1000亿元，这个数字相当于全市三年以上财政收入。结论:想要修建地铁，首先需要达到人口要求。这三座城市里人口最多的是襄阳，其他两个城市全市人口不到五百万，预示着城市总人口的60%要达到“市民”身份便可。建议:以襄阳为例，假设修建地铁总投资超过一千二百亿，本人恳求取消这一规划。希望这笔钱用在构建城市快速路、城乡快速通道、县域快速公路方面。以市区为中心，建设至南漳、宜城新的一级快速公路（按照每公里2000万的代价，襄南宜里程100，总计二十亿左右。）；主张加速融入襄阳都市区。加快建设襄阳都市区至枣阳第二快速通道（里程70，乘以2000万，计14亿）；修建江南公路，由汉江三桥万山区域打通隧道，沿江南修建至谷城-老河口滨江旅游公路（按照一百公里计算，约20亿）。打造城市立体交通，修建立交桥和城市快车道，中心城区200平方公里的土地上，选择20处拥堵路段修建城市高架环线公路，预算不超过600亿。加上上述修路预算，不到800亿的前提下，暨拉近了中心城区和属县市的联系，又改善了市区生活品质，何乐而不为？黄石未来的高铁规划，黄石是武汉城市圈东联的重要门户。现黄石有武（武汉）九（九江）的客运专线和武九铁路两条线经过。未来黄石会加快东进高速铁路的建立，加快打通武汉—黄石—九江—南昌—福州。以及武汉—黄石—安庆—芜湖—南京这两条东西向重要干线的通道。黄石未来也会加快建设与京九高速铁路的联络线，和京广高速铁路通道的联络线。也可以说是（蕲春—黄石—咸宁）这一条线路。这使未来黄石北上南下，西进东出的交通带来了很的便利。黄石离武汉城市圈距离这么近，也会加快与武汉城市圈铁路网的建设和打造武汉城市圈东联的重要门户。浠水县城距离黄石市区隔江而望不到50公里：浠水加入脱离黄冈加入黄石是最好的选择：1.脱离黄冈符合浠水的利益：浠水这几年在黄冈发展成了最落后的县，与浠水的自然交通区位条件严重不匹配，省里规划经过浠水的武冈城际延伸线被上级改掉，断了浠水的发展后路。“黄州市政府”继续只管黄州那一亩三分地，浠水不能再荒废这么好的条件，必须寻求改变。2.浠水的最好出路是加入黄石：浠水是连接黄州与蕲黄广的纽带，如果浠水脱离黄冈，那蕲黄广势必将一起脱离。个人认为，浠水加入黄石最好：首先，浠水的经济不会被黄州严重吸附，相反，浠水可以和黄州一较高低，凭借自己的人口规模，资源优势，县城的发展将蒸蒸日上，城际铁路的走向上也可以联合蕲黄广并在黄石支持下和黄州据理力争．其次，散花滨江新区的发展，必将得到黄石的大力支持，无论是修基础设施，搞房地产还是招商引资，甚至将来成为黄石的江北新城区都非常有可能．成立新蕲州市的问题在于：江北四县经济人口相当，再扶植一个中心容易谁也不服谁。江北四县曾经为了扶植黄州区牺牲过，再也伤不起了。而加入黄石，则没有这个问题。省直管，对于浠水来说是次优选择。目前来看，未看到从咸宁到黄石的高铁规划！从黄石与咸宁这两座城市的地理位置来看，都如此优越，旅游资源也是如此的丰富，黄石有东方山风景区，黄石国家矿山公园，磁湖风景区，西塞山风景区，小雷山风景区等；咸宁有九宫山风景区，隐水洞等。两座城市的旅游资源一直很丰富，两座城市的距离也是很近，但是这两座城市一直被大武汉给辐射，比如咸宁座火车去黄石游玩的人们去武汉转车，黄石座火车去咸宁游玩的人们也要去武汉转车，黄石与咸宁之间很有必要修建一条直线的铁路，在咸宁连接京广线，在黄石连接武九线，这样一来，黄石也不用绕道武汉，可以直接走咸宁南下，咸宁至黄石在到九江也不用绕到武汉去。另外，国家已规划岳九铁路，岳九铁路有南线，也有北线，岳九铁路是常岳九铁路的组成部分，修建咸宁到黄石的铁路，接京广铁路与武九铁路，打通岳九铁路北线通道，如果有黄石到咸宁的铁路，那么岳九铁路北线的走向是岳阳—咸宁—黄石—至九江，岳阳至咸宁段可以利用京广线，咸宁至黄石就是黄石至咸宁的铁路，黄石至九江可以利用武九线，岳九铁路是国家干线，对黄石，咸宁两地的经济发展都有帮助，意义也重大，所以一定要争取黄石至咸宁的铁路，打造岳九铁路北线通道。