1，从长沙高铁站到市区远吗打的大概需要多少钱谢谢

到市区不远，大概十公里的样子。打的，你是指到市区哪里？到火车站附近一般20多块钱就搞定了。
最好讲好价，不打表，讲好价它会走最近的路把你带到，打表它会熬时间，杀你钱
高铁站在长沙高桥，具体是黎托乡八组，到市区很近的。
市区？具体指哪里 不是很贵

从长沙高铁站到市区远吗打的大概需要多少钱谢谢

2，咸宁高铁站离市区有多远

咸宁高铁站离市区有10公里左右，打车不到30元！公交路线：本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图最新数据为准。公交线路：5路 → 1路 → 9路外环，全程约10.8公里1、从咸宁北站步行约590米,到达新火车站2、乘坐5路,经过2站, 到达双峰路站3、步行约10米,到达啤酒厂站4、乘坐1路,经过8站, 到达市建委站5、步行约240米,到达体育中心站6、乘坐9路外环,经过3站, 到达市政府站7、步行约300米,到达咸宁市

咸宁高铁站离市区有多远

3，中国哪些火车站和高铁站离市区比较远

作为铁路工程师，我来回答一下这个问题。这位朋友问的问题挺有意思，但是存在一个认知上的误区，咱们一起分析一下。（老北京正阳门火车站）首先，以前的火车站都在各城市的市中心，大多数指的是普速火车站，并非高铁站，并且这些火车站并不是一开始就修在城市的市中心的，恰恰相反，过去的很多火车站修建之初，都在建国之前，甚至百余年前，那时候城市的规模还很小，火车站选址也在距离城市核心区很近的边缘地带，那时候绝不可能直接在寸土寸金的城市核心地带建造火车站，成本太高，不值当。随着火车站的开通，产生了强烈的磁场效应，吸引更多的人在火车站周围聚集，城市便围绕火车站开始发展，最终演变成如今的格局。简而言之，每一座城市，一般都是先修建火车站，进而再促进城市的繁荣与发展。国内每一座省会城市，都是这么发展起来的。这位朋友只看到了现在的火车站修在了市中心，没意识到这是几十年甚至上百年城市发展的结果。与此类似，新建高铁站也不太可能一开始就在城市中心修建，即使修建，也是对既有普速火车站的改造和升级，比如天津西站，就是在既有津浦铁路的天津西站基础上扩建而成的；天津站，也是改造的既有火车站；北京南站，改造的是既有的永定门火车站。无论是在城市中心新建高铁站，还是改造既有车站，都要面临一个非常棘手的问题——拆迁和征地。干过工程的人都知道，拆迁和征地成本占了高铁总成本的很大比例，并且很容易滋生腐败和引起拆迁户的上访问题。（老天津西站站房——德国楼）所以，很多城市修建高铁站，一般都是选择靠近城市边缘、结合城市的近远期规划选址修建，这样拆迁量小，能省下很多钱，这就使得很多新建高铁站都放到了城市的新区之中。但是由于城市的配套建设速度远远滞后于高铁建设速度，造成高铁车站开通很多年之后，城市交通配套还没跟上，使得乘客出行非常不方便，引发一定抱怨。（天津西站综合交通枢纽）高铁发展十年之后，有关部门也看到了高铁站距离城市太远，造成很多不便，在2018年4月24日，国家发展改革委、自然资源部、住房城乡建设部和中国铁路总公司联合下发了《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》（发改基础〔2018〕514号），指出：“我国高铁车站周边区域整体开发建设仍处于起步阶段，各方面对高铁建设和城镇化融合发展研究还不深入，个别地方高铁车站周边开发建设不同程度地存在初期规模过大、功能定位偏高、发展模式较单一、综合配套不完善等问题，对人口和产业吸引力不够，持续健康发展的基础不够牢固，潜藏着一定的社会经济风险。”（上海虹桥站）指导意见中提出高铁火车站的建设要求是：“新建铁路选线应尽量减少对城市的分割，新建车站选址尽可能在中心城区或靠近城市建成区，确保人民群众乘坐高铁出行便利。高铁车站建设要规模适当、经济适用，切忌贪大求洋、追求奢华。”这就意味着，将来的高铁站选址要在拆迁量和靠近城市便利乘客之间做一个技术经济比较，既不能拆迁量太大，也不能距离城市太远，这就考验城市规划部门和铁路设计者的专业水平了。
