1，山东的济南为啥叫济南

济南通俗的讲就是济水之南。黄河古称“济水” 对，济水之南所以叫济南。正是因为在泰山“山脉”以北，济水之南，造成济南现在冬冷，夏热。

山东的济南为啥叫济南

2，郑济高铁为何不叫济郑高铁

那叫做济郑高铁，你是不是还会问 为什么不叫郑济高铁

郑济高铁为何不叫济郑高铁

3，成达万高铁开工了成南达万高铁为啥改名成达万高铁了

成达万高铁，曾经因“成南达万高铁”的称号而被大家熟知，改名为“达万高铁”是为了纪念达州在铁路网中的枢纽地位，以及为了符合当今铁路的命名规则。成达万高铁设计总体白孝勇回应说：“铁路一般是以线路两端的站(地)名或简称来命名。” 例如京广、京沪、成渝、成贵，而之前的成达万高铁是三个字，不符合现下的高铁命名规则，而且他表示在成达万的命名中，包含了起点成都和终点万州，中间点出达州，一是说明这条线路走向将经过达州，二是突出达州在铁路网中的枢纽地位。 所以将成南达万高铁为啥“改名”成达万高铁。12月24日成都至达州至万州高速铁路开工动员大会在四川省、重庆市同时举行，随后在成都市天府新区的天府动车所和位于达州市境内全线重点控制性工程华蓥山隧道，同时破图动工，意味着四川人民“砸锅卖铁也要修”的达万高铁建设进入工程实施阶段。达万高铁，起始于成都铁路枢纽天府站，沿在建成自宜高速铁路至资阳西站后，新建线路向东北方向，经四川省资阳、乐至、遂宁、蓬溪、南充、营山、渠县、达州、开江，进入重庆市开州区、万州区，终止于渝万高铁万州北站，全场线路全长486.4公里，其中新建正线全长432.4公里（其中四川省境内390.4公里，重庆市境内42公里）利用在建成自宜高铁等线路54公里。 此项目预估总投资851亿元，建设总工期5年。成达万高铁“改名”成达万高铁，一是为了符合我国高铁的命名规则，取起始和终止站的城市简称组成；二是为了表明线路途经的达州的枢纽地位。

