1，上海南站为什么没有高铁

上海南站有高铁，只是比较少而已，包括上海火车站一样。因为上海的高铁集中在虹桥火车站了。
有

上海南站为什么没有高铁

2，为什么很多高铁要到上海虹桥站绕一圈

上海以南的城市到上海站的高铁必经虹桥站因为沪杭城际高速铁路是2010年10月建成的，当时设计的就是由上海虹桥站引出，后来考虑到与上海站有换乘不便的问题才增加从虹桥站到上海站的连接线。

为什么很多高铁要到上海虹桥站绕一圈

3，上海虹桥晚上十一点还有高铁吗

虹桥火车站和虹桥t2航站楼站往广兰路方向的常态末班车分别为22：48和22：50。2号线在常态末班车后会加开两个定点班次，要留意并非站站都停，虹桥火车站和虹桥t2航站楼站往广兰路方向末班车时间为23:04和23:06以及23:30和23:32。高铁也在晚上十一点半左右停运！

上海虹桥晚上十一点还有高铁吗

4，为什么不修建上海经南昌赣州到深圳的高铁

目前图定列车中并没有晚上九点半从贵阳到上海的高铁车次，所以可以肯定的是，曾经确实开行过临时加开的车次，但只是在节假日或者春运这样的出行高峰期开行而已，从贵阳北站到上海虹桥站全程走沪昆高速铁路，两座车站之间的距离是1789公里，高速动车组列车需要运行九个多小时才能到达，假设九点半从贵阳北站发车，那么到达上海虹桥站的时间就是第二天清晨了，这个时间段正好是高速铁路的天窗期，平常时间天窗期的高速铁路是属于封闭的，不会有列车运行，只允许检测列车在上面运行，但是在节假日或者春运这些客流高峰期，铁路部门会加开夜间运行的高铁车次，这些车次就是“红眼高铁”。现在从贵阳到上海共有十趟直达的高铁车次，其中有六趟停靠贵阳北站，其余四趟停靠贵阳东站，贵阳东站到上海虹桥站的铁路里程是1779公里，比贵阳北站到上海虹桥站的路程近十公里，这十趟车次中只有一趟在贵阳北站始发，这趟车次就是贵阳北站开往上海虹桥站的G1322次，由上海铁路局集团上海客运段担当，在贵阳北站的发车时间是9点06分，运行9小时16分钟后，到达上海虹桥站的时间是18点22分，这是贵阳开往上海最早的高铁车次。用时最短的车次是昆明南开往上海虹桥的G1372次，在贵阳北站的发车时间是10点47分，运行8小时57分钟后，19点44分到达上海虹桥站，这是贵阳北站到上海虹桥站仅有的一趟运行时间在九小时以内的车次，不过总体来说贵阳到上海的路途遥远，坐高铁需要九个小时，性价比还是不高，因为从贵阳坐飞机到上海的飞行时间仅仅需要两个多小时，算上往返机场的时间以及值机的时间也比坐高铁用时更短，而且打折机票价格比高铁还便宜，因此，长途高铁是无法和飞机竞争的。
目前图定列车中并没有晚上九点半从贵阳到上海的高铁车次，所以可以肯定的是，曾经确实开行过临时加开的车次，但只是在节假日或者春运这样的出行高峰期开行而已，从贵阳北站到上海虹桥站全程走沪昆高速铁路，两座车站之间的距离是1789公里，高速动车组列车需要运行九个多小时才能到达，假设九点半从贵阳北站发车，那么到达上海虹桥站的时间就是第二天清晨了，这个时间段正好是高速铁路的天窗期，平常时间天窗期的高速铁路是属于封闭的，不会有列车运行，只允许检测列车在上面运行，但是在节假日或者春运这些客流高峰期，铁路部门会加开夜间运行的高铁车次，这些车次就是“红眼高铁”。现在从贵阳到上海共有十趟直达的高铁车次，其中有六趟停靠贵阳北站，其余四趟停靠贵阳东站，贵阳东站到上海虹桥站的铁路里程是1779公里，比贵阳北站到上海虹桥站的路程近十公里，这十趟车次中只有一趟在贵阳北站始发，这趟车次就是贵阳北站开往上海虹桥站的G1322次，由上海铁路局集团上海客运段担当，在贵阳北站的发车时间是9点06分，运行9小时16分钟后，到达上海虹桥站的时间是18点22分，这是贵阳开往上海最早的高铁车次。