昌九高铁为什么被否，为什么水溶性的药物不易被机体吸收

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1，为什么水溶性的药物不易被机体吸收
2，昌九高铁为什么一直不批
3，昌九客专现在进行到哪一步了
4，为什么威尼斯被称为水城
5，时进中秋为什么还会有雾
6，动车为什么要比高铁便宜呢
7，亚洲人为什么会有乳糖不耐的情况
8，筷子放入水中似乎被水折断了这是为什么

1，为什么水溶性的药物不易被机体吸收

氨基糖苷类药物解离度大，脂溶性小，在胃肠道极少吸收。被动转运：从高浓度的一侧向低浓度的一侧扩散转运的过程。⑴特点：不需要载体，不消耗能量，无饱和现象 ⑵影响因素：膜两侧的药物浓度差；药物理化性质。分子量小、脂溶性大、极性小、非解离型的药易通过生物膜转运，反之难跨膜转运。

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2，昌九高铁为什么一直不批

法律分析：九江市在昌九高铁项目上回复，昌九高铁项目目前在九江境内前期工作完成，但昌九高铁可研报告并没有获得江西省和国家铁路集团有限公司的批复，暂时还不具备开工条件。要想实质性开工，还得昌九高铁可研报告获批，初步设计完成，招标后才能实质开工。但在九江的计划中，昌九高铁年内全面开工是列入计划的。法律依据：《中华人民共和国铁路法》第三条国务院铁路主管部门主管全国铁路工作，对国家铁路实行高度集中、统一指挥的运输管理体制，对地方铁路、专用铁路和铁路专用线进行指导、协调、监督和帮助。国家铁路运输企业行使法律、行政法规授予的行政管理职能。

3，昌九客专现在进行到哪一步了

这是大手笔规划，可以从庐山南引出沿都九高速平行建设时速350到景德镇高铁，形成江西环鄱阳湖高铁，充分发挥江西独特的鄱阳湖和庐山旅游资源带动江西旅游和经济发展。

这是大手笔规划，可以从庐山南引出沿都九高速平行建设时速350到景德镇高铁，形成江西环鄱阳湖高铁，充分发挥江西独特的鄱阳湖和庐山旅游资源带动江西旅游和经济发展。昌九没有饱和。但是饱和是一种趋势。是全国最繁忙的路段之一。还有新建高铁是为了对接国家的这个京九高铁干线。