成达万高铁开工了成南达万高铁为啥改名成达万高铁了

4，郑济高铁河南段197公里停工山东段169公里开建为啥时隔两年

大家都在批评鹤壁，大家都认为鹤壁没有设郑济高铁站，这是一个错误的观点，试问大家浚县难道属于安阳还是濮阳，还是属于人家鹤壁啊，这样一来问题不就解决了吗，另外大家都认为鹤壁没有经济人口支撑，将来鹤壁东站将会撤销，我给大家说，那是不可能的，因为鹤壁的高铁东站是国务院设立的南北大动脉上的站点，而濮阳的郑济高铁只是区域经济高铁，不在一个等级，况且本来就不一个方向，试问去北京武汉能郑济高铁吗，濮阳滑县人还得来鹤壁做高铁，最后即便是郑济高铁濮阳设站，滑县人和浚县人也不会去濮阳坐车的，滑县县城和浚县县城离的最很近，周边最近的的城市是鹤壁，试想浚县滑县设一站，本来就是鹤壁最大的胜利?，相当于鹤壁市内有两座高铁站，一个在鹤壁新区东站，一个在鹤壁浚县站，无论东西还是南北，鹤壁人都不会去濮阳或安阳坐车出行的，再说还有一个鹤壁西站即火车站，货运物流也很方便，综上所述，铁路交通方面豫北地区鹤壁是最大的赢家。
大家都在批评鹤壁，大家都认为鹤壁没有设郑济高铁站，这是一个错误的观点，试问大家浚县难道属于安阳还是濮阳，还是属于人家鹤壁啊，这样一来问题不就解决了吗，另外大家都认为鹤壁没有经济人口支撑，将来鹤壁东站将会撤销，我给大家说，那是不可能的，因为鹤壁的高铁东站是国务院设立的南北大动脉上的站点，而濮阳的郑济高铁只是区域经济高铁，不在一个等级，况且本来就不一个方向，试问去北京武汉能郑济高铁吗，濮阳滑县人还得来鹤壁做高铁，最后即便是郑济高铁濮阳设站，滑县人和浚县人也不会去濮阳坐车的，滑县县城和浚县县城离的最很近，周边最近的的城市是鹤壁，试想浚县滑县设一站，本来就是鹤壁最大的胜利?，相当于鹤壁市内有两座高铁站，一个在鹤壁新区东站，一个在鹤壁浚县站，无论东西还是南北，鹤壁人都不会去濮阳或安阳坐车出行的，再说还有一个鹤壁西站即火车站，货运物流也很方便，综上所述，铁路交通方面豫北地区鹤壁是最大的赢家。
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大家都在批评鹤壁，大家都认为鹤壁没有设郑济高铁站，这是一个错误的观点，试问大家浚县难道属于安阳还是濮阳，还是属于人家鹤壁啊，这样一来问题不就解决了吗，另外大家都认为鹤壁没有经济人口支撑，将来鹤壁东站将会撤销，我给大家说，那是不可能的，因为鹤壁的高铁东站是国务院设立的南北大动脉上的站点，而濮阳的郑济高铁只是区域经济高铁，不在一个等级，况且本来就不一个方向，试问去北京武汉能郑济高铁吗，濮阳滑县人还得来鹤壁做高铁，最后即便是郑济高铁濮阳设站，滑县人和浚县人也不会去濮阳坐车的，滑县县城和浚县县城离的最很近，周边最近的的城市是鹤壁，试想浚县滑县设一站，本来就是鹤壁最大的胜利?，相当于鹤壁市内有两座高铁站，一个在鹤壁新区东站，一个在鹤壁浚县站，无论东西还是南北，鹤壁人都不会去濮阳或安阳坐车出行的，再说还有一个鹤壁西站即火车站，货运物流也很方便，综上所述，铁路交通方面豫北地区鹤壁是最大的赢家。其实这个问题早就存在了。你们只看到了郑济高铁，山东省不积极。把时间往前推，看看连接河南山东的高速公路建设，哪一条不是河南境内先建成，等上几年才能与山东的高速相连接？不与中原连接，岂能与全国相通？整个山东难道就靠几个沿海城市发展吗？鼠目寸光！山东省发展比较快的地方恰恰是纳入中原经济区的几个地区如菏泽等，不是吗？作为经常往来郑州和济南的山东人，我盼望郑济高铁开通已经不是一天两天了，而5年多的时间过去了，不仅没通车，反而进度缓慢，尤其是山东段。先说下老刘出行的尴尬吧：老刘现在在山东日照工作，因为工作上的一些原因，需要经常往来于日照—济南—郑州方向。郑州到济南虽然直线距离只有370公里，但长久以来，两个中东部省份的省会城市之间的铁路出行却极为不便，最根本的原因是没有直达铁路。从济南到郑州，要么选择北上石家庄换乘，要么选择南下徐州换乘，无论选择哪条换乘线，都要多绕道200公里。试想一下，在当下高铁年代，直线距离只有300多公里的两个省会城市之间通勤需要4个小时左右，几乎半天的时间都浪费在路上，这种体验是非常差的。为了方便出行，也为了增加两省之间的各项交流，在2016年8月份的时候，发改委正式批复了《新建郑州至济南铁路可行性研究报告》，郑济高铁获批。如果郑济高铁建成通车，那么济南到郑州仅需要1个多小时，从郑州到山东另外一个重要城市——青岛，通勤时间也将缩短到3个半小时左右，大大缓解了两省之间通勤效率低下的尴尬。但是从批复到今天，5年多的时间过去了，郑济高铁依然没有通车，工程进度也比较慢，这又是什么原因呢？为什么这么不积极？首先，河南段较为积极，早就开始施工了；2016年8月末，郑济高铁获批建设，时年10月29日，河南段率先施工建设，从获批到开工仅仅用时2个月；整个郑济高铁可以划分为两段，一段是从河南郑州到河南濮阳，现在这一段已经建设得差不多了，就在前两天，河南发改委表示濮阳东站的建设已经步入尾声，雏形初现。