用时最短的车次是昆明南开往上海虹桥的G1372次，在贵阳北站的发车时间是10点47分，运行8小时57分钟后，19点44分到达上海虹桥站，这是贵阳北站到上海虹桥站仅有的一趟运行时间在九小时以内的车次，不过总体来说贵阳到上海的路途遥远，坐高铁需要九个小时，性价比还是不高，因为从贵阳坐飞机到上海的飞行时间仅仅需要两个多小时，算上往返机场的时间以及值机的时间也比坐高铁用时更短，而且打折机票价格比高铁还便宜，因此，长途高铁是无法和飞机竞争的。从北京去上海，坐飞机只要2个小时，为什么还有人愿意坐高铁？北京到上海坐高铁最多不超过五小时，说实话就算机票比高铁便宜我也愿意坐高铁，舒服，换乘也方便。准时准点出发和到达，晚点情况很少见。而坐飞机不一样，晚点是很正常的事情，如果是经济舱，座位非常不舒服，难受。还有大件行李，超重行李需要托运，安检也比较麻烦严格。最主要是无聊时候不能玩手机上网打电话，整个旅途就是枯燥无味，想睡也睡不着，遇到中转机场还得下飞机再上去，很麻烦。一般高铁在5个小时之内的，尽量就选高铁，其实总时间差不多，而且高铁不会延误，高铁站基本也不会太偏，交通也方便，旅游的话坐高铁，更可以看看各地风景。而到飞机场花的时间比飞机上的时间还长，飞机的准点率太低，大部分人不是对大地母亲有依赖，而是对时间准确度的依赖。知道什么时候可以到目的地，就可以稳稳的安排好自己的时间，接车的人之类的。飞机虽然只飞两个小时，可是安检，取行李，再加上飞机场远离市区等等时间因素，实际时间不会比火车少多久。坐飞机最起码提前两个半小时到机场，坐高铁你基本上半个小时就到火车站就离开了，飞机飞一个小时，但是，取票，安检，候机需要1.5小时，高铁只需要20分钟。节省70分钟。3-5个小时高铁车程的，飞机毫无优势。要是遇到飞机晚点，那就更别提了。有些机场离市区太远了，而高铁站就在市区，比如南京站，比南京禄口机场方便多了，这个时间差2小时以上。上海虹桥机场延误率极高，高铁到了北京可能飞机还没起飞呢！所以。坐飞机和高铁没啥区别，其实时间都差不多，飞机要提前去，要候机，机场一般都在远离市区的地方，而高铁是可以直接进市区的，省去了去机场来回的路费，还有，飞机是要看脸的，万一天气突变晚点等等你都没地说理去，最倒霉的就是返航了，高铁没这些顾虑，能走就走，不能走就直接不发车，已经发车的顶多降速运行最后还是到达目的地，肯定不会返航，陆地受限的条件毕竟比空中少，还有一个很重要的原因航空公司绝对不会给你说，飞机的事故率是最少的，没错，但是一旦发生事故，那就不是小事，一旦坠毁，死亡率基本都是100%，火车好歹在地上，死亡率没那么高，对于恐惧坐飞机的人来说，就凭这一点他一辈子都不会坐飞机。所以，从北京去上海，坐飞机只要2个小时，还有大批人愿意坐高铁的，再说了，宁要鸡头，不要凤尾，花机票的钱去坐高铁，那服务和舒适度是经济舱的飞机能比的吗？对此观点你有异议吗？
目前图定列车中并没有晚上九点半从贵阳到上海的高铁车次，所以可以肯定的是，曾经确实开行过临时加开的车次，但只是在节假日或者春运这样的出行高峰期开行而已，从贵阳北站到上海虹桥站全程走沪昆高速铁路，两座车站之间的距离是1789公里，高速动车组列车需要运行九个多小时才能到达，假设九点半从贵阳北站发车，那么到达上海虹桥站的时间就是第二天清晨了，这个时间段正好是高速铁路的天窗期，平常时间天窗期的高速铁路是属于封闭的，不会有列车运行，只允许检测列车在上面运行，但是在节假日或者春运这些客流高峰期，铁路部门会加开夜间运行的高铁车次，这些车次就是“红眼高铁”。