1，为什么从合肥到苏州的D开头动车组却比以G开头的高速动车快而

D是动车,G是高铁定价的基础G就比D高,所以G的票价高D比G快,是因为D列车中间停靠站比G列车少

为什么从合肥到苏州的D开头动车组却比以G开头的高速动车快而

2，为什么6月30日后福清到泉州的动车少了

7月份合福高铁通车，厦门北上方向列车会有调整。总体来说福厦段车次是更多了（主要是厦门新开一批经合福北上G），不过由于行车密度变大，列车运行图也越发复杂，结果此次调整后福厦线不少动车的停站和时间点都弄得比较紊乱。调图之前涉及调整的列车会暂停售票，因此在新时刻表出炉并恢复售票之前（有些可能要到6月份）车次会变少。如前所述这次调图后福厦沿线长途列车通达度提升不少，但本线列车时间点可能会变差。

为什么6月30日后福清到泉州的动车少了

3，六合为啥没有高铁

高铁现阶段是高速发展期间，有些地域还是不能覆盖到，但是随着高铁的不断建设，估计到时候高铁会遍及各个县市。

六合为啥没有高铁

4，昌福铁路之间的动车班次真是出奇的少为什么

有客源自然会多开。但昌福线客流何在？南昌至福州每日开10对，你以为去运椅子！ 长沙至福州、厦门的确每日至少可开2对，但现在受阻于浙赣线已全面饱和。要开通也需待杭长高铁通车释放浙赣线运能之后。 昌福线还好，至少今后有强盛的货运需求来提升该线的利用率，能获得较高的投资效益。更可怜的是合福高铁了，它仅有单一的客运功能，但预测它的客运需求还可能不如昌福线。为何？ 合福高铁的客流主要在合福区间。福建至长三角，铁路走沿海线更经济快捷；至京津路途远，铁路性价比又远不如航空；至华中、中原、西南，铁路走昌福又更经济便捷。 据此分析，今后合福高铁开通后，其客车开行对数肯定比昌福还惨。可怜的合福高铁，中国铁路形象工程的代表，中国最大的高铁杯具工程。

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