本文目录一览

1，为什么火车一来手机就会没有信号

火车噪音干扰声音大，影响手机信号网络中断。所以火车一来手机没信号。
你好！过隧道、山洞没有。车速100公里以下正常信号。超100信号不稳定。
我家和你的情况一样，靠近火车站，晚上听到火车一过wifi基本上就断网了，完全没有网，火车过后又慢慢恢复，应该是有很大影响的
因为火车比较快，在火车上手机得一直更换着基站，所以信号会不好

为什么火车一来手机就会没有信号

2，为什么火车上手机信号很差

一、没有信号或信号比较差，主要是因为信号在传播过程中会受到地形、地貌、高楼等各种因素的影响，如当前所在位置处于比较封闭的地方，信号可能受到影响。二、如其他联通用户手机信号正常，可通过以下方法进行排障：【方法一】开启飞行模式再关闭或重启手机再试。【方法二】换机换卡测试，即将手机卡换到家人或朋友的手机上再次尝试。温馨提示：如其他用户手机信号普遍存在问题，可能该位置附近基站存在问题，可点击https://u.10010.cn/qAHfS进行意见反馈，我们将会在第一时间核查处理。

为什么火车上手机信号很差

3，高铁行使时在列车里手机有没有信号

高铁行使时，在车厢里手机一般都有信号，不过信号比较弱，在通过隧道和郊区时信号可能不连贯。在高铁动车里面，手机多多少少的都存在信号弱或者不连续的情况，这是由于高铁动车是在高速移动，其多普勒效应、多径效应会对信号质量产生比较大的影响，存在影响的大致范围和原因有：

