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1，为什么在滕州设高铁

交通便利，人流量大，还有最主要的是自己出钱建的
为什么在枣庄设高铁？本来徐州和曲阜之间就没有枣庄这一站， 只有滕州东站这一站。
一个是滕州地理位置好，处于联通南北方的要道；而是人口稠密，且有一定的消费水平

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2，滕州到北京的火车为什么没有了难道是高铁

高铁开通后很多普通列车停开了，恰好滕州没有去北京的普通列车停靠了。如果想省点，你可以乘坐普通列车到天津，然后转车到北京。火车到枣庄换乘火车去北京：K748次，合肥-北京，枣庄西开车时间0:53，到达北京12:15，历时11小时22分钟，硬座103元。1462次，上海-北京，枣庄西开车时间21:43，到达北京10:08，历时12小时25分钟，硬座91元。实际上为了照顾滕州，还是安排了不少的动车在滕州停靠，二等座票价185元，可以选择动车去北京。

3，滕州到北京的火车为什么没有了难道是高铁

高铁开通后很多普通列车停开了，恰好滕州没有去北京的普通列车停靠了。如果想省点，你可以乘坐普通列车到天津，然后转车到北京。火车到枣庄换乘火车去北京：K748次，合肥-北京，枣庄西开车时间0:53，到达北京12:15，历时11小时22分钟，硬座103元。1462次，上海-北京，枣庄西开车时间21:43，到达北京10:08，历时12小时25分钟，硬座91元。实际上为了照顾滕州，还是安排了不少的动车在滕州停靠，二等座票价185元，可以选择动车去北京。

4，临沂为什么不修到枣庄的高铁

诸城没有高铁线是有地理位置绝定的，不光高铁，就是普通铁路，高速公路开通时间都远远落后于隔壁高密，但就在这种条件下诸城经济发展一直都很快，经济基础好，老百姓比较富裕
诸城没有高铁线是有地理位置绝定的，不光高铁，就是普通铁路，高速公路开通时间都远远落后于隔壁高密，但就在这种条件下诸城经济发展一直都很快，经济基础好，老百姓比较富裕满心期待京沪二线会经过沭阳，没想到的是期望越高，失望越大。不过沭阳人民不要心灰意冷，枣淮（枣庄至淮安）高铁呼之欲出。（环沭阳高铁圈：北边徐连高铁计划2020年底开通，西南徐宿淮盐高铁、东南连淮扬镇高铁已经开通）眼观周边的邳州、新沂、东海、涟水、灌云、灌南、泗阳，沭阳周边所有的县（县级市）都开通或即将开通高铁了，形成了环沭阳高铁圈，沭阳人民内心的焦急可以理解。本来期待沭阳，综合实力百强县，人口近200万的的大县，为什么迟迟不通高铁？我觉得主要原因还是地理位置尴尬。苏北四市构成一个三角形，徐州、连云港、淮安是这个三角形的顶点，宿迁在徐州——淮安这条边线上，这三条边上还分布着一些县（县级市），唯独沭阳在这个三角形内部，距离三条边线都有一定距离。只能修建连宿高铁才能经过沭阳，但是连云港和宿迁在江苏省内经济排名占据倒数前两位，省内没有考虑过这条高铁。如果沭阳也是地级市，那这个地理位置真是绝佳，会成为苏北的核心，数条高铁将会在此交汇。奈何沭阳只是个县，只能看着周边的兄弟县城依次通高铁了。原来大家都认为京沪二线过了新沂之后会像京沪高速的走向一样，经过沭阳再到淮安。但现实是合宿新（合青高铁高铁合新段）高铁线路在新沂接入新沂东站，宿迁至新沂段是京沪二线的重要组成部分，这就确定京沪二线与沭阳失之交臂，改走宿迁了。幸运的是，江苏省并没有忘记沭阳。山东省的济枣高铁修到台儿庄之后预留了修到新沂东站的接口（台新高铁），而江苏省也规划了从新沂东站到淮安东的新淮高铁，这样两条高铁连接起来，共同组成了枣淮高铁。这条高铁很重要。新沂至淮安段“掰直”了京沪二线的宿迁弯，向北连接济枣高铁直达北京又绕开了京沪二线的潍坊弯。沭阳向南可到淮安高铁枢纽，向北可到临沂、济南高铁枢纽，进而通达全国。希望枣淮高铁能够尽快修建，满足沭阳200万人民对通高铁的殷切期盼。
诸城没有高铁线是有地理位置绝定的，不光高铁，就是普通铁路，高速公路开通时间都远远落后于隔壁高密，但就在这种条件下诸城经济发展一直都很快，经济基础好，老百姓比较富裕满心期待京沪二线会经过沭阳，没想到的是期望越高，失望越大。不过沭阳人民不要心灰意冷，枣淮（枣庄至淮安）高铁呼之欲出。（环沭阳高铁圈：北边徐连高铁计划2020年底开通，西南徐宿淮盐高铁、东南连淮扬镇高铁已经开通）眼观周边的邳州、新沂、东海、涟水、灌云、灌南、泗阳，沭阳周边所有的县（县级市）都开通或即将开通高铁了，形成了环沭阳高铁圈，沭阳人民内心的焦急可以理解。本来期待沭阳，综合实力百强县，人口近200万的的大县，为什么迟迟不通高铁？我觉得主要原因还是地理位置尴尬。苏北四市构成一个三角形，徐州、连云港、淮安是这个三角形的顶点，宿迁在徐州——淮安这条边线上，这三条边上还分布着一些县（县级市），唯独沭阳在这个三角形内部，距离三条边线都有一定距离。只能修建连宿高铁才能经过沭阳，但是连云港和宿迁在江苏省内经济排名占据倒数前两位，省内没有考虑过这条高铁。如果沭阳也是地级市，那这个地理位置真是绝佳，会成为苏北的核心，数条高铁将会在此交汇。奈何沭阳只是个县，只能看着周边的兄弟县城依次通高铁了。原来大家都认为京沪二线过了新沂之后会像京沪高速的走向一样，经过沭阳再到淮安。