1，重庆到万州高铁通了不

目前渝万城际列车还未开通，预计今年底开始运行。
目前还没渝万城际铁路是重庆主城到万州区的一条城际铁路，线路全长约247公里，设计时速250公里。渝万城际铁路由重庆北站引出，止于万州北站。全线共设重庆北站、复盛站、长寿北站、长寿湖站、垫江站、梁平南站、万州北站共7个车站。渝万城际铁路预计2016年底建成，通车后从重庆北站到万州北站乘坐动车组只需1个多小时。

重庆到万州高铁通了不

2，渝万高铁为什么不是沿途每个站都停

不同车次，不同时间段会安排不同站点，力图达到最佳的运载状态。

渝万高铁为什么不是沿途每个站都停

3，渝万高铁为什么250公里

这是特定历史条件的特殊产物，其实最开始的时候也是设计350公里的时速的，但是发生了甬温事故之后，作为国家四纵四横铁路发展战略中必经之路的渝万线当然是不容被全盘否定的，但是又必须对之前的“问题”做出反应，提出改进建议啊，那就只能阉割祭旗咯。图片来源百度百科“渝万铁路”词条?http://baike.baidu.com/link?url=K9tFNBeAF5NyQagBilh8ovNFlTJE7WHbYm865BQVaOzv2U6EXATgEDyvIYYcCi-zOuCrEDPvtigtaTLdWf2sIK