现在从贵阳到上海共有十趟直达的高铁车次，其中有六趟停靠贵阳北站，其余四趟停靠贵阳东站，贵阳东站到上海虹桥站的铁路里程是1779公里，比贵阳北站到上海虹桥站的路程近十公里，这十趟车次中只有一趟在贵阳北站始发，这趟车次就是贵阳北站开往上海虹桥站的G1322次，由上海铁路局集团上海客运段担当，在贵阳北站的发车时间是9点06分，运行9小时16分钟后，到达上海虹桥站的时间是18点22分，这是贵阳开往上海最早的高铁车次。用时最短的车次是昆明南开往上海虹桥的G1372次，在贵阳北站的发车时间是10点47分，运行8小时57分钟后，19点44分到达上海虹桥站，这是贵阳北站到上海虹桥站仅有的一趟运行时间在九小时以内的车次，不过总体来说贵阳到上海的路途遥远，坐高铁需要九个小时，性价比还是不高，因为从贵阳坐飞机到上海的飞行时间仅仅需要两个多小时，算上往返机场的时间以及值机的时间也比坐高铁用时更短，而且打折机票价格比高铁还便宜，因此，长途高铁是无法和飞机竞争的。从北京去上海，坐飞机只要2个小时，为什么还有人愿意坐高铁？北京到上海坐高铁最多不超过五小时，说实话就算机票比高铁便宜我也愿意坐高铁，舒服，换乘也方便。准时准点出发和到达，晚点情况很少见。而坐飞机不一样，晚点是很正常的事情，如果是经济舱，座位非常不舒服，难受。还有大件行李，超重行李需要托运，安检也比较麻烦严格。最主要是无聊时候不能玩手机上网打电话，整个旅途就是枯燥无味，想睡也睡不着，遇到中转机场还得下飞机再上去，很麻烦。一般高铁在5个小时之内的，尽量就选高铁，其实总时间差不多，而且高铁不会延误，高铁站基本也不会太偏，交通也方便，旅游的话坐高铁，更可以看看各地风景。而到飞机场花的时间比飞机上的时间还长，飞机的准点率太低，大部分人不是对大地母亲有依赖，而是对时间准确度的依赖。知道什么时候可以到目的地，就可以稳稳的安排好自己的时间，接车的人之类的。飞机虽然只飞两个小时，可是安检，取行李，再加上飞机场远离市区等等时间因素，实际时间不会比火车少多久。坐飞机最起码提前两个半小时到机场，坐高铁你基本上半个小时就到火车站就离开了，飞机飞一个小时，但是，取票，安检，候机需要1.5小时，高铁只需要20分钟。节省70分钟。3-5个小时高铁车程的，飞机毫无优势。要是遇到飞机晚点，那就更别提了。有些机场离市区太远了，而高铁站就在市区，比如南京站，比南京禄口机场方便多了，这个时间差2小时以上。上海虹桥机场延误率极高，高铁到了北京可能飞机还没起飞呢！所以。坐飞机和高铁没啥区别，其实时间都差不多，飞机要提前去，要候机，机场一般都在远离市区的地方，而高铁是可以直接进市区的，省去了去机场来回的路费，还有，飞机是要看脸的，万一天气突变晚点等等你都没地说理去，最倒霉的就是返航了，高铁没这些顾虑，能走就走，不能走就直接不发车，已经发车的顶多降速运行最后还是到达目的地，肯定不会返航，陆地受限的条件毕竟比空中少，还有一个很重要的原因航空公司绝对不会给你说，飞机的事故率是最少的，没错，但是一旦发生事故，那就不是小事，一旦坠毁，死亡率基本都是100%，火车好歹在地上，死亡率没那么高，对于恐惧坐飞机的人来说，就凭这一点他一辈子都不会坐飞机。所以，从北京去上海，坐飞机只要2个小时，还有大批人愿意坐高铁的，再说了，宁要鸡头，不要凤尾，花机票的钱去坐高铁，那服务和舒适度是经济舱的飞机能比的吗？对此观点你有异议吗？18年坐过上海到襄阳东的高铁
