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1，上海东站四团有站吗

新上海东站还在规划中，现在的资料显示火车站选址在祝桥镇附近。

上海东站四团有站吗

2，高铁站对城市发展到底有多重要

首先，我们来简单分析一下高铁对于一座城市意义。学经济的人会告诉你时间成本，学交通的人会告诉你运输效率。但是针对某一个城市，要把它看做是一个参与区域竞争与合作的微观主体，那么通常认为高铁的意义是改变了这个城市在区域中的时空关系，从而影响了它的经济区位，甚至功能等等。这是高铁站意义的前提。简而言之，“每个人”都认为，高铁建设到哪个城市，就是这个城市大发展的机会。城市发展和交通发展是鸡生蛋蛋生鸡的问题，这里不作语义辨析了。通常来说，强城市有强交通，如北上广深等等一线城市，都会有相应的交通规模。交通规模又会改变地理区位，使这些城市的中心性增强（比如同样的距离，可能河北某县到北京比到省会还快，因为会把通往北京的路修的比较好）。同时，因为资本的雄厚、与航空的激烈竞争或者历史原因，在这样的一线城市中，高铁站的布局在效率最高处。如北京南、上海虹桥，乃至香港九龙站、台北火车站，乃至日本、欧洲的大城市火车站，都在市中心，在区位和强度两方面都与城市内部交通高效接驳。高铁站带来多样的价值，例如临时来到这里的人们聚、散、消费、休闲，甚至工作的“小时社会”，是城市活动带来直接价值；二线城市由于高铁带来的时空转变分享了一线城市的溢出价值，例如成都人会在半小时高铁的青城山买房。这些价值反映到空间上是城市建设，反映到地租上是地价提升。城市规划考虑的，是通过综合的空间布局、设施布置，保证这些价值的发挥。

高铁站对城市发展到底有多重要

3，苏州吴中区交通吴中东路有改造双向6车道的规划设计吗

据统计，截止目前沪通铁路一期、东环南延尹山湖立交、康力大道、524国道相城区段改扩建工程、苏同黎公路快速化改造工程吴中段高架等工程项目均已建成通车，完成目标！另外，桐泾路北延工程、城北路改建工程、南湖路快速路东延工程、通苏嘉甬铁路等工程也都在?有序建设和推进之中。进展情况如下：已完工/通车交通项目01沪通铁路一期已开通运营今年7月1日，我国自主设计建造、世界首座主跨超千米的公铁两用钢桁梁斜拉桥——沪苏通长江公铁大桥与沪苏通铁路同步开通运行。沪通铁路一期（南通至安亭段）全线设平东站、南通西站、张家港北站、张家港站、常熟站、太仓港站、太仓站、安亭站、黄渡站9个车站，正线全长137.473公里，建成通车后显著加强江苏省苏中、苏北地区与上海的沟通联系。项目二期（太仓至四团段），全长约111.836千米，其中主线工程位于太仓市、昆山市，其余均位于上海市，全线设太仓站、徐行站、外高桥站、曹路站、上海东站、四团站等6个车站，预计建设工期5年。02康力大道东延工程已正式通车今年11月9日，康力大道东延工程正式通车！从吴江汾湖去青浦金泽的行车时间缩短至5分钟，还能少走近10公里的路。康力大道东延工程长2.27公里，西起于X352（康力大道）与S457（汾湖大道）交叉口，向东跨越省界元荡湖，与上海市青浦区东航路对接，为双向四车道二级公路，总投资约1.7亿元。