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1，高铁的车厢是不是每个车厢都窜通的在自己车厢可以走去其他车厢吗

可以，连通的。一列旅客列车有几节车厢不一定，它由多个因素来决定，主要受通过车站的线路长度制约，不能太长，不然要压道岔，一般为15－20节。15节一般为：硬座车2-7或1-7卧铺车：一般是编号大于9的高铁动卧均为一站直达列车，始发时刻为晚上20:00左右，终到时刻为早上7:00至7:30之间，每周开行6天，停运1天。扩展资料整个列车共16节车厢。1车和16车为二等座，每节55个座位，座位上方安装了外高内低式防止行李坠落的行李架。8号车厢设有一节餐车。2车至15车为软卧，一节车厢共设有10个包房，全部四人包厢，一扇推拉门将包厢与走廊隔开，每个包厢四个铺位，核算下来一节车厢定员为40人。卧铺车厢有以下特色：卧铺更宽更软列车使用的动卧车体，因此看上去比普通动车更为宽敞。铺位较普通卧铺宽10厘米。床板的软硬度也进行了升级，比普通卧铺睡着更为舒适。参考资料来源：百度百科-高铁动卧参考资料来源：百度百科-车厢
如果这辆高铁列车只有8节，那一定是联通的，可以互相走动，但是如果是16节的，就要分情况，有的车是两辆8编组的车重联而成，所以8车和9车厢是分属两个列车，是不能走过去的，要过去只能等停车，有的车是长编组，就是16节车厢都是通的
是的，都窜通的，可以在自己的车厢里走到其他车厢的。再看看别人怎么说的。

高铁的车厢是不是每个车厢都窜通的在自己车厢可以走去其他车厢吗

2，中国和日本的高铁有什么差距

现如今，旅游已经成为当下非常热门的休闲方式之一，人们的生活水平提高之后，对精神方面的享受也有一定的追求。通常我们要外出旅游的时候，最先考虑的都是要选择怎样的交通工具。我国的交通方式越来越多样化，有高铁、飞机、火车等，而比较多人选择的交通工具是我国近几年兴起的高铁。我国高铁的发展在世界上举世闻名，高铁也已成为我国的“名片”，不过名气越大，受到的争议也会越大。很多人都知道，我国并不是第一个建设高铁的国家，日本才是，对此有一位驴友近期去体验了中国高铁与日本高铁，也得出了它们之间差异的结论，我们一起跟随着这位驴友的脚步去看一下。我们先来看一下日本的高铁，这位驴友表示，要看中日高铁的差异，从高铁的车头就可分辨出。驴友在日本乘坐高铁的时候，发现高铁的外观跟我国的很不一样，它们的车头形状又长有扁，很像一直鸭子的嘴巴。而我国的高铁车头则是短圆形的，驴友很疑惑：“为何日本的高铁车头要这样建造呢？”同行的导游告诉驴友，高铁车头又长又扁，安全性会比短圆形的高一点。所以从科学角度来说，日本的高铁车头设计略胜一筹，但这也并不意味着我国的高铁就不安全。另外，长扁形的高铁车头长度长达20多米，我们设计成短圆形是避免造成资源浪费。另外，驴友乘坐中国高铁的时候，认为中国的高铁速无论是速度还是平稳度，都要比日本的好很多。小编在网上也看到外国网友分享的照片，这位外国网友之前到中国旅游坐高铁的时候，试着把一枚一元硬币立在高铁窗边，而且硬币不倒。综上所述，这位驴友还是认为我国的高铁更胜一筹的。不知道你们对这两个国家的高铁有什么看法呢？