目前图定列车中并没有晚上九点半从贵阳到上海的高铁车次，所以可以肯定的是，曾经确实开行过临时加开的车次，但只是在节假日或者春运这样的出行高峰期开行而已，从贵阳北站到上海虹桥站全程走沪昆高速铁路，两座车站之间的距离是1789公里，高速动车组列车需要运行九个多小时才能到达，假设九点半从贵阳北站发车，那么到达上海虹桥站的时间就是第二天清晨了，这个时间段正好是高速铁路的天窗期，平常时间天窗期的高速铁路是属于封闭的，不会有列车运行，只允许检测列车在上面运行，但是在节假日或者春运这些客流高峰期，铁路部门会加开夜间运行的高铁车次，这些车次就是“红眼高铁”。现在从贵阳到上海共有十趟直达的高铁车次，其中有六趟停靠贵阳北站，其余四趟停靠贵阳东站，贵阳东站到上海虹桥站的铁路里程是1779公里，比贵阳北站到上海虹桥站的路程近十公里，这十趟车次中只有一趟在贵阳北站始发，这趟车次就是贵阳北站开往上海虹桥站的G1322次，由上海铁路局集团上海客运段担当，在贵阳北站的发车时间是9点06分，运行9小时16分钟后，到达上海虹桥站的时间是18点22分，这是贵阳开往上海最早的高铁车次。用时最短的车次是昆明南开往上海虹桥的G1372次，在贵阳北站的发车时间是10点47分，运行8小时57分钟后，19点44分到达上海虹桥站，这是贵阳北站到上海虹桥站仅有的一趟运行时间在九小时以内的车次，不过总体来说贵阳到上海的路途遥远，坐高铁需要九个小时，性价比还是不高，因为从贵阳坐飞机到上海的飞行时间仅仅需要两个多小时，算上往返机场的时间以及值机的时间也比坐高铁用时更短，而且打折机票价格比高铁还便宜，因此，长途高铁是无法和飞机竞争的。从北京去上海，坐飞机只要2个小时，为什么还有人愿意坐高铁？北京到上海坐高铁最多不超过五小时，说实话就算机票比高铁便宜我也愿意坐高铁，舒服，换乘也方便。准时准点出发和到达，晚点情况很少见。而坐飞机不一样，晚点是很正常的事情，如果是经济舱，座位非常不舒服，难受。还有大件行李，超重行李需要托运，安检也比较麻烦严格。最主要是无聊时候不能玩手机上网打电话，整个旅途就是枯燥无味，想睡也睡不着，遇到中转机场还得下飞机再上去，很麻烦。一般高铁在5个小时之内的，尽量就选高铁，其实总时间差不多，而且高铁不会延误，高铁站基本也不会太偏，交通也方便，旅游的话坐高铁，更可以看看各地风景。而到飞机场花的时间比飞机上的时间还长，飞机的准点率太低，大部分人不是对大地母亲有依赖，而是对时间准确度的依赖。知道什么时候可以到目的地，就可以稳稳的安排好自己的时间，接车的人之类的。飞机虽然只飞两个小时，可是安检，取行李，再加上飞机场远离市区等等时间因素，实际时间不会比火车少多久。坐飞机最起码提前两个半小时到机场，坐高铁你基本上半个小时就到火车站就离开了，飞机飞一个小时，但是，取票，安检，候机需要1.5小时，高铁只需要20分钟。节省70分钟。3-5个小时高铁车程的，飞机毫无优势。要是遇到飞机晚点，那就更别提了。有些机场离市区太远了，而高铁站就在市区，比如南京站，比南京禄口机场方便多了，这个时间差2小时以上。上海虹桥机场延误率极高，高铁到了北京可能飞机还没起飞呢！所以。坐飞机和高铁没啥区别，其实时间都差不多，飞机要提前去，要候机，机场一般都在远离市区的地方，而高铁是可以直接进市区的，省去了去机场来回的路费，还有，飞机是要看脸的，万一天气突变晚点等等你都没地说理去，最倒霉的就是返航了，高铁没这些顾虑，能走就走，不能走就直接不发车，已经发车的顶多降速运行最后还是到达目的地，肯定不会返航，陆地受限的条件毕竟比空中少，还有一个很重要的原因航空公司绝对不会给你说，飞机的事故率是最少的，没错，但是一旦发生事故，那就不是小事，一旦坠毁，死亡率基本都是100%，火车好歹在地上，死亡率没那么高，对于恐惧坐飞机的人来说，就凭这一点他一辈子都不会坐飞机。