这是大手笔规划，可以从庐山南引出沿都九高速平行建设时速350到景德镇高铁，形成江西环鄱阳湖高铁，充分发挥江西独特的鄱阳湖和庐山旅游资源带动江西旅游和经济发展。昌九没有饱和。但是饱和是一种趋势。是全国最繁忙的路段之一。还有新建高铁是为了对接国家的这个京九高铁干线。永修站和德安站都没有了，只有昌北机场，共青城东，庐山南，原庐山改九江南。目前设站方案还没正式公布。现阶段吉安并未开通高铁，预计在2019年京九高铁江西段昌吉赣客运专线建成通车。昌吉赣建成之后，通过昌吉赣转沪昆高铁，吉安就可以有高铁直达上海！之前回答过动车和高铁的区别，谈到动车与高铁本质上是不同的概念：动车是车，高铁（高速铁路简称）是线路。针对高铁与城际铁路区别这个问题，再来谈下我的看法。先明确，城际铁路和高铁都是指铁路线路。根据国家铁路局定义：城际铁路是指服务于临近城市之间，专门运输城际旅客的客运专线系统，设计速度不高于200km/h；高铁是指设计速度250km/h及以上，初期运营速度在200km/h以上，运营动车组列车的客运专线铁路。从定义看，城际铁路这一名称偏重于线路承担的运输任务类型，而高铁的名称更偏重于速度这一技术指标。京津城际铁路我国最早运营的城际客运系统是2008年8月1日开通的京津城际铁路，设计运营速度350km/h。早些年由于没有统一的城际铁路设计规范，一大批城际铁路都是按照高铁标准进行建设，这些线路既具备高铁的高速度特征，也具备城际铁路线路短、停站密集的特征。例如：2010年7月1日建成运营的沪宁城际铁路，设计运营速度350km/h；2010年9月20日建成运营的昌九城际铁路，设计运营速度250km/h；2013年12月28日建成运营的武咸城际铁路，设计运营速度250km/h。在这一阶段大多数城际铁路与高铁没有本质上的区别，城际铁路就是高铁。昌九城际铁路由于城际铁路承担的是短距离、高停站密度的运输任务，车站间距较小，对高速度的需求并不强烈，按高铁标准建设城际铁路存在事实上的浪费。为了解决设计标准不统一的问题，国家铁路局于2014年、2015年相继发布了《高速铁路设计规范》、《城际铁路设计规范》。两个设计规范明确：高速铁路是指设计速度为250～350公里/小时，仅运行动车组列车的客运专线铁路；城际铁路指旅客列车设计速度为200km/h及以下的客运专线铁路。两个规范发布后，高铁与城际铁路从设计标准到运输组织形式都有了很大的差别：1、设计速度不同：明确城际铁路设计速度不宜高于200km/h，高铁设计速度在250km/h及以上。近些年，我国在建和已经建成的一批城际铁路已经满足新的设计规范。比如：已建成通车的长株潭城际铁路设计速度为200km/h，列车初期运营速度160km/h；在建的穗莞深城际铁路设计速度为160km/h。未来更多的城际铁路建设会按照200km以下的标准进行建设。长株潭城际铁路列车2、线路辐射范围不同：城际铁路是城市综合交通系统的一部分，客流来源主要是相邻城市间或城市群内的短途通勤客流。城际铁路往往里程不长，大部分在50km——200km之间，而且站点密集，站间距在5km——20km之间，列车基本站站停。比如武咸城际铁路全长90公里，沿线共设站13座，平均站间距7km,铁路沿线乡镇基本上都设立了站点。而高铁主要适用于距离较远的不同区域之间的长大干线，建设里程长的可以达到1000km以上。由于运营安全和效率的需要，高铁线路上的站间距一般在20km——50km，列车停站较少，线路客流来源辐射范围更广。CRH380A高速动车组3、采用的列车车型存在差别。运营速度在300km/h以上的线路，主要采用CRH3C、CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D、CR400AF、CR400BF等高速动车组。运用速度在250km/h的线路，主要采用CRH2B、CRH2C、CRH3A等型号动车组。城际铁路方面：部分采用高铁标准建设的城际铁路也会使用上述型号动车组，但是未来城际铁路的主要车型是全新开发的CRH6型动车组，CRH6型动车组将更适应城际铁路快上快下、快速启停的特点。已经开通的莞惠城际铁路、长株潭城际铁路和在建设的穗莞深城际铁路铁路都已经采用CRH6型动车组。总结：1、城际铁路与高速铁路在运输功能上存在差别，一个主要是用于短途城市间通勤客流运输，一个是主要用于跨区域较长距离的旅客运输。2、在建设规范出台前，城际铁路可以按照高速铁路的标准，导致高铁包含城际铁路、城际铁路确不一定是高铁的认知混乱。3、未来城际铁路与高铁功能定位与建设标准将更加明确，高速铁路适用于跨区域间的铁路干线，城市铁路适用于相邻城市间的区域性铁路。

4，为什么威尼斯被称为水城

因为威尼斯几乎到处都是水，主要交通工具是船。靠100多条水道和400多座桥梁接连威尼斯的70多个小岛威尼斯是一个美丽的水上城市，它建筑在最不可能建造城市的地方-水上,威尼斯的风情总离不开“水”，蜿蜒的水巷，流动的清波，她就好像一个漂浮在碧波上浪漫的梦，诗情画意久久挥之不去。