高铁行使时在列车里手机有没有信号

4，有人说火车开出后高铁的手机信号比普通快速火车要好为什么

本人专业问题，我来回答。看到这个问题，我突然很想哭啊。做为一个常年一线的优化工程师，居然有人觉得高铁的网络信号好，一般列车的网络信号很差。我只想问问，大哥，您的一般火车不是货运货车吧？不是支线吧？平时有人坐没？不管是高铁也好，普通列车也好，收到的手机信号都是铁路沿线的基站发出来的。本人战斗在优化一线，每年有近2个月在高铁沿线优化，这段时间内，白天坐动车来回跑，晚上分析测试log,调整邻区，优化参数。安排沿线基站天线的调整。我可以负责任的告诉你，高铁和一般火车走一样的铁路，信号覆盖绝对是一样的。高铁的上网信号不是高铁带的，而是高铁沿线的基站带的，现在火车上有wifi,但是我觉得你还是说的手机上网。高铁和火车是一样的基站覆盖，所以信号是一样的。而且由于高铁的速度太快，可能会切换有些问题，所以相对而言，一般火车的信号可能还好一些。不过高铁属于重点保障的区域，一群优化狗常年的优化，力所能及的也解决了。实在是无法建站的地方，那也只能慢慢来了。一般来说，高铁的优化难度反而会大一些，可能高铁的信号是不如普通列车的。高铁优化的难度比原来铁路优化的难度还要大些，因为高铁的速度太快，有多普勒頻移问题，而且高铁车厢比原来的车厢厚，还要考虑入射角问题，是优化最头疼的优化了。一般优化需要重点保障的区域有机场、高速、高铁、国道、市区、高校、景区、医院等，这些地方都是常年优化的对象，现在4G建站还没有完全覆盖，这些地方的优化都很让人头大。普通车厢的乘客高度和高铁基本一致，而且车厢没有高铁厚，而且速度没有高铁快，所以说普通列车没有高铁信号好是不可能的。以上个人浅见，欢迎大家批评指正。喜欢的可以关注我，谢谢！认同我的看法的请点个赞再走，再次感谢！本人曾负责通信网络信号优化工作，网络问题可提供参考建议！！！ 坐高铁手机为什么全程有信号，火车不行？这个主要原因是高铁线路旁都建设了基站，也就是手机信号发射塔，保障高铁线路的手机都能接收到信号使用。火车线路旁没有专建的基站，所以有时候会出现没有信号的情况。关于高铁全程有手机信号的个人观点是，高铁速度快，出行方便，所以选择乘坐高铁的基本都是商务人士比较多，而这些人使用手机沟通是必不可少的，有可能因为漏接一个电话就损失几十万或者更多的钱，所以高铁线路全程有手机就比较重要了，三大运营商在高铁线路旁都建设了专用的基站保障高铁线路全程有信号。而火车是便民的出行交通工具，主要为了老百姓的出行方便，所以三大运营商没有对此投入更多的网络资源。这就是坐高铁全程有信号而坐火车却没有这种待遇的分析。以上就是我个人对于高铁全程有手机信号而火车却没有的个人观点，仅供参考。以上回答仅供参考！！！应邀回答本行业问题。中国联通、中国电信、中国移动的高铁专项优化我都参与过，我可以简单的说说这个问题。有人说，三大运营商不愿意花钱覆盖高铁才导致高铁信号差，这完全是不负责的说法。我在通信业混的时间比较长，可以非常明确的说，三大运营商都非常的重视高铁优化工作，虽然高铁的话务量并不算很高，但是这个对于三大运营商属于重点保障的区域，是"政治任务"，三大运营商都非常乐意花费人力物力去建设高铁基站，不过即使是舍得花钱，并且年年优化，还是有部分路段信号不好，这也是很难解决的问题。我们都知道的是，手机的信号是基站提供的，而高铁沿线基站建设的难度要远远大于其他区域。很多高铁线路，都是在一些人烟稀少的区域，还有很多需要穿山越岭，跋山涉水，而要建设覆盖整个高铁的基站。就有一些区域由于地理条件问题，建站非常困难。而即使是选址完成，基站也是需要电力和传输的，这些附属设置的引入也是非常困难的，尤其是缺少稳定的电力，这个难度是非常大的，总不能一天24小时拿发电机发电，这不现实。高铁覆盖设备的维护也是非常困难的。覆盖高铁，不仅仅需要建设室外宏基站，由于高铁还有大量的隧道，还需要建设隧道内的室内分布系统，这块的难度更大。而且由于RRU不少都需要挂在隧道墙壁，而这部分RRU电力还不是很稳定，设备更容易出现故障，但是出现故障了维修的难度也非常大，需要多方协调才能进入隧道，而在设备故障到处理这段中间的时间，隧道内就没有信号了。再则，高铁信号覆盖需要面对车厢的穿透衰减问题，列车车速过快引起的多普勒頻移问题，也是高铁优化的难点所在。现在高铁车厢，信号穿透衰减非常大，有些区域，室外信号还是不错的，但是车厢内的信号就不那么好了，这个也是一个比较头疼的地方。另外，高铁列车的速度非常快，会产生多普勒頻移，而这个对于FDD还相对的影响小一些，对于TDD制式影响则是非常大的，而一些手机芯片本身抗频偏能力就很弱，也使得这部分终端在高铁的信号比较差。这也是为什么移动虽然专门建设了高铁的专网，但是依然有部分用户高铁体验差的原因。总而言之，三大运营商都在高铁信号覆盖上投入了巨大的人力物力，在当年我还在一线的时候，经常每年至少有3-4个月是在高铁上度过的，不过依然部分高铁区域信号不好，实在是力所不能及了。