从建造时长来看，河南段的建设是非常迅速的，河南方面表现得较为积极，从2016年10月份正式开工建设，到今年5月份正式进入铺轨建设，再到如今濮阳东站雏形初现，预计到今年年底就可以验收了。为了加速建设郑州到濮阳段，济青高速铁路还专门在2019年12月份的时候在濮阳召开过动员会，加速郑州到濮阳段的建设速度。从以上可以看出，郑济高铁建设方面，河南表现得较为积极，那么工期进展缓慢的问题出现山东方面？第二，山东段进展缓慢，一波三折到2018年10月份的时候，郑济高铁的山东段依然没有动工，此时距离河南段开工建设已经整整过去了两年的时间。山东段迟迟不开工的原因是什么呢？其实是在征求选址意见。山东段一直存在“南北线之争”，南线是郑州-兰考-菏泽-济南，北线是郑州-濮阳-聊城-济南，也就是说南北线的两个关键城市是菏泽和聊城，到底应该走菏泽还是走聊城，迟迟举棋不定。其实存在“南北线之争”也完全可以理解，因为大家都知道一个城市开通高铁对于这座城市以后的发展意味着什么，这就为什么菏泽、聊城都极力争取。就这样，南北线之争持续了两年的时间，2017年1月份的时候，在中国铁路总公司支持下，南线方案才得以确定，但后来又争论起来了，可谓一波三折。南北线之争持续了两年多的时间，直到2020年6月18日，山东段才正式进入实质性施工阶段。河南段预计年底建成通车，山东段预计2023年底建成通车，这么算下来，郑州与济南之间通车至少是2024年的事情了。写在最后：综上来说，如果非要说河南、山东有一个省份不积极，那么应该是山东，但其实山东肯定也愿意早日建成通车，毕竟山东在经济方面领先于河南，又是沿海发达省份，高铁建成之后肯定对河南的高层次人才具有较大“虹吸效应”，能为本省的发展到来实实在在的好处。但问题是开工之前的选址工作也是极其重要的一个环节，要把高铁的作用发挥到最大，争取最大程度的带动地区发展，这不是一拍脑门就能决定的事情，山东迟迟没有开工建设也正体现出负责任和谨慎的一面。相信随着南北线之争的落幕、随着山东段已经开工建设，未来建设速度会有所提速的，争取早日贯通郑州和济南，结束中东部两个重要省会不通高铁的历史。对此，大家怎么看？欢迎留言交流；码字不易，给点个赞、点个关注吧。
大家都在批评鹤壁，大家都认为鹤壁没有设郑济高铁站，这是一个错误的观点，试问大家浚县难道属于安阳还是濮阳，还是属于人家鹤壁啊，这样一来问题不就解决了吗，另外大家都认为鹤壁没有经济人口支撑，将来鹤壁东站将会撤销，我给大家说，那是不可能的，因为鹤壁的高铁东站是国务院设立的南北大动脉上的站点，而濮阳的郑济高铁只是区域经济高铁，不在一个等级，况且本来就不一个方向，试问去北京武汉能郑济高铁吗，濮阳滑县人还得来鹤壁做高铁，最后即便是郑济高铁濮阳设站，滑县人和浚县人也不会去濮阳坐车的，滑县县城和浚县县城离的最很近，周边最近的的城市是鹤壁，试想浚县滑县设一站，本来就是鹤壁最大的胜利?，相当于鹤壁市内有两座高铁站，一个在鹤壁新区东站，一个在鹤壁浚县站，无论东西还是南北，鹤壁人都不会去濮阳或安阳坐车出行的，再说还有一个鹤壁西站即火车站，货运物流也很方便，综上所述，铁路交通方面豫北地区鹤壁是最大的赢家。其实这个问题早就存在了。你们只看到了郑济高铁，山东省不积极。把时间往前推，看看连接河南山东的高速公路建设，哪一条不是河南境内先建成，等上几年才能与山东的高速相连接？不与中原连接，岂能与全国相通？整个山东难道就靠几个沿海城市发展吗？鼠目寸光！山东省发展比较快的地方恰恰是纳入中原经济区的几个地区如菏泽等，不是吗？作为经常往来郑州和济南的山东人，我盼望郑济高铁开通已经不是一天两天了，而5年多的时间过去了，不仅没通车，反而进度缓慢，尤其是山东段。先说下老刘出行的尴尬吧：老刘现在在山东日照工作，因为工作上的一些原因，需要经常往来于日照—济南—郑州方向。郑州到济南虽然直线距离只有370公里，但长久以来，两个中东部省份的省会城市之间的铁路出行却极为不便，最根本的原因是没有直达铁路。从济南到郑州，要么选择北上石家庄换乘，要么选择南下徐州换乘，无论选择哪条换乘线，都要多绕道200公里。试想一下，在当下高铁年代，直线距离只有300多公里的两个省会城市之间通勤需要4个小时左右，几乎半天的时间都浪费在路上，这种体验是非常差的。为了方便出行，也为了增加两省之间的各项交流，在2016年8月份的时候，发改委正式批复了《新建郑州至济南铁路可行性研究报告》，郑济高铁获批。如果郑济高铁建成通车，那么济南到郑州仅需要1个多小时，从郑州到山东另外一个重要城市——青岛，通勤时间也将缩短到3个半小时左右，大大缓解了两省之间通勤效率低下的尴尬。但是从批复到今天，5年多的时间过去了，郑济高铁依然没有通车，工程进度也比较慢，这又是什么原因呢？为什么这么不积极？首先，河南段较为积极，早就开始施工了；2016年8月末，郑济高铁获批建设，时年10月29日，河南段率先施工建设，从获批到开工仅仅用时2个月；整个郑济高铁可以划分为两段，一段是从河南郑州到河南濮阳，现在这一段已经建设得差不多了，就在前两天，河南发改委表示濮阳东站的建设已经步入尾声，雏形初现。