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1，火车过桥时为什么要提前减速

避免铁轨和车轮的撞击频率跟桥梁的固有振动频率相同，发生共振，引起桥梁坍塌。 从理论来说只要频率不相同就没有问题，减慢速度和加快速度都行，当然减慢速度保险！

火车过桥时为什么要提前减速

2，中国高铁实现跨海过桥不减速不到7秒驶过650米主桥具有怎样的意义

对于社会新闻比较了解的小伙伴们，应该也了解到了这样一则非常重要的新闻，众所周知，我国的高铁技术是世界闻名，素有基建狂魔之称，我国的高铁技术可以说在世界上都是非常先进的，就目前得到的消息来看，我国的高铁在通过跨海的桥梁时可以达到不减速并且已经达到了驶过650米的主桥竟然使用了不到7秒钟，这样的技术水平也是让人十分敬佩那么这样的技术究竟具有什么样的意义呢？下面就让小编来介绍一下吧。首先我们可以看到的是，在这次的高铁实现跨海过桥的过程中，这个高铁主要就是福厦方面的高铁线路，而且通过的是跨海的斜拉桥，这样的过程也是让所有人非常激动，可以说这条铁路的修建已经大大完善了我国的高铁网，对于促进我国交通网发展具有十分重要的意义，而且高铁已经能够通过跨海的桥梁了，这也是非常大的一个技术进步，这也就意味着我国的高铁技术又发展到了一个新的阶段。对于高铁比较感兴趣的小伙伴们都知道，高铁是速度比较快的一种交通工具，很多人出行也都非常喜欢，高铁这种交通工具毕竟速度非常快，而且相比于飞机来讲，很多时候价格也比较低，相对性价比比较高，在这次高铁能够顺利实现跨海桥梁的经过，这也就意味着未来高铁的修建能够到达更多的领域，这就意味着很多地方高铁就可以到达，那么选择高铁的人就会越来越多，这对于我国高铁行业的发展也具有非常重要的意义。高铁技术是我国非常著名的一项技术，众所周知，要想发展经济，那么一定要发展交通，只有交通发达了各行业的经济才能够有效达到各地之间的资金，技术人才才能有效流通，可以说在我国高铁技术发展至今的情况下，我国已经创造了一个又一个高铁里程碑。

中国高铁实现跨海过桥不减速不到7秒驶过650米主桥具有怎样的意义

3，动车组列车进站前的减速过程分为两个阶段进行

选B：列车由于惯性继续行驶并带动电机逆转发电，把列车的机械能转化为电能，但电能始终少于机械能。 A：不对，第一阶段减少的动能有一部分是转化为内能，而转化为电能少于减少动能。所以B对A错 C、D：实施机械刹车，利用刹车片与轴之间的摩擦力使车速减小。因此第二阶段是转化为电能于内能，但内能始终是少于动能，所以C、D都错

动车组列车进站前的减速过程分为两个阶段进行

4，首条时速350公里跨海高铁过桥不减速这是怎么实现的

最近一段时间扶下高铁的通行，引起了不少朋友们关注，这一条高铁是国内首条跨海高铁设计，手速更是达到了350公里，全长277公里。这样一个规模的高铁修建，对于很多朋友来说都是非常震惊的，同时也让我们感觉到特别自豪看到了我国的整体建设能力以及设计能力。在这个高铁之中，最让大家感觉到不可思议的就是整个高铁在跨桥梁的时候没有丝毫减速的情况，一直保持高速行驶的状态之中，而在这种情况下，更是让很多人见识到了我国的整体实力，同时也感觉到非常惊讶，想要知道动车在跨越海湾的时候不减速，那么在建设这几座大桥的时候是怎样做到的呢？如果车辆高速通过桥梁，那么就会产生非常大的能量，为了能够保证桥梁在巨大的能量之中仍然保持稳固的状态，同时也能够保证动车高速运行的连续性，所以设计师们在设计的时候就采用了新的结构方式以及新的技术，之所以这样做就是为了能够更好的保障稳定性。比如在修建泉州湾大桥的时候，主粮采用了流线箱型的结构，并且还有导流板以及减震栏杆等多种不同的配置来进行减小能量的工作而通过了这样的结构之后，就能够让桥体绕开，方向减少了在很大能量之下受到震动所引起的安全隐患。在海洋里面修筑桥梁并不是一件容易的事情，因为海水的碱性问题，所以导致对桥梁会存在锈蚀的问题，为了能够解决这一个问题，所以在建造新桥梁的时候，所有的制作都采用了新式材料，通过这样的方法就能够减少腐蚀的情况，同时也能够让桥梁变得更加坚固，使用的时间也会变得更长。在建设桥梁的时候，抗震设计也成为了设计团队遇到的一个非常难以解决的问题，为了能就够解决这一个问题，设计团队采用了很多不同的办法，最终通过不同的材料进行组合，终于解决了这一个难题，也正是由于这些设计师们的不断努力，才最终完成了这样一个让大家感觉到非常惊讶的作品。随着我国的经济实力以及科技实力不断提升，在未来一定能够创作出越来越多，让大家感觉到非常满意，甚至感觉到自豪的产品，而这些作品不仅能够让我们的生活水平不断提升，同时也能够大大提升我国的国际地位。