但现实是合宿新（合青高铁高铁合新段）高铁线路在新沂接入新沂东站，宿迁至新沂段是京沪二线的重要组成部分，这就确定京沪二线与沭阳失之交臂，改走宿迁了。幸运的是，江苏省并没有忘记沭阳。山东省的济枣高铁修到台儿庄之后预留了修到新沂东站的接口（台新高铁），而江苏省也规划了从新沂东站到淮安东的新淮高铁，这样两条高铁连接起来，共同组成了枣淮高铁。这条高铁很重要。新沂至淮安段“掰直”了京沪二线的宿迁弯，向北连接济枣高铁直达北京又绕开了京沪二线的潍坊弯。沭阳向南可到淮安高铁枢纽，向北可到临沂、济南高铁枢纽，进而通达全国。希望枣淮高铁能够尽快修建，满足沭阳200万人民对通高铁的殷切期盼。感谢邀请。1、考虑到与京沪高铁的接入点。京沪高铁一般不会切割轨道接入，曲阜东站因有维修站可以在不影响京沪高铁运行的情况下北上接入。2、考虑的鲁南高铁辐射范围。走临沂枣庄一线不仅完全避开目前只有一个高铁站（曲阜东站）的济宁市，还将使临沂市蒙阴、费县等人口大县的高铁梦破碎。这些是作为鲁南高铁主导地市的最积极的临沂市和济宁市绝对不愿看到的。3、考虑到高铁建设协调难度及服务地域。走枣庄势必要接京沪高速枣庄站然后西行跨湖，跨湖后过境江苏徐州的沛县等地才进入鱼台、金乡进而接菏泽市。使山东省的项目变为省际间项目协调难度增大，同时反而方便江苏部分地区，这是山东不愿看到的！4、最主要是地级市政府对高铁的迫切需求程度。从开始就是临沂、日照、济宁、菏泽等积极争取并主导。一方面这几地市人口多而又相对缺少高铁（即使是济宁也只有仅有曲阜东站一个站，枣庄有滕州东站及枣庄站）另一方面济宁临沂财力又相对枣庄强些。枣庄既没话语权，又缺强烈意愿，还缺财力物力，综上所述：天时地利人和都不足。以上4点薄见望采纳。一个地方通不通高铁，一方面跟这个地方的区位有关系，另一方面跟这个地方的经济发展有关系。就菏泽来说，菏泽处于鲁西南，不少地方是黄泛区，过去的很长一段时间，菏泽的经济发展都受到限制，属于山东的欠发达地区。最近这些年，菏泽充分发展自己的煤炭产业、石油化工产业和商贸产业，并成为山东经济产值增长最快的地区之一。所以交通快速发展的需求也比较迫切。之前，菏泽已经通了京九铁路和新兖石铁路，处在两条铁路交叉口位置的菏泽，交通方便了很多。同时，菏泽还通了日东高速、济广高速、德上高速等多条高速公路，北上可以快捷的到达济南、北京，南下可以方便地转到上海、广州，交通条件已经大大地改善。至于高铁，其实严格意义上来讲，山东全省的高铁目前也只有一条，那就是京沪高铁，串联了德州、济南、泰山、济宁和枣庄。目前还能跑高铁的就是济青客运专线——青烟威荣城铁，这条线可以从济南经淄博、潍坊、青岛直达山东半岛最东端的烟台、威海等城市。不过，因为这不是严格意义上的济青高铁（济青高铁目前正在建设，预计将在2018年底建成），所以速度上并不是很快，比如济南到青岛只有380多公里，目前跑在济青客运专线上的高铁和动车都需要2个半小时。所以，山东全省都在如火如荼地规划、建设更多的高铁线路。放在菏泽来讲，目前正在规划或建设的就有两条。一条是东西方向的鲁南高铁。鲁南高铁东起日照，向西经临沂、曲阜、济宁、菏泽，与河南省郑徐客专兰考南站接轨，线路分为日照至临沂段、临沂至曲阜段、曲阜至菏泽段、菏泽至兰考段4段。这既是山东省“三横五纵”高铁网络的重要组成部分，也是国家“八纵八横”高速铁路网的重要连接通道。建成之后，从菏泽到济南、青岛或是到北京、上海，都可以在京沪高铁曲阜站转车；从菏泽往郑州、西安等西北方向，也可以轻松地转车到达。目前，鲁南高铁曲阜到临沂段和临沂到日照段都已经开工了，曲阜到菏泽段和菏泽到兰考段也都已在规划中。另一条规划中的通过菏泽的高铁是雄商高铁。顾名思义，这是雄安新区到河南商丘的一段高铁，雄商高铁也是国家重要南北通道京九高铁的重要组成部分。雄商高铁山东段全长约270公里，设计行车时速350公里，估算投资420.5亿元。按照目前披露的规划，在菏泽将设两个站点，分别是菏泽东和曹县西。2017年11月22日的新闻报道显示，中国铁路设计集团有限公司菏泽项目部已在菏泽境内连续钻孔600余个，为雄商高铁早日确定线路走向掌握了第一手资料。这条高铁预计会在2022年之前通车。所以，菏泽的小伙伴们，先期待吧~等上面两条高铁都通车了，全国各地就都能坐着高铁去了。枣庄为什么要建设新城区，因为老城区是煤炭开发时期成型的，缺少规划，基础设施薄弱，吸纳能力和辐射能力不强，早在1984年时山东省政府就已经批复薛城区作为枣庄市远期的政治和文化中心。随着90年建设省级高新区，91年枣庄矿务局搬迁至薛城，逐步开始了政治中心的西迁，2000年五月正式开工兴建新城区，2004年6月中共枣庄市委、市政府、市人大市政协以及市直机关事业单位迁移新城。枣庄的新城规划是由东西两城构成，东城由市中区和峄成区组成，西城由新城区、薛城区和高新区组成，以中心绿地为核心，以南北山脉为生态背景，形成沿山发展的三区、两团的组团式布局结构。所以当初的发展思路就是向东和向北发展，向东发展可以联系市中区和峄城区形成合力，做大做强主城区，向北发展可以紧密联系滕州市区，为将来滕州撤县划区做准备，毕竟滕州可是占枣庄一半的GDP。但是为什么不直接在滕州建设新城呢？毕竟滕州的经济基础好发展起来会更顺畅，但是我感觉枣庄的规划者在下一盘大棋，通过下图可以看出，滕州市、山亭区、市中区、和薛城区成一个环形分布，如果在滕州建设新城，那么就会使老城区发展缓慢无力向北发展，而在薛城和市中区建设新城可以使薛城区和市中区发展连片，然后向北发展，而实力更强的滕州市则向南发展，最后与主城区连片，形成一个大都市。