从建造时长来看，河南段的建设是非常迅速的，河南方面表现得较为积极，从2016年10月份正式开工建设，到今年5月份正式进入铺轨建设，再到如今濮阳东站雏形初现，预计到今年年底就可以验收了。为了加速建设郑州到濮阳段，济青高速铁路还专门在2019年12月份的时候在濮阳召开过动员会，加速郑州到濮阳段的建设速度。从以上可以看出，郑济高铁建设方面，河南表现得较为积极，那么工期进展缓慢的问题出现山东方面？第二，山东段进展缓慢，一波三折到2018年10月份的时候，郑济高铁的山东段依然没有动工，此时距离河南段开工建设已经整整过去了两年的时间。山东段迟迟不开工的原因是什么呢？其实是在征求选址意见。山东段一直存在“南北线之争”，南线是郑州-兰考-菏泽-济南，北线是郑州-濮阳-聊城-济南，也就是说南北线的两个关键城市是菏泽和聊城，到底应该走菏泽还是走聊城，迟迟举棋不定。其实存在“南北线之争”也完全可以理解，因为大家都知道一个城市开通高铁对于这座城市以后的发展意味着什么，这就为什么菏泽、聊城都极力争取。就这样，南北线之争持续了两年的时间，2017年1月份的时候，在中国铁路总公司支持下，南线方案才得以确定，但后来又争论起来了，可谓一波三折。南北线之争持续了两年多的时间，直到2020年6月18日，山东段才正式进入实质性施工阶段。河南段预计年底建成通车，山东段预计2023年底建成通车，这么算下来，郑州与济南之间通车至少是2024年的事情了。写在最后：综上来说，如果非要说河南、山东有一个省份不积极，那么应该是山东，但其实山东肯定也愿意早日建成通车，毕竟山东在经济方面领先于河南，又是沿海发达省份，高铁建成之后肯定对河南的高层次人才具有较大“虹吸效应”，能为本省的发展到来实实在在的好处。但问题是开工之前的选址工作也是极其重要的一个环节，要把高铁的作用发挥到最大，争取最大程度的带动地区发展，这不是一拍脑门就能决定的事情，山东迟迟没有开工建设也正体现出负责任和谨慎的一面。相信随着南北线之争的落幕、随着山东段已经开工建设，未来建设速度会有所提速的，争取早日贯通郑州和济南，结束中东部两个重要省会不通高铁的历史。对此，大家怎么看？欢迎留言交流；码字不易，给点个赞、点个关注吧。郑济高铁山东什么时候动工，这是二年前的一个提问，今天是二零二零年十一月。郑济高铁河南段已经在二年前，即二零一八年年底动工。最初郑济高铁山东希望出济南走泰安济宁菏泽进去河南，这样在山东境内多走几个地市。河南的想法是出郑州走现在的路线，在河南境内也是想多走几个地市，各有想法。最终批复了现在路线，河南高兴了，率先在二零一八年底开工了。郑州至济南铁路位于山东省西部和河南省东北部，连接山东、河南两省省会，线路成东北一西南走向。设计速度为每小时350公里高速铁路客运专线。建设工期四年。郑州至济南铁路山东段，起自京沪高铁济南西站，向西途经济南市槐荫区、市中区、长清区、德州市的齐河县、聊城市的茌平县、东昌府区、阳谷县和莘县，至山东省与河南省省界，正线全长168.39Km。其中桥梁长度158.6Km，占线路总长93.93%。投资概算355亿。山东段共设车站5座，分别为接轨站济南西站、长清站、茌平南站、聊城西站和莘县站。二零一九年年底，郑济铁路山东段完成施工及监理招标工作。共划分三个线下施工标，分别由中国中铁、中国建筑股份有限公司、中电建路桥集团有限公司中标。划分七个监理标段。由于新冠疫情原因，直到今年6月份开始大规模进场施工，目前施工正常进行当中。
大家都在批评鹤壁，大家都认为鹤壁没有设郑济高铁站，这是一个错误的观点，试问大家浚县难道属于安阳还是濮阳，还是属于人家鹤壁啊，这样一来问题不就解决了吗，另外大家都认为鹤壁没有经济人口支撑，将来鹤壁东站将会撤销，我给大家说，那是不可能的，因为鹤壁的高铁东站是国务院设立的南北大动脉上的站点，而濮阳的郑济高铁只是区域经济高铁，不在一个等级，况且本来就不一个方向，试问去北京武汉能郑济高铁吗，濮阳滑县人还得来鹤壁做高铁，最后即便是郑济高铁濮阳设站，滑县人和浚县人也不会去濮阳坐车的，滑县县城和浚县县城离的最很近，周边最近的的城市是鹤壁，试想浚县滑县设一站，本来就是鹤壁最大的胜利?，相当于鹤壁市内有两座高铁站，一个在鹤壁新区东站，一个在鹤壁浚县站，无论东西还是南北，鹤壁人都不会去濮阳或安阳坐车出行的，再说还有一个鹤壁西站即火车站，货运物流也很方便，综上所述，铁路交通方面豫北地区鹤壁是最大的赢家。其实这个问题早就存在了。你们只看到了郑济高铁，山东省不积极。把时间往前推，看看连接河南山东的高速公路建设，哪一条不是河南境内先建成，等上几年才能与山东的高速相连接？不与中原连接，岂能与全国相通？整个山东难道就靠几个沿海城市发展吗？鼠目寸光！山东省发展比较快的地方恰恰是纳入中原经济区的几个地区如菏泽等，不是吗？作为经常往来郑州和济南的山东人，我盼望郑济高铁开通已经不是一天两天了，而5年多的时间过去了，不仅没通车，反而进度缓慢，尤其是山东段。先说下老刘出行的尴尬吧：老刘现在在山东日照工作，因为工作上的一些原因，需要经常往来于日照—济南—郑州方向。