03尹山湖立交已通车今年8月26日，苏州最大立交——?东环南延二期工程尹山湖立交及南湖路跨运河高架桥正式试通车。项目位于吴中经济开发区郭巷街道，是连接吴东快速路、吴中大道快速路以及苏嘉杭高速吴中出口的重要节点工程，也是为苏州市区规模最大、施工复杂的快速路互通枢纽。立交桥设计车速80Km/h，标准路段双向6车道，采用沥青铺装。通车后，吴中大道快速路与吴东快速路互联互通的最后一个关键节点顺利打通，吴中中心城区的快速路网实现“闭环”。04G524高铁快速路工程相城段通车今年10月5日，苏州G524高铁快速路工程相城段正式建成通车，意味着?G312与G524节点工程项目全线建成通车。该工程向东连通园区，向南连通市区，向西通往新区、无锡，向北直通常熟外还有个匝道分叉口通往高铁苏州北站方向，是沟通苏州市区、常熟、无锡、上海等地交通疏运的重要节点。05苏同黎公路快速化改造吴中段贯通今年10月26日，?苏同黎公路快速化改造工程吴中段高架工程实现贯通。项目全长约21.4公里，其中吴中段3.84公里、吴江段17.55公里，总投资59.86亿元。该项目是苏州快速路网体系的重要组成部分将有效衔接中环东线、绕城高速等交通干道。在建/待建交通项目01桐泾路北延工程预计2022年通车今年10月，桐泾路北延工程“姑苏号”盾构机始发，标志着桐泾路正式开始盾构掘进施工，?整个工程计划于2022年建成通车。桐泾路北延工程起点位于西塘河南岸，采用隧道形式下穿清塘路、山塘河、沪宁城际铁路、京沪铁路、北环快速路，在西园路口与现有的桐泾北路顺接，线路里程约2.07公里，设计速度60公里/小时，概算投资约21.25亿元。该工程是苏州城市总体规划“七纵五横”中“七纵”主干路的重要组成部分，是苏州市城市路网的主骨架，也是“十三五”期间计划重点打通的中心城区南北向断头路。02南湖路快速路东延一期2022年通车今年10月底，南湖路快速路东延工程园区段首根桥梁立柱顺利完成浇筑，计划于?2022年6月一期工程建成通车。南湖路快速路东延工程由吴中区西段、工业园区段、吴中区东段组成，全长约12.5公里，其中西段及东段为吴中段长约6.9公里，园区段约5.6公里。项目是苏州市十三五重点城建交通项目之一，对完善苏州市快速路网，优化城市道路交通体系，带动苏州南部地区经济社会发展具有重要意义。通车后将形成吴中区与高新区、工业园区之间的快速联系通道。03城北路改建工程今年9月，?城北路改建工程已进入收尾冲刺阶段。项目位于高新区东北部，是沟通高新区中心城区与浒关片区的南北向城市主干道，目前总投资49.74亿元，全长约14.9公里，起点位于苏州高新区珠江路与原312国道交叉口西侧，利用城北路老路的走向延伸，终点接娄江快速路地面平交口。建成后将有利于缓解主城区,特别是苏州东西向交通的拥堵，推动中心城市布局优化及沿线各地发展。04通苏嘉甬铁路今年7月，通苏嘉甬铁路通过国铁集团鉴定中心可研评审；9月通过可研鉴修评审、11月杭州湾跨海大桥工程海域使用论证报告书通过审查。线路沿途共设10个站（南通西、张家港、常熟西、苏州北、汾湖、嘉兴北、嘉兴南、海盐西、慈溪、庄桥），正线运营长度309.9公里，新建线路长度300.9公里，设计速度350公里/小时，总投资约303亿元。