所以，从北京去上海，坐飞机只要2个小时，还有大批人愿意坐高铁的，再说了，宁要鸡头，不要凤尾，花机票的钱去坐高铁，那服务和舒适度是经济舱的飞机能比的吗？对此观点你有异议吗？18年坐过上海到襄阳东的高铁不是有高铁嘛，只是要绕道而且已，另外，上海~重庆就算也高铁(现在有动车)，也要至少六七个小时，性价比不如夕发午至至Z257(如果将Z257改走衢景九的话，则有望夕发朝至)，要赶时间不如飞机。上海~重庆已经有25T车底的大直特了，性价比第一高
目前图定列车中并没有晚上九点半从贵阳到上海的高铁车次，所以可以肯定的是，曾经确实开行过临时加开的车次，但只是在节假日或者春运这样的出行高峰期开行而已，从贵阳北站到上海虹桥站全程走沪昆高速铁路，两座车站之间的距离是1789公里，高速动车组列车需要运行九个多小时才能到达，假设九点半从贵阳北站发车，那么到达上海虹桥站的时间就是第二天清晨了，这个时间段正好是高速铁路的天窗期，平常时间天窗期的高速铁路是属于封闭的，不会有列车运行，只允许检测列车在上面运行，但是在节假日或者春运这些客流高峰期，铁路部门会加开夜间运行的高铁车次，这些车次就是“红眼高铁”。现在从贵阳到上海共有十趟直达的高铁车次，其中有六趟停靠贵阳北站，其余四趟停靠贵阳东站，贵阳东站到上海虹桥站的铁路里程是1779公里，比贵阳北站到上海虹桥站的路程近十公里，这十趟车次中只有一趟在贵阳北站始发，这趟车次就是贵阳北站开往上海虹桥站的G1322次，由上海铁路局集团上海客运段担当，在贵阳北站的发车时间是9点06分，运行9小时16分钟后，到达上海虹桥站的时间是18点22分，这是贵阳开往上海最早的高铁车次。用时最短的车次是昆明南开往上海虹桥的G1372次，在贵阳北站的发车时间是10点47分，运行8小时57分钟后，19点44分到达上海虹桥站，这是贵阳北站到上海虹桥站仅有的一趟运行时间在九小时以内的车次，不过总体来说贵阳到上海的路途遥远，坐高铁需要九个小时，性价比还是不高，因为从贵阳坐飞机到上海的飞行时间仅仅需要两个多小时，算上往返机场的时间以及值机的时间也比坐高铁用时更短，而且打折机票价格比高铁还便宜，因此，长途高铁是无法和飞机竞争的。从北京去上海，坐飞机只要2个小时，为什么还有人愿意坐高铁？北京到上海坐高铁最多不超过五小时，说实话就算机票比高铁便宜我也愿意坐高铁，舒服，换乘也方便。准时准点出发和到达，晚点情况很少见。而坐飞机不一样，晚点是很正常的事情，如果是经济舱，座位非常不舒服，难受。还有大件行李，超重行李需要托运，安检也比较麻烦严格。最主要是无聊时候不能玩手机上网打电话，整个旅途就是枯燥无味，想睡也睡不着，遇到中转机场还得下飞机再上去，很麻烦。一般高铁在5个小时之内的，尽量就选高铁，其实总时间差不多，而且高铁不会延误，高铁站基本也不会太偏，交通也方便，旅游的话坐高铁，更可以看看各地风景。而到飞机场花的时间比飞机上的时间还长，飞机的准点率太低，大部分人不是对大地母亲有依赖，而是对时间准确度的依赖。知道什么时候可以到目的地，就可以稳稳的安排好自己的时间，接车的人之类的。飞机虽然只飞两个小时，可是安检，取行李，再加上飞机场远离市区等等时间因素，实际时间不会比火车少多久。坐飞机最起码提前两个半小时到机场，坐高铁你基本上半个小时就到火车站就离开了，飞机飞一个小时，但是，取票，安检，候机需要1.5小时，高铁只需要20分钟。节省70分钟。3-5个小时高铁车程的，飞机毫无优势。