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1，深圳到十堰的飞机为什么要在武汉中转有没直达的

没有直达的，开通时候就说了。
十堰没有直达深圳的火车。

深圳到十堰的飞机为什么要在武汉中转有没直达的

2，为什么深圳北至十堰东的高铁在汉口站要停留21分钟

因为汉口站是大站，要上车的乘客也比较多，所以停靠时间就会有21分钟

为什么深圳北至十堰东的高铁在汉口站要停留21分钟

3，郑万高铁原计划是经过十堰吗

十堰现在是终点站，坐的人少，票便宜了铁路公司会亏损，等西十高铁开通后这个情况会缓解。十堰作为两广福建北上西安的过路站，每天十几趟，不便宜都不行！
十堰现在是终点站，坐的人少，票便宜了铁路公司会亏损，等西十高铁开通后这个情况会缓解。十堰作为两广福建北上西安的过路站，每天十几趟，不便宜都不行！西安到十堰的高铁预计2022年前后开通，2017年7月30日，西安至十堰高铁项目公司组建筹备会议在西安顺利召开，要求各方要盯紧西十高铁2017年内开工目标。西安到十堰的铁路是武汉到西安高铁的组成部分线路，从西安市起步，向东南引线穿秦岭山脉，经过商洛和十堰两个地市与建设中的武汉至十堰高铁相机建成通车后，从西安到武汉只需要两个小时。目前西安到十堰的高速铁路，全长258.72公里，全线共设置八个站点，投资约564亿元，其中陕西境内169公里投资404亿，陕西境内将设六个站点，设计时速为359公里每小时。站点设置：西安-蓝田-金陵寺-商洛-山阳-漫山关-郧西-十堰北站。西安到十堰段的高铁开通之后。先至武汉的高速铁路全线贯通西安东去南下将无需再绕行到郑州。可以为旅客减少约300公里，有利于构建西北至东南沿海地区的快捷客运通道，对于促进沿线区域协调发展，带动沿线革命老区振兴发展，助力贫困地区脱贫攻坚，意义重大。
十堰现在是终点站，坐的人少，票便宜了铁路公司会亏损，等西十高铁开通后这个情况会缓解。十堰作为两广福建北上西安的过路站，每天十几趟，不便宜都不行！西安到十堰的高铁预计2022年前后开通，2017年7月30日，西安至十堰高铁项目公司组建筹备会议在西安顺利召开，要求各方要盯紧西十高铁2017年内开工目标。西安到十堰的铁路是武汉到西安高铁的组成部分线路，从西安市起步，向东南引线穿秦岭山脉，经过商洛和十堰两个地市与建设中的武汉至十堰高铁相机建成通车后，从西安到武汉只需要两个小时。目前西安到十堰的高速铁路，全长258.72公里，全线共设置八个站点，投资约564亿元，其中陕西境内169公里投资404亿，陕西境内将设六个站点，设计时速为359公里每小时。站点设置：西安-蓝田-金陵寺-商洛-山阳-漫山关-郧西-十堰北站。西安到十堰段的高铁开通之后。先至武汉的高速铁路全线贯通西安东去南下将无需再绕行到郑州。可以为旅客减少约300公里，有利于构建西北至东南沿海地区的快捷客运通道，对于促进沿线区域协调发展，带动沿线革命老区振兴发展，助力贫困地区脱贫攻坚，意义重大。郑万高铁开通后，总有一些网民表示，郑万高铁原本是要经过十堰的，后来经过襄阳做工作、省里支持襄阳这个副中心城市，所以最后郑万高铁选择从襄阳经过，放弃了十堰。那么事实真相是什么？郑万高铁通车之际，总设计师肖强接受了央视采访，揭开了谜底。前两天央视采访了郑万高铁总设计师肖强，肖强在接受采访时是这样回答的：“考虑到郑渝高铁的超高难度，在勘探调研时我们同时制定了两套方案。一条是后来完成的西线方案，被放弃的则是东线方案。”（注：目前建成的是西线方案，放弃的是东线方案。而十堰在襄阳西面，所以东线备选方案不可能是十堰方案。）郑渝高铁总设计师肖强表示，“东线方案地形地质要更加复杂，在大巴山南麓一路蜿蜒行进，深入到三峡库区的腹地，地形起伏高高低低，深渊和峡谷多如牛毛，跨越了神农溪、梅溪河、大宁河、彭溪河等多条长江支流。需要设置更多的超长隧道和桥梁，建造难度和西线明显不是一个量级。经过反复比较和商讨，最终敲定了西线的方案。”其实，对铁路熟悉的网迷应该知道，郑万高铁如果走十堰，又一个很难克服的环保问题，就是高铁经十堰南下会深入神农架原始森林的腹地，国土资源部门、国家林业局和国家环保总局都不会批准这种设计。目前郑万高铁选择从神农架东部边缘的新华镇经过，已经是最优方案了。

郑万高铁原计划是经过十堰吗

4，汉十高铁通车时间在19年几日

目前汉口到十堰动车三个车次，普通火车16个车次，汉十高铁开通后，预计可以开行高铁车次25对左右。

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