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1，深圳福田高铁站不是开通了吗怎么12306上查不到车次

福田小是2015.12.30开通的，可以查的到啊，是不是网络问题，多刷新几次。目前只开通了福田站到深圳北，虎门，广州南的高铁，其他站点未开通。

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2，定南到深圳1004的到深圳北会停吗

回答 他到的就是深圳火车站，她在深圳北站不停，因为深圳北站是高铁站 提问 哦，那我坐火车去深圳光明区华星光电，要到哪个站下车近些？ 回答 你这趟车只能在深圳站下，下来以后那就比较方便了，地铁公交自己可以查询一下就能到了 给你的出行方案，可以看一下，上去后再问一下就好了，先到光明区再说 提问 好的，谢谢 回答 不客气 更多4条 

3，赣深高铁开通了深圳回赣州的朋友又更近了

赣深高铁北起江西赣州，途经信丰县、龙南市、定南县，终至广东省深圳市，正线全长436.37公里，其中江西省境内134.6公里，设计时速350公里，全线设赣州西、信丰西、龙南东、定南南、河源东、深圳北等14个车站，是国家中长期铁路网规划南北大通道京港高铁的重要组成部分，北接昌赣高铁，南接广深港高铁、厦深高铁等。同时，赣深高铁对于完善区域路网布局，加速江西融入粤港澳大湾区，发挥“生活后花园”作用，促进“湾区+老区”的“双区联动”，带动沿线经济社会发展，具有重要意义。 深圳北至南通的动卧随着2020年7月1日的调图而开通。7月3日起，深圳北到南通实现了“夕发朝至”，深圳北至南通D916次列车20时04分从深圳北发车，沿途经停杭州东、上海虹桥、太仓、常熟、张家港，次日早晨8时10分抵达南通站，列车全程运行时间12小时6分钟。不过，这趟车随着2021年的第一次调图，D916就消失在了在了大众视野中。目前，仅剩三趟深圳北道南通方向的动车在售。既然题主说到了，为啥会取消深圳北到南通的动卧，我觉得有以下两个原因可以分析:一是：春运期间，短暂取消，待到4月调图后，重新上线。刚才说了，D916在今年第一次调图后“消失”了，有可能在春运期间被用作是二等座。因为，在我国，许多动卧都有“坐卧两用”设计，在白天就用来作为二等座来营，用来提高运行效率。坐卧两用式图片二是：客流较少。自2013年开始进行的铁路市场化改革，铁路由之前的政府部门变成了现在的大型央企—国家铁路总公司。作为企业，在服务群众的同时，也要确保实现盈利。如果客流量较少，就有可能减少车次或者停运，尽可能的减少损失。深圳北到上海虹桥，有三趟动卧服务于沿岸群众，D942由珠海开往杭州东；其余两趟由广州南到上海虹桥。加上白天运行的高铁，能够基本满足长三角与珠三角之间的联系。深圳北到南通的动卧客流量如何，就要打一个问号了！尽管没了深圳北到南通的动卧，我们可以通过中转，先乘坐动卧到达上海虹桥，再由上海虹桥到达南通。目前有47趟动车服务于上海虹桥到南通，实现了公交化运行。目前，北京西到昆明南、上海虹桥到兰州西、西安北、杭州到青岛、杭州到珠海、上海虹桥到广州南、北京西到广州南、北京到上海等都有动卧开行。它兼具了高铁的速度特性和卧铺的“移动宾馆”功能，多采用“夕发朝至”形式运行，舒适方便，同时还不会耽误第二天日程，在幅员广阔的中国，绝对是最佳的出行选择之一。目前官方取消了深圳北到南通的动卧具体原因还不得而知，我个人觉得第二个原因可能性更大。一切待到4月10日的调图，就大概知道什么原因了。目前，通过白天乘坐直达动车或者乘坐动卧在上海虹桥中转，来实现两地交流。希望能够解答你的疑惑，谢谢！