可是理想是光明的现实是残酷的，随着资源的枯竭枣庄的发展也变慢了，好多规划也只能停留在纸面上，实施不了，但是枣庄的未来发展也是大有希望的，新建的济南至枣庄旅游高铁，会让更多的游客来到枣庄旅游，将枣庄打造成旅游名城，经济会有更大的发展。滕州市为山东省枣庄市代管的1个县级市，也是全国著名的百强县。2017年GDP超过了1100亿元人民币，几乎占了枣庄市的"半壁江山"!滕州也是鲁南地区县域经济最发达的地区之一!有鲁南的南大门之称!滕州市2017年末常住人口为180万左右，而且城市建设已初具规模，城区常住人口也较多!滕州虽距枣庄市较近，但经由滕州出行的旅客较多，因此京沪高铁设在东沙河设有腾州东站，并且为一等站，从沈阳至滕州东6小时20分左右既可到达，还是很方便的!按现在速速发展滕州市很快将成为中等城市!再者不同车次经停车站往往也会不同!滕州东站滕州市区位图
诸城没有高铁线是有地理位置绝定的，不光高铁，就是普通铁路，高速公路开通时间都远远落后于隔壁高密，但就在这种条件下诸城经济发展一直都很快，经济基础好，老百姓比较富裕满心期待京沪二线会经过沭阳，没想到的是期望越高，失望越大。不过沭阳人民不要心灰意冷，枣淮（枣庄至淮安）高铁呼之欲出。（环沭阳高铁圈：北边徐连高铁计划2020年底开通，西南徐宿淮盐高铁、东南连淮扬镇高铁已经开通）眼观周边的邳州、新沂、东海、涟水、灌云、灌南、泗阳，沭阳周边所有的县（县级市）都开通或即将开通高铁了，形成了环沭阳高铁圈，沭阳人民内心的焦急可以理解。本来期待沭阳，综合实力百强县，人口近200万的的大县，为什么迟迟不通高铁？我觉得主要原因还是地理位置尴尬。苏北四市构成一个三角形，徐州、连云港、淮安是这个三角形的顶点，宿迁在徐州——淮安这条边线上，这三条边上还分布着一些县（县级市），唯独沭阳在这个三角形内部，距离三条边线都有一定距离。只能修建连宿高铁才能经过沭阳，但是连云港和宿迁在江苏省内经济排名占据倒数前两位，省内没有考虑过这条高铁。如果沭阳也是地级市，那这个地理位置真是绝佳，会成为苏北的核心，数条高铁将会在此交汇。奈何沭阳只是个县，只能看着周边的兄弟县城依次通高铁了。原来大家都认为京沪二线过了新沂之后会像京沪高速的走向一样，经过沭阳再到淮安。但现实是合宿新（合青高铁高铁合新段）高铁线路在新沂接入新沂东站，宿迁至新沂段是京沪二线的重要组成部分，这就确定京沪二线与沭阳失之交臂，改走宿迁了。幸运的是，江苏省并没有忘记沭阳。山东省的济枣高铁修到台儿庄之后预留了修到新沂东站的接口（台新高铁），而江苏省也规划了从新沂东站到淮安东的新淮高铁，这样两条高铁连接起来，共同组成了枣淮高铁。这条高铁很重要。新沂至淮安段“掰直”了京沪二线的宿迁弯，向北连接济枣高铁直达北京又绕开了京沪二线的潍坊弯。沭阳向南可到淮安高铁枢纽，向北可到临沂、济南高铁枢纽，进而通达全国。希望枣淮高铁能够尽快修建，满足沭阳200万人民对通高铁的殷切期盼。感谢邀请。1、考虑到与京沪高铁的接入点。京沪高铁一般不会切割轨道接入，曲阜东站因有维修站可以在不影响京沪高铁运行的情况下北上接入。2、考虑的鲁南高铁辐射范围。走临沂枣庄一线不仅完全避开目前只有一个高铁站（曲阜东站）的济宁市，还将使临沂市蒙阴、费县等人口大县的高铁梦破碎。这些是作为鲁南高铁主导地市的最积极的临沂市和济宁市绝对不愿看到的。3、考虑到高铁建设协调难度及服务地域。走枣庄势必要接京沪高速枣庄站然后西行跨湖，跨湖后过境江苏徐州的沛县等地才进入鱼台、金乡进而接菏泽市。使山东省的项目变为省际间项目协调难度增大，同时反而方便江苏部分地区，这是山东不愿看到的！4、最主要是地级市政府对高铁的迫切需求程度。从开始就是临沂、日照、济宁、菏泽等积极争取并主导。一方面这几地市人口多而又相对缺少高铁（即使是济宁也只有仅有曲阜东站一个站，枣庄有滕州东站及枣庄站）另一方面济宁临沂财力又相对枣庄强些。枣庄既没话语权，又缺强烈意愿，还缺财力物力，综上所述：天时地利人和都不足。以上4点薄见望采纳。
诸城没有高铁线是有地理位置绝定的，不光高铁，就是普通铁路，高速公路开通时间都远远落后于隔壁高密，但就在这种条件下诸城经济发展一直都很快，经济基础好，老百姓比较富裕满心期待京沪二线会经过沭阳，没想到的是期望越高，失望越大。不过沭阳人民不要心灰意冷，枣淮（枣庄至淮安）高铁呼之欲出。（环沭阳高铁圈：北边徐连高铁计划2020年底开通，西南徐宿淮盐高铁、东南连淮扬镇高铁已经开通）眼观周边的邳州、新沂、东海、涟水、灌云、灌南、泗阳，沭阳周边所有的县（县级市）都开通或即将开通高铁了，形成了环沭阳高铁圈，沭阳人民内心的焦急可以理解。本来期待沭阳，综合实力百强县，人口近200万的的大县，为什么迟迟不通高铁？我觉得主要原因还是地理位置尴尬。苏北四市构成一个三角形，徐州、连云港、淮安是这个三角形的顶点，宿迁在徐州——淮安这条边线上，这三条边上还分布着一些县（县级市），唯独沭阳在这个三角形内部，距离三条边线都有一定距离。只能修建连宿高铁才能经过沭阳，但是连云港和宿迁在江苏省内经济排名占据倒数前两位，省内没有考虑过这条高铁。如果沭阳也是地级市，那这个地理位置真是绝佳，会成为苏北的核心，数条高铁将会在此交汇。奈何沭阳只是个县，只能看着周边的兄弟县城依次通高铁了。原来大家都认为京沪二线过了新沂之后会像京沪高速的走向一样，经过沭阳再到淮安。