以上个人浅见，欢迎批评指正。喜欢的可以关注我，谢谢！认同我的看法的请点个赞再走，再次感谢！本行业问题，我来回答。火车进站的时候手机信号会变差通常都是因为火车站台没有做室内分布系统导致的，如果做了室内分布系统信号会变好。火车在行驶过程中的信号是由火车沿线的基站提供的，而火车快要进站的时候，由于已经进入了市区，通常两边都有专门的基站对着铁路打，这样一来通常火车在铁轨上是有信号的。在山区和其他难以保障电力供应的区域，可能没有基站覆盖导致信号不好，但是快进站的区域都是市区了，不管是电力还是传输都比较容易解决，建设基站就是一件不是很难的事情了。而且，铁路做为国家要求重点保障的区域，通常都会把部分天线直接对着铁路打，专门覆盖铁路，这样一来，在火车进站前信号通常是不错的。火车站的站台上通常都是金属顶，如果站台没有建设室内分布系统的话，室外基站的信号很可能由于被金属阻挡而衰减的非常厉害，甚至是被全反射而导致站台部分区域无信号。金属对于无线信号的阻挡能力很强，室外的基站建设的位置，天线的方位角设置等原因，部分站台区域无手机信号也是很正常的事情了。不过，站台可以建设室内分布系统加强覆盖，但是由于某些原因，很多火车站的站台上运营商无法建设室内分布系统，所以站台上就信号不好了。运营商也很无奈:”其实不是我们不想建......"总而言之，火车进站信号变得不好，不是容量问题，很大程度上都是由于站台缺少室内分布系统造成的，这个问题需要火车站协调运营商解决，光靠运营商的努力是无法解决的。以上个人浅见，欢迎批评指正。喜欢的可以关注我，谢谢！认同我的看法的请点个赞再走，再次感谢！火车速度太快，信号都跟不上了。我们总会出门，而出门最便捷的交通就是高铁动车和普通火车，那么火车票是最便宜的，很多做过火车的朋友都有一个最大的不满之处就是手机信号的接收了，在普通火车上别说想要看视频了，就连发个微信消息，qqq消息，都要爱的魔力转圈圈不停，那么为什么高铁动车会比火车信号要好呢，其实是因为火车大部分都在山区郊区穿行，尤其是隧道，一进去基本就是与世隔绝了。在一个就是传统火车车顶都会在高压电下产生电磁波，在磁场中的话那么对手机信号肯定会有一定的影响，再加上山区大部分都是没有基站的，那么在火车上覆盖范围肯定也是大打折扣，那么火车的信号不稳定，火车又在极速的前进，那么在信号不稳定和到稳定不稳定之间连来连去！肯定信号不好！那么高铁在沿线铁路上信号运营商在基站上比火车的要多，所以高铁的信号一般就要比普通火车好很多火车地铁路段建设有自己地GSM－R，没有WIFI这个得问问铁路段为什么不加上这些个业务。致于火车信号不好打个比方说一下吧。这个工信部早已经下达各个运营商建设铁路无封覆盖。各运营商是覆盖了，但是后期地维护成本太高。地方势力也在中间夹着，相当难于维护，高铁覆盖地基站处理故障有大多数是没有正常地路可以走的，有地要步行几公里，有地要过田地。如果基站停电了，那发电就不可能按照正常地时限来进行。但是运营商地主管要向他地经理报政绩，代维公司要向运营行地主管报政绩，这个KPI怎么来呢，无法发电这个政绩怎么来呢，造假呗。政绩是上去了。实际呢，电没有发，基站照样不发射信号。特别是比较偏远地地区更为严俊。
本人专业问题，我来回答。看到这个问题，我突然很想哭啊。做为一个常年一线的优化工程师，居然有人觉得高铁的网络信号好，一般列车的网络信号很差。我只想问问，大哥，您的一般火车不是货运货车吧？不是支线吧？平时有人坐没？不管是高铁也好，普通列车也好，收到的手机信号都是铁路沿线的基站发出来的。本人战斗在优化一线，每年有近2个月在高铁沿线优化，这段时间内，白天坐动车来回跑，晚上分析测试log,调整邻区，优化参数。安排沿线基站天线的调整。我可以负责任的告诉你，高铁和一般火车走一样的铁路，信号覆盖绝对是一样的。高铁的上网信号不是高铁带的，而是高铁沿线的基站带的，现在火车上有wifi,但是我觉得你还是说的手机上网。高铁和火车是一样的基站覆盖，所以信号是一样的。而且由于高铁的速度太快，可能会切换有些问题，所以相对而言，一般火车的信号可能还好一些。不过高铁属于重点保障的区域，一群优化狗常年的优化，力所能及的也解决了。实在是无法建站的地方，那也只能慢慢来了。一般来说，高铁的优化难度反而会大一些，可能高铁的信号是不如普通列车的。高铁优化的难度比原来铁路优化的难度还要大些，因为高铁的速度太快，有多普勒頻移问题，而且高铁车厢比原来的车厢厚，还要考虑入射角问题，是优化最头疼的优化了。一般优化需要重点保障的区域有机场、高速、高铁、国道、市区、高校、景区、医院等，这些地方都是常年优化的对象，现在4G建站还没有完全覆盖，这些地方的优化都很让人头大。普通车厢的乘客高度和高铁基本一致，而且车厢没有高铁厚，而且速度没有高铁快，所以说普通列车没有高铁信号好是不可能的。以上个人浅见，欢迎大家批评指正。喜欢的可以关注我，谢谢！认同我的看法的请点个赞再走，再次感谢！本人曾负责通信网络信号优化工作，网络问题可提供参考建议！！！ 