高铁站等车有什么打磨时间，请问徐州高铁站人工窗口的工作时间最晚几点那里还上班能取学生

1，请问徐州高铁站人工窗口的工作时间最晚几点那里还上班能取学生

徐州高铁站没有下半夜火车（包括高速动车、动车组、其他列车）到达和出发，所以取票不要赶在晚上12点至早上6点的时间段，以免员工休息不办理就麻烦了。

请问徐州高铁站人工窗口的工作时间最晚几点那里还上班能取学生

2，高铁站内的广告为啥被总被家具建材行业给包场了

人流量大，客流量相对精准。家具建材行业到了打品牌的时候，大屏广告展示，比较有冲击力，足以显示自身的实力。跟风效应，一些大公司投放后，紧跟着二梯队会砸钱跟上。可以看下“大材研究”这篇文章，想必可以帮忙解决疑问。作者：大材研究，泛家居老板经营决策内参，实战精英们的每日读物！主笔：邓超明大材研究注意到，有一个疑问，当局者、旁观者，都有点“迷”。为什么机场、高铁站、高铁、火车站、高速路等几种地方，家居建材广告非常多，铺天盖地？以前不是，可能从2014年后，才陆续多了起来，2016、2017年进入井喷期。据大材研究的观察，在上述地方砸广告的，涉及行业极广，定制家具、门窗、地板、瓷砖、卫浴、涂料、照明、橱柜等等，一个也没有落下，只是投多投少的问题。尤其是那些已经上市的家居公司，花钱大多比较痛快，动不动就是包几个线路的高铁，冠名，武装到坐椅，或者起步就是十几个城市的高铁站或机场覆盖。为什么说当局者迷呢？因为有些公司的投放是被动的，被逼的。有人先挑事，砸了几轮，确实有点效果。其它公司看到同行在投，自己不跟上，就觉得有问题。如果自己不投，一直被同行压着，经销商也会出来反映，说看不到厂家的广告，怎么卖货。原本没有计划投高铁机场的公司，结果也只能拿一笔钱出来扔进去。我们看到很多广告，内容与画面都不好，比较粗糙，一个原因就是厂家并没有准备好，仓促上阵。还有一个迷，就是旁观者的迷，中小公司居多。某天，老板下飞机，看到行业里的大佬又在机场砸广告了，到处都是，置身其中，有点羡慕嫉妒恨的感觉。转念一想，是不是效果比较好，所以大哥们都舍得花钱，要不自己也试试？于是，机场、高铁、高速路边，就出现了一拨又一拨短命广告，短暂地出现一两个月后，就没了声音。有些城市的机场高铁站或者某些线路的高铁，在某些时间段里，不太火的，确实可以签成按月投放，于是成了中小家居公司们的试验田。有没有效果先不谈，毕竟大家都在投，说不准是有效果的。先露个脸、把存在感刷起来才关键。跟风效应一起，几年内都刹不住。小弟们一看，比自己小的小弟都在砸广告，是不是拿到投资了，是不是业务变好了？要来抢地盘，得赶紧回击过去。于是，又一拨广告经费砸进去。毫不客气地说，在高铁、机场或者高速路边上砸广告，密度不够高，持续时间不够长，广告内容不够狠，对终端客户的拉动，根本没什么明显的效果。除了上述原因之外，在热衷投机场高铁广告方面，另有更多复杂的原因。大材研究的总结发现，这里面至少还有两种情况：其一，手握重金的上市公司，可动用的资金动辙就是几个亿，每年花几千万或1个亿的广告费，司空见惯。毕竟融资渠道比较宽，只要名气上去了，销量增长给力，在股市上就可能融到更多的钱。他们这样干的理由也就很充分了，机场高铁等场所，是流量中心，确实可以影响足够多的业主。加之他们在全国开的销售网点一般比较多，少则1000多家门店，比如曲美、好莱客、志邦、我乐、三雄极光等；多则几千家，比如欧派、欧普照明等，几轮广告往重点城市铺下去，就可能拉动当地销量。我们看2018上半年家居建材品牌的广告宣传费情况，都是舍得下血本的，看得出来，有些公司力图借全方位的饱和轰炸，发起市场洗牌，挤压竞争对手。有些头部品牌两位数的增长，或者20%以上的增长，大手笔投广告功不可没。还有一个原因是，机场高铁高速路等地方，投资人可能比较多，比如机构投资人、股市上的散户等，你的广告做得好，力度大，完全可能影响到他们的，进而提振市场信心，带来的好处不用过多强调，想必你也明白。其二，问题又来了，为什么那种中小厂家也在投呢？