但现实是合宿新（合青高铁高铁合新段）高铁线路在新沂接入新沂东站，宿迁至新沂段是京沪二线的重要组成部分，这就确定京沪二线与沭阳失之交臂，改走宿迁了。幸运的是，江苏省并没有忘记沭阳。山东省的济枣高铁修到台儿庄之后预留了修到新沂东站的接口（台新高铁），而江苏省也规划了从新沂东站到淮安东的新淮高铁，这样两条高铁连接起来，共同组成了枣淮高铁。这条高铁很重要。新沂至淮安段“掰直”了京沪二线的宿迁弯，向北连接济枣高铁直达北京又绕开了京沪二线的潍坊弯。沭阳向南可到淮安高铁枢纽，向北可到临沂、济南高铁枢纽，进而通达全国。希望枣淮高铁能够尽快修建，满足沭阳200万人民对通高铁的殷切期盼。感谢邀请。1、考虑到与京沪高铁的接入点。京沪高铁一般不会切割轨道接入，曲阜东站因有维修站可以在不影响京沪高铁运行的情况下北上接入。2、考虑的鲁南高铁辐射范围。走临沂枣庄一线不仅完全避开目前只有一个高铁站（曲阜东站）的济宁市，还将使临沂市蒙阴、费县等人口大县的高铁梦破碎。这些是作为鲁南高铁主导地市的最积极的临沂市和济宁市绝对不愿看到的。3、考虑到高铁建设协调难度及服务地域。走枣庄势必要接京沪高速枣庄站然后西行跨湖，跨湖后过境江苏徐州的沛县等地才进入鱼台、金乡进而接菏泽市。使山东省的项目变为省际间项目协调难度增大，同时反而方便江苏部分地区，这是山东不愿看到的！4、最主要是地级市政府对高铁的迫切需求程度。从开始就是临沂、日照、济宁、菏泽等积极争取并主导。一方面这几地市人口多而又相对缺少高铁（即使是济宁也只有仅有曲阜东站一个站，枣庄有滕州东站及枣庄站）另一方面济宁临沂财力又相对枣庄强些。枣庄既没话语权，又缺强烈意愿，还缺财力物力，综上所述：天时地利人和都不足。以上4点薄见望采纳。一个地方通不通高铁，一方面跟这个地方的区位有关系，另一方面跟这个地方的经济发展有关系。就菏泽来说，菏泽处于鲁西南，不少地方是黄泛区，过去的很长一段时间，菏泽的经济发展都受到限制，属于山东的欠发达地区。最近这些年，菏泽充分发展自己的煤炭产业、石油化工产业和商贸产业，并成为山东经济产值增长最快的地区之一。所以交通快速发展的需求也比较迫切。之前，菏泽已经通了京九铁路和新兖石铁路，处在两条铁路交叉口位置的菏泽，交通方便了很多。同时，菏泽还通了日东高速、济广高速、德上高速等多条高速公路，北上可以快捷的到达济南、北京，南下可以方便地转到上海、广州，交通条件已经大大地改善。至于高铁，其实严格意义上来讲，山东全省的高铁目前也只有一条，那就是京沪高铁，串联了德州、济南、泰山、济宁和枣庄。目前还能跑高铁的就是济青客运专线——青烟威荣城铁，这条线可以从济南经淄博、潍坊、青岛直达山东半岛最东端的烟台、威海等城市。不过，因为这不是严格意义上的济青高铁（济青高铁目前正在建设，预计将在2018年底建成），所以速度上并不是很快，比如济南到青岛只有380多公里，目前跑在济青客运专线上的高铁和动车都需要2个半小时。所以，山东全省都在如火如荼地规划、建设更多的高铁线路。放在菏泽来讲，目前正在规划或建设的就有两条。一条是东西方向的鲁南高铁。鲁南高铁东起日照，向西经临沂、曲阜、济宁、菏泽，与河南省郑徐客专兰考南站接轨，线路分为日照至临沂段、临沂至曲阜段、曲阜至菏泽段、菏泽至兰考段4段。这既是山东省“三横五纵”高铁网络的重要组成部分，也是国家“八纵八横”高速铁路网的重要连接通道。建成之后，从菏泽到济南、青岛或是到北京、上海，都可以在京沪高铁曲阜站转车；从菏泽往郑州、西安等西北方向，也可以轻松地转车到达。目前，鲁南高铁曲阜到临沂段和临沂到日照段都已经开工了，曲阜到菏泽段和菏泽到兰考段也都已在规划中。另一条规划中的通过菏泽的高铁是雄商高铁。顾名思义，这是雄安新区到河南商丘的一段高铁，雄商高铁也是国家重要南北通道京九高铁的重要组成部分。雄商高铁山东段全长约270公里，设计行车时速350公里，估算投资420.5亿元。按照目前披露的规划，在菏泽将设两个站点，分别是菏泽东和曹县西。2017年11月22日的新闻报道显示，中国铁路设计集团有限公司菏泽项目部已在菏泽境内连续钻孔600余个，为雄商高铁早日确定线路走向掌握了第一手资料。这条高铁预计会在2022年之前通车。所以，菏泽的小伙伴们，先期待吧~等上面两条高铁都通车了，全国各地就都能坐着高铁去了。
诸城没有高铁线是有地理位置绝定的，不光高铁，就是普通铁路，高速公路开通时间都远远落后于隔壁高密，但就在这种条件下诸城经济发展一直都很快，经济基础好，老百姓比较富裕满心期待京沪二线会经过沭阳，没想到的是期望越高，失望越大。不过沭阳人民不要心灰意冷，枣淮（枣庄至淮安）高铁呼之欲出。（环沭阳高铁圈：北边徐连高铁计划2020年底开通，西南徐宿淮盐高铁、东南连淮扬镇高铁已经开通）眼观周边的邳州、新沂、东海、涟水、灌云、灌南、泗阳，沭阳周边所有的县（县级市）都开通或即将开通高铁了，形成了环沭阳高铁圈，沭阳人民内心的焦急可以理解。本来期待沭阳，综合实力百强县，人口近200万的的大县，为什么迟迟不通高铁？我觉得主要原因还是地理位置尴尬。苏北四市构成一个三角形，徐州、连云港、淮安是这个三角形的顶点，宿迁在徐州——淮安这条边线上，这三条边上还分布着一些县（县级市），唯独沭阳在这个三角形内部，距离三条边线都有一定距离。只能修建连宿高铁才能经过沭阳，但是连云港和宿迁在江苏省内经济排名占据倒数前两位，省内没有考虑过这条高铁。