作为铁路工程师，我来回答一下这个问题。这位朋友问的问题挺有意思，但是存在一个认知上的误区，咱们一起分析一下。（老北京正阳门火车站）首先，以前的火车站都在各城市的市中心，大多数指的是普速火车站，并非高铁站，并且这些火车站并不是一开始就修在城市的市中心的，恰恰相反，过去的很多火车站修建之初，都在建国之前，甚至百余年前，那时候城市的规模还很小，火车站选址也在距离城市核心区很近的边缘地带，那时候绝不可能直接在寸土寸金的城市核心地带建造火车站，成本太高，不值当。随着火车站的开通，产生了强烈的磁场效应，吸引更多的人在火车站周围聚集，城市便围绕火车站开始发展，最终演变成如今的格局。简而言之，每一座城市，一般都是先修建火车站，进而再促进城市的繁荣与发展。国内每一座省会城市，都是这么发展起来的。这位朋友只看到了现在的火车站修在了市中心，没意识到这是几十年甚至上百年城市发展的结果。与此类似，新建高铁站也不太可能一开始就在城市中心修建，即使修建，也是对既有普速火车站的改造和升级，比如天津西站，就是在既有津浦铁路的天津西站基础上扩建而成的；天津站，也是改造的既有火车站；北京南站，改造的是既有的永定门火车站。无论是在城市中心新建高铁站，还是改造既有车站，都要面临一个非常棘手的问题——拆迁和征地。干过工程的人都知道，拆迁和征地成本占了高铁总成本的很大比例，并且很容易滋生腐败和引起拆迁户的上访问题。（老天津西站站房——德国楼）所以，很多城市修建高铁站，一般都是选择靠近城市边缘、结合城市的近远期规划选址修建，这样拆迁量小，能省下很多钱，这就使得很多新建高铁站都放到了城市的新区之中。但是由于城市的配套建设速度远远滞后于高铁建设速度，造成高铁车站开通很多年之后，城市交通配套还没跟上，使得乘客出行非常不方便，引发一定抱怨。（天津西站综合交通枢纽）高铁发展十年之后，有关部门也看到了高铁站距离城市太远，造成很多不便，在2018年4月24日，国家发展改革委、自然资源部、住房城乡建设部和中国铁路总公司联合下发了《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》（发改基础〔2018〕514号），指出：“我国高铁车站周边区域整体开发建设仍处于起步阶段，各方面对高铁建设和城镇化融合发展研究还不深入，个别地方高铁车站周边开发建设不同程度地存在初期规模过大、功能定位偏高、发展模式较单一、综合配套不完善等问题，对人口和产业吸引力不够，持续健康发展的基础不够牢固，潜藏着一定的社会经济风险。”（上海虹桥站）指导意见中提出高铁火车站的建设要求是：“新建铁路选线应尽量减少对城市的分割，新建车站选址尽可能在中心城区或靠近城市建成区，确保人民群众乘坐高铁出行便利。高铁车站建设要规模适当、经济适用，切忌贪大求洋、追求奢华。”这就意味着，将来的高铁站选址要在拆迁量和靠近城市便利乘客之间做一个技术经济比较，既不能拆迁量太大，也不能距离城市太远，这就考验城市规划部门和铁路设计者的专业水平了。孝感北站是京广高铁上的一座二级车站，坐落在大悟县高店乡境内。为什么距离孝感城区100公里呢？1.