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1，高铁桥墩隔多远一座

32.6m 24.6m 中到中的距离
高铁就二等座有学生票优惠，一等座、商务座都不优惠，和成人一样。

高铁桥墩隔多远一座

2，高铁桥墩与桥面接触面积为啥这么小

高铁桥面承受的是动荷载，未避免产生共振或动荷载破坏，这就要求力传递过程中通过阻尼结构减少动害，所以你看到的接触面小就是阻尼结构，起到减少振动的功能。

高铁桥墩与桥面接触面积为啥这么小

3，撒丁岛到意大利本土为什么没有跨海大桥

最主要的原因就是那个岛没有什么重要的工业设施，修桥的投入和产出不成正比，而且洋流比较湍急，建筑难度大
比较远 有轮渡就好了 ~~~
没有大桥，但是有轮渡
西西里省是,但撒丁岛省可是意大利的富裕地区之一这两个地方目前没有跨海大桥
比较远

撒丁岛到意大利本土为什么没有跨海大桥

4，为什么有的桥有桥墎有的桥却没有

一般的桥必须有桥墩，才能解决有支持力，让桥面平衡！拱桥不用桥墩，但是拱形有向上的支持力
设计不同
结构不一样，拱桥就不需要桥墩，但跨度不会太大
那看什么桥啦
不同的环境需要不同的结构形式才能满足它的安全和实用要求。就像有的地方需要用铅笔，有的需要用圆珠笔一样。
兄弟你想干嘛啊 不要啊

5，为什么拉索桥没有桥墩不会倒

构造原理　　桥承受的主要荷载并非它上面的汽车或者火车，而是其自重，主要是主梁。 斜拉桥以一个索塔为例，索塔的两侧是对称的斜拉索，通过斜拉索将索塔主梁连接在一起。现在假设索塔两侧只有两根斜拉索，左右对称各一条，这两根斜拉索受到主梁的重力作用，对索塔产生两个对称的沿着斜拉索方向的拉力，根据受力分析，左边的力可以分解为水平向向左的一个力和竖直向下的一个力；同样的右边的力可以分解为水平向右的一个力和竖直向下的一个力；由于这两个力是对称的，所以水平向左和水平向右的两个力互相抵消了， 最终主梁的重力成为对索塔的竖直向下的两个力，这样，力又传给索塔下面的桥墩了。　　斜拉索数量再多，道理也是一样的。之所以要很多条，那是为了分散主梁给斜拉索的力而已。
你好！斜拉桥就相当于倒着的拱桥 桥中心的压力被两侧的拉索承受。使中间不受到向下的荷载。形成类似于预应力的结构。只有沿桥延伸方向的水平荷载，这个荷载经过计算确定以后还能使桥的承载强度增加，特别适合在交通量大，地况复杂的地段设置。个人见解而已。如有疑问，请追问。

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