郑州到济南虽然直线距离只有370公里，但长久以来，两个中东部省份的省会城市之间的铁路出行却极为不便，最根本的原因是没有直达铁路。从济南到郑州，要么选择北上石家庄换乘，要么选择南下徐州换乘，无论选择哪条换乘线，都要多绕道200公里。试想一下，在当下高铁年代，直线距离只有300多公里的两个省会城市之间通勤需要4个小时左右，几乎半天的时间都浪费在路上，这种体验是非常差的。为了方便出行，也为了增加两省之间的各项交流，在2016年8月份的时候，发改委正式批复了《新建郑州至济南铁路可行性研究报告》，郑济高铁获批。如果郑济高铁建成通车，那么济南到郑州仅需要1个多小时，从郑州到山东另外一个重要城市——青岛，通勤时间也将缩短到3个半小时左右，大大缓解了两省之间通勤效率低下的尴尬。但是从批复到今天，5年多的时间过去了，郑济高铁依然没有通车，工程进度也比较慢，这又是什么原因呢？为什么这么不积极？首先，河南段较为积极，早就开始施工了；2016年8月末，郑济高铁获批建设，时年10月29日，河南段率先施工建设，从获批到开工仅仅用时2个月；整个郑济高铁可以划分为两段，一段是从河南郑州到河南濮阳，现在这一段已经建设得差不多了，就在前两天，河南发改委表示濮阳东站的建设已经步入尾声，雏形初现。从建造时长来看，河南段的建设是非常迅速的，河南方面表现得较为积极，从2016年10月份正式开工建设，到今年5月份正式进入铺轨建设，再到如今濮阳东站雏形初现，预计到今年年底就可以验收了。为了加速建设郑州到濮阳段，济青高速铁路还专门在2019年12月份的时候在濮阳召开过动员会，加速郑州到濮阳段的建设速度。从以上可以看出，郑济高铁建设方面，河南表现得较为积极，那么工期进展缓慢的问题出现山东方面？第二，山东段进展缓慢，一波三折到2018年10月份的时候，郑济高铁的山东段依然没有动工，此时距离河南段开工建设已经整整过去了两年的时间。山东段迟迟不开工的原因是什么呢？其实是在征求选址意见。山东段一直存在“南北线之争”，南线是郑州-兰考-菏泽-济南，北线是郑州-濮阳-聊城-济南，也就是说南北线的两个关键城市是菏泽和聊城，到底应该走菏泽还是走聊城，迟迟举棋不定。其实存在“南北线之争”也完全可以理解，因为大家都知道一个城市开通高铁对于这座城市以后的发展意味着什么，这就为什么菏泽、聊城都极力争取。就这样，南北线之争持续了两年的时间，2017年1月份的时候，在中国铁路总公司支持下，南线方案才得以确定，但后来又争论起来了，可谓一波三折。南北线之争持续了两年多的时间，直到2020年6月18日，山东段才正式进入实质性施工阶段。河南段预计年底建成通车，山东段预计2023年底建成通车，这么算下来，郑州与济南之间通车至少是2024年的事情了。写在最后：综上来说，如果非要说河南、山东有一个省份不积极，那么应该是山东，但其实山东肯定也愿意早日建成通车，毕竟山东在经济方面领先于河南，又是沿海发达省份，高铁建成之后肯定对河南的高层次人才具有较大“虹吸效应”，能为本省的发展到来实实在在的好处。但问题是开工之前的选址工作也是极其重要的一个环节，要把高铁的作用发挥到最大，争取最大程度的带动地区发展，这不是一拍脑门就能决定的事情，山东迟迟没有开工建设也正体现出负责任和谨慎的一面。相信随着南北线之争的落幕、随着山东段已经开工建设，未来建设速度会有所提速的，争取早日贯通郑州和济南，结束中东部两个重要省会不通高铁的历史。对此，大家怎么看？欢迎留言交流；码字不易，给点个赞、点个关注吧。郑济高铁山东什么时候动工，这是二年前的一个提问，今天是二零二零年十一月。郑济高铁河南段已经在二年前，即二零一八年年底动工。最初郑济高铁山东希望出济南走泰安济宁菏泽进去河南，这样在山东境内多走几个地市。河南的想法是出郑州走现在的路线，在河南境内也是想多走几个地市，各有想法。最终批复了现在路线，河南高兴了，率先在二零一八年底开工了。郑州至济南铁路位于山东省西部和河南省东北部，连接山东、河南两省省会，线路成东北一西南走向。设计速度为每小时350公里高速铁路客运专线。建设工期四年。郑州至济南铁路山东段，起自京沪高铁济南西站，向西途经济南市槐荫区、市中区、长清区、德州市的齐河县、聊城市的茌平县、东昌府区、阳谷县和莘县，至山东省与河南省省界，正线全长168.39Km。其中桥梁长度158.6Km，占线路总长93.93%。投资概算355亿。山东段共设车站5座，分别为接轨站济南西站、长清站、茌平南站、聊城西站和莘县站。二零一九年年底，郑济铁路山东段完成施工及监理招标工作。共划分三个线下施工标，分别由中国中铁、中国建筑股份有限公司、中电建路桥集团有限公司中标。划分七个监理标段。由于新冠疫情原因，直到今年6月份开始大规模进场施工，目前施工正常进行当中。说起因前，不能不先说一说山东“日东高速”建成通车超过二十年，到东明河南段断头也已经二十余年了，河南至今不修连接段，这得问问河南为什么了？郑济高铁两省争执已经四五年了，河南坚持只建北线，而山东坚持建南线，争执不下，北京只好既批准山东修建南线，也批准河南修建北线，看似皆大欢喜，其实为南北线断头路的形成买下了祸根。这是其一。其二，高铁的投资南北线方式上有很大的差异。北线，国家投资为主，南线山东投资为主，铁道集团人为制造了矛盾。其三，京港高铁的运行和高速路网的完善，提高了本地区的物流效率，同时，也提高了长途客运的效率，人们出行的便利性不是很紧迫，需求也不高，而且，人流的方向性、成本差异极大。终其原因，早期河南的小肚鸡肠似的所作所为，严重伤害了山东的愿望。加上近几年河南路网的建设大大超过了山东，山东有些不屑一顾。