中国和日本的高铁有什么差距

3，为什么日本高铁立不起硬币而中国高铁可以

因为高铁是靠技术转让方式分别买了日本，德国等国家的部分技术打底子，再此基础上进行的创新研发。所以突飞猛进。汽车别人不转让技术，只能自己慢慢来，所以不行。你懂的。
因为高铁是靠技术转让方式分别买了日本，德国等国家的部分技术打底子，再此基础上进行的创新研发。所以突飞猛进。汽车别人不转让技术，只能自己慢慢来，所以不行。你懂的。外国的没坐过，国产的种类太多也没坐全。目前来说，复兴号和380的各种衍生型号坐着最舒服，速度也最快。一型车比较老，我在重庆到上海的线上看到过，像地铁。二型车很多，和日本合作的。空间大，能放行李，座位一般。五型车和法国人合作的。优点是耐寒。空间小，人难走，行李难放，体验很差。六型车城际专用，大肚汉，座位少，站立空间极大，公交车一样。总的来说高铁动车会越来越快，越来越舒服的。
因为高铁是靠技术转让方式分别买了日本，德国等国家的部分技术打底子，再此基础上进行的创新研发。所以突飞猛进。汽车别人不转让技术，只能自己慢慢来，所以不行。你懂的。外国的没坐过，国产的种类太多也没坐全。目前来说，复兴号和380的各种衍生型号坐着最舒服，速度也最快。一型车比较老，我在重庆到上海的线上看到过，像地铁。二型车很多，和日本合作的。空间大，能放行李，座位一般。五型车和法国人合作的。优点是耐寒。空间小，人难走，行李难放，体验很差。六型车城际专用，大肚汉，座位少，站立空间极大，公交车一样。总的来说高铁动车会越来越快，越来越舒服的。高铁全称：高速铁路，是指运行时速在新建线路250km/h，改建线路200km/h以上的铁路。铁路！铁路！铁路！动车全称：动车组，是有若干带动力的车辆和若干不带动力车辆组成的，固定不可更改编组的火车。火车！火车！火车！
因为高铁是靠技术转让方式分别买了日本，德国等国家的部分技术打底子，再此基础上进行的创新研发。所以突飞猛进。汽车别人不转让技术，只能自己慢慢来，所以不行。你懂的。外国的没坐过，国产的种类太多也没坐全。目前来说，复兴号和380的各种衍生型号坐着最舒服，速度也最快。一型车比较老，我在重庆到上海的线上看到过，像地铁。二型车很多，和日本合作的。空间大，能放行李，座位一般。五型车和法国人合作的。优点是耐寒。空间小，人难走，行李难放，体验很差。六型车城际专用，大肚汉，座位少，站立空间极大，公交车一样。总的来说高铁动车会越来越快，越来越舒服的。高铁全称：高速铁路，是指运行时速在新建线路250km/h，改建线路200km/h以上的铁路。铁路！铁路！铁路！动车全称：动车组，是有若干带动力的车辆和若干不带动力车辆组成的，固定不可更改编组的火车。火车！火车！火车！我来给大家普及一下铁路小常识，动车，高铁，复兴号统称动车组列车，动车定速为250km以内，高铁和复兴号定速为350km以内，动车与高铁准许购买无座票，复兴号定员以外不售无座票，动车从甲地到乙地全天不限车次票价一致，高铁和复兴号从甲地到乙地车次不同、出发时间不同就会产生票价不同(上下浮动不大)。
因为高铁是靠技术转让方式分别买了日本，德国等国家的部分技术打底子，再此基础上进行的创新研发。所以突飞猛进。汽车别人不转让技术，只能自己慢慢来，所以不行。你懂的。外国的没坐过，国产的种类太多也没坐全。目前来说，复兴号和380的各种衍生型号坐着最舒服，速度也最快。一型车比较老，我在重庆到上海的线上看到过，像地铁。二型车很多，和日本合作的。空间大，能放行李，座位一般。五型车和法国人合作的。优点是耐寒。空间小，人难走，行李难放，体验很差。六型车城际专用，大肚汉，座位少，站立空间极大，公交车一样。总的来说高铁动车会越来越快，越来越舒服的。高铁全称：高速铁路，是指运行时速在新建线路250km/h，改建线路200km/h以上的铁路。铁路！铁路！铁路！动车全称：动车组，是有若干带动力的车辆和若干不带动力车辆组成的，固定不可更改编组的火车。火车！火车！火车！我来给大家普及一下铁路小常识，动车，高铁，复兴号统称动车组列车，动车定速为250km以内，高铁和复兴号定速为350km以内，动车与高铁准许购买无座票，复兴号定员以外不售无座票，动车从甲地到乙地全天不限车次票价一致，高铁和复兴号从甲地到乙地车次不同、出发时间不同就会产生票价不同(上下浮动不大)。