如果沭阳也是地级市，那这个地理位置真是绝佳，会成为苏北的核心，数条高铁将会在此交汇。奈何沭阳只是个县，只能看着周边的兄弟县城依次通高铁了。原来大家都认为京沪二线过了新沂之后会像京沪高速的走向一样，经过沭阳再到淮安。但现实是合宿新（合青高铁高铁合新段）高铁线路在新沂接入新沂东站，宿迁至新沂段是京沪二线的重要组成部分，这就确定京沪二线与沭阳失之交臂，改走宿迁了。幸运的是，江苏省并没有忘记沭阳。山东省的济枣高铁修到台儿庄之后预留了修到新沂东站的接口（台新高铁），而江苏省也规划了从新沂东站到淮安东的新淮高铁，这样两条高铁连接起来，共同组成了枣淮高铁。这条高铁很重要。新沂至淮安段“掰直”了京沪二线的宿迁弯，向北连接济枣高铁直达北京又绕开了京沪二线的潍坊弯。沭阳向南可到淮安高铁枢纽，向北可到临沂、济南高铁枢纽，进而通达全国。希望枣淮高铁能够尽快修建，满足沭阳200万人民对通高铁的殷切期盼。感谢邀请。1、考虑到与京沪高铁的接入点。京沪高铁一般不会切割轨道接入，曲阜东站因有维修站可以在不影响京沪高铁运行的情况下北上接入。2、考虑的鲁南高铁辐射范围。走临沂枣庄一线不仅完全避开目前只有一个高铁站（曲阜东站）的济宁市，还将使临沂市蒙阴、费县等人口大县的高铁梦破碎。这些是作为鲁南高铁主导地市的最积极的临沂市和济宁市绝对不愿看到的。3、考虑到高铁建设协调难度及服务地域。走枣庄势必要接京沪高速枣庄站然后西行跨湖，跨湖后过境江苏徐州的沛县等地才进入鱼台、金乡进而接菏泽市。使山东省的项目变为省际间项目协调难度增大，同时反而方便江苏部分地区，这是山东不愿看到的！4、最主要是地级市政府对高铁的迫切需求程度。从开始就是临沂、日照、济宁、菏泽等积极争取并主导。一方面这几地市人口多而又相对缺少高铁（即使是济宁也只有仅有曲阜东站一个站，枣庄有滕州东站及枣庄站）另一方面济宁临沂财力又相对枣庄强些。枣庄既没话语权，又缺强烈意愿，还缺财力物力，综上所述：天时地利人和都不足。以上4点薄见望采纳。一个地方通不通高铁，一方面跟这个地方的区位有关系，另一方面跟这个地方的经济发展有关系。就菏泽来说，菏泽处于鲁西南，不少地方是黄泛区，过去的很长一段时间，菏泽的经济发展都受到限制，属于山东的欠发达地区。最近这些年，菏泽充分发展自己的煤炭产业、石油化工产业和商贸产业，并成为山东经济产值增长最快的地区之一。所以交通快速发展的需求也比较迫切。之前，菏泽已经通了京九铁路和新兖石铁路，处在两条铁路交叉口位置的菏泽，交通方便了很多。同时，菏泽还通了日东高速、济广高速、德上高速等多条高速公路，北上可以快捷的到达济南、北京，南下可以方便地转到上海、广州，交通条件已经大大地改善。至于高铁，其实严格意义上来讲，山东全省的高铁目前也只有一条，那就是京沪高铁，串联了德州、济南、泰山、济宁和枣庄。目前还能跑高铁的就是济青客运专线——青烟威荣城铁，这条线可以从济南经淄博、潍坊、青岛直达山东半岛最东端的烟台、威海等城市。不过，因为这不是严格意义上的济青高铁（济青高铁目前正在建设，预计将在2018年底建成），所以速度上并不是很快，比如济南到青岛只有380多公里，目前跑在济青客运专线上的高铁和动车都需要2个半小时。所以，山东全省都在如火如荼地规划、建设更多的高铁线路。放在菏泽来讲，目前正在规划或建设的就有两条。一条是东西方向的鲁南高铁。鲁南高铁东起日照，向西经临沂、曲阜、济宁、菏泽，与河南省郑徐客专兰考南站接轨，线路分为日照至临沂段、临沂至曲阜段、曲阜至菏泽段、菏泽至兰考段4段。这既是山东省“三横五纵”高铁网络的重要组成部分，也是国家“八纵八横”高速铁路网的重要连接通道。建成之后，从菏泽到济南、青岛或是到北京、上海，都可以在京沪高铁曲阜站转车；从菏泽往郑州、西安等西北方向，也可以轻松地转车到达。目前，鲁南高铁曲阜到临沂段和临沂到日照段都已经开工了，曲阜到菏泽段和菏泽到兰考段也都已在规划中。另一条规划中的通过菏泽的高铁是雄商高铁。顾名思义，这是雄安新区到河南商丘的一段高铁，雄商高铁也是国家重要南北通道京九高铁的重要组成部分。雄商高铁山东段全长约270公里，设计行车时速350公里，估算投资420.5亿元。按照目前披露的规划，在菏泽将设两个站点，分别是菏泽东和曹县西。2017年11月22日的新闻报道显示，中国铁路设计集团有限公司菏泽项目部已在菏泽境内连续钻孔600余个，为雄商高铁早日确定线路走向掌握了第一手资料。这条高铁预计会在2022年之前通车。所以，菏泽的小伙伴们，先期待吧~等上面两条高铁都通车了，全国各地就都能坐着高铁去了。枣庄为什么要建设新城区，因为老城区是煤炭开发时期成型的，缺少规划，基础设施薄弱，吸纳能力和辐射能力不强，早在1984年时山东省政府就已经批复薛城区作为枣庄市远期的政治和文化中心。随着90年建设省级高新区，91年枣庄矿务局搬迁至薛城，逐步开始了政治中心的西迁，2000年五月正式开工兴建新城区，2004年6月中共枣庄市委、市政府、市人大市政协以及市直机关事业单位迁移新城。枣庄的新城规划是由东西两城构成，东城由市中区和峄成区组成，西城由新城区、薛城区和高新区组成，以中心绿地为核心，以南北山脉为生态背景，形成沿山发展的三区、两团的组团式布局结构。所以当初的发展思路就是向东和向北发展，向东发展可以联系市中区和峄城区形成合力，做大做强主城区，向北发展可以紧密联系滕州市区，为将来滕州撤县划区做准备，毕竟滕州可是占枣庄一半的GDP。但是为什么不直接在滕州建设新城呢？毕竟滕州的经济基础好发展起来会更顺畅，但是我感觉枣庄的规划者在下一盘大棋，通过下图可以看出，滕州市、山亭区、市中区、和薛城区成一个环形分布，如果在滕州建设新城，那么就会使老城区发展缓慢无力向北发展，而在薛城和市中区建设新城可以使薛城区和市中区发展连片，然后向北发展，而实力更强的滕州市则向南发展，最后与主城区连片，形成一个大都市。可是理想是光明的现实是残酷的，随着资源的枯竭枣庄的发展也变慢了，好多规划也只能停留在纸面上，实施不了，但是枣庄的未来发展也是大有希望的，新建的济南至枣庄旅游高铁，会让更多的游客来到枣庄旅游，将枣庄打造成旅游名城，经济会有更大的发展。