5，时进中秋为什么还会有雾

雾形成的条件一是冷却，二是加湿，三是有凝结核。增加水汽含量。这是由辐射冷却形成的，多出现在晴朗、微风、近地面水汽比较充沛且比较稳定或有逆温存在的夜间和清晨，气象上叫辐射雾；另一种是暖而湿的空气作水平运动，经过寒冷的地面或水面，逐渐冷却而形成的雾，气象上叫平流雾；有时兼有两种原因形成的雾叫混合雾。可以看出，具备这些条件的就是深秋初冬，尤其是深秋初冬的早晨。我们还可以看到一种蒸发雾。即冷空气流经温暖水面，如果气温与水温相差很大，则因水面蒸发大量水汽，在水面附近的冷空气便发生水汽凝结成雾。这时雾层上往往有逆温层存在，否则对流会使雾消散。所以蒸发雾范围小，强度弱，一般发生在下半年的水塘周围。城市中的烟雾是另一种原因所造成的，那就是人类的活动。早晨和晚上正是供暖锅炉的高峰期，大量排放的烟尘悬浮物和汽车尾气等污染物在低气压、风小的条件下，不易扩散，与低层空气中的水汽相结合，比较容易形成烟尘（雾），而这种烟尘（雾）持续时间往往较长。雾消散的原因，一是由于下垫面的增温，雾滴蒸发；二是风速增大，将雾吹散或抬升成云；再有就是湍流混合，水汽上传，热量下递，近地层雾滴蒸发。雾的持续时间长短，主要和当地气候干湿有关：一般来说，干旱地区多短雾，多在1小时以内消散，潮湿地区则以长雾最多见，可持续6小时左右。

6，动车为什么要比高铁便宜呢

设备、环境、服务、造价都不一样，动车成本要比高铁低，所以高铁贵。　　比如高铁需要重新建专用车道，而动车可以使用大多原火车车道。　　铁道部目前定义动车和高铁区别：　　动车指代时速在200公里级别的铁路线路;高铁指代时速在300公里级别的铁路线路。　　中国目前的铁路线路图(红色为300KM/H-350KM级别;黄色为200KM/H-250KM/H级别<新建线路>;橙色为200KM/H-250KM/H级别<既有线路改造>;白色为<200KM/H的普通线路;有蓝色为磁悬浮)　　在中国有三种类型的时速在200KM/H以上的铁路线路，分别叫：动车组(车次命名“D”打头，“动”的拼音首字母)、高速动车(车次命名“G”打头，“高”的拼音首字母)和城际高速(车次命名“C”打头，“城”的拼音首字母)。在速度上，动车组是200KM/H级别的，高速动车和城际高速都是300KM/H级别的。　　铁轨区别：一个是有砟，一个是无砟　　无砟铁轨见不到小石子，一般而言，动车在有砟铁路上，高铁在无砟铁路上。　　硬件区别：列控设备、监控设备的不同　　动车和高铁在车型的选择上是不同的，就算同样在京沪高铁上跑，D字头和G字头的车，车型一定不同。一般而言，高铁使用的车型时速更高，所以安全要求更高，比如对转向架和挡风玻璃的性能要求都更高。　　中枢神经区别：——列车运行控制系统不同　　列车的列控系统最近饱受关注，这套系统被称为列车的中枢神经，负责列车的通信信号和调度，也就是说，要避免发生追尾，它非常重要。中国动车上装的都是CTCS系统(中国列车运行控制系统)，参照的是欧洲的ETCS标准。不同的是，时速200公里级别的线路上用的是CTCS-2级别，而时速300公里级别的线路用的是CTCS-3级别，也就是动车上用的是CTCS-2级别，高铁上用的是CTCS-3级别。　　机器设备可能会出问题，不会万无一失，但是不管是动车还是高铁，都有最后的一个“人工杀手锏”——响墩。这是一种在铁路上用的黑色信号弹，司机联系不上调度的话，可以跑到车后去，在一定距离的地方放上这个东西，后车从响墩上压过去时，会发出巨大响声，通过响声提醒火车前方有危险，必须停车。据悉，虽然技术进步了，但是这种古老的信号方法并没有被放弃。不过在几次严重的列车事故中，都没见到响墩被运用。