比如一个只有百来家门店的瓷砖品牌，或者做家具的，他们偶尔也包几个线路的高铁，或者在某几个机场砸一轮大屏广告。除了前面提到的跟风效应之外，还有一些非常重要的影响因素。大材研究分析发现，有些小投放是给经销商看的，用来展示自己的实力，广告投得多猛，不输于那些一线品牌，大家好好干，剩下的就靠大伙儿拉客留客了。还有就是给消费者看，广告覆盖量不是很大，所涉及的城市可能不多，但总是有一些城市、一些人是看到了的，加上把这些广告拍照，在其它渠道广为扩散，就可能让不少人看到，培养重点地区消费者的品牌认知，同时用来坚定买家的信心。你看嘛，高铁站、机场都有我们的广告，那肯定是很有品牌影响力的品牌了，让人觉得也差不到哪里去。如果没有上述考虑，也要硬着挤进去砸广告的，纯粹跟风，被同行推着走的，那就该自己搬个小板凳，到角落里反思去。话说回来，大材研究建议，手上钱不多的公司，别那么猛，可以精心策划一下，投点机场与高铁广告，露露脸，配合其它渠道，搞个事件型的整合营销，比较划算点。仅仅单纯展示一下品牌，可能几百万扔进去，泡都不会冒一个。更多的营销资源，还是要放到大客户公关、小区、正在交房的楼盘、公交车的车身，还及就是朋友圈、地方自媒体等渠道。大环境也是有影响的，家居建材业用几十年时间，完成了一定的资本积累，有能力登上大众舞台。江山代有才人出，各领风骚数年。银行、珠宝、地产、手机、电脑等，都曾是高铁站、机场广告屏上的主角，而如今，轮到家居来坐庄。最后再来点实用的总结，在机场、高铁、高速路等平台上投广告，如何才能更有效？除了上面提到的一些办法，比如密集投放、持续放量、饱和轰炸、锁定重点城市等等，还有什么招数？大材研究的建议是这样的：A、你的广告语至少得清晰、扼要、简明，并且有感染力，或有震撼力地告诉观众，你到底是谁？你有什么核心优势，你能给广告的受众带来什么样核心价值？广告里要体现，一两句话讲明白。比如：高端装修，就用简一大理石瓷砖。还有：欧派衣柜，高端全屋定制，并突出22年定制经验。还有：慕思的，私人定制，健康睡眠等，主张都是比较清晰明确的。B、有效的投放内容与广告设计，可以考虑打磨一句直击心智的文案，用于精炼展示品牌的优势、卖点或主张，并且在画面设计上，应该考虑增加人物、卡通、动物或其它元素，以便增强感染力。但要注意的是，当我们增加一些画面元素的时候，别随意增加，应该是跟公司自己主推的那些元素，尽可能只重点体现一种元素即可。比如慕思的大屏广告里，经常会配上烟头老人图，这位老人已经成了非常有影响力的符号。比如全友家居，他们会配大熊猫，力推的企业吉祥物。如果有代言人，也是可以作为主画面的，索菲亚的舒琪美照，诺维家的马伊俐广告等，典型的代言人画面路线。C、没有创意，手上的钱又少，别随便扔钱。因为机场高铁的广告量太大了，比如从机场门口进去，一直到上飞机，一路打广告的品牌至少30家，这还是少说的。你的广告语、画面设计与所处位置等，没有特别出色的地方，勾不住眼球，海量广告同时呈现的环境下，别人注意不到你。即使看到了，也记不住。假如多一点创意元素，当时让人拍案叫绝，很容易打动目标客户，甚至还可能引发二次传播，有人看到广告太好了，拍个照片发朋友圈，或者有些自媒体人会拿来做案例分析。达到这个的目标的难度肯定不小，但要追求，力图做到。D、线上线下配合造势，别光只是砸点很硬很硬的品牌广告，就算了事。我们可以考虑发起一些配合广告投放的活动，比如网友拍到线下广告，微博分享或朋友圈晒图，就有机会领奖。比如广告上扫码关注公众号，参与领红包、领折扣券等。或者我们以一个全国性促销活动的形式切入，接着带出品牌展示，有很多案例可以供我们参考，这时候，把目光放得远一点，跨出大家居行业，看看其他人是怎么做的：比如欧派跟东鹏联手发起的中国好闺蜜活动；京东的“把京东带回家”年货节广告；苏宁易购“春节不打烊，苏宁送红包”的超级年货节广告；京东618全民年中购物节投放等。都是以活动去铺广告，当然，它有一个前提条件，就是你的网点要足够多，广告覆盖力度要足够，不然也挺浪费。

