1，Q235B材质钢轨偏软容易弯曲是什么原因在线等谢谢

就俩:材料和热处理，哪一个不符合要求都有问题。

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2，动车组的铁轨与普通火车的铁轨有何区别据说动车的是无缝对接

现在 区间（车站外的）的铁轨都是无缝对接
你好！现在 区间（车站外的）的铁轨都是无缝对接如果对你有帮助，望采纳。
现在新修的铁路都是无缝长轨了
没有区别 现在都在改造成无缝钢了

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3，高铁是尽量走直道吗高铁站为什么都建那么偏

高速列车都会选择走直道的，因为有太多的拐弯会使车减速，影响乘坐感觉，再说了高速列车如果有太多的拐弯也不安全啊。高铁站都建在郊区主要是因为郊区相对于市中心地价要便宜好多啊，节省成本。第二，建在郊区可以促进郊区的经济发展。第三，高速列车噪音大，建在郊区可以减小噪音啊。 望采纳，谢谢。
因为得尽量走直道，还要照顾到周围的县市，所以，有的高铁站就建的很偏了
你好！高铁建站要考虑环境影响、地质条件、征地拆迁等许多因素。如果建在市区，那整个铁路就要穿过市区，拆迁费用太高，还影响人们的正常生活。 高铁车站建设，要考虑城市长远发展需要，考虑城市的合理布局，要有远见，不能只顾眼前。现在感觉偏僻，等高铁站附近发展起来了，住在哪里的人就不觉得远了。仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

高铁是尽量走直道吗高铁站为什么都建那么偏

4，急急急求知描述火车铁轨横断面的几何形状 为什么火车转弯

根据物理学原理，物体在作圆周运动时，会产生离心力，使物体沿着圆周的切线方向飞离圆周。作直线运动的火车在拐弯时，产生离心力，如果不加以克服，火车由于惯性作用会跑出轨道，造成事故。所以，在修建铁路的时候，铁路工人将铁路拐弯处外侧路轨比内侧高，因此火车开到拐弯处时，车厢就向内倾斜从而形成向心力帮助火车转弯，避免火车继续向前而脱轨。
工字型。倾斜角是因为这样可以提高火车的速度，倾角使重力的分力和铁轨对火车的压力一起提供的向心力比单纯的靠铁轨压力提供的向心力更大，这样能够满足火车更大的速度所需的向心力；轨道最大的压力是固定的，而倾角会影响提供一部分向心力的重力的分力，这就影响了向心力的大小，从而决定了速度的大小，因此国家规定倾角的大小就规定了火车的最大速度。
工字型。转弯时由于惯性，会对外侧铁轨产生挤压，所以，若此时外侧铁轨稍高于内测，可以减小磨损
都是一中学生啊

5，高铁铁轨与普通铁轨有什么区别

铁轨重量不同，一般用60轨；道砟也不同，选用一级水洗花岗岩；轨枕不同，一般用三型轨枕
1、轨道材质不一样普通铁轨使用的是有砟轨道，上面铺石子。高铁铁轨用的是无砟轨道，不铺石子。2、优点不一样普通铁轨，有砟轨道的优点是弹性好且排水系统好，其次就是它的铺设非常简单，具有造价低的特点。高铁铁轨，减少维修从而减轻花费，还可以减少粉尘，净化空气。有砟轨道：扩展资料：无砟轨道的发展历程：遂渝铁路无砟轨道试验段在进行实车试验。据成都铁路局发布的消息，我国首条无砟铁路轨道于2007年1月10日晚完成综合试验。试验结果显示，动车组时速达到232公里，其平稳性、舒适度达到优级，测试的各项数据都在安全标准之内。2004年9月，铁道部决定在遂（四川遂宁）渝（重庆）铁路建设我国首条无砟轨道试验段，正线全长13.16公里。2007年1月3日，遂渝铁路无砟轨道试验段开始综合试验。2009年12月26日，武广高速铁路投入运行。该线采用从德国睿铁公司（RAIL.ONE）引进的RHEDA 2000双块式无砟轨道技术。京沪高铁、京石高铁、石武高铁、广深港高铁、京沈高铁、哈大高铁、沪宁城际均采用CRTSⅠ或CRTSⅡ型板式无砟轨道技术。2015年4月，第一条采用CRTSⅢ轨道板的郑徐客运专线开始铺设。参考资料来源：百度百科-无砟轨道参考资料来源：百度百科-有砟轨道
动车和普通火车铁轨是一样的。高铁，只是短途火车而已，速度快，方便。
动车和普通火车铁轨是一样的。高铁，只是短途火车而已，速度快，方便。
铁轨断面和重量都是相同的，一般都是60轨，每米重量60.64kg，高铁铁轨主要是材质比普通钢轨好，更耐磨。火车速度不仅要列车能跑的快，列车运行的基础设施(轨道、信号、通信、接触网)也要满足速度等级的技术要求。

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