要是遇到飞机晚点，那就更别提了。有些机场离市区太远了，而高铁站就在市区，比如南京站，比南京禄口机场方便多了，这个时间差2小时以上。上海虹桥机场延误率极高，高铁到了北京可能飞机还没起飞呢！所以。坐飞机和高铁没啥区别，其实时间都差不多，飞机要提前去，要候机，机场一般都在远离市区的地方，而高铁是可以直接进市区的，省去了去机场来回的路费，还有，飞机是要看脸的，万一天气突变晚点等等你都没地说理去，最倒霉的就是返航了，高铁没这些顾虑，能走就走，不能走就直接不发车，已经发车的顶多降速运行最后还是到达目的地，肯定不会返航，陆地受限的条件毕竟比空中少，还有一个很重要的原因航空公司绝对不会给你说，飞机的事故率是最少的，没错，但是一旦发生事故，那就不是小事，一旦坠毁，死亡率基本都是100%，火车好歹在地上，死亡率没那么高，对于恐惧坐飞机的人来说，就凭这一点他一辈子都不会坐飞机。所以，从北京去上海，坐飞机只要2个小时，还有大批人愿意坐高铁的，再说了，宁要鸡头，不要凤尾，花机票的钱去坐高铁，那服务和舒适度是经济舱的飞机能比的吗？对此观点你有异议吗？18年坐过上海到襄阳东的高铁不是有高铁嘛，只是要绕道而且已，另外，上海~重庆就算也高铁(现在有动车)，也要至少六七个小时，性价比不如夕发午至至Z257(如果将Z257改走衢景九的话，则有望夕发朝至)，要赶时间不如飞机。上海~重庆已经有25T车底的大直特了，性价比第一高先回答是不是，然后谈为什么。我认为上海在高铁建设大热潮下，仍将继续保持着全国铁路枢纽的地位。要知道我国的铁路建设一直是带有浓烈的计划经济色彩的。铁道部一直保留为国务院行政部门直到2013年，实行政企分开才不过短短数年。上海作为上海铁路局的大本营所在地，不可能会被高速铁路规划部门所忽视的。上海作为华东，全国的重点门户城市，长期以来的铁路建设就一直领跑全国，超级工程——京沪高铁，就是为了连接国家最重要两大城市北京上海所建造。从现有的高铁线路来看，上海拥有京沪高铁、沪宁城际高铁、沪昆高铁、沪杭高铁这些重点干线高速铁路，同时正在建设的高铁线路有：沪通高铁、沪苏湖高铁等等，都是重要的高等级铁路，这些不断开工建设的高速铁路更是在逐渐巩固上海在华东地区铁路枢纽的地位。从客运量上也可窥知一二：就拿最近一年的春运来看，上海三大站总计发送旅客1247.3万，南京站和南京南站总计685万，杭州城站和东站总计726万，可见南京杭州两城加起来的运输量才与上海相抗衡。同时被称为“宇宙虹桥”的上海虹桥站的发车间隔数达到了惊人的84秒，南京和杭州的高铁列车很大部分都是“蹭”自上海虹桥站。因此，上海的铁路枢纽地位是毋庸置疑的，放到全国来看也是数一数二。不能因为宁杭、商合杭这些补充长三角路网线路的修建而否定上海枢纽地位，毕竟车次和客流量才决定一座城市枢纽的实质地位。最后欢迎大家积极留言一起交流。
目前图定列车中并没有晚上九点半从贵阳到上海的高铁车次，所以可以肯定的是，曾经确实开行过临时加开的车次，但只是在节假日或者春运这样的出行高峰期开行而已，从贵阳北站到上海虹桥站全程走沪昆高速铁路，两座车站之间的距离是1789公里，高速动车组列车需要运行九个多小时才能到达，假设九点半从贵阳北站发车，那么到达上海虹桥站的时间就是第二天清晨了，这个时间段正好是高速铁路的天窗期，平常时间天窗期的高速铁路是属于封闭的，不会有列车运行，只允许检测列车在上面运行，但是在节假日或者春运这些客流高峰期，铁路部门会加开夜间运行的高铁车次，这些车次就是“红眼高铁”。