赣深高铁北起江西赣州，途经信丰县、龙南市、定南县，终至广东省深圳市，正线全长436.37公里，其中江西省境内134.6公里，设计时速350公里，全线设赣州西、信丰西、龙南东、定南南、河源东、深圳北等14个车站，是国家中长期铁路网规划南北大通道京港高铁的重要组成部分，北接昌赣高铁，南接广深港高铁、厦深高铁等。同时，赣深高铁对于完善区域路网布局，加速江西融入粤港澳大湾区，发挥“生活后花园”作用，促进“湾区+老区”的“双区联动”，带动沿线经济社会发展，具有重要意义。 深圳北至南通的动卧随着2020年7月1日的调图而开通。7月3日起，深圳北到南通实现了“夕发朝至”，深圳北至南通D916次列车20时04分从深圳北发车，沿途经停杭州东、上海虹桥、太仓、常熟、张家港，次日早晨8时10分抵达南通站，列车全程运行时间12小时6分钟。不过，这趟车随着2021年的第一次调图，D916就消失在了在了大众视野中。目前，仅剩三趟深圳北道南通方向的动车在售。既然题主说到了，为啥会取消深圳北到南通的动卧，我觉得有以下两个原因可以分析:一是：春运期间，短暂取消，待到4月调图后，重新上线。刚才说了，D916在今年第一次调图后“消失”了，有可能在春运期间被用作是二等座。因为，在我国，许多动卧都有“坐卧两用”设计，在白天就用来作为二等座来营，用来提高运行效率。坐卧两用式图片二是：客流较少。自2013年开始进行的铁路市场化改革，铁路由之前的政府部门变成了现在的大型央企—国家铁路总公司。作为企业，在服务群众的同时，也要确保实现盈利。如果客流量较少，就有可能减少车次或者停运，尽可能的减少损失。深圳北到上海虹桥，有三趟动卧服务于沿岸群众，D942由珠海开往杭州东；其余两趟由广州南到上海虹桥。加上白天运行的高铁，能够基本满足长三角与珠三角之间的联系。深圳北到南通的动卧客流量如何，就要打一个问号了！尽管没了深圳北到南通的动卧，我们可以通过中转，先乘坐动卧到达上海虹桥，再由上海虹桥到达南通。目前有47趟动车服务于上海虹桥到南通，实现了公交化运行。目前，北京西到昆明南、上海虹桥到兰州西、西安北、杭州到青岛、杭州到珠海、上海虹桥到广州南、北京西到广州南、北京到上海等都有动卧开行。它兼具了高铁的速度特性和卧铺的“移动宾馆”功能，多采用“夕发朝至”形式运行，舒适方便，同时还不会耽误第二天日程，在幅员广阔的中国，绝对是最佳的出行选择之一。目前官方取消了深圳北到南通的动卧具体原因还不得而知，我个人觉得第二个原因可能性更大。一切待到4月10日的调图，就大概知道什么原因了。目前，通过白天乘坐直达动车或者乘坐动卧在上海虹桥中转，来实现两地交流。希望能够解答你的疑惑，谢谢！上海到深圳的高铁，由两条高铁组成（沪昆高铁、京九高铁），在江西省会南昌交汇。其中沪昆高铁2016年12月28日全线通车，京九高铁的昌赣高铁于2015年开工建设，预计2019年建成通车，赣深铁路2018年全线开工，预计2021年建成通车。这条高铁，途径中国大陆的四个省（市），从上海、浙江、江西、广州，这其中对江西的经济发展是巨大，连接两大经济区（长三角、珠三角），劳务输出、产业转移，相信江西在这当中扮演重要的角色。江西的旅游资源比较丰富，全省共有10个5A国家级景区，在高铁沿线有三清山、龙虎山、滕王阁等著名景点。高铁的开通顺速拉近三地的距地，使得江西成为长三角与珠三角的后花园。两条高铁是国家八横八纵的总要组成部分，设计时速为350 km/h。其实上海到深圳还有另外两条线路：东南沿海客运专线：设计速度250～350km/h，实际运营速度200km/h。还有一条也是在建设中：由杭衢高铁、衢武高铁、南三龙铁路（设计行车速度200公里/小时）等组成。
