1，答案西成高铁为什么降速

官方的说法是，为了安全，以相对安全的速度运营。也是为了降低票价，因为以平均350最高380的速度运营能耗，是以平均300公里，最高350公里运营能耗的近1倍。还有深层次的原因是，因为京沪高铁的站与站之间距离都比较远。如果350公里级别和250公里级别的车混跑，速度差比较大很容易造成350公里级的车在两站间追上250公里级别的车。造成高速车减速和运行图难排的问题！如果降速到300公里级别就很容易插入250公里的中短途多停站的动车。以降低票价和增加车次。
为了安全。西成高速铁路，简称“西成高铁”，又称“西成客专”，是国家八纵八横高铁网络规划中“京昆通道”的重要组成部分。高铁自西安北站引出，自北向南穿越关中平原、秦岭山脉、汉中平原、巴山山脉进入四川盆地，与成绵乐城际铁路相连，接入成都东站。西成高铁全线于2017年12月6日开通运营，西安至成都的运行时间将由普快11个小时缩短为4小时。西成高铁是我国快速客运通道的重要组成部分，与西武高铁、西延高铁、西渝高铁、沿江高铁、徐兰高铁、福银高铁等相衔接。在西安枢纽衔接郑（州）西（安）客专、大（同）西（安）客专、陇海铁路、包西铁路，在广元地区衔接兰渝铁路，经成绵乐客专延伸至成都枢纽，衔接成贵客专、成渝客专、成灌铁路、成昆铁路、川藏铁路等，是川渝地区北向连接西北、华北、东北地区及河南、华东地区北部的捷径和大能力快速客运通道。该线路开通后，宝成铁路每天仍开行13对客运列车。西成高铁朝天站（隶属中国铁路成都局集团广元车务段）作为中国铁路西安局集团、中国铁路成都局集团分界口。

答案西成高铁为什么降速

2，为什么西北新建高铁比其他地方的高铁速度低一个级别呢比如兰新客专

兰新和宝兰当时设计是350km然后11年 723后 砍成250宝兰也是砍成了250宝兰身为徐兰客专其中一条干线就这么被削了兰新的话 当时线下是350 然后被高阻降标 降到250 改超高也就是说这条干线想提速上350不可能的 因为没预留另外刘当时设计的时候 在大风区打算建设40km的防风明洞 然而盛将准备建设的防风明洞全砍了，只剩下中心区1.2km的防风明洞，其他地方改为防风挡板（当年京沪高铁177km大风路段需要加装防风挡板，然后又被盛以降速为由给取消了当年的防风挡板 导致当年京沪高铁刚开通时候 因为大风经常行车中断）然后好了，现在兰新客专开通了 D字头最快11小时 运营速度只有210km防风路段限速只有160~120相比同样的Z字头的直达 只快了3h 但问题这个距离Z字头性价比高还是夕发朝至不是很明白，降速就算了还降标，还不预留如果你说，高铁贵，西部人民买不起高铁票可以，那就降速先开行D字头的250动车也行，未来再提速350而已 不难 但是降标又是什么意思？这样以后西部需要增加运力需要350的时候 该怎么办？一条高速铁路建设下来寿命达50年到时候想提速350除非再出钱新建一条高速铁路 否则根本不可能

为什么西北新建高铁比其他地方的高铁速度低一个级别呢比如兰新客专


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