1，急急急高铁可以带花露水和驱蚊水吗

高铁可以带的
你好，别紧张，你应该是里面的六神原液吸入过多而头晕的，但是它是由天然植物提取的，一般人不会有事，可你打破了一瓶又闻了一整个晚上，不排除你本身对这个过敏，我家就有医生，我帮你问了你已经晕了6天，他说一般人2 3天就会好，你赶紧去看看把，至于去除花露水味，多通风，实在不行就用电风扇对着吹六神原液本身就具有提神醒脑的功能，我决的你是不是吸入过多大脑兴奋

急急急高铁可以带花露水和驱蚊水吗

2，高铁带来的便利

现在高铁确实比较多，而且速度比较快。旅途的时间大大缩短，而且高铁也比较舒适。

高铁带来的便利

3，坐高铁为什么不能带多功能刀

多功能刀属危禁物品所以不能带上高铁列车。刀具类包括多功能刀都有可能会对人身造成伤害。还有一些尖头利器虽然不是刀具，带上车亦有危险性，也不允许带上列车。对危险品严格控制不准上车是对每位乘客的安全负责任。应该得到广大乘客的理解和支持。

坐高铁为什么不能带多功能刀

4，高铁和城际铁路的主要区别是什么

高铁在军事上的用途，好像除了运兵（轻步兵）之外，其他的军事用途不明显吧，像坦克、火炮这样的重型装备高铁是运不了的，还是得靠货运火车，高铁除了本身就没有货舱之外，其各方面的设计就不用用来运送货物的，根本就不具备货运列车那样的重载负荷能力，不管是轨道承受压力的设计，还是最大优势之一的高速机动，都仅仅是针对人员的运输，而不是拉货。大家不要只看到高铁的速度很快，在军事用途上，这种速度除了永磊运输轻步兵之外，完全没有其他作用？为什么？首先，理论上货运列车的速度是可以达到100公里/小时左右的（基本上不会超过这个速度），不过如果是在弯道较多的山区路段，那么速度需要降低到60~80公里/小时，要是运输坦克、火炮等这样的重型军事装备，货运列车每小时能跑60公里就差不多了，所以，即使高铁能用来运输重型军事装备，其速度也不可能达到每小时几百公里，更何况高铁是电气时代的产物，电力才是其机头的动力来源，而不是像传统的火车头那样是烧油的。也就是说，高铁机头的拉力根本就不可能跟传统火车头相提并论，虽然高铁的速度快，但是速度快却并不代表着拉力大，所以，如果你用高铁运输重型军事装备，别说跑高速了，能不能顺利起步都是个问题，万一要爬坡怎么办？或者高速转弯的时候直接脱轨？毕竟载重越大，受到的离心力作作用也就越大，还有就是高铁轨道承受压力的问题，毕竟高铁设计的时候就是以运人为标准的，突然之间要运输重型军事装备，也就是说轨道能不能承受压力，保证列车不脱轨就是个需要考虑的问题了！所以，高铁运兵还行，至于其他作用还是算了，交给空军吧，多造些大运来得实在，列车的速度再怎么快也是比不上飞机的，而且，高铁的运力保证需要电网支持，到了战时，电网如果遭到对方打击，那么高铁的运力也会同时受到很大的影响！因此，民用高铁的军事用途在我个人看来也就运兵靠谱一点，而且更多的还是和平时期的兵力调动，如果到了战时，则需要保证高铁的运兵路线不会遭到敌方的打击！
高铁在军事上的用途，好像除了运兵（轻步兵）之外，其他的军事用途不明显吧，像坦克、火炮这样的重型装备高铁是运不了的，还是得靠货运火车，高铁除了本身就没有货舱之外，其各方面的设计就不用用来运送货物的，根本就不具备货运列车那样的重载负荷能力，不管是轨道承受压力的设计，还是最大优势之一的高速机动，都仅仅是针对人员的运输，而不是拉货。大家不要只看到高铁的速度很快，在军事用途上，这种速度除了永磊运输轻步兵之外，完全没有其他作用？为什么？首先，理论上货运列车的速度是可以达到100公里/小时左右的（基本上不会超过这个速度），不过如果是在弯道较多的山区路段，那么速度需要降低到60~80公里/小时，要是运输坦克、火炮等这样的重型军事装备，货运列车每小时能跑60公里就差不多了，所以，即使高铁能用来运输重型军事装备，其速度也不可能达到每小时几百公里，更何况高铁是电气时代的产物，电力才是其机头的动力来源，而不是像传统的火车头那样是烧油的。也就是说，高铁机头的拉力根本就不可能跟传统火车头相提并论，虽然高铁的速度快，但是速度快却并不代表着拉力大，所以，如果你用高铁运输重型军事装备，别说跑高速了，能不能顺利起步都是个问题，万一要爬坡怎么办？或者高速转弯的时候直接脱轨？毕竟载重越大，受到的离心力作作用也就越大，还有就是高铁轨道承受压力的问题，毕竟高铁设计的时候就是以运人为标准的，突然之间要运输重型军事装备，也就是说轨道能不能承受压力，保证列车不脱轨就是个需要考虑的问题了！所以，高铁运兵还行，至于其他作用还是算了，交给空军吧，多造些大运来得实在，列车的速度再怎么快也是比不上飞机的，而且，高铁的运力保证需要电网支持，到了战时，电网如果遭到对方打击，那么高铁的运力也会同时受到很大的影响！