诸城没有高铁线是有地理位置绝定的，不光高铁，就是普通铁路，高速公路开通时间都远远落后于隔壁高密，但就在这种条件下诸城经济发展一直都很快，经济基础好，老百姓比较富裕满心期待京沪二线会经过沭阳，没想到的是期望越高，失望越大。不过沭阳人民不要心灰意冷，枣淮（枣庄至淮安）高铁呼之欲出。（环沭阳高铁圈：北边徐连高铁计划2020年底开通，西南徐宿淮盐高铁、东南连淮扬镇高铁已经开通）眼观周边的邳州、新沂、东海、涟水、灌云、灌南、泗阳，沭阳周边所有的县（县级市）都开通或即将开通高铁了，形成了环沭阳高铁圈，沭阳人民内心的焦急可以理解。本来期待沭阳，综合实力百强县，人口近200万的的大县，为什么迟迟不通高铁？我觉得主要原因还是地理位置尴尬。苏北四市构成一个三角形，徐州、连云港、淮安是这个三角形的顶点，宿迁在徐州——淮安这条边线上，这三条边上还分布着一些县（县级市），唯独沭阳在这个三角形内部，距离三条边线都有一定距离。只能修建连宿高铁才能经过沭阳，但是连云港和宿迁在江苏省内经济排名占据倒数前两位，省内没有考虑过这条高铁。如果沭阳也是地级市，那这个地理位置真是绝佳，会成为苏北的核心，数条高铁将会在此交汇。奈何沭阳只是个县，只能看着周边的兄弟县城依次通高铁了。原来大家都认为京沪二线过了新沂之后会像京沪高速的走向一样，经过沭阳再到淮安。但现实是合宿新（合青高铁高铁合新段）高铁线路在新沂接入新沂东站，宿迁至新沂段是京沪二线的重要组成部分，这就确定京沪二线与沭阳失之交臂，改走宿迁了。幸运的是，江苏省并没有忘记沭阳。山东省的济枣高铁修到台儿庄之后预留了修到新沂东站的接口（台新高铁），而江苏省也规划了从新沂东站到淮安东的新淮高铁，这样两条高铁连接起来，共同组成了枣淮高铁。这条高铁很重要。新沂至淮安段“掰直”了京沪二线的宿迁弯，向北连接济枣高铁直达北京又绕开了京沪二线的潍坊弯。沭阳向南可到淮安高铁枢纽，向北可到临沂、济南高铁枢纽，进而通达全国。希望枣淮高铁能够尽快修建，满足沭阳200万人民对通高铁的殷切期盼。感谢邀请。1、考虑到与京沪高铁的接入点。京沪高铁一般不会切割轨道接入，曲阜东站因有维修站可以在不影响京沪高铁运行的情况下北上接入。2、考虑的鲁南高铁辐射范围。走临沂枣庄一线不仅完全避开目前只有一个高铁站（曲阜东站）的济宁市，还将使临沂市蒙阴、费县等人口大县的高铁梦破碎。这些是作为鲁南高铁主导地市的最积极的临沂市和济宁市绝对不愿看到的。3、考虑到高铁建设协调难度及服务地域。走枣庄势必要接京沪高速枣庄站然后西行跨湖，跨湖后过境江苏徐州的沛县等地才进入鱼台、金乡进而接菏泽市。使山东省的项目变为省际间项目协调难度增大，同时反而方便江苏部分地区，这是山东不愿看到的！4、最主要是地级市政府对高铁的迫切需求程度。从开始就是临沂、日照、济宁、菏泽等积极争取并主导。一方面这几地市人口多而又相对缺少高铁（即使是济宁也只有仅有曲阜东站一个站，枣庄有滕州东站及枣庄站）另一方面济宁临沂财力又相对枣庄强些。枣庄既没话语权，又缺强烈意愿，还缺财力物力，综上所述：天时地利人和都不足。以上4点薄见望采纳。一个地方通不通高铁，一方面跟这个地方的区位有关系，另一方面跟这个地方的经济发展有关系。就菏泽来说，菏泽处于鲁西南，不少地方是黄泛区，过去的很长一段时间，菏泽的经济发展都受到限制，属于山东的欠发达地区。最近这些年，菏泽充分发展自己的煤炭产业、石油化工产业和商贸产业，并成为山东经济产值增长最快的地区之一。所以交通快速发展的需求也比较迫切。之前，菏泽已经通了京九铁路和新兖石铁路，处在两条铁路交叉口位置的菏泽，交通方便了很多。同时，菏泽还通了日东高速、济广高速、德上高速等多条高速公路，北上可以快捷的到达济南、北京，南下可以方便地转到上海、广州，交通条件已经大大地改善。至于高铁，其实严格意义上来讲，山东全省的高铁目前也只有一条，那就是京沪高铁，串联了德州、济南、泰山、济宁和枣庄。目前还能跑高铁的就是济青客运专线——青烟威荣城铁，这条线可以从济南经淄博、潍坊、青岛直达山东半岛最东端的烟台、威海等城市。不过，因为这不是严格意义上的济青高铁（济青高铁目前正在建设，预计将在2018年底建成），所以速度上并不是很快，比如济南到青岛只有380多公里，目前跑在济青客运专线上的高铁和动车都需要2个半小时。所以，山东全省都在如火如荼地规划、建设更多的高铁线路。放在菏泽来讲，目前正在规划或建设的就有两条。一条是东西方向的鲁南高铁。鲁南高铁东起日照，向西经临沂、曲阜、济宁、菏泽，与河南省郑徐客专兰考南站接轨，线路分为日照至临沂段、临沂至曲阜段、曲阜至菏泽段、菏泽至兰考段4段。这既是山东省“三横五纵”高铁网络的重要组成部分，也是国家“八纵八横”高速铁路网的重要连接通道。