不论是普速客车还是动车组列车（包括高铁动车组）编号都是每节车厢固定的车号，普速客车的车号是贴的牌子在车门以及车厢接头门的位置，动车组则是电子显示车厢号。有时候大家乘坐的列车是1号车厢在前边，有时候1号车厢在最后。按照中国铁路的一些规则，北京、上海两地出发的列车，不论是哪个铁路局担当，从京沪两地出发时都是1号车厢在前边，京沪之间的列车是北京出发1号车厢在前边，其它不同地方之间开行的列车，担当路局所在地出发时是1号车厢在前边。当然列车运行中到了某些车站可能存在换向运行的情况，这是线路设置的原因，那么就有可能出现第一节车厢变成最后一节的情况，所以旅客上车要看准车厢上的编号，中途车站等车的旅客要注意观察电子显示屏提示的车厢号段在哪边，或者注意听站台工作人员的提醒。
因为高铁是靠技术转让方式分别买了日本，德国等国家的部分技术打底子，再此基础上进行的创新研发。所以突飞猛进。汽车别人不转让技术，只能自己慢慢来，所以不行。你懂的。外国的没坐过，国产的种类太多也没坐全。目前来说，复兴号和380的各种衍生型号坐着最舒服，速度也最快。一型车比较老，我在重庆到上海的线上看到过，像地铁。二型车很多，和日本合作的。空间大，能放行李，座位一般。五型车和法国人合作的。优点是耐寒。空间小，人难走，行李难放，体验很差。六型车城际专用，大肚汉，座位少，站立空间极大，公交车一样。总的来说高铁动车会越来越快，越来越舒服的。高铁全称：高速铁路，是指运行时速在新建线路250km/h，改建线路200km/h以上的铁路。铁路！铁路！铁路！动车全称：动车组，是有若干带动力的车辆和若干不带动力车辆组成的，固定不可更改编组的火车。火车！火车！火车！我来给大家普及一下铁路小常识，动车，高铁，复兴号统称动车组列车，动车定速为250km以内，高铁和复兴号定速为350km以内，动车与高铁准许购买无座票，复兴号定员以外不售无座票，动车从甲地到乙地全天不限车次票价一致，高铁和复兴号从甲地到乙地车次不同、出发时间不同就会产生票价不同(上下浮动不大)。不论是普速客车还是动车组列车（包括高铁动车组）编号都是每节车厢固定的车号，普速客车的车号是贴的牌子在车门以及车厢接头门的位置，动车组则是电子显示车厢号。有时候大家乘坐的列车是1号车厢在前边，有时候1号车厢在最后。按照中国铁路的一些规则，北京、上海两地出发的列车，不论是哪个铁路局担当，从京沪两地出发时都是1号车厢在前边，京沪之间的列车是北京出发1号车厢在前边，其它不同地方之间开行的列车，担当路局所在地出发时是1号车厢在前边。当然列车运行中到了某些车站可能存在换向运行的情况，这是线路设置的原因，那么就有可能出现第一节车厢变成最后一节的情况，所以旅客上车要看准车厢上的编号，中途车站等车的旅客要注意观察电子显示屏提示的车厢号段在哪边，或者注意听站台工作人员的提醒。话说，很多外国朋友来到中国后，都对中国的高铁称羡不已，还把它选入为中国的新四大发明。一名瑞典小哥，还拍摄了一段，在中国高铁上，让硬币立起来的视频，受到了海内外很多网友的点赞。而日本作为第一个建设高铁的国家，当然觉得不服气也要试试了，但尝试了无数次后，怎么也立不起来。那么，为什么日本高铁立不起硬币，而中国高铁可以呢？其实，从视频中我们可以看到，这两次实验的硬币厚度不同。瑞典小哥用的是瑞典10克朗硬币，厚度为2.9mm。而日本新干线用的是日本500元硬币，厚度只有2mm。即使在平地上测试，日本硬币也比瑞典硬币更难站立。而且硬币是否能站立还受到许多变量影响，并不能作为评判中国和日本高铁技术的标准。很多小伙伴表示，但中国高铁坐起来确实比外国的平稳啊，这倒是个不争的事实。 首先，中国高铁大部分路段是使用了无砟轨道，这是当今世界上最先进的轨道技术。传统的有砟轨道，通常是两条平行的钢轨，固定在枕木上，下面铺上小碎石，作为路砟。而无砟轨道的轨枕，是由混凝土制成，钢轨和轨枕直接铺在混凝土路上，稳定性和平顺性都比传统的轨道要好得多。另外，小伙伴们坐高铁的时候也可以发现，高铁的很多路段是建在高架桥上的，也有些路段要穿过隧道。其实这是截弯取直的做法，保证了线路的平直平顺，这才能让列车行进的时候不会有太多转弯，自然就更加平稳了。总而言之，中国的高铁确实是很棒的。科技公元，带你了解最创新的技术，最创意的产品。更多精彩内容，欢迎关注科技公元！

为什么日本高铁立不起硬币而中国高铁可以


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