1，高铁为什么有些线路快有些慢

可能每条铁路设置时速不一样，比如京沪，沪昆都是350，哈大300，长珲250。有的地方还高铁没有专用线路，不得不和动车走同一条线路，每年从上海回东北老家，在关内最高都能开到300以上，一出关就200多，有时候甚至100多，山海关到沈阳就4个小时，因为京沈高铁没修好，接下来到了哈大线上又快了。

高铁为什么有些线路快有些慢

2，高铁为什么有些线路快有些慢

可能每条铁路设置时速不一样，比如京沪，沪昆都是350，哈大300，长珲250。有的地方还高铁没有专用线路，不得不和动车走同一条线路，每年从上海回东北老家，在关内最高都能开到300以上，一出关就200多，有时候甚至100多，山海关到沈阳就4个小时，因为京沈高铁没修好，接下来到了哈大线上又快了。

高铁为什么有些线路快有些慢

3，为啥现在很多动车都这么慢

从静止到运动再到高速前进，需要很大的牵力逐步完成，反之也是如此，运动与静止都需外力决定。
从静止到运动再到高速前进，需要很大的牵力逐步完成，反之也是如此，运动与静止都需外力决定。因为兰新高铁基本上无望收回成本，所以提速也没有意义。兰州到乌鲁木齐最适合的是修两条160客货两用普通铁路，而不是一条兰新高铁线路。大家知道兰新高铁每天发多少班次吗？我打开了12306查了一下，每天对开一共是六个班次。即使每个班次都满员，即使都按照一等座票价计算，每天六个班次就连高铁养护成本和员工工资都不够。而兰新高铁仅造价就高达1400亿人民币。事实上兰新高铁的总造价足够修两条160客货共用的普通铁路了，对于广大西北地区来说，缺的不是高铁，缺的是成熟的铁路网线。大家可以看看西北地区与我国东北地区铁路网线的差别，就知道对于西北来说，最缺的真不是高铁。而且即使兰新高铁提速到350公里/小时，事实上从乌鲁木齐到兰州都需要至少8小时左右，同样，如果我们用160客货共用的普通铁路，那么T字头晚上8/9点发车，那么第二天早上也到目的地了。和350公里/小时的高速铁路其实没有什么区别。更重要的是即使是动车所使用的有砟轨道，开重载列车（货车）也会出现湿道床(Wet bed)、道床波状病害(Cyclic Top)这两种严重损害轨道安全的问题。如果在有砟轨道上想开重载列车，那么就必须时常对轨道进行检修，那么造成的损失和成本可能比有砟轨道跑货运赚的钱还多。那么，跑货运又有什么意义呢？我支持国家大力发展铁路交通，但是我坚决反对在不适合发展高铁的地区发展高速铁路；兰新高铁说真的就是盲目发展高铁最大的教训。甘肃、新疆、青海、宁夏这四个省需要的是建立发达的铁路网线，可以客货两用的那种，而不是单纯的几条高铁。广告：我在西瓜视频开了一个栏目，也叫“兰台”，主打4—5分钟的知识性视频。有西瓜账号的朋友麻烦去西瓜点一个关注，因为目前我西瓜视频关注人数还不到500，好歹我头条粉丝过十万了，这个西瓜视频不到500人关注，有一丢丢没面子啊。谢谢大家。我西瓜视频链接：https://www.ixigua.com/home/5465122147/
从静止到运动再到高速前进，需要很大的牵力逐步完成，反之也是如此，运动与静止都需外力决定。因为兰新高铁基本上无望收回成本，所以提速也没有意义。兰州到乌鲁木齐最适合的是修两条160客货两用普通铁路，而不是一条兰新高铁线路。大家知道兰新高铁每天发多少班次吗？我打开了12306查了一下，每天对开一共是六个班次。即使每个班次都满员，即使都按照一等座票价计算，每天六个班次就连高铁养护成本和员工工资都不够。而兰新高铁仅造价就高达1400亿人民币。事实上兰新高铁的总造价足够修两条160客货共用的普通铁路了，对于广大西北地区来说，缺的不是高铁，缺的是成熟的铁路网线。大家可以看看西北地区与我国东北地区铁路网线的差别，就知道对于西北来说，最缺的真不是高铁。而且即使兰新高铁提速到350公里/小时，事实上从乌鲁木齐到兰州都需要至少8小时左右，同样，如果我们用160客货共用的普通铁路，那么T字头晚上8/9点发车，那么第二天早上也到目的地了。和350公里/小时的高速铁路其实没有什么区别。更重要的是即使是动车所使用的有砟轨道，开重载列车（货车）也会出现湿道床(Wet bed)、道床波状病害(Cyclic Top)这两种严重损害轨道安全的问题。如果在有砟轨道上想开重载列车，那么就必须时常对轨道进行检修，那么造成的损失和成本可能比有砟轨道跑货运赚的钱还多。那么，跑货运又有什么意义呢？我支持国家大力发展铁路交通，但是我坚决反对在不适合发展高铁的地区发展高速铁路；兰新高铁说真的就是盲目发展高铁最大的教训。甘肃、新疆、青海、宁夏这四个省需要的是建立发达的铁路网线，可以客货两用的那种，而不是单纯的几条高铁。广告：我在西瓜视频开了一个栏目，也叫“兰台”，主打4—5分钟的知识性视频。有西瓜账号的朋友麻烦去西瓜点一个关注，因为目前我西瓜视频关注人数还不到500，好歹我头条粉丝过十万了，这个西瓜视频不到500人关注，有一丢丢没面子啊。谢谢大家。我西瓜视频链接：https://www.ixigua.com/home/5465122147/