因此，民用高铁的军事用途在我个人看来也就运兵靠谱一点，而且更多的还是和平时期的兵力调动，如果到了战时，则需要保证高铁的运兵路线不会遭到敌方的打击！高铁、火车、动车的区别：钢轨的区别、工作原理不同、速度不同一、钢轨的区别1、动车的钢轨：几十米就有个接口，火车行驶总是离不开“哐当哐当”的声音。车轮滚过钢轨连接处时，车轮震动、车厢震动、地面也震动，列车行驶一点儿都不平稳，简直就像在大风大浪的海面上行船一样。2、高铁的钢轨：高铁修路时按照季节，在钢轨热胀冷缩，伸得最长的时候，把一根根的钢轨焊接起来，这样钢轨就不会伸得更长，到了冬天冷缩的时候，就凭着钢材本身的抗拉强度，保持不变形。3、火车的钢轨：不能平稳前进，速度就不能提高，否则震动加剧就会形成翻车的事故。二、工作原理不同1、动车的开动：要火车头的车轮转起来，火车头自己先开动起来，然后拖动列车。火车头独自的重量，毕竟比不上整列火车，是不能一口气直接带动整列火车的。2、高铁的开动：总之，高铁原理，至少两个方面，一方面是消除了钢轨连接口，列车才能够全速行驶；另一方面就是使用动车组，所有车轮一同运转，不仅团结力量大，而且动作一致，列车开动和变速都变灵活了。这样一来，高铁的速度就大大加快了。3、火车的开动：整列火车开动起来，其实是一节一节动起来的，有个相当长的过程，需要相当长的时间。变速也一样，普通火车要跑这么快，就相当不容易了。三、速度不同1、高铁时速一般在每小时至少250公里，2、动车时速一般在200公里左右，特快旅客列车：使用时速达140-160公里的车底，运行在时速140公里及以上的线路。3、火车：使用时速达120公里以上的车底，停靠较大车站。
高铁在军事上的用途，好像除了运兵（轻步兵）之外，其他的军事用途不明显吧，像坦克、火炮这样的重型装备高铁是运不了的，还是得靠货运火车，高铁除了本身就没有货舱之外，其各方面的设计就不用用来运送货物的，根本就不具备货运列车那样的重载负荷能力，不管是轨道承受压力的设计，还是最大优势之一的高速机动，都仅仅是针对人员的运输，而不是拉货。大家不要只看到高铁的速度很快，在军事用途上，这种速度除了永磊运输轻步兵之外，完全没有其他作用？为什么？首先，理论上货运列车的速度是可以达到100公里/小时左右的（基本上不会超过这个速度），不过如果是在弯道较多的山区路段，那么速度需要降低到60~80公里/小时，要是运输坦克、火炮等这样的重型军事装备，货运列车每小时能跑60公里就差不多了，所以，即使高铁能用来运输重型军事装备，其速度也不可能达到每小时几百公里，更何况高铁是电气时代的产物，电力才是其机头的动力来源，而不是像传统的火车头那样是烧油的。也就是说，高铁机头的拉力根本就不可能跟传统火车头相提并论，虽然高铁的速度快，但是速度快却并不代表着拉力大，所以，如果你用高铁运输重型军事装备，别说跑高速了，能不能顺利起步都是个问题，万一要爬坡怎么办？或者高速转弯的时候直接脱轨？毕竟载重越大，受到的离心力作作用也就越大，还有就是高铁轨道承受压力的问题，毕竟高铁设计的时候就是以运人为标准的，突然之间要运输重型军事装备，也就是说轨道能不能承受压力，保证列车不脱轨就是个需要考虑的问题了！所以，高铁运兵还行，至于其他作用还是算了，交给空军吧，多造些大运来得实在，列车的速度再怎么快也是比不上飞机的，而且，高铁的运力保证需要电网支持，到了战时，电网如果遭到对方打击，那么高铁的运力也会同时受到很大的影响！因此，民用高铁的军事用途在我个人看来也就运兵靠谱一点，而且更多的还是和平时期的兵力调动，如果到了战时，则需要保证高铁的运兵路线不会遭到敌方的打击！高铁、火车、动车的区别：钢轨的区别、工作原理不同、速度不同一、钢轨的区别1、动车的钢轨：几十米就有个接口，火车行驶总是离不开“哐当哐当”的声音。车轮滚过钢轨连接处时，车轮震动、车厢震动、地面也震动，列车行驶一点儿都不平稳，简直就像在大风大浪的海面上行船一样。2、高铁的钢轨：高铁修路时按照季节，在钢轨热胀冷缩，伸得最长的时候，把一根根的钢轨焊接起来，这样钢轨就不会伸得更长，到了冬天冷缩的时候，就凭着钢材本身的抗拉强度，保持不变形。3、火车的钢轨：不能平稳前进，速度就不能提高，否则震动加剧就会形成翻车的事故。二、工作原理不同1、动车的开动：要火车头的车轮转起来，火车头自己先开动起来，然后拖动列车。火车头独自的重量，毕竟比不上整列火车，是不能一口气直接带动整列火车的。2、高铁的开动：总之，高铁原理，至少两个方面，一方面是消除了钢轨连接口，列车才能够全速行驶；另一方面就是使用动车组，所有车轮一同运转，不仅团结力量大，而且动作一致，列车开动和变速都变灵活了。