大家都在批评鹤壁，大家都认为鹤壁没有设郑济高铁站，这是一个错误的观点，试问大家浚县难道属于安阳还是濮阳，还是属于人家鹤壁啊，这样一来问题不就解决了吗，另外大家都认为鹤壁没有经济人口支撑，将来鹤壁东站将会撤销，我给大家说，那是不可能的，因为鹤壁的高铁东站是国务院设立的南北大动脉上的站点，而濮阳的郑济高铁只是区域经济高铁，不在一个等级，况且本来就不一个方向，试问去北京武汉能郑济高铁吗，濮阳滑县人还得来鹤壁做高铁，最后即便是郑济高铁濮阳设站，滑县人和浚县人也不会去濮阳坐车的，滑县县城和浚县县城离的最很近，周边最近的的城市是鹤壁，试想浚县滑县设一站，本来就是鹤壁最大的胜利?，相当于鹤壁市内有两座高铁站，一个在鹤壁新区东站，一个在鹤壁浚县站，无论东西还是南北，鹤壁人都不会去濮阳或安阳坐车出行的，再说还有一个鹤壁西站即火车站，货运物流也很方便，综上所述，铁路交通方面豫北地区鹤壁是最大的赢家。其实这个问题早就存在了。你们只看到了郑济高铁，山东省不积极。把时间往前推，看看连接河南山东的高速公路建设，哪一条不是河南境内先建成，等上几年才能与山东的高速相连接？不与中原连接，岂能与全国相通？整个山东难道就靠几个沿海城市发展吗？鼠目寸光！山东省发展比较快的地方恰恰是纳入中原经济区的几个地区如菏泽等，不是吗？作为经常往来郑州和济南的山东人，我盼望郑济高铁开通已经不是一天两天了，而5年多的时间过去了，不仅没通车，反而进度缓慢，尤其是山东段。先说下老刘出行的尴尬吧：老刘现在在山东日照工作，因为工作上的一些原因，需要经常往来于日照—济南—郑州方向。郑州到济南虽然直线距离只有370公里，但长久以来，两个中东部省份的省会城市之间的铁路出行却极为不便，最根本的原因是没有直达铁路。从济南到郑州，要么选择北上石家庄换乘，要么选择南下徐州换乘，无论选择哪条换乘线，都要多绕道200公里。试想一下，在当下高铁年代，直线距离只有300多公里的两个省会城市之间通勤需要4个小时左右，几乎半天的时间都浪费在路上，这种体验是非常差的。为了方便出行，也为了增加两省之间的各项交流，在2016年8月份的时候，发改委正式批复了《新建郑州至济南铁路可行性研究报告》，郑济高铁获批。如果郑济高铁建成通车，那么济南到郑州仅需要1个多小时，从郑州到山东另外一个重要城市——青岛，通勤时间也将缩短到3个半小时左右，大大缓解了两省之间通勤效率低下的尴尬。但是从批复到今天，5年多的时间过去了，郑济高铁依然没有通车，工程进度也比较慢，这又是什么原因呢？为什么这么不积极？首先，河南段较为积极，早就开始施工了；2016年8月末，郑济高铁获批建设，时年10月29日，河南段率先施工建设，从获批到开工仅仅用时2个月；整个郑济高铁可以划分为两段，一段是从河南郑州到河南濮阳，现在这一段已经建设得差不多了，就在前两天，河南发改委表示濮阳东站的建设已经步入尾声，雏形初现。从建造时长来看，河南段的建设是非常迅速的，河南方面表现得较为积极，从2016年10月份正式开工建设，到今年5月份正式进入铺轨建设，再到如今濮阳东站雏形初现，预计到今年年底就可以验收了。为了加速建设郑州到濮阳段，济青高速铁路还专门在2019年12月份的时候在濮阳召开过动员会，加速郑州到濮阳段的建设速度。从以上可以看出，郑济高铁建设方面，河南表现得较为积极，那么工期进展缓慢的问题出现山东方面？第二，山东段进展缓慢，一波三折到2018年10月份的时候，郑济高铁的山东段依然没有动工，此时距离河南段开工建设已经整整过去了两年的时间。山东段迟迟不开工的原因是什么呢？其实是在征求选址意见。山东段一直存在“南北线之争”，南线是郑州-兰考-菏泽-济南，北线是郑州-濮阳-聊城-济南，也就是说南北线的两个关键城市是菏泽和聊城，到底应该走菏泽还是走聊城，迟迟举棋不定。其实存在“南北线之争”也完全可以理解，因为大家都知道一个城市开通高铁对于这座城市以后的发展意味着什么，这就为什么菏泽、聊城都极力争取。就这样，南北线之争持续了两年的时间，2017年1月份的时候，在中国铁路总公司支持下，南线方案才得以确定，但后来又争论起来了，可谓一波三折。南北线之争持续了两年多的时间，直到2020年6月18日，山东段才正式进入实质性施工阶段。河南段预计年底建成通车，山东段预计2023年底建成通车，这么算下来，郑州与济南之间通车至少是2024年的事情了。写在最后：综上来说，如果非要说河南、山东有一个省份不积极，那么应该是山东，但其实山东肯定也愿意早日建成通车，毕竟山东在经济方面领先于河南，又是沿海发达省份，高铁建成之后肯定对河南的高层次人才具有较大“虹吸效应”，能为本省的发展到来实实在在的好处。