孝感北站本来叫大悟站，孝感本无站京广高铁规划的时候，没有在孝感设站，一方面是因为距离武汉站太近，另外一方面根据取直选择，武汉站在武汉的东南，孝感在武汉的西北，拐个大弯到孝感设站，显然是不合理不经济的。而大悟设站就没有上面的问题，原定规划为县级中间站，2台4线。作为补偿，武汉到孝感的城际铁路很早就通车了，汉十高铁也设有孝感东站。2.为什么大悟站改名孝感北站？因为大悟是大别山革命老区，县领导觉得县级小站不大气，不能带动本地经济发展，因此申请升级为二级站。这个提议得到了刘华清（没错，就是号称中国现代海军之父，航母之父的戎装常委），钱运录等老领导的支持，并交湖北籍铁道部长刘志军办理，很快，大悟站升级成功，根据高铁站命名原则，需要地级市冠名，因此，理所当然地改为孝感北站。
作为铁路工程师，我来回答一下这个问题。这位朋友问的问题挺有意思，但是存在一个认知上的误区，咱们一起分析一下。（老北京正阳门火车站）首先，以前的火车站都在各城市的市中心，大多数指的是普速火车站，并非高铁站，并且这些火车站并不是一开始就修在城市的市中心的，恰恰相反，过去的很多火车站修建之初，都在建国之前，甚至百余年前，那时候城市的规模还很小，火车站选址也在距离城市核心区很近的边缘地带，那时候绝不可能直接在寸土寸金的城市核心地带建造火车站，成本太高，不值当。随着火车站的开通，产生了强烈的磁场效应，吸引更多的人在火车站周围聚集，城市便围绕火车站开始发展，最终演变成如今的格局。简而言之，每一座城市，一般都是先修建火车站，进而再促进城市的繁荣与发展。国内每一座省会城市，都是这么发展起来的。这位朋友只看到了现在的火车站修在了市中心，没意识到这是几十年甚至上百年城市发展的结果。与此类似，新建高铁站也不太可能一开始就在城市中心修建，即使修建，也是对既有普速火车站的改造和升级，比如天津西站，就是在既有津浦铁路的天津西站基础上扩建而成的；天津站，也是改造的既有火车站；北京南站，改造的是既有的永定门火车站。无论是在城市中心新建高铁站，还是改造既有车站，都要面临一个非常棘手的问题——拆迁和征地。干过工程的人都知道，拆迁和征地成本占了高铁总成本的很大比例，并且很容易滋生腐败和引起拆迁户的上访问题。（老天津西站站房——德国楼）所以，很多城市修建高铁站，一般都是选择靠近城市边缘、结合城市的近远期规划选址修建，这样拆迁量小，能省下很多钱，这就使得很多新建高铁站都放到了城市的新区之中。但是由于城市的配套建设速度远远滞后于高铁建设速度，造成高铁车站开通很多年之后，城市交通配套还没跟上，使得乘客出行非常不方便，引发一定抱怨。（天津西站综合交通枢纽）高铁发展十年之后，有关部门也看到了高铁站距离城市太远，造成很多不便，在2018年4月24日，国家发展改革委、自然资源部、住房城乡建设部和中国铁路总公司联合下发了《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》（发改基础〔2018〕514号），指出：“我国高铁车站周边区域整体开发建设仍处于起步阶段，各方面对高铁建设和城镇化融合发展研究还不深入，个别地方高铁车站周边开发建设不同程度地存在初期规模过大、功能定位偏高、发展模式较单一、综合配套不完善等问题，对人口和产业吸引力不够，持续健康发展的基础不够牢固，潜藏着一定的社会经济风险。”（上海虹桥站）指导意见中提出高铁火车站的建设要求是：“新建铁路选线应尽量减少对城市的分割，新建车站选址尽可能在中心城区或靠近城市建成区，确保人民群众乘坐高铁出行便利。高铁车站建设要规模适当、经济适用，切忌贪大求洋、追求奢华。”这就意味着，将来的高铁站选址要在拆迁量和靠近城市便利乘客之间做一个技术经济比较，既不能拆迁量太大，也不能距离城市太远，这就考验城市规划部门和铁路设计者的专业水平了。