还有，随着鄂州顺丰机场的建设，顺丰机场离黄石城区10分钟车程，咸宁更可以借助此条高铁线路对接顺丰机场！修建铁路和高铁并不仅仅是考虑线路起点和终点两个地方，还要考虑沿途，京九铁路虽然名义上是北京到香港九龙，但实际新建线路在广东东莞境内就接入广深铁路了，而且北京西——香港九龙红磡的Z97次列车也是走的京广线和广深线，速度更快一些。中东部地区是人口稠密的区域，不论是普铁客运还是高铁客运都有相当大的客流，修建高铁可以分流部分普铁上的客流，让普速线路增加一些货运，毕竟普速铁路主要是靠货运赚钱。在没有高铁线路的时候，京广、京沪、京九三条中东部地区的南北大动脉，京广、京沪是客运为主兼顾货运，京九是以货运为主兼顾客运，在京沪高铁和京广高铁开通后，京广、京沪普线则是客货并重。京九高铁建成后，既有京九线可以适当减少一些普速客车来增加货运列车，沿线居民出行也多了一种选择。
一个城市修不修地铁，还真要看有没有这个必要。个人认为，黄石这么小的一个四线城市，三十来万的城区人口，所属的大冶、阳新两地加起来，也就200多万人口，跨过江、对黄石有所依赖的黄冈的浠水、蕲春、黄梅，还有接壤的鄂州的花湖、泽林、仃祖、杨叶那几个镇上的人口，也就三百万可以吸收、流动、购物、游玩的人群了。三百万以下城市里，要不要修地铁？修地铁的利用率有多大？修地铁的成本什么时候可以收得回来？修地铁的的财政支出政府承担不承担得起？这些恐怕都是黄石修不修地铁的决策者需要考虑的问题。首先，黄石边上，往南也就五六十公里，是庞然大物武汉，如果武汉地铁修过来了，自然是好事，武汉的8+1城市圈提了好多年了，真正实现经济一体化、居民同城化、通车便利化其实都还是个泡影，要说武汉地铁到接壤的鄂州特别是已经于武汉连成一体的葛店，还真是现实的，说武汉地铁直达黄石，还真有点玄，一个以轻轨名义搞起来的高铁站，那么小，那么不打眼，那么就到武汉十几个班次的样子，高铁的利用率都不是很高，还会搞地铁？还用搞高铁？其次，黄石自己的经济吸引力能够吸引哪怕50万、80万人口到黄石来流动、消费、游玩吗？市区就黄石大道那么一条破路，两边也就那些五六十年代、六七十年代修起来的购物场所，每天有几个人光临了？好点的卖场，武商、沃尔玛、万达，都不在最热闹、人气最旺的黄石大道上，武商在边点上转了个弯、万达基本只有黄石港一个区域的人来往、沃尔玛位置当中，可是体量又小了点，这几家现代点的店，除了周末，其实经常是营业员比购物的还多，地铁有用不？地铁修起来往这些地方走，干什么去呢？第三、黄石未来希望应该在黄金山那边了，行政服务中心、鄂东医疗中心、黄石一中、奥体中心、园博园、矿博园、恐龙园都搞起来了，可是，人气也实在是太差了，为什么人气这么差，其实还是个交通问题、还是个人口本来就少的问题。大冶、阳新稍微有钱点的人，早就到武汉置业了，一般民众涌向了团城山或者就在大冶湖边、阳新新城安家乐业了，居住条件一点不比黄石市区、团城山新区差，还都是乡里乡亲的，从小熟悉的。别人跑你黄石市区来干嘛呢？黄石市区有些什么可以吸引他们的呢？黄金山那样的连公交车都没有几个班次的位置，你不把公交搞好了，让巨资修起来的奥体中心、园博园、矿博园、恐龙园有点人气，你搞个什么地铁呀，修一寸地铁的钱估计都可以买一辆公交了。感谢宜昌网友信任并邀请回答:“关于地铁标准提高后，襄阳、宜昌、黄石还能建地铁吗？”这一问题，结合新的标准，这三座城市都未达标，因此不能建地铁！具体原因如下:①襄阳、宜昌、黄石都是因为达不到城区人口下限而丧失资格。文件要求，筹备修建地铁的城市必须有稳定客源，包括单向高峰小时大于三万人。②目前，湖北省只有一个城市的城区人口超过三百万，那就是武汉。而襄阳、宜昌、黄石城区人口不到两百万的规模相差甚远。③参考湖南省株洲市关于能否修建地铁的官方答复中，自称“远远达不到建设地铁的条件”。理由则是城区人口近有百万余人，客流难以保证。最大的难题还是资金问题，地铁造价每公里大概6-8亿，按照襄阳近两百公里的城市轨道交通线路规划，若要完全建成则投资最低需要1000亿元，这个数字相当于全市三年以上财政收入。