1，为什么高铁周围有电线啊

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为什么高铁周围有电线啊

2，为什么高铁线路上没有信号灯

因为高铁线路一般采用CTCS-3（CTCS：中国列车运行控制系统）或CTCS-2控车，C3方式主要通过RBC（无线闭塞中心）向列车的ATP（列车自动保护系统）发送MA（行车许可证）来控车，C2主要通过TCC（列控中心）产生行车许可通过轨道电路（例如ZPW2000系列）及通过LEU（地面电子单元）控制有源应答器向列车传送，所以区间就不需要通过信号机了。然后纯高铁站内信号机一般也是关闭的，主要采用机车信号。

为什么高铁线路上没有信号灯

3，为什么高铁那么稳

现代火车都是电力机车，用电力作为动力，通过火车上面的接触网实现铁路线全程有电，然后再传递到机车上带动火车运行。至于轨道上的电线是为了保证轨道电路的畅通而设的，用于铁路信号方面。
现代火车都是电力机车，用电力作为动力，通过火车上面的接触网实现铁路线全程有电，然后再传递到机车上带动火车运行。至于轨道上的电线是为了保证轨道电路的畅通而设的，用于铁路信号方面。
现代火车都是电力机车，用电力作为动力，通过火车上面的接触网实现铁路线全程有电，然后再传递到机车上带动火车运行。至于轨道上的电线是为了保证轨道电路的畅通而设的，用于铁路信号方面。高铁之所以能够在高速状态下超强平稳运行，除去钢轨线路、车厢车体等因素外，还要归功于连接每个车厢的车钩缓冲系统。不要小看这套车钩缓冲系统。这套系统长度1米多，重量达到600多公斤，由400多个零部件组成，核心部件经20多道工序完成。车钩缓冲系统是一个类似“关节”的连接点，它吸收了列车运行工况下的纵向冲击能量。车钩缓冲系统配置了大容量的能量吸收设备，配合列车端部防爬器和吸能装置，实现了列车多级能量吸收的合理分配，让列车更平稳。车钩缓冲系统还是一个电路和网络讯号传输的“连接站”，主要由机械连接装置、电气连接装置、气路连接装置、能量吸收装置等部分组成，并可以通过司机操控实现列车之间的机械、电路和气路的全自动连接及分解。

为什么高铁那么稳


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