现在从贵阳到上海共有十趟直达的高铁车次，其中有六趟停靠贵阳北站，其余四趟停靠贵阳东站，贵阳东站到上海虹桥站的铁路里程是1779公里，比贵阳北站到上海虹桥站的路程近十公里，这十趟车次中只有一趟在贵阳北站始发，这趟车次就是贵阳北站开往上海虹桥站的G1322次，由上海铁路局集团上海客运段担当，在贵阳北站的发车时间是9点06分，运行9小时16分钟后，到达上海虹桥站的时间是18点22分，这是贵阳开往上海最早的高铁车次。用时最短的车次是昆明南开往上海虹桥的G1372次，在贵阳北站的发车时间是10点47分，运行8小时57分钟后，19点44分到达上海虹桥站，这是贵阳北站到上海虹桥站仅有的一趟运行时间在九小时以内的车次，不过总体来说贵阳到上海的路途遥远，坐高铁需要九个小时，性价比还是不高，因为从贵阳坐飞机到上海的飞行时间仅仅需要两个多小时，算上往返机场的时间以及值机的时间也比坐高铁用时更短，而且打折机票价格比高铁还便宜，因此，长途高铁是无法和飞机竞争的。从北京去上海，坐飞机只要2个小时，为什么还有人愿意坐高铁？北京到上海坐高铁最多不超过五小时，说实话就算机票比高铁便宜我也愿意坐高铁，舒服，换乘也方便。准时准点出发和到达，晚点情况很少见。而坐飞机不一样，晚点是很正常的事情，如果是经济舱，座位非常不舒服，难受。还有大件行李，超重行李需要托运，安检也比较麻烦严格。最主要是无聊时候不能玩手机上网打电话，整个旅途就是枯燥无味，想睡也睡不着，遇到中转机场还得下飞机再上去，很麻烦。一般高铁在5个小时之内的，尽量就选高铁，其实总时间差不多，而且高铁不会延误，高铁站基本也不会太偏，交通也方便，旅游的话坐高铁，更可以看看各地风景。而到飞机场花的时间比飞机上的时间还长，飞机的准点率太低，大部分人不是对大地母亲有依赖，而是对时间准确度的依赖。知道什么时候可以到目的地，就可以稳稳的安排好自己的时间，接车的人之类的。飞机虽然只飞两个小时，可是安检，取行李，再加上飞机场远离市区等等时间因素，实际时间不会比火车少多久。坐飞机最起码提前两个半小时到机场，坐高铁你基本上半个小时就到火车站就离开了，飞机飞一个小时，但是，取票，安检，候机需要1.5小时，高铁只需要20分钟。节省70分钟。3-5个小时高铁车程的，飞机毫无优势。要是遇到飞机晚点，那就更别提了。有些机场离市区太远了，而高铁站就在市区，比如南京站，比南京禄口机场方便多了，这个时间差2小时以上。上海虹桥机场延误率极高，高铁到了北京可能飞机还没起飞呢！所以。坐飞机和高铁没啥区别，其实时间都差不多，飞机要提前去，要候机，机场一般都在远离市区的地方，而高铁是可以直接进市区的，省去了去机场来回的路费，还有，飞机是要看脸的，万一天气突变晚点等等你都没地说理去，最倒霉的就是返航了，高铁没这些顾虑，能走就走，不能走就直接不发车，已经发车的顶多降速运行最后还是到达目的地，肯定不会返航，陆地受限的条件毕竟比空中少，还有一个很重要的原因航空公司绝对不会给你说，飞机的事故率是最少的，没错，但是一旦发生事故，那就不是小事，一旦坠毁，死亡率基本都是100%，火车好歹在地上，死亡率没那么高，对于恐惧坐飞机的人来说，就凭这一点他一辈子都不会坐飞机。所以，从北京去上海，坐飞机只要2个小时，还有大批人愿意坐高铁的，再说了，宁要鸡头，不要凤尾，花机票的钱去坐高铁，那服务和舒适度是经济舱的飞机能比的吗？对此观点你有异议吗？18年坐过上海到襄阳东的高铁不是有高铁嘛，只是要绕道而且已，另外，上海~重庆就算也高铁(现在有动车)，也要至少六七个小时，性价比不如夕发午至至Z257(如果将Z257改走衢景九的话，则有望夕发朝至)，要赶时间不如飞机。上海~重庆已经有25T车底的大直特了，性价比第一高先回答是不是，然后谈为什么。