动车运行速度比高铁慢，运行成本就低，而且动车使用范围较广，乘坐人群也普遍，高铁基本上都经过发达地区，乘坐人群没有动车那么普及，所以票价就高些。

贱卖而已特别是客运专线以及高铁线上的d字头动车谁说慢就一定要便宜？？

7，亚洲人为什么会有乳糖不耐的情况

不止亚洲人会出现乳糖不耐受的，欧美国家会给孩子口服乳糖酶，避免出现乳糖不耐受情况、保证健康发育成长。乳糖是奶类含有的一种糖类，在小肠中必须经乳糖酶的水解变为两个单糖，即葡萄糖和乳糖后才能被吸收。乳糖酶缺乏的人，在食入奶或奶制品后，奶中乳糖不能完全被消化吸收而滞留在肠腔内，使肠内容物渗透压增高、体积增加，肠排空加快，使乳糖很快排到大肠并在大肠吸收水分，受细菌的作用发酵产气，轻者症状不明显，较重者可出现腹胀、肠鸣、排气、腹痛、腹泻等症状。医生们称之为乳糖不耐受症。具体来说有以下五大原因。 1、先天性乳糖酶缺乏：是指自出生时机体乳糖酶活性即低下或缺乏，是机体常染色体上隐性基因所致，这一类型很少见 2、原发性乳糖酶缺乏：又称成人型乳糖酶缺乏，是由于人类世代饮食习惯导致基因改变，发病率与年龄和种族有关，大部分人属于这种类型 3、继发性乳糖酶缺乏：是指由于各种原因致使小肠上皮损伤而导致的暂时性乳糖酶活性低下，常见病因如感染性腹泻，机体疾病康复可后恢复正常 4、对于小儿来说，秋季多发性腹泻、细菌性腹泻会引起肠胃功能的暂时低下，乳糖酶分泌减少或活性降低，持续饮奶会引起继发性乳糖不耐受 5、大剂量服务头胞类、内酰胺类抗菌素后也会引起继发性乳糖不耐受

乳糖不耐是由于人体没有足够能力消化相当数量的乳糖 (奶中最主要的糖) ，引起乳糖不耐的主要原因是缺少由小肠细胞分泌的乳糖酶；乳糖酶将奶中的糖分解成简单形式从而能被血液吸收。当没有足够的乳糖酶消化乳糖时通常并没有真正的危险，但却可以另人很不舒。在那些被认为是乳糖不耐的人群中不是所有缺少乳糖酶的人都表现出症状。普遍的症状有恶心、痉挛、膨胀感、气胀感和腹泻，经常是发生在服用含有乳糖的食品后 30 分钟到 2 小时后。由于不同的个体对乳糖的忍耐量不同，症状的严重程度也不同。一些引起乳糖不耐的原因已经显为人知。例如，一些消化疾病和小肠受伤都能减少乳糖酶的产生。小孩子出生时没有产生乳糖酶的能力的情况很罕见。对于大多数人来说，乳糖酶缺乏会随时间而发展。大约 2 岁以后，体内就能产生少量的乳糖酶。然而，很多人直到很老才表现出乳糖酶缺少的症状。　　虽然大多数北欧人体内可以产生足够的乳糖酶，但在亚洲和部分非洲人及他们在世界各地的后代中普遍存在乳糖酶缺乏。在成年人中大约有 70% 有不同程度的乳糖不耐。在欧洲大多国家中，现在有 5% 的白人和其中占有更大比例的其它人种的人存在乳糖酶缺乏。