这样一来，高铁的速度就大大加快了。3、火车的开动：整列火车开动起来，其实是一节一节动起来的，有个相当长的过程，需要相当长的时间。变速也一样，普通火车要跑这么快，就相当不容易了。三、速度不同1、高铁时速一般在每小时至少250公里，2、动车时速一般在200公里左右，特快旅客列车：使用时速达140-160公里的车底，运行在时速140公里及以上的线路。3、火车：使用时速达120公里以上的车底，停靠较大车站。之前回答过动车和高铁的区别，谈到动车与高铁本质上是不同的概念：动车是车，高铁（高速铁路简称）是线路。针对高铁与城际铁路区别这个问题，再来谈下我的看法。先明确，城际铁路和高铁都是指铁路线路。根据国家铁路局定义：城际铁路是指服务于临近城市之间，专门运输城际旅客的客运专线系统，设计速度不高于200km/h；高铁是指设计速度250km/h及以上，初期运营速度在200km/h以上，运营动车组列车的客运专线铁路。从定义看，城际铁路这一名称偏重于线路承担的运输任务类型，而高铁的名称更偏重于速度这一技术指标。京津城际铁路我国最早运营的城际客运系统是2008年8月1日开通的京津城际铁路，设计运营速度350km/h。早些年由于没有统一的城际铁路设计规范，一大批城际铁路都是按照高铁标准进行建设，这些线路既具备高铁的高速度特征，也具备城际铁路线路短、停站密集的特征。例如：2010年7月1日建成运营的沪宁城际铁路，设计运营速度350km/h；2010年9月20日建成运营的昌九城际铁路，设计运营速度250km/h；2013年12月28日建成运营的武咸城际铁路，设计运营速度250km/h。在这一阶段大多数城际铁路与高铁没有本质上的区别，城际铁路就是高铁。昌九城际铁路由于城际铁路承担的是短距离、高停站密度的运输任务，车站间距较小，对高速度的需求并不强烈，按高铁标准建设城际铁路存在事实上的浪费。为了解决设计标准不统一的问题，国家铁路局于2014年、2015年相继发布了《高速铁路设计规范》、《城际铁路设计规范》。两个设计规范明确：高速铁路是指设计速度为250～350公里/小时，仅运行动车组列车的客运专线铁路；城际铁路指旅客列车设计速度为200km/h及以下的客运专线铁路。两个规范发布后，高铁与城际铁路从设计标准到运输组织形式都有了很大的差别：1、设计速度不同：明确城际铁路设计速度不宜高于200km/h，高铁设计速度在250km/h及以上。近些年，我国在建和已经建成的一批城际铁路已经满足新的设计规范。比如：已建成通车的长株潭城际铁路设计速度为200km/h，列车初期运营速度160km/h；在建的穗莞深城际铁路设计速度为160km/h。未来更多的城际铁路建设会按照200km以下的标准进行建设。长株潭城际铁路列车2、线路辐射范围不同：城际铁路是城市综合交通系统的一部分，客流来源主要是相邻城市间或城市群内的短途通勤客流。城际铁路往往里程不长，大部分在50km——200km之间，而且站点密集，站间距在5km——20km之间，列车基本站站停。比如武咸城际铁路全长90公里，沿线共设站13座，平均站间距7km,铁路沿线乡镇基本上都设立了站点。而高铁主要适用于距离较远的不同区域之间的长大干线，建设里程长的可以达到1000km以上。由于运营安全和效率的需要，高铁线路上的站间距一般在20km——50km，列车停站较少，线路客流来源辐射范围更广。CRH380A高速动车组3、采用的列车车型存在差别。运营速度在300km/h以上的线路，主要采用CRH3C、CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D、CR400AF、CR400BF等高速动车组。运用速度在250km/h的线路，主要采用CRH2B、CRH2C、CRH3A等型号动车组。城际铁路方面：部分采用高铁标准建设的城际铁路也会使用上述型号动车组，但是未来城际铁路的主要车型是全新开发的CRH6型动车组，CRH6型动车组将更适应城际铁路快上快下、快速启停的特点。已经开通的莞惠城际铁路、长株潭城际铁路和在建设的穗莞深城际铁路铁路都已经采用CRH6型动车组。总结：1、城际铁路与高速铁路在运输功能上存在差别，一个主要是用于短途城市间通勤客流运输，一个是主要用于跨区域较长距离的旅客运输。2、在建设规范出台前，城际铁路可以按照高速铁路的标准，导致高铁包含城际铁路、城际铁路确不一定是高铁的认知混乱。3、未来城际铁路与高铁功能定位与建设标准将更加明确，高速铁路适用于跨区域间的铁路干线，城市铁路适用于相邻城市间的区域性铁路。