我认为上海在高铁建设大热潮下，仍将继续保持着全国铁路枢纽的地位。要知道我国的铁路建设一直是带有浓烈的计划经济色彩的。铁道部一直保留为国务院行政部门直到2013年，实行政企分开才不过短短数年。上海作为上海铁路局的大本营所在地，不可能会被高速铁路规划部门所忽视的。上海作为华东，全国的重点门户城市，长期以来的铁路建设就一直领跑全国，超级工程——京沪高铁，就是为了连接国家最重要两大城市北京上海所建造。从现有的高铁线路来看，上海拥有京沪高铁、沪宁城际高铁、沪昆高铁、沪杭高铁这些重点干线高速铁路，同时正在建设的高铁线路有：沪通高铁、沪苏湖高铁等等，都是重要的高等级铁路，这些不断开工建设的高速铁路更是在逐渐巩固上海在华东地区铁路枢纽的地位。从客运量上也可窥知一二：就拿最近一年的春运来看，上海三大站总计发送旅客1247.3万，南京站和南京南站总计685万，杭州城站和东站总计726万，可见南京杭州两城加起来的运输量才与上海相抗衡。同时被称为“宇宙虹桥”的上海虹桥站的发车间隔数达到了惊人的84秒，南京和杭州的高铁列车很大部分都是“蹭”自上海虹桥站。因此，上海的铁路枢纽地位是毋庸置疑的，放到全国来看也是数一数二。不能因为宁杭、商合杭这些补充长三角路网线路的修建而否定上海枢纽地位，毕竟车次和客流量才决定一座城市枢纽的实质地位。最后欢迎大家积极留言一起交流。上海到深圳的高铁，由两条高铁组成（沪昆高铁、京九高铁），在江西省会南昌交汇。其中沪昆高铁2016年12月28日全线通车，京九高铁的昌赣高铁于2015年开工建设，预计2019年建成通车，赣深铁路2018年全线开工，预计2021年建成通车。这条高铁，途径中国大陆的四个省（市），从上海、浙江、江西、广州，这其中对江西的经济发展是巨大，连接两大经济区（长三角、珠三角），劳务输出、产业转移，相信江西在这当中扮演重要的角色。江西的旅游资源比较丰富，全省共有10个5A国家级景区，在高铁沿线有三清山、龙虎山、滕王阁等著名景点。高铁的开通顺速拉近三地的距地，使得江西成为长三角与珠三角的后花园。两条高铁是国家八横八纵的总要组成部分，设计时速为350 km/h。其实上海到深圳还有另外两条线路：东南沿海客运专线：设计速度250～350km/h，实际运营速度200km/h。还有一条也是在建设中：由杭衢高铁、衢武高铁、南三龙铁路（设计行车速度200公里/小时）等组成。

5，上海高铁为啥虹桥很多转到上海站

虹桥站地处市区边缘，交通不便，本来选址就有问题，只可惜决策人不接受教训，还要在更为偏远的东海边上建造更大的上海东站，以后乘坐火车有的折腾了
虹桥火车站乘地铁2号线，到人民广场转乘地铁1号线，到上海火车站。大概需要50分钟。

6，上海南站没有高铁和动车那为什么我还能在网上购票到D开头的动车

上海南站是平时没有动车，但不是不可以开。2019年5月-6月期间，上海南站开通了到金华、义乌、开化等地的D字头动车组，从下个月7月10号开始还将有多趟上海虹桥站的动车将调整到上海南站始发。（2019年6月7日回答）

7，上海南站没有高铁和动车那为什么我还能在网上购票到D开头的动车

上海南站是平时没有动车，但不是不可以开。2019年5月-6月期间，上海南站开通了到金华、义乌、开化等地的D字头动车组，从下个月7月10号开始还将有多趟上海虹桥站的动车将调整到上海南站始发。（2019年6月7日回答）
搜一下：上海南站没有高铁和动车，那为什么我还能在网上购票到D开头的动车。

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