为啥现在很多动车都这么慢

4，为什么很多高铁一到达山东速度就开始慢下来呢

为什么很多高铁一到达山东，速度就开始慢下来呢？因为山东高铁起步较晚，规划落后，线路比较老旧，普通高铁时速三百五十千米每小时，行驶速度快，与此同时，对铁路线路质量的要求也比较高。凭借着科研人员艰苦卓绝的努力与高超的技术，我国高铁事业蒸蒸日上，经常乘坐高铁出差的旅客朋友们。或许会发现这样一个奇怪的现象，济南到北京高铁旅途全程一小时20分钟。与此同时，相同的运行距离，济南到青岛的高铁竟然需要两个半小时，这究竟是怎么回事。为何同样的行驶距离，山东省内的高铁会与省外高铁行驶时间有着如此大的差异？相信很多乘坐高铁的人都知道高铁正常行驶速度。大约在每小时三百五十千米，山东省却与众不同。仅有一条京沪高铁线路上的高铁速度与普通高铁速度相同。其他线路上的高铁行驶速度非常缓慢，每小时仅仅能行驶200多千米。差距甚远，如果按照普通高铁时速来讲的话。这就不得不提山东省内的高铁规划了，山东高铁起步较晚，规划比较落后成就，部分高铁铁轨都是由曾经城际铁路改造而来。线路比较老旧，普通高铁，时速三百五十千米每小时，行驶速度快，与此同时，对铁路线路质量的要求也比较高。由于山东省内高铁所采用的铁轨不同，这使得很多时速每小时三百五十千米的高铁。进入山东境内后，遇到这些低等级线路就不得不放慢速度运行，以保证乘客的安全。除此之外，还有什么因素影响山东高铁的运行时速呢？其实，这些低等级线路。不仅陷入老旧，还一度没有达到沿线拆迁范围50米的高铁环评标准，特别是交际线中的很多路段。与旁边的居民楼距离仅有二三十米。远远不及相应的高铁环评标准，正是因为以上种种原油，山东高铁不能按照正常高铁速度行驶，高铁速度才会如此的慢。但其实一直以来，山东的交通路线都非常的慢，除去高铁方面，高速限速也是相当一绝。这究竟是怎么一回事？且非常不合理，极大的影响了车辆的行驶速度，存在着众多的安全隐患，让众人吐槽不断。有很多人或许会非常疑惑，山东交通案的现象屡见不鲜，经过多年调整，如今是否得到相应的改善了呢？由于众人对山东交通慢的问题吐槽不断，所以山东省政府。也开始对省内高铁建设下了一番苦心，进行相应的规划布局，根据山东省相关规划布局显示，目前山东方面已经开通了相应的省内新线路。

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