建成之后，从菏泽到济南、青岛或是到北京、上海，都可以在京沪高铁曲阜站转车；从菏泽往郑州、西安等西北方向，也可以轻松地转车到达。目前，鲁南高铁曲阜到临沂段和临沂到日照段都已经开工了，曲阜到菏泽段和菏泽到兰考段也都已在规划中。另一条规划中的通过菏泽的高铁是雄商高铁。顾名思义，这是雄安新区到河南商丘的一段高铁，雄商高铁也是国家重要南北通道京九高铁的重要组成部分。雄商高铁山东段全长约270公里，设计行车时速350公里，估算投资420.5亿元。按照目前披露的规划，在菏泽将设两个站点，分别是菏泽东和曹县西。2017年11月22日的新闻报道显示，中国铁路设计集团有限公司菏泽项目部已在菏泽境内连续钻孔600余个，为雄商高铁早日确定线路走向掌握了第一手资料。这条高铁预计会在2022年之前通车。所以，菏泽的小伙伴们，先期待吧~等上面两条高铁都通车了，全国各地就都能坐着高铁去了。枣庄为什么要建设新城区，因为老城区是煤炭开发时期成型的，缺少规划，基础设施薄弱，吸纳能力和辐射能力不强，早在1984年时山东省政府就已经批复薛城区作为枣庄市远期的政治和文化中心。随着90年建设省级高新区，91年枣庄矿务局搬迁至薛城，逐步开始了政治中心的西迁，2000年五月正式开工兴建新城区，2004年6月中共枣庄市委、市政府、市人大市政协以及市直机关事业单位迁移新城。枣庄的新城规划是由东西两城构成，东城由市中区和峄成区组成，西城由新城区、薛城区和高新区组成，以中心绿地为核心，以南北山脉为生态背景，形成沿山发展的三区、两团的组团式布局结构。所以当初的发展思路就是向东和向北发展，向东发展可以联系市中区和峄城区形成合力，做大做强主城区，向北发展可以紧密联系滕州市区，为将来滕州撤县划区做准备，毕竟滕州可是占枣庄一半的GDP。但是为什么不直接在滕州建设新城呢？毕竟滕州的经济基础好发展起来会更顺畅，但是我感觉枣庄的规划者在下一盘大棋，通过下图可以看出，滕州市、山亭区、市中区、和薛城区成一个环形分布，如果在滕州建设新城，那么就会使老城区发展缓慢无力向北发展，而在薛城和市中区建设新城可以使薛城区和市中区发展连片，然后向北发展，而实力更强的滕州市则向南发展，最后与主城区连片，形成一个大都市。可是理想是光明的现实是残酷的，随着资源的枯竭枣庄的发展也变慢了，好多规划也只能停留在纸面上，实施不了，但是枣庄的未来发展也是大有希望的，新建的济南至枣庄旅游高铁，会让更多的游客来到枣庄旅游，将枣庄打造成旅游名城，经济会有更大的发展。滕州市为山东省枣庄市代管的1个县级市，也是全国著名的百强县。2017年GDP超过了1100亿元人民币，几乎占了枣庄市的"半壁江山"!滕州也是鲁南地区县域经济最发达的地区之一!有鲁南的南大门之称!滕州市2017年末常住人口为180万左右，而且城市建设已初具规模，城区常住人口也较多!滕州虽距枣庄市较近，但经由滕州出行的旅客较多，因此京沪高铁设在东沙河设有腾州东站，并且为一等站，从沈阳至滕州东6小时20分左右既可到达，还是很方便的!按现在速速发展滕州市很快将成为中等城市!再者不同车次经停车站往往也会不同!滕州东站滕州市区位图临沂的高铁确实正在修，在2020年，临沂将完成立体大交通体系建设，建成全国综合运输服务示范城市。临沂将建成鲁南苏北高铁枢纽。看了临沂要修的三条高铁线路，确实没修到枣庄的高铁。来看看临沂三条高铁的情况吧!一、鲁南高铁鲁南高铁东起日照，向西经临沂、曲阜、济宁、菏泽与河南省郑徐客专兰考南站接轨线路分为日照至临沂段、临沂至曲阜段、曲阜至菏泽段、菏泽至兰考段4段是山东省“三横五纵”高铁网络的重要组成部分，也是国家“八纵八横”高速铁路网的重要连接通道2019鲁南高铁开通后。在临沂北高铁站上车，经过曲阜东可以直达北京、济南方向，在曲阜东站也可以直接换乘去往上海方向（将来京沪二通道建成以后临沂站可以直达上海方向），在临沂上车，向西可以经过兰考联通郑徐客专，直达郑州，向东可以去日照方向，经过在建的青连铁路，连接青岛，经过青岛通过青荣城际，连接烟台、威海，可以说是四通八达。鲁南高铁建成通车，将与京沪高铁、京九高铁、青连铁路、郑徐客专以及规划的京沪第二通道等五条国家干线铁路实现互联互通，鲁南、鲁西南地区可实现快速出行！二、济莱临连云港高铁途经蒙阴与临沂北站相接与鲁南高铁临沂北站相接线路为出新泰站后转向东南至蒙阴县再到达临沂北站这条线路的开通也将让蒙阴县实现铁路梦三、京沪高铁二线途经沂水进入临沂最后并入临沂北站京沪高铁二线临沂采取东进西出的方式与鲁南高铁的临沂北站并站让临沂北站成为高铁交通枢纽其实，高铁的开通是为了助力临沂经济实现更大跨越，有助于临沂的物流等各项产业实现大发展。三条高铁线路主要实现了临沂与一线城市的距离缩进，必将贯通对临沂未来的发展将是可持续性的引领。枣庄的高铁暂时来看来往同行的车不少，但跟临沂的高铁线路建设其实是并行关系，所以没有必要重复线路。同时，枣庄离临沂不到两小时的车程，日常的往来运输和往来经济连接完全可以通过其他交通工具实现，没必要非得因为不丰厚的经济利益而来完成劳民伤财的高铁。再者，如此近的距离建那么多车站，确实会影响实际高铁的速度。所以从理性的角度出发，临沂到枣庄的高铁还是没有太多利益价值啊。当然目前没有，并不代表之后不会有，但总体分析下来，还是不抱太大希望，各高铁线路还未显示有相关的规划。谢谢点赞，欢迎关注！后续更精彩！

5，无锡到山东腾州有动车吗