结论:想要修建地铁，首先需要达到人口要求。这三座城市里人口最多的是襄阳，其他两个城市全市人口不到五百万，预示着城市总人口的60%要达到“市民”身份便可。建议:以襄阳为例，假设修建地铁总投资超过一千二百亿，本人恳求取消这一规划。希望这笔钱用在构建城市快速路、城乡快速通道、县域快速公路方面。以市区为中心，建设至南漳、宜城新的一级快速公路（按照每公里2000万的代价，襄南宜里程100，总计二十亿左右。）；主张加速融入襄阳都市区。加快建设襄阳都市区至枣阳第二快速通道（里程70，乘以2000万，计14亿）；修建江南公路，由汉江三桥万山区域打通隧道，沿江南修建至谷城-老河口滨江旅游公路（按照一百公里计算，约20亿）。打造城市立体交通，修建立交桥和城市快车道，中心城区200平方公里的土地上，选择20处拥堵路段修建城市高架环线公路，预算不超过600亿。加上上述修路预算，不到800亿的前提下，暨拉近了中心城区和属县市的联系，又改善了市区生活品质，何乐而不为？黄石未来的高铁规划，黄石是武汉城市圈东联的重要门户。现黄石有武（武汉）九（九江）的客运专线和武九铁路两条线经过。未来黄石会加快东进高速铁路的建立，加快打通武汉—黄石—九江—南昌—福州。以及武汉—黄石—安庆—芜湖—南京这两条东西向重要干线的通道。黄石未来也会加快建设与京九高速铁路的联络线，和京广高速铁路通道的联络线。也可以说是（蕲春—黄石—咸宁）这一条线路。这使未来黄石北上南下，西进东出的交通带来了很的便利。黄石离武汉城市圈距离这么近，也会加快与武汉城市圈铁路网的建设和打造武汉城市圈东联的重要门户。浠水县城距离黄石市区隔江而望不到50公里：浠水加入脱离黄冈加入黄石是最好的选择：1.脱离黄冈符合浠水的利益：浠水这几年在黄冈发展成了最落后的县，与浠水的自然交通区位条件严重不匹配，省里规划经过浠水的武冈城际延伸线被上级改掉，断了浠水的发展后路。“黄州市政府”继续只管黄州那一亩三分地，浠水不能再荒废这么好的条件，必须寻求改变。2.浠水的最好出路是加入黄石：浠水是连接黄州与蕲黄广的纽带，如果浠水脱离黄冈，那蕲黄广势必将一起脱离。个人认为，浠水加入黄石最好：首先，浠水的经济不会被黄州严重吸附，相反，浠水可以和黄州一较高低，凭借自己的人口规模，资源优势，县城的发展将蒸蒸日上，城际铁路的走向上也可以联合蕲黄广并在黄石支持下和黄州据理力争．其次，散花滨江新区的发展，必将得到黄石的大力支持，无论是修基础设施，搞房地产还是招商引资，甚至将来成为黄石的江北新城区都非常有可能．成立新蕲州市的问题在于：江北四县经济人口相当，再扶植一个中心容易谁也不服谁。江北四县曾经为了扶植黄州区牺牲过，再也伤不起了。而加入黄石，则没有这个问题。省直管，对于浠水来说是次优选择。目前来看，未看到从咸宁到黄石的高铁规划！从黄石与咸宁这两座城市的地理位置来看，都如此优越，旅游资源也是如此的丰富，黄石有东方山风景区，黄石国家矿山公园，磁湖风景区，西塞山风景区，小雷山风景区等；咸宁有九宫山风景区，隐水洞等。两座城市的旅游资源一直很丰富，两座城市的距离也是很近，但是这两座城市一直被大武汉给辐射，比如咸宁座火车去黄石游玩的人们去武汉转车，黄石座火车去咸宁游玩的人们也要去武汉转车，黄石与咸宁之间很有必要修建一条直线的铁路，在咸宁连接京广线，在黄石连接武九线，这样一来，黄石也不用绕道武汉，可以直接走咸宁南下，咸宁至黄石在到九江也不用绕到武汉去。另外，国家已规划岳九铁路，岳九铁路有南线，也有北线，岳九铁路是常岳九铁路的组成部分，修建咸宁到黄石的铁路，接京广铁路与武九铁路，打通岳九铁路北线通道，如果有黄石到咸宁的铁路，那么岳九铁路北线的走向是岳阳—咸宁—黄石—至九江，岳阳至咸宁段可以利用京广线，咸宁至黄石就是黄石至咸宁的铁路，黄石至九江可以利用武九线，岳九铁路是国家干线，对黄石，咸宁两地的经济发展都有帮助，意义也重大，所以一定要争取黄石至咸宁的铁路，打造岳九铁路北线通道。