5，酸菜发霉了还能吃吗 酸菜发霉是什么原因

不可以的。食用污染了杂菌、霉变、因腌浸时间短导致含亚硝酸盐过多的酸菜，会使血液中血红蛋白变成失去带氧功能的高铁血红蛋白，令红细胞失去携带氧气的能力，导致组织缺氧，出现皮肤和嘴唇青紫、头痛头晕、恶心呕吐、心慌、心悸等亚硝酸中毒症状，严重者还能致死。优质酸菜颜色自然，叶呈淡黄色至深黄褐色，帮呈半透明的白色至深黄色，短期暴露在空气中或真空包装后货架期期间经过光照后颜色会慢慢变灰暗，这一变化不影响酸菜的其他品质。经染色、漂白处理的酸菜，颜色整体特别黄亮，短期暴露空气中或真空包装后货架期期间经长期光照后不易变色。
不能吃食用污染了杂菌、霉变、因腌浸时间短导致含亚硝酸盐过多的酸菜，会使血液中血红蛋白变成失去带氧功能的高铁血红蛋白，令红细胞失去携带氧气的能力，导致组织缺氧，出现皮肤和嘴唇青紫、头痛头晕、恶心呕吐、心慌、心悸等亚硝酸中毒症状，严重者还能致死。
可以吃。但会影响泡菜的品质。建议加入白酒少量,可以去除。泡菜取用时用专用器具。不要泡黄瓜,四季豆,莴苣。

6，高铁上没有安全带安全带的作用是什么

在我们的日常生活中，我们出行的方式有很多种，可以根据自己的经济条件和对时间的概念进行选择，出行的方式有客车，火车，高铁，飞机等，速度比较快的就是高铁和飞机，无论是自驾车，客车，还是飞机，上面都有安全带，就只有高铁和火车上没有安全带。那么高铁上没有安全带，安全带的作用是什么？大家都知道高铁是在铁轨上行驶的，最重的是平稳性和安全性，在路途中也不会产生颠簸，高铁的座椅设计也很好，当发生撞击时，前面的座椅会根据人的情况发生变形，安全许多。一.高铁注重的是稳定性和安全性大家都知道高铁和火车都是在铁轨上行驶的，大部分的路都是直的，几乎没有什么太大的变化，在铁轨上行驶也会安全许多。高铁上是没有安全带的，有了安全带，可能就会更危险，因为高铁发生意外的时候，上面的物品掉落下来，有安全带就不方便移动，更不方便逃离，没有安全带，反而会安全许多，而且现在的高铁都是非常安全的，一路上几乎没有什么颠簸的感觉，非常的平稳，可以随意在车厢里面走动，非常的安全，大家也可以放心，不系安全带，对我们来说也非常安全。二.高铁的轨道设计很好，几乎不会发生意外大家不必过分担心，在高铁上不系安全带，其他乘坐方式要这安全态势，因为客车在行驶的过程中可能会发生意外，因为客车是灵活的，要根据路况行驶，飞机在遇到长对流或者一些变化的时候，可能会发生颠簸，起身和降落的时候，颠簸的感觉会很大，系上安全带会更安全。以上只是小编个人的看法，你觉得在高铁上为什么不系安全带呢？

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