渝万高铁为什么250公里

4，曾开行绵阳至重庆的动车后来为什么又停了

为什么泸州没有铁路？这是一个在最近二三年内还可以反复追问的问题（但当川南城际铁路通车后，这个问题已就失去追问的意义了），这是一个让每一个泸州人揪心、期待、失望、无奈……五味杂陈的问题！大约一个世纪前，孙中山先生在《建国大纲》就规划有一条经过泸州的铁路。整整一百年过去了，四川的所有地级市（除自治州外）早已通火车通高铁了。但泸州，同样也作为是地级市的泸州，那条让泸州人翘首期盼的铁路，不是和泸州擦肩而过，就是彻底勿视泸州的存在。泸州是四川唯一一个不通火车的地级市，这是泸州现有的一个令人痛心的四川之最！一条通往泸州的铁路，一直在泸州外围傲慢地徘徊。因为对铁路的渴望，泸州人在上世纪八十年代自筹资金，开始修建隆昌至泸州（再延伸到贵州）的隆泸铁路，由于严重缺乏上级政府部门的有力支持，铁路建设进度十分缓慢，建成后的效果也很不尽人意。但这件事本身，体现出泸州人民自强不息、追求发展的不屈精神，泸州近些年（仅管不通火车）的快速发展就因为具有这种精神的内力。令人欣奋、也具有讽刺意谓的是，一个只能是最后（在四川）通铁路的地级市，在十三五交通规划中被国家定位为为数不多的区域交通枢纽城市；并且，川南城际铁路也即将在二三年内建成通车。角色的反转，很有戏剧性：泸州一个不通铁路的城市，在近十来年内，必将建成水陆空铁各种现代化交通工具都可顺利通达的区域交通枢纽城市。这倒真是有点辩证法的“否定之否定”了！时速350km/h的新渝万高铁计划今年开建 全线设重庆东、新妙、涪陵北、丰都北等站点忠县主要搞好经济，没有开通铁路的规划，以几条出省交通主干道高速为发展目标加快建好，这样经济就会突飞猛进，经济上去了，不久的将来也会有铁路的，经济发展需要有个过程，循序渐进。首先渝万高铁就是从重庆北站到万州北站，渝万高铁在重庆枢纽内也就只接重庆北站，那么重庆始发去渝万方向的动车组都是在重庆北站渝万场始发终到，只有一趟广州南到万州北的D字头动车，走贵广高铁、渝贵铁路和渝万高铁，这趟车会在重庆西站和重庆北站都办客，而沙坪坝站目前只能接成渝高铁，没接别的线路。目前重庆北站北广场还是比较方便的，轨道交通4号线、10号线可以直接到达。成渝高铁为什么可以在重庆北站、重庆西站、沙坪坝站都办客呢？当初规划成渝高铁的时候，就决定正线接入沙坪坝站和菜园坝的重庆站，只是因为重庆枢纽当时运输压力大，重庆北站承担不了那么多客车，所以先改造沙坪坝站，重庆站改造推迟。但是成渝高铁并不只是往返成渝两地的高速动车运行，还有一些跨线的列车，所以设置了接重庆北和重庆西两个方向的联络线，和重庆枢纽内既有的铁路线连接，像成都东到万州北的高速动车就是走成渝高铁经重庆北去渝万高铁，成都东走渝贵方向的一些高速动车也是从成渝高铁下来进重庆西上渝贵铁路。重庆始发走成渝高铁的动车也是沙坪坝、重庆北、重庆西皆有，一方面是为了方便重庆城区不同区域的人坐车，毕竟成渝两地人员往来频繁。另一方面，目前沙坪坝站还没法直接去动车所，所以到沙坪坝站的动车基本上是到站后没多久就立即折返，而重庆北和重庆西都有动车所供动车组入库整备。
为什么泸州没有铁路？这是一个在最近二三年内还可以反复追问的问题（但当川南城际铁路通车后，这个问题已就失去追问的意义了），这是一个让每一个泸州人揪心、期待、失望、无奈……五味杂陈的问题！大约一个世纪前，孙中山先生在《建国大纲》就规划有一条经过泸州的铁路。整整一百年过去了，四川的所有地级市（除自治州外）早已通火车通高铁了。但泸州，同样也作为是地级市的泸州，那条让泸州人翘首期盼的铁路，不是和泸州擦肩而过，就是彻底勿视泸州的存在。泸州是四川唯一一个不通火车的地级市，这是泸州现有的一个令人痛心的四川之最！一条通往泸州的铁路，一直在泸州外围傲慢地徘徊。因为对铁路的渴望，泸州人在上世纪八十年代自筹资金，开始修建隆昌至泸州（再延伸到贵州）的隆泸铁路，由于严重缺乏上级政府部门的有力支持，铁路建设进度十分缓慢，建成后的效果也很不尽人意。但这件事本身，体现出泸州人民自强不息、追求发展的不屈精神，泸州近些年（仅管不通火车）的快速发展就因为具有这种精神的内力。令人欣奋、也具有讽刺意谓的是，一个只能是最后（在四川）通铁路的地级市，在十三五交通规划中被国家定位为为数不多的区域交通枢纽城市；并且，川南城际铁路也即将在二三年内建成通车。角色的反转，很有戏剧性：泸州一个不通铁路的城市，在近十来年内，必将建成水陆空铁各种现代化交通工具都可顺利通达的区域交通枢纽城市。这倒真是有点辩证法的“否定之否定”了！