孝感北站是京广高铁上的一座二级车站，坐落在大悟县高店乡境内。为什么距离孝感城区100公里呢？1.孝感北站本来叫大悟站，孝感本无站京广高铁规划的时候，没有在孝感设站，一方面是因为距离武汉站太近，另外一方面根据取直选择，武汉站在武汉的东南，孝感在武汉的西北，拐个大弯到孝感设站，显然是不合理不经济的。而大悟设站就没有上面的问题，原定规划为县级中间站，2台4线。作为补偿，武汉到孝感的城际铁路很早就通车了，汉十高铁也设有孝感东站。2.为什么大悟站改名孝感北站？因为大悟是大别山革命老区，县领导觉得县级小站不大气，不能带动本地经济发展，因此申请升级为二级站。这个提议得到了刘华清（没错，就是号称中国现代海军之父，航母之父的戎装常委），钱运录等老领导的支持，并交湖北籍铁道部长刘志军办理，很快，大悟站升级成功，根据高铁站命名原则，需要地级市冠名，因此，理所当然地改为孝感北站。一般来说，修建历史比较悠久的火车站基本更靠近市区，有的火车站更是就在城市中心区，因为修建时间早所以城市可选择设站的位置比较多，而一旦建成之后城市就会围绕火车站来发展，因此纵观全国各地那些老火车站一般都是在市区。但是随着城市发展以及高铁建设的持续加速，市区可供选择的地方就十分难找了，而且高铁如果穿城而过不仅仅耗费巨大的拆迁成本，给地方政府带来财政压力，更重要的是会影响城市扩张发展，因此近些年来新建的高铁站一般都距离市区较远，并且地方政府为了城市版图的扩张，往往倾向于把高铁站设在远离市区的地方，出发点就是希望借助高铁来带动周边区域发展。下面我来说说几个距离市区较远的几个高铁站，大家也都非常熟悉：第一个我来说说我家乡赣州的赣州西站，赣州西站是国家南北高铁大通道—京港高铁在江西境内的大站，它位于经开区凤岗镇，目前赣州西站只有往北方向的高铁—昌赣高铁通车，车次较少而且主要是省内车次为主。这个站距离市区大概有20公里左右的距离吧，其实也不太远，而且市区通往赣州西站建成了高架快速路，从市区出发到赣州西站也就15至20分钟车程吧，另外也开通了到赣州西站的公交快线，走高架很快就能到，但是给人的感觉就是离市区比较远，而且赣州西站周边正在开发中，人比较少，显得荒凉。第二个我来说说阳泉北站，这个站遭到阳泉当地很多人吐槽和诟病，原因是这个站虽然叫阳泉北站却不在市区，而在距离市区47公里外的盂县，导致阳泉市区的人坐高铁只能到县里。阳泉北站是石太高铁的一个车站，那是什么原因导致阳泉北站设在盂县呢，我想就是跟石太高铁的线路走向有关系吧，因为阳泉拥有非常丰富的煤炭资源，高铁的走向需要考虑到避免给煤炭开采造成影响，因此当初石太高铁建设之前关于阳泉走向的方案是存在很大争议的，前前后后提出过很多个方案，经过多次论证才选择走盂县的方案，具体原因大概就是盂县方案具有线路顺直、线路长度短、避开采空区、占压煤矿资源少等优点，正因如此才选择把阳泉北站设在盂县，不过这样一来阳泉市区的人要坐高铁就十分不方便，而在阳泉市区的阳泉火车站每天只有一对往返石家庄的普速火车，无法满足阳泉市区百姓的出行需求。第三我来说说盘锦北站，这个站是秦沈客运专线的中间站以及盘营高铁的起点站，这个车站广受诟病的主要原因还是距离市区太远，反而距离下面的盘山县更近，据了解盘锦北站距离市区40多公里，这个距离无论坐公交还是坐出租车都需要耗费很长时间，不过高铁站的选址是需要根据高铁线路走向来定的，不可能为了某个车站更靠近市区而改变，并且盘锦北站设在距离盘山县更近的地方估计也是为了带动盘山县的经济发展吧。以上是我列举的三个距离市区比较远的高铁站，此外全国还有很多类似的高铁站距离市区都比较远。