高铁站内的广告为啥被总被家具建材行业给包场了

3，在高铁候车厅等车时如果有事需要外出怎么办

高铁的特点是快，比普通火车快，甚至也不比飞机慢——因为除了准点率高之外，还不需要像机场那样提前很多去等。在这样的情况下，如果乘坐高铁而又打出太大的提前量来去等车，就显得有违高铁本身的优势了。当然也不排除转车或者纯粹无事，想先到车站里面转一转，走一走，坐一坐，休息休息的情况；可是车站空间有限，肯定要对过早来等车的人有一个适当的限制，一些人员高度密集的车站，大概最多可以提前两个小时进站，一些小站可能限制松一些，但是小站往往是通过的高铁车辆非常有限，不到时间是连候车室的门都不开的。如果可以提前很多到车站的话，何不直接坐早一点的车走呢？毕竟，像京广线京沪线这样高铁的繁忙线路，每隔几分钟十几分钟就会有同一个方向的高铁经停和通过。本人也是经常出差的人，乘坐高铁的次数比较多。我来回答这个问题。1、为了节省费用的原因。特别是冬天和夏天，能节约酒店的入住费用，这个我是能够理解的，有免费的空调吹。如果再节约一点，自带饮用水和干粮的话，可以说很是省钱。2、时间观念很强的人。这种人会提前几个小时，以防止和应对任何突发的事情。

在高铁候车厅等车时如果有事需要外出怎么办

4，请问高铁基本每个站都只停2分钟这么短的时间够上车和下车吗没

春运的人流量也可以应对

够的，先根据地上的车厢标示排好队，然后等车停门开后先下后上就行了

所以要准时候着应该能上车下车只要没啥事耽搁着反正我几次坐高铁够我上车下车我有一次一坐下就开了????

够了

一定够

5，第一次乘坐火车不知道有哪些程序按票上的车次该怎样找是哪个候车

你好第一、买票。这个你应该买完了。第二、候车。开车之前拿着火车票和身份证去火车站，会有大屏幕显示***次车在几候车厅候车。如果是小站没有这样的屏幕你可以问下工作人员，火车站里面到处都是。到了候车厅的话也是看小一点的屏幕，上面会有车次。找到你的车次，在那队里面候车就行。第三、上车。注意听火车站广播，会提示***次列车进站、检票、几站台候车之类的。出了火车站去站台，就跟着大伙走就行。第四、找座。火车停下以后找到自己的车厢，上去，找到自己对应的座位。 OK 还有不懂得请继续追问。

6，车到站怎样提醒乘客要具体方式乘务员的话具体怎样广播鸣笛

你好！，“各位旅客，列车前方停车站某某车站，由本站至某某站需要运行某某分（钟），到某某车站下车的旅客，请您做好下车准备”；列车进站时，列车广播，“列车快要到达某某站，下车的旅客，请您携带好自己的行李物品提前到车门等候下车”；，“某某车站到了，到某某车站下车的旅客，请您下车”。这就是所谓的“一站三报”。如果对你有帮助，望采纳。