无锡-滕州列车时刻表 2582 无锡-滕州　00:28-08:26　空调普快　7小时58分钟 　硬座:76元 硬卧下:151元 软卧下:234元 K294 无锡-滕州　14:17-23:39　空调快速　9小时22分钟 　硬座:87元 硬卧下:162元 软卧下:245元 1228 无锡-滕州　23:26-07:36　空调普快　8小时10分钟 　硬座:76元 硬卧下:151元 软卧下:234元

6，凭什么京沪高速铁路 过滕州 而不设站

关于2003年至2006年铁道第三勘察设计院 选中滕州市千庄村北为京沪高铁客运站点的前后经过 2003年，铁道第三勘察设计院（天津）的工程技术人员沿途来到滕州市，他们通过勘查测量，综合比较，按照科学规划，合理布局，优中选优的指导方针，一致认为在曲阜和徐州之间选择滕州市千庄村三养德一带建设客运火车站为最佳方案。一是地质结构和地形非常理想；二是公路交通极为方便；三是千庄北部的万庄村附近的水源经勘察设计人员测算，能提供该客站正常的机车用水和日常用水；四是千庄村北部的小宫山村附近则是高铁机车维护、整修、保养的最佳位置；五是：也是最重要的一点滕州及其附近有稳定和密集的客流量。 当时设计三院的工程技术人员们多次到千庄村北进行测量和勘查设计，千庄村支部、村委的领导全力以赴地给予支持和配合，2003年当年便将千庄村三养德一带确定为高铁滕州客站建设所在地，并在定点的几个关键位置打下了水泥桩。工程技术人员们在进行规划和丈量过程中，多次告诉村干部们：以后你们滕州市里的老火车站就主要是承担货运任务了，这个火车站主要承担客运任务。 在2003年勘察设计、测量定点工作即将结束时，滕州市和千庄村的有关领导在陪同勘察设计的同志到滕州电业宾馆进行座谈和餐叙时，还专门研究了滕州客站的朝向问题，滕州市的某领导主张高铁火车站面向滕州市区，设计人员回答说也可以考虑滕州方面的建议，那建成后将是高速铁路上唯一一处面向西边的客站。在谈到高速铁路火车站名称时，滕州方面询问是否可以叫“滕州东站”，对方则说：不能叫“滕州东站”，就叫“滕州站”。 2006年3月11日，京沪高速铁路有关方面的人员驱车（三菱越野车）再一次来到千庄村，就三养德迁民问题及建设客站搞民意调查（见附件）。 仅仅过了20余天，滕州人民就获悉京沪高铁滕州车站没有了。大家都感觉到：京沪高铁滕州车站被突然取消的是不是有些蹊跷？在最后到底是谁动了我们的奶酪？？？

7，什么叫动车高铁 这是什么意思

通常说的动车指普通的动车组列车，车次为d开头（动车），最高运营速度为200~250公里/小时，今年动车降速，一般客运专线限速200公里，原有客货混跑的线路上的动车限速160公里。　　区别：　　1、高铁既可以指某条铁路，也可以指某趟高铁列车，动车指的是车。　　2、高铁，通常是以g打头，全称“高速动车组旅客列车”。我们平时简称它为“高铁”实际上是错误的，正确的简称应是“高速动车”或“高车”，但这里就暂且把它简称为高铁。　　动车，通常是以d打头，全称“动车组旅客列车”，简称为“动车”。　　3、高铁是指时速超过300km的列车，车次以g开头(“高”字拼音首字母)。目前在中国的高速铁路上运营的列车都是动车组，一组有8节车厢，一列火车有一或两组动车(即一列火车只能由8或16节车厢组成)，而一组动车组，其中可以是6动2拖，就是6节车厢有动力，另外2节没有；也可以是4动4拖，4节有动力，另外四节没有；也可以是8节全有动力。　　在国际标准中，高铁指的是铁路，而动车是一种火车形式。在我们中国的定义中，高铁和动车是既包括火车，也包括铁路的铁路系统，差别就在于时速不同。　　4、动车(d字头列车)主要开行在既有提速线路或城际铁路上，而在高速铁路干线上运行的动车(d字头列车)，比高铁(g字头列车)最高运行速度较慢或停站更多。其实高铁和动车，这两个完全不是一个层面的定义。
动车最高时速在250km/h 高铁最高时速300km/h以上，简单的区分方法就是看车的时速!
铁路上D字打头的火车叫动车他的速度最快，在高架铁路上行驶的G字打头的叫高铁，速度比D车更快。
动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆；但在近现代的动力集中动车组中，动车更接近传统列车中的机车的角色，这类动车一般不承载运营载荷。在中国，时速高达200或以上，并使用CRH和谐号列车称为“动车组”。2011年6月1日起，全国所有动车组列车将实行购票实名制。2011年9月25日起，火车票退票费标准下调：开车前，退票费由原来每张车票面额20%计收下调为按5%计收。动车动车比列车在运用方面灵活得多。虽然一次乘坐的旅客不多，但车次可以安排得密些。当旅客多时，功率大的动车可加挂一节或几节轻型无动力的附挂车，即轻型客车。动车由于使用范围扩大，乘客增多，逐步发展成为世界上普遍使用的动车组。载运旅客和行李包裹物品，且自身装有推进机的一种铁路运输车辆。按驱动方式动车可分为以汽油机驱动的汽油动车、以柴油机驱动的柴油动车和以电力驱动的电力动车。动力传动方式可以是机械传动、液压传动或电力传动。当由两辆以上动车或较大功率动车牵挂一辆或数辆附挂车时，则构成动车组，可提高旅客及物品的装载能力和运输效率。铁路动车比铁路列车最突出的特点是机动灵活，载客量小，但车次可增加，因此受到许多国家的重视并逐步发展为普遍使用的运输工具。
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