中国哪些火车站和高铁站离市区比较远

4，为什么石家庄火车站旧附近很繁荣而大部分城市火车站附近不是

一部分原因是石家庄特殊的地理位置，处于交通比较发达的地带，另一方面是因为石家庄旧火车站的位置比较特别，一般来讲从地理角度考虑火车站不宜设在市中心繁华地带，所以，旧火车站附近的繁华可能不是因为火车站的存在。
商业环境的形成不是一朝一夕的，因为长期的口碑、认知度的建设，大家都知道石家庄火车站有个繁荣的商圈，商户就会来此经商，顾客就会来此购物。如果在其他火车站附近改建这样的商圈不是不可以，做好市场调查，了解区域消费文化，满足区域需求，建立一个有特色的供应与集散商圈，也是可以的。知名度和顾客的回顾还是靠长期来建设和维护的。这样才能长久的运营下去。
往往火车站周围比较丰富，但有些地不是市中心 所以就稍微次点被。
石家庄是火车拉来的城市，因京汉与正太铁路交汇，引发货物周转商贸聚集，石家庄的发展因铁路而繁荣，石家庄火车站是其交通物流业的核心基地，其它城市的成长经历在别的行业。
一个石家庄是个火车头带起来的城市，要感恩火车。 另外在规划石家庄市区的的时候，以纪念碑后面的大石桥为界，东边是桥东区，西边是桥西区。规划的市中心就在这里。当然就繁华了。但是现在看见了吧，火车原来在路上面阻碍了经济的进一步发展。现在火车入地了，火车站迁入新地方了。其他城市可能 由于火车原来经过的地里位置就在那，而旧城区不在那里，或者市里在规划新市区的时候觉得火车站对经济没什么推动作用，没有划到里面

5，1请问高铁的话 长沙南站 和 长沙站 那个会比较靠近市区呢

1、火车站就在市区，建议最好不要在火车南站下，其实火车南站是在县里面了，很偏。2、不要住什么大的酒店，你可以去坐902，202在左家垅下，那边有中南大学，师范，住房都很便宜，30左右。而且你可以顺便去岳麓山玩。3、长沙这地方挺可以的，买衣服便宜的可以去金满地，那里有的衣服挺时尚。如果你要去专买店就去黄兴路步行街，值得去哦，那里现在都打折。吃的呢，步行街那有条小巷都是好吃的，值的一尝哦。最后提醒你在外一定要注意自己的钱财哦。
长沙高铁只在火车南站停 火车站是专门供普通火车的来长沙玩的话 先去火车站好点 火车南站在郊区五一大道 黄兴步行街隔个火车站315只有6、7个站 烈士公园也很近
首先。高铁只是指的 长沙南站， 在郊外。长沙火车站不是高铁，在市内。 然后，住的话，像7天、顺8、MOTEL168、如家快捷这类型的连锁酒店都不错，价格不贵，设施 还不错。具体住哪一个地方可以上他们的官方网站看看具体的价格、地理位置对比。 最后，玩的话，看你是逛街还是公园还是唱歌或者其他，反正步行街那块除了公园基本都能满足。
高铁只到到长沙南站,在郊区,最好是火车去长沙站,比较靠近市区,住的话步行街附近有很多快捷连锁酒店,像七天\如家之类的,还可以在网上订好房,便宜也干净,而且方便,白天就可以附近玩了,住步行街的话可以去南门口附近转转,还可以逛步行街,还有沃尔玛也在旁边,生活很方便,不过最近在修路,要注意一下出行,去橘子洲\岳麓山都可以,烈士公园也可以,卖衣服的离步行街不远还可以去金满地,还可以去长沙书市看看,定王台,不光卖书,还有很多很好玩的小玩意,下河街也有,都在步行街不远

文章TAG：为什么高铁站离市区多为什么  什么  高铁  
下一篇