一般小火车站都是喊话！大声说话就行了！鸣笛，惊动一下旅客注意而已，听他喊话！比如敲敲板凳之类的东西，喊：某车次检票了！

上个世纪九十年代火车到站提醒乘客的方式有以下两种：即列车广播提醒和乘务员口头提醒。列车广播提醒：邻站开车时，列车广播，“各位旅客，列车前方停车站某某车站，由本站至某某站需要运行某某分（钟），到某某车站下车的旅客，请您做好下车准备”；列车进站时，列车广播，“列车快要到达某某站，下车的旅客，请您携带好自己的行李物品提前到车门等候下车”；列车到站停车时，列车广播，“某某车站到了，到某某车站下车的旅客，请您下车”。这就是所谓的“一站三报”。乘务员提醒：当列车运行时间在夜间和午间（22时至次日6时，12时至14时）时段。这项工作由各车厢乘务员完成，程序和用语大体一一致。您所说的鸣笛应该是列车在开车启动前的鸣笛，是司机表示接到列车开车的指示而作的回示，与旅客没有关系。

各位旅客，列车即将到达**站，到站时间**点**分，停车时间*分钟。下车的旅客，请您做好下车准备，祝您旅途愉快!

7，盐城有几个高铁站

截至2020年12月，盐通高速铁路设6座车站：盐城站、盐城大丰站、东台站、海安站、如皋南站、南通西站。盐通高速铁路北起自盐城站徐盐场与徐盐高速铁路贯通引出后，向南经大丰区、东台市、海安市后继续向南走行经如皋市后，进入通州区至沪苏通铁路南通西站。盐通高速铁路正线全长157.098千米，新建陈桥联络线11.749千米，其中上行联络线长度5.904千米，下行联络线长度5.845千米；新建动车走行线A线5.114千米，动车B线6.396千米。盐通高速铁路运营情况2020年12月30日9时22分，由盐城站开往上海虹桥站的G8321次复兴号列车驶出盐城站，标志着盐通高速铁路较原计划工期提前16个月开通运营。连云港、盐城至上海最快分别3小时54分、2小时7分可达。开通运营后，铁路部门安排开行动车组列车6对。2021年1月20日全国铁路运行图调整时，盐通高速铁路按照日常线、周末线、高峰线安排列车开行，每日开行动车组列车最高达47对。以上内容参考百度百科-盐通高速铁路

现在盐城有9个高铁站，滨海，响水，阜宁东，阜宁南，建湖，盐城，射阳，大丰，东台，每个市县都通了。

盐城目前有6个高铁站，后续盐通高铁建成还会增加2个高铁站，到时候盐城市内县县通高铁

盐城有高铁的他弄错了

盐城只是个小火车站，没有高铁站。江苏一共有如下高铁站：昆山南、苏州北、苏州、无锡东、无锡、无锡新区、惠山、常州、常州北、戚墅堰、丹阳北、镇江南、南京南、南京、徐州东、徐州

盐城没有高铁站，只有一个客运火车站，即盐城站。拓展资料：盐城站火车位于江苏省盐城市亭湖区范公中路69号，建于1996年，上行距新沂站234公里，距长兴南站529公里。隶属上海铁路局新长车务段管辖，现为二等站。盐城站于新长铁路铺建时新建，处于青年东路与范公路交界处，与盐城汽车客运总站相邻而望，构成了与汽车之间的换乘系统。盐城站是新长铁路的中间站，2004年7月开通客运列车，2006年3月为适应未来铁路客流的增长启动改扩建，新火车站于2007年2月3日正式投入营运，新的盐城火车站设计精巧，站前广场美观大方，按航站楼建造标准建设的候车室共有两层，总建筑面积约10669平方米。目前为2台4轨，预留电气化扩建轨道与站台。一、盐城火车站：1.地址：盐城市亭湖区范公中路69号2.交通：盐城市区可以乘坐3路，19路，22路，23路，38路，55路，68路公交车到达火车站，终（起）点站就在火车站广场内。3.发车情况：盐城火车站目前一共有18趟列车经过，隶属于上海铁路局。二、江苏一共有如下高铁站：昆山南、苏州北、苏州、无锡东、无锡、无锡新区、惠山、常州、常州北、戚墅堰、丹阳北、镇江南、南京南、南京、徐州东、徐州

文章TAG：高铁站等车有什么打磨时间高铁高铁站有什么