苏州吴中区交通吴中东路有改造双向6车道的规划设计吗

4，杭黄高铁V的设计路线相比直线的杭黄高速有何不同意义如果是商务岀差你会选择哪条路

感谢有机会回答这个问题，郑州高铁南站的建设可以说对于郑州具有很重要的意义，今天借此机会简单谈谈我的一些看法。郑州南站的建立进一步加大了郑州高铁时代的优势地位郑州高铁南站建成后将连接郑渝高铁、郑合高铁及中原城市群城际轨道交通系统，初步的规划是总规模为16台32线（郑州高铁东站是车站规模也是16台32线）可以说在规模上郑州高铁南站是不输于郑州高铁东站的（并列亚洲最大高铁站之一）。郑州高铁南站是郑州米字型高铁的进一步根据目前的高铁线路看一看出来（灰线部分是正在修建），郑州高米字型高铁目前已经初步成型，唯一欠缺的就是西北线路和东南线路，高铁南站就是建设在郑州东南方向，可以说郑合高铁造就了高铁南站。郑州高铁南站建立在这个位置的原因高铁南站建立位置很值得研究，位于郑州航空港区T2航站楼东约5公里处。至于建到这里的原因有个人觉得有几点：第一、是郑州米字型高铁东南方向的延续。郑州是全国第一个提出建设米字型高铁的城市（后来很多城市进行效仿），也应该是全国目前最为先进的地区，郑州高铁南站的建立有利于交通枢纽的进一步稳步，便于享受高铁红利。第二、专门为航空区服务的。对于郑州航空港有所了解的朋友应该知道，郑州航空港区如今应该是聚集了郑州最为优厚的企业和政策支持，说句不客气的话，航空港区的产业发展情况直接决定了未来郑州甚至河南省的产业升级情况。目前来说航空港区拥有了：富士康产业园、苹果公司，微软（将新郑国际机场作为其国际产品集散地，微软下一步将在这里建设关于手机游戏、手机应用等研发基地）、阿里巴巴的菜鸟网络、京东物流中心、、阿里巴巴云计算、正威科技城智能终端（手机）产业园等众多高技术产业落户。可以说郑州航空港区产业代表着郑州甚至是河南的最高水平。航空港区目前还在大力的引进全国和世界各大产业入驻，未来的前途不可限量，作为中国首个国家级航空港经济综合实验区和河南省着力打造的国际航空物流中心，可以说高铁南站的建立对于航空港区的建设和郑州产业升级又添加了动力，其意义不言而喻。希望对大家有所帮助，原创不易喜欢就点赞关注吧。
感谢有机会回答这个问题，郑州高铁南站的建设可以说对于郑州具有很重要的意义，今天借此机会简单谈谈我的一些看法。郑州南站的建立进一步加大了郑州高铁时代的优势地位郑州高铁南站建成后将连接郑渝高铁、郑合高铁及中原城市群城际轨道交通系统，初步的规划是总规模为16台32线（郑州高铁东站是车站规模也是16台32线）可以说在规模上郑州高铁南站是不输于郑州高铁东站的（并列亚洲最大高铁站之一）。郑州高铁南站是郑州米字型高铁的进一步根据目前的高铁线路看一看出来（灰线部分是正在修建），郑州高米字型高铁目前已经初步成型，唯一欠缺的就是西北线路和东南线路，高铁南站就是建设在郑州东南方向，可以说郑合高铁造就了高铁南站。郑州高铁南站建立在这个位置的原因高铁南站建立位置很值得研究，位于郑州航空港区T2航站楼东约5公里处。至于建到这里的原因有个人觉得有几点：第一、是郑州米字型高铁东南方向的延续。郑州是全国第一个提出建设米字型高铁的城市（后来很多城市进行效仿），也应该是全国目前最为先进的地区，郑州高铁南站的建立有利于交通枢纽的进一步稳步，便于享受高铁红利。第二、专门为航空区服务的。对于郑州航空港有所了解的朋友应该知道，郑州航空港区如今应该是聚集了郑州最为优厚的企业和政策支持，说句不客气的话，航空港区的产业发展情况直接决定了未来郑州甚至河南省的产业升级情况。目前来说航空港区拥有了：富士康产业园、苹果公司，微软（将新郑国际机场作为其国际产品集散地，微软下一步将在这里建设关于手机游戏、手机应用等研发基地）、阿里巴巴的菜鸟网络、京东物流中心、、阿里巴巴云计算、正威科技城智能终端（手机）产业园等众多高技术产业落户。可以说郑州航空港区产业代表着郑州甚至是河南的最高水平。航空港区目前还在大力的引进全国和世界各大产业入驻，未来的前途不可限量，作为中国首个国家级航空港经济综合实验区和河南省着力打造的国际航空物流中心，可以说高铁南站的建立对于航空港区的建设和郑州产业升级又添加了动力，其意义不言而喻。希望对大家有所帮助，原创不易喜欢就点赞关注吧。从杭黄高铁的设计时速为250公里/小时的规划方案，就基本上明确了杭黄高铁不是以到达时间为第一要务。而是要充分考虑投资线路设计、建造成本合理性、选择站点的人口密集性，以及投资成本回收和投资回报率等多因素分析！可对比与高速公路还是具有很强的竞争力，暂且不说高速公路的过路费、汽油费、停车费、拥堵问题、车辆损耗、驾驶劳累等多重因素，就只从时间一个方面进行分析。杭黄高速公路距离190公里，耗时预计要2个小时；而杭黄高铁总里程220公里，大约在1小时30分钟内可以到达。考虑到黄山城市的规模不大或杭州城市的限行因素，在商务出差来往时应该坐高铁更加方便。杭黄高铁的建设还仅仅是一个开始，接下来的建德到衢州的高铁支线也获得审批通过。杭金衢高铁的另一条支线，杭衢（经建德）高铁也将要开工建设。从V字型变成了Y字型线路。这样可以更佳有效地利用高铁线路资源，让投资回收速度更快。可这条线路还是有一些不足之处！但是这条旅游专线还是有一些弊端，线路采用自负盈亏的方式运行，而且相对季节性太强。旅客在旺季之时或许很能买到票，而平时却又人数不足。在常用票价是可能会按照旅游线路来定价，从目前原杭州到黄山数百公里的线路，一等座票价388元，二等座票价231元，实在有些高的离谱。一般350公里/小时的高铁票价也只有0.5元/公里，这样要是只要一半的钱就可以了。而且类似250公里/小时的有砟线路其实票价还要更低，但杭黄高铁估计就不可能更低了。希望以后可以采用淡旺季不同的票价体系，这样可以让更多普通人坐高铁去千岛湖和黄山旅游，不要让高铁变成了有钱人的交通工具。

5，桃源县高铁站 修好了的话 会给县城区 带来什么反应效果啊能拉

高铁开通首先会带动县城高铁站周边的经济繁荣和房价上涨，继而是交通拥堵和治安的下降

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