赣深高铁北起江西赣州，途经信丰县、龙南市、定南县，终至广东省深圳市，正线全长436.37公里，其中江西省境内134.6公里，设计时速350公里，全线设赣州西、信丰西、龙南东、定南南、河源东、深圳北等14个车站，是国家中长期铁路网规划南北大通道京港高铁的重要组成部分，北接昌赣高铁，南接广深港高铁、厦深高铁等。同时，赣深高铁对于完善区域路网布局，加速江西融入粤港澳大湾区，发挥“生活后花园”作用，促进“湾区+老区”的“双区联动”，带动沿线经济社会发展，具有重要意义。 深圳北至南通的动卧随着2020年7月1日的调图而开通。7月3日起，深圳北到南通实现了“夕发朝至”，深圳北至南通D916次列车20时04分从深圳北发车，沿途经停杭州东、上海虹桥、太仓、常熟、张家港，次日早晨8时10分抵达南通站，列车全程运行时间12小时6分钟。不过，这趟车随着2021年的第一次调图，D916就消失在了在了大众视野中。目前，仅剩三趟深圳北道南通方向的动车在售。既然题主说到了，为啥会取消深圳北到南通的动卧，我觉得有以下两个原因可以分析:一是：春运期间，短暂取消，待到4月调图后，重新上线。刚才说了，D916在今年第一次调图后“消失”了，有可能在春运期间被用作是二等座。因为，在我国，许多动卧都有“坐卧两用”设计，在白天就用来作为二等座来营，用来提高运行效率。坐卧两用式图片二是：客流较少。自2013年开始进行的铁路市场化改革，铁路由之前的政府部门变成了现在的大型央企—国家铁路总公司。作为企业，在服务群众的同时，也要确保实现盈利。如果客流量较少，就有可能减少车次或者停运，尽可能的减少损失。深圳北到上海虹桥，有三趟动卧服务于沿岸群众，D942由珠海开往杭州东；其余两趟由广州南到上海虹桥。加上白天运行的高铁，能够基本满足长三角与珠三角之间的联系。深圳北到南通的动卧客流量如何，就要打一个问号了！尽管没了深圳北到南通的动卧，我们可以通过中转，先乘坐动卧到达上海虹桥，再由上海虹桥到达南通。目前有47趟动车服务于上海虹桥到南通，实现了公交化运行。目前，北京西到昆明南、上海虹桥到兰州西、西安北、杭州到青岛、杭州到珠海、上海虹桥到广州南、北京西到广州南、北京到上海等都有动卧开行。它兼具了高铁的速度特性和卧铺的“移动宾馆”功能，多采用“夕发朝至”形式运行，舒适方便，同时还不会耽误第二天日程，在幅员广阔的中国，绝对是最佳的出行选择之一。目前官方取消了深圳北到南通的动卧具体原因还不得而知，我个人觉得第二个原因可能性更大。一切待到4月10日的调图，就大概知道什么原因了。目前，通过白天乘坐直达动车或者乘坐动卧在上海虹桥中转，来实现两地交流。希望能够解答你的疑惑，谢谢！上海到深圳的高铁，由两条高铁组成（沪昆高铁、京九高铁），在江西省会南昌交汇。其中沪昆高铁2016年12月28日全线通车，京九高铁的昌赣高铁于2015年开工建设，预计2019年建成通车，赣深铁路2018年全线开工，预计2021年建成通车。这条高铁，途径中国大陆的四个省（市），从上海、浙江、江西、广州，这其中对江西的经济发展是巨大，连接两大经济区（长三角、珠三角），劳务输出、产业转移，相信江西在这当中扮演重要的角色。江西的旅游资源比较丰富，全省共有10个5A国家级景区，在高铁沿线有三清山、龙虎山、滕王阁等著名景点。高铁的开通顺速拉近三地的距地，使得江西成为长三角与珠三角的后花园。两条高铁是国家八横八纵的总要组成部分，设计时速为350 km/h。其实上海到深圳还有另外两条线路：东南沿海客运专线：设计速度250～350km/h，实际运营速度200km/h。还有一条也是在建设中：由杭衢高铁、衢武高铁、南三龙铁路（设计行车速度200公里/小时）等组成。
赣深高铁北起江西赣州，途经信丰县、龙南市、定南县，终至广东省深圳市，正线全长436.37公里，其中江西省境内134.6公里，设计时速350公里，全线设赣州西、信丰西、龙南东、定南南、河源东、深圳北等14个车站，是国家中长期铁路网规划南北大通道京港高铁的重要组成部分，北接昌赣高铁，南接广深港高铁、厦深高铁等。同时，赣深高铁对于完善区域路网布局，加速江西融入粤港澳大湾区，发挥“生活后花园”作用，促进“湾区+老区”的“双区联动”，带动沿线经济社会发展，具有重要意义。


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