为什么泸州没有铁路？这是一个在最近二三年内还可以反复追问的问题（但当川南城际铁路通车后，这个问题已就失去追问的意义了），这是一个让每一个泸州人揪心、期待、失望、无奈……五味杂陈的问题！大约一个世纪前，孙中山先生在《建国大纲》就规划有一条经过泸州的铁路。整整一百年过去了，四川的所有地级市（除自治州外）早已通火车通高铁了。但泸州，同样也作为是地级市的泸州，那条让泸州人翘首期盼的铁路，不是和泸州擦肩而过，就是彻底勿视泸州的存在。泸州是四川唯一一个不通火车的地级市，这是泸州现有的一个令人痛心的四川之最！一条通往泸州的铁路，一直在泸州外围傲慢地徘徊。因为对铁路的渴望，泸州人在上世纪八十年代自筹资金，开始修建隆昌至泸州（再延伸到贵州）的隆泸铁路，由于严重缺乏上级政府部门的有力支持，铁路建设进度十分缓慢，建成后的效果也很不尽人意。但这件事本身，体现出泸州人民自强不息、追求发展的不屈精神，泸州近些年（仅管不通火车）的快速发展就因为具有这种精神的内力。令人欣奋、也具有讽刺意谓的是，一个只能是最后（在四川）通铁路的地级市，在十三五交通规划中被国家定位为为数不多的区域交通枢纽城市；并且，川南城际铁路也即将在二三年内建成通车。角色的反转，很有戏剧性：泸州一个不通铁路的城市，在近十来年内，必将建成水陆空铁各种现代化交通工具都可顺利通达的区域交通枢纽城市。这倒真是有点辩证法的“否定之否定”了！时速350km/h的新渝万高铁计划今年开建 全线设重庆东、新妙、涪陵北、丰都北等站点
为什么泸州没有铁路？这是一个在最近二三年内还可以反复追问的问题（但当川南城际铁路通车后，这个问题已就失去追问的意义了），这是一个让每一个泸州人揪心、期待、失望、无奈……五味杂陈的问题！大约一个世纪前，孙中山先生在《建国大纲》就规划有一条经过泸州的铁路。整整一百年过去了，四川的所有地级市（除自治州外）早已通火车通高铁了。但泸州，同样也作为是地级市的泸州，那条让泸州人翘首期盼的铁路，不是和泸州擦肩而过，就是彻底勿视泸州的存在。泸州是四川唯一一个不通火车的地级市，这是泸州现有的一个令人痛心的四川之最！一条通往泸州的铁路，一直在泸州外围傲慢地徘徊。因为对铁路的渴望，泸州人在上世纪八十年代自筹资金，开始修建隆昌至泸州（再延伸到贵州）的隆泸铁路，由于严重缺乏上级政府部门的有力支持，铁路建设进度十分缓慢，建成后的效果也很不尽人意。但这件事本身，体现出泸州人民自强不息、追求发展的不屈精神，泸州近些年（仅管不通火车）的快速发展就因为具有这种精神的内力。令人欣奋、也具有讽刺意谓的是，一个只能是最后（在四川）通铁路的地级市，在十三五交通规划中被国家定位为为数不多的区域交通枢纽城市；并且，川南城际铁路也即将在二三年内建成通车。角色的反转，很有戏剧性：泸州一个不通铁路的城市，在近十来年内，必将建成水陆空铁各种现代化交通工具都可顺利通达的区域交通枢纽城市。这倒真是有点辩证法的“否定之否定”了！时速350km/h的新渝万高铁计划今年开建 全线设重庆东、新妙、涪陵北、丰都北等站点忠县主要搞好经济，没有开通铁路的规划，以几条出省交通主干道高速为发展目标加快建好，这样经济就会突飞猛进，经济上去了，不久的将来也会有铁路的，经济发展需要有个过程，循序渐进。
为什么泸州没有铁路？这是一个在最近二三年内还可以反复追问的问题（但当川南城际铁路通车后，这个问题已就失去追问的意义了），这是一个让每一个泸州人揪心、期待、失望、无奈……五味杂陈的问题！大约一个世纪前，孙中山先生在《建国大纲》就规划有一条经过泸州的铁路。整整一百年过去了，四川的所有地级市（除自治州外）早已通火车通高铁了。但泸州，同样也作为是地级市的泸州，那条让泸州人翘首期盼的铁路，不是和泸州擦肩而过，就是彻底勿视泸州的存在。泸州是四川唯一一个不通火车的地级市，这是泸州现有的一个令人痛心的四川之最！一条通往泸州的铁路，一直在泸州外围傲慢地徘徊。因为对铁路的渴望，泸州人在上世纪八十年代自筹资金，开始修建隆昌至泸州（再延伸到贵州）的隆泸铁路，由于严重缺乏上级政府部门的有力支持，铁路建设进度十分缓慢，建成后的效果也很不尽人意。但这件事本身，体现出泸州人民自强不息、追求发展的不屈精神，泸州近些年（仅管不通火车）的快速发展就因为具有这种精神的内力。令人欣奋、也具有讽刺意谓的是，一个只能是最后（在四川）通铁路的地级市，在十三五交通规划中被国家定位为为数不多的区域交通枢纽城市；并且，川南城际铁路也即将在二三年内建成通车。角色的反转，很有戏剧性：泸州一个不通铁路的城市，在近十来年内，必将建成水陆空铁各种现代化交通工具都可顺利通达的区域交通枢纽城市。这倒真是有点辩证法的“否定之否定”了！时速350km/h的新渝万高铁计划今年开建 全线设重庆东、新妙、涪陵北、丰都北等站点忠县主要搞好经济，没有开通铁路的规划，以几条出省交通主干道高速为发展目标加快建好，这样经济就会突飞猛进，经济上去了，不久的将来也会有铁路的，经济发展需要有个过程，循序渐进。

5，渝万高铁还建吗什么时候重新开工呢

渝黔新线渝万可客运线环评获批年内开建 2010年8月9日，重庆市政府公众信息网发布消息称，渝黔和渝万高铁环评报告已获环保部批准，预计两条铁路于今年年内开工建设。届时，两铁路建成后，市民两个小时就可到贵阳，一个小时就可到万州。

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