但问题是开工之前的选址工作也是极其重要的一个环节，要把高铁的作用发挥到最大，争取最大程度的带动地区发展，这不是一拍脑门就能决定的事情，山东迟迟没有开工建设也正体现出负责任和谨慎的一面。相信随着南北线之争的落幕、随着山东段已经开工建设，未来建设速度会有所提速的，争取早日贯通郑州和济南，结束中东部两个重要省会不通高铁的历史。对此，大家怎么看？欢迎留言交流；码字不易，给点个赞、点个关注吧。郑济高铁山东什么时候动工，这是二年前的一个提问，今天是二零二零年十一月。郑济高铁河南段已经在二年前，即二零一八年年底动工。最初郑济高铁山东希望出济南走泰安济宁菏泽进去河南，这样在山东境内多走几个地市。河南的想法是出郑州走现在的路线，在河南境内也是想多走几个地市，各有想法。最终批复了现在路线，河南高兴了，率先在二零一八年底开工了。郑州至济南铁路位于山东省西部和河南省东北部，连接山东、河南两省省会，线路成东北一西南走向。设计速度为每小时350公里高速铁路客运专线。建设工期四年。郑州至济南铁路山东段，起自京沪高铁济南西站，向西途经济南市槐荫区、市中区、长清区、德州市的齐河县、聊城市的茌平县、东昌府区、阳谷县和莘县，至山东省与河南省省界，正线全长168.39Km。其中桥梁长度158.6Km，占线路总长93.93%。投资概算355亿。山东段共设车站5座，分别为接轨站济南西站、长清站、茌平南站、聊城西站和莘县站。二零一九年年底，郑济铁路山东段完成施工及监理招标工作。共划分三个线下施工标，分别由中国中铁、中国建筑股份有限公司、中电建路桥集团有限公司中标。划分七个监理标段。由于新冠疫情原因，直到今年6月份开始大规模进场施工，目前施工正常进行当中。说起因前，不能不先说一说山东“日东高速”建成通车超过二十年，到东明河南段断头也已经二十余年了，河南至今不修连接段，这得问问河南为什么了？郑济高铁两省争执已经四五年了，河南坚持只建北线，而山东坚持建南线，争执不下，北京只好既批准山东修建南线，也批准河南修建北线，看似皆大欢喜，其实为南北线断头路的形成买下了祸根。这是其一。其二，高铁的投资南北线方式上有很大的差异。北线，国家投资为主，南线山东投资为主，铁道集团人为制造了矛盾。其三，京港高铁的运行和高速路网的完善，提高了本地区的物流效率，同时，也提高了长途客运的效率，人们出行的便利性不是很紧迫，需求也不高，而且，人流的方向性、成本差异极大。终其原因，早期河南的小肚鸡肠似的所作所为，严重伤害了山东的愿望。加上近几年河南路网的建设大大超过了山东，山东有些不屑一顾。谢谢小秘书邀请！如题，郑济高铁河南段197公里停工，山东段169公里开建，为啥时隔两年？不知道题主想表达什么？我给你拆开来答。首先，郑济高铁河南段197公里停工？不知所云，不知从哪里看到河南段197公里停工，难道是春节？春节期间工人放假停工再正常不过了啊，再者，高铁基本上是全线高架，一个标段几十公里，梁场集中预制，墩子起来之后，就等架桥机铺过来即可，没必要还要摆出人山人海的架势？难倒是题主看到一望无际的墩子林立却不见人就以为是停工？可笑。其次，山东段169公里开建？我也是不知所云，题主在哪里开到山东段169公里开建了？一个高铁项目从立项到开工，需完成土地预审、环评、规划选址、穿越环境敏感点等十多个前置要件手续和有关公铁交叉、压矿等的上百个协议，任务量非常繁重。根据铁总2019年发展和改革工作会议精神和国家发改委第八次铁路建设前期工作会议精神，郑州至济南铁路（濮阳至济南段）列入一季度计划批复可研项目。计划批复，也就是说争取一季度完成可研批复，这也就意味着该项目才正式提上建设议程。可研批复完成后紧接着才是初步设计，初步设计完成之后再进行施工招标，这么粗略算下来，开工最早也得6月份了，所以现在说山东段169公里开建纯属无稽之谈。最后，说说为啥时隔两年？郑济高铁是河南省米字形高铁的重要一撇，是河南省8年前就规划了的，山东不是对郑济高铁不积极，山东有山东的考虑，最初山东考虑郑济走向偏向鲁西，考虑西部沿线城市，顺着黄河南南岸，从菏泽再接上郑州，这样可以带动西部几个重要城市，这好像也无可厚非。然而对于早就被河南公关的郑济高铁走向更多的是板上钉钉的事。谁的规划在前，谁做的努力大，谁就有主动权。2016年初，郑济高铁被正式提上日程，河南省虽做了大量争取工作，但国家发改委和中国铁路总公司担心完不成前期工作，只同意作为预备新开工项目。由于河南省率先完成了项目前期工作，国家发改委和中国铁路总公司便主动将郑济高铁郑州至濮阳段调为当年国家45个新开工铁路项目之一，在省内建设而不跨省更多的是省里面主导就可以，再加上路地资本金出资3:7的关系，这个项目开工就顺其自然。2016年10月，河南人抓住初步设计批复之后，旋即挂网招标，选取辉县境内一段工程率先挂网招标，郑济高铁这才尘埃落定。时隔两年也没什么，这不，山东段规划线路已经明晰，可研初设等已经提上日程，开工建设也会加快，这条承载着豫鲁两省百姓福祉的铁路建成后将是一条通往幸福的康庄大道。我是黄埔哥哥，谢谢！