还有，随着鄂州顺丰机场的建设，顺丰机场离黄石城区10分钟车程，咸宁更可以借助此条高铁线路对接顺丰机场！修建铁路和高铁并不仅仅是考虑线路起点和终点两个地方，还要考虑沿途，京九铁路虽然名义上是北京到香港九龙，但实际新建线路在广东东莞境内就接入广深铁路了，而且北京西——香港九龙红磡的Z97次列车也是走的京广线和广深线，速度更快一些。中东部地区是人口稠密的区域，不论是普铁客运还是高铁客运都有相当大的客流，修建高铁可以分流部分普铁上的客流，让普速线路增加一些货运，毕竟普速铁路主要是靠货运赚钱。在没有高铁线路的时候，京广、京沪、京九三条中东部地区的南北大动脉，京广、京沪是客运为主兼顾货运，京九是以货运为主兼顾客运，在京沪高铁和京广高铁开通后，京广、京沪普线则是客货并重。京九高铁建成后，既有京九线可以适当减少一些普速客车来增加货运列车，沿线居民出行也多了一种选择。1.从目前中国高铁建设的情况来看，大部分都是建在市区之外。比如上海是放在虹桥附近，北京是北京南站，济南也是放在济南西。2.为什么选择放在市区之外，至少有三个方面的考量，第一，高铁与原来的普轨的连结性差，没必要放在市中心来对接；第二，高铁站对于占用面积的需求比普铁要大得多，如果放在市中心，拆迁压力大，建设的难度更是可想而知；第三，很多地方刻意把高铁站放在城外，目的是扩大城区、拉动经济发展。比如全国各地此起彼伏的高铁新城，别管效果如何，最起码声势还不错。3.济宁在普铁时代就谈不上多方便，地位远不及东侧的兖州火车站，到了高铁时代仍然没有追上来。沿用老济宁站的想法，根本就没有任何意义。4.鲁南高铁曲菏段啥时开工？定了吗？

5，阜阳到黄石坐动车怎么走

阜阳根本就没有动车而且阜阳到黄石连直达车都没有你可以去武昌倒车阜阳每天去武昌有两趟火车，到达武昌火车站都是早晨六七点钟，正好可以赶上八点半武昌到黄石的K531
你好，黄石所有动车停靠黄石站，位于大冶罗桥。
阜阳到黄石火车时刻表：返程时刻表 搜索售票点 打印时刻表 车次 发站-到站 运行时间 全程时间 里程 参考票价 K8387 详情 阜阳-杭州 22:31-06:43(次日) 8小时12分 666公里 硬卧上159元、中165元、下170元;软卧上244元、下254元;硬座92元 Z47/Z46 详情 杭州-黄石 23:13-06:24(次日) 7小时11分 906公里 硬卧上208元、中216元、下222元;软卧上325元、下338元;硬座120元 阜阳到黄石是没有直达的动车的哦！
等阜阳开了动车再说

6，湖北黄冈和黄石哪个市的未来发展潜力更大

湖北黄冈市的未来发展潜力更大。黄冈是湖北省下辖的地级市，位于湖北省东部、大别山南麓、长江中游北岸，京九铁路、京九高铁中段，是武汉城市圈成员城市之一，南与鄂州、黄石、九江隔长江相望，东连安徽，北接河南。是国家重要的卫生城市，也是继武汉人口第二多的城市。截至2017年底，黄冈市现辖有两市、两区、七县，127个乡镇街，4290个行政村，总面积17453平方公里。2017年全市总人口810万人。黄冈历史文化源远流长，有2000多年的建置历史，孕育了中国佛教禅宗四祖道信、五祖弘忍、六祖慧能，宋代活字印刷术发明人毕升，明代医圣李时珍，现代地质科学巨人李四光，爱国诗人学者闻一多，国学大师黄侃，哲学家熊十力，文学评论家胡风等等一大批科学文化巨匠。此外还有国家主席李先念、代主席董必武等政治人物。黄冈先后获得一系列荣誉。其中：2007年首届中国十佳宜居城市第五名，2012年入选“2012年度中国特色魅力城市200强，2013年荣获“荆楚诗词之市”荣誉称号，2013年荣获“中国书法城”荣誉称号。2017年6月，黄冈市被命名国家卫生城市。2017年12月15日，荣膺中央电视台《魅力中国城》第一季十佳魅力城市。

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