这是人类在进化的时候根据当地的饮食结构而自我调整的基因的原因。西方人的消化系统以肝胆为主，我们亚洲东方人的消化系统以脾胃为主。牛奶消化需要肝胆系统的消化，所以，东方人对牛奶的乳糖不耐受症。

8，筷子放入水中似乎被水折断了这是为什么

相反的,当光由空气(疏介质)进入水(密介质时,因传播速率便慢,则光的进行方向会【偏向法线】。折射的现象因光在空气与水中速率不同,造成光的折射,导致筷子看起来好像断了。

光的折射原理。因为水的密度比空气大。

首先这个问题有灌水嫌疑!筷子放入水中,由于空气和水的折射系数不同,n1/n2=sinx1/sinx2,其中x1,x2 为折射角,但是光是直线传播的,所以人眼看到的是筷子往折射系数小的那中物质中偏移,产生视觉误差!

光如果从两种密度不同的物质中通过，那么在这两种物质交界的地方，光的传播方向也会发生改变，这种叫做光的折射。光从空气进到水里，因为水的密度比空气大得多，于是，在水和空气相交处发生折射，不再沿着原来的方向转播。把筷子伸进水里时，我们眼睛看到的是水下那部分已经发生折射的光线。这股光线当然不会与水面上的光线成一条直线，所以筷子没有断，但是看起来却像断了一样。同样的道理，光从密度大的水中冲到密度小的水中（或空气里）也会发生折射，所以在水中看岸上的东西时会发生错觉。

因为光的折射我们知道这光是沿着直线传播的，可这并不是说光的传播方向永远不会改变。比如说，当光遇到镜子一类的返光物，它会掉过头来朝另一个方向跑。这时，镜子就是光的一个新起点，它仍然沿着直线传播，只不过方向与原来不同。我们把这种现象叫做光的反射。光如果从两种密度不同的物质中通过，那么在这两种物质交界的地方，光的传播方向也会发生改变，这种叫做光的折射。光从空气进到水里，因为水的密度比空气大得多，于是，在水和空气相交处发生折射，不再沿着原来的方向转播。把筷子伸进水里时，我们眼睛看到的是水下那部分已经发生折射的光线。这股光线当然不会与水面上的光线成一条直线，所以筷子没有断，但是看起来却像断了一样。同样的道理，光从密度大的水中冲到密度小的水中（或空气里）也会发生折射，所以在水中看岸上的东西时会发生错觉。光的折射原理当波行进遇到不同介质的接口时，会有部份的波反射，其余的波则可能进入新介质。光是一种电磁波，也具有波的一般特性。例如：当可见光垂直射向玻璃时，约有4%的光反射，其余96%的光则进入玻璃内。当光从玻璃内再度垂直进入空气时，仍然约有4%的光反射，其余96%的光线则进入空气中。若是光线在玻璃中行进时，被玻璃吸收的比例相对很小，则玻璃会呈现透明的状态。若是光线被吸收的比例增加，则呈现半透明或甚至不透明的状态。当光线并非垂直射向透明介质的接口时，则会在接口上产生反射与折射现象。反射波满足反射定律：入射角=反射角。折射现象则起源于波在不同介质内不同的行进速率。如右图滚轮从人行道滚到草地时由于草地上滚动速度较慢因此在行经人行道与草地的边界时滚轮的行进方向改变了!物质的折射率愈大，显示光所受介质影响愈大，行进速率愈慢。因此上面规律被称为折射定律，且折射时，入射线、法线与折射线均共平面。水池中清澈的水看起来总是觉得比实际深度浅。当光线从水中射向空气时，偏离法线产生折射。折射后的光线再进入眼中。人们对物体的远近系根据射入眼中光线的方向反溯回去判断的。若非垂直水面观察水中的鱼时，由于鱼各处所发射进入空气的各光线入射角并不相同。

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