5，为什么济南要叫济南这个名字

因地处古四渎之一的“济水”（古道为黄河所据）之南而得名。秦始皇建立郡县制时，今天的济南地区济南秦属齐郡，济北郡。称历下邑。汉初，设立济南郡，此为“济南”一名出现之始。济南郡治设于东平陵（今章丘县平陵城）。
这名字好好听，很喜欢（*@ο@*） 哇名字,济南\木木这名字好好听，很喜欢（*@ο@*） 哇

6，郑济高速铁路的介绍

郑济高速铁路又名济郑客运专线、俗称郑济高铁、郑济客专。是河南省与山东省规划建设的一条高速铁路通道，连接河南省郑州市与山东省济南市，是山东“三横三纵”综合运输通道的组成部分，也是河南省“米”字形高铁网络战略的重要组成部分。两省要求十三五前期建设。济郑高铁全长约380公里,设计时速350公里,总投资约546.5亿元，动车购置费23亿元，并将作为区域干线铁路共同争取国家主导投资建设。2015年9月18日郑州至济南铁路勘察设计招标，9月18日，受中国铁路总公司委托，中国铁路建设投资公司发布了郑州至济南快速铁路项目勘察设计一次性总体招标公告，项目前期工作正式启动。

7，济南为什么要叫济南而不叫济北

黄河山东段古称“济水”而济南城区在黄河以南，取名济南了……
目前的黄河河道在古时候不在这里，而是在德州，那里有一个叫黄河涯的地方为证，而古时在这里流淌的河水就叫济水，城市在济水之南所以就叫济南了
你好。考公务员吧？ 你可以到济南长途汽车总站南区，或者全福立交桥北路东，乘坐发往济阳的中巴车。在济阳汽车总站乘坐济阳公交1路、2路车到“济阳花园小区”站下车即是济北中学。 自驾：也很方便。 开车走二环东路高架桥，一直往北，过黄河大桥，在大桥镇走220国道济阳方向。走济阳县城，在开元街往西左拐，到龙海路就是济北中学。
济南的来历　　甲申秋，济南游，北出珍珠泉宾馆至大明湖西外河堤上，几位老者悠闲垂钓。为寻祖，特与杨玉仁老先生搭话，问寻“济南府济阳县曲堤街”所在，老人家热情地说：“这是个老地名啦！”并详细告诉了怎么个找法，我高兴极了，因为这是三百多年前清朝顺治年间家祖闯关东留给后人的地址。　　提起济南的历史，老“济南通”饶有兴趣地讲起了济南的风光及名称的由来。他说：老济南城，有三十二条街，以前有个皇帝到这里巡游时，在大明湖边薅了一棵苇子，就听了“吱儿”的响声，皇帝感慨地说：“这玩艺生在泥土里，长在雨水中，薅时节节能发出响声。”皇帝边说边在地上画出一个“ ”字来，接着就赐名说：“这儿就叫 南吧。”这打以后“ 南”就叫开了。　　事后，笔者对这个故事怀着浓厚的兴趣，查寻这个“ ”字与“济”的内在联系，《说文》说“济”是“泲水”，而“泲”又是“沇水”，“沇水”又是“济水”的别称，看来古“济水”、“泲水”“沇水”是同一水系。“济”与“泲”是同音字。现有工具书虽然查不到“ ”字，但“ ”与“济”应是同音同义的异体字，明古音学陈第说“时有古今，地有南北，字有更革，音有转移，亦势所必至”。老济南讲的这个故事也尽在情理中，这个“ ”字虽然没有被收入典籍中，但它是此皇帝自造字轶失民间的趣闻吧！

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