5，为什么速度快会失速

飞机在平飞的时候，机翼产生的升力和飞机的重力是平衡的，举力的方向总是垂直于机翼中心平面的。而在大角度爬升或俯冲的时候，飞机的机翼下部产生的举力不再和重力方向一致，飞机失去了部分举力，造成了飞机下坠。战斗机在特技飞行时，也不会时间过长的大角度爬升或俯冲，必须很快的转入平飞。特技飞行中的倒飞，是完全抛弃了举力，而是相反的受力，也是表演一会。大型飞机不仅是不能长时间作这样的动作，就是过急的拐弯，飞机翼倾斜过度，产生的后果和这一样。飞机失速后，下坠时进入螺旋，大型飞机是很难改出这种状态，直致坠毁。

6，京沪高铁原来规划380时速现在降速为什么啊这样浪费资源吗

安全经济环保。再看看别人怎么说的。
列车速度越快遇到的空气阻力越大，需要的电也就越多。所以减速是为了节约资源。发车密度也没达到需要提高速度来增加发车密度，所以不存在浪费。到时拆座椅怪浪费的。
降速可以安全点。
资源浪费是肯定的，开380价高没人座，时速低点设备费用下来了，价格大家能接受点！
京沪高铁河北段不合格,提不起速。试车期出了好几次事故，死了10多个

7，列车过桥需要减速是为了防止列车发生共振现象这句话哪里错了

这句话可能原先要表达的意思是防止桥发生共振。应为列车通过铁轨时，若非无缝，则每隔12.5米的连接处都要振动一下，设列车速度为v,则产生的振动频率f为 v/12.5 (Hz)，若该频率与桥梁的固有频率接近，会产生共振，把列车的振动能量传递给桥梁，频率越接近，单位时间内传递的能量越多，桥梁振动越剧烈，可能造成事故。所以一般要列车过桥需要减速，使f远离桥梁的固有频率。所以如果说这句话错，应该是指“防止列车发生共振现象”，改为“防止桥梁发生共振现象”
其实，我觉得列车共振了没啥，最多抖两下。如果是桥共振了，问题就严重了，搞不好要塌的。所以应该是防止桥发生共振吧。。。

8，为什么火车过桥要减速

火车过桥要慢开,使驱动力的频率远小于桥梁的固有频率 桥的共振频率较高，快速过桥容易引起共振 当然理论上只要火车撞击铁轨的频率远离桥本身的固有频率就可以，但实际操作中哪个更容易实现，加速还是减速？ 第一，火车都有自己的最大时速，加速能加多大？更何况高速情况下更容易发生危险； 第二，一般客车的速度都达不到共振频率，加速反而会适得其反引起共振，而减速慢行却可以保证万无一失~
这是初中物理的共振问题，在高中的简谐振动和简谐波里有一点涉及。 主要是因为桥墩之间的横梁为钢筋混凝土结构，震动时频率高。而火车在运行过程中，由于与路轨的接头撞击而产生震动，这两种震动的频率越接近，两者的震动幅度就越大，从而毁坏桥梁，产生危险。减速运行就是拉开两者之间的震动频率，减小振幅，保护桥梁。
火车没有在桥上减速的规定，你是误解了。现在正在建设的京珠客运专线都是高架桥，难道就要慢行吗，这个是高速列车。
压强大啊
减小共振

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