坐高铁手机为什么全程有信号，火车不行？这个主要原因是高铁线路旁都建设了基站，也就是手机信号发射塔，保障高铁线路的手机都能接收到信号使用。火车线路旁没有专建的基站，所以有时候会出现没有信号的情况。关于高铁全程有手机信号的个人观点是，高铁速度快，出行方便，所以选择乘坐高铁的基本都是商务人士比较多，而这些人使用手机沟通是必不可少的，有可能因为漏接一个电话就损失几十万或者更多的钱，所以高铁线路全程有手机就比较重要了，三大运营商在高铁线路旁都建设了专用的基站保障高铁线路全程有信号。而火车是便民的出行交通工具，主要为了老百姓的出行方便，所以三大运营商没有对此投入更多的网络资源。这就是坐高铁全程有信号而坐火车却没有这种待遇的分析。以上就是我个人对于高铁全程有手机信号而火车却没有的个人观点，仅供参考。以上回答仅供参考！！！应邀回答本行业问题。中国联通、中国电信、中国移动的高铁专项优化我都参与过，我可以简单的说说这个问题。有人说，三大运营商不愿意花钱覆盖高铁才导致高铁信号差，这完全是不负责的说法。我在通信业混的时间比较长，可以非常明确的说，三大运营商都非常的重视高铁优化工作，虽然高铁的话务量并不算很高，但是这个对于三大运营商属于重点保障的区域，是"政治任务"，三大运营商都非常乐意花费人力物力去建设高铁基站，不过即使是舍得花钱，并且年年优化，还是有部分路段信号不好，这也是很难解决的问题。我们都知道的是，手机的信号是基站提供的，而高铁沿线基站建设的难度要远远大于其他区域。很多高铁线路，都是在一些人烟稀少的区域，还有很多需要穿山越岭，跋山涉水，而要建设覆盖整个高铁的基站。就有一些区域由于地理条件问题，建站非常困难。而即使是选址完成，基站也是需要电力和传输的，这些附属设置的引入也是非常困难的，尤其是缺少稳定的电力，这个难度是非常大的，总不能一天24小时拿发电机发电，这不现实。高铁覆盖设备的维护也是非常困难的。覆盖高铁，不仅仅需要建设室外宏基站，由于高铁还有大量的隧道，还需要建设隧道内的室内分布系统，这块的难度更大。而且由于RRU不少都需要挂在隧道墙壁，而这部分RRU电力还不是很稳定，设备更容易出现故障，但是出现故障了维修的难度也非常大，需要多方协调才能进入隧道，而在设备故障到处理这段中间的时间，隧道内就没有信号了。再则，高铁信号覆盖需要面对车厢的穿透衰减问题，列车车速过快引起的多普勒頻移问题，也是高铁优化的难点所在。现在高铁车厢，信号穿透衰减非常大，有些区域，室外信号还是不错的，但是车厢内的信号就不那么好了，这个也是一个比较头疼的地方。另外，高铁列车的速度非常快，会产生多普勒頻移，而这个对于FDD还相对的影响小一些，对于TDD制式影响则是非常大的，而一些手机芯片本身抗频偏能力就很弱，也使得这部分终端在高铁的信号比较差。这也是为什么移动虽然专门建设了高铁的专网，但是依然有部分用户高铁体验差的原因。总而言之，三大运营商都在高铁信号覆盖上投入了巨大的人力物力，在当年我还在一线的时候，经常每年至少有3-4个月是在高铁上度过的，不过依然部分高铁区域信号不好，实在是力所不能及了。以上个人浅见，欢迎批评指正。喜欢的可以关注我，谢谢！认同我的看法的请点个赞再走，再次感谢！本行业问题，我来回答。火车进站的时候手机信号会变差通常都是因为火车站台没有做室内分布系统导致的，如果做了室内分布系统信号会变好。火车在行驶过程中的信号是由火车沿线的基站提供的，而火车快要进站的时候，由于已经进入了市区，通常两边都有专门的基站对着铁路打，这样一来通常火车在铁轨上是有信号的。在山区和其他难以保障电力供应的区域，可能没有基站覆盖导致信号不好，但是快进站的区域都是市区了，不管是电力还是传输都比较容易解决，建设基站就是一件不是很难的事情了。而且，铁路做为国家要求重点保障的区域，通常都会把部分天线直接对着铁路打，专门覆盖铁路，这样一来，在火车进站前信号通常是不错的。火车站的站台上通常都是金属顶，如果站台没有建设室内分布系统的话，室外基站的信号很可能由于被金属阻挡而衰减的非常厉害，甚至是被全反射而导致站台部分区域无信号。金属对于无线信号的阻挡能力很强，室外的基站建设的位置，天线的方位角设置等原因，部分站台区域无手机信号也是很正常的事情了。不过，站台可以建设室内分布系统加强覆盖，但是由于某些原因，很多火车站的站台上运营商无法建设室内分布系统，所以站台上就信号不好了。运营商也很无奈:”其实不是我们不想建......"总而言之，火车进站信号变得不好，不是容量问题，很大程度上都是由于站台缺少室内分布系统造成的，这个问题需要火车站协调运营商解决，光靠运营商的努力是无法解决的。以上个人浅见，欢迎批评指正。喜欢的可以关注我，谢谢！认同我的看法的请点个赞再走，再次感谢！火车速度太快，信号都跟不上了。我们总会出门，而出门最便捷的交通就是高铁动车和普通火车，那么火车票是最便宜的，很多做过火车的朋友都有一个最大的不满之处就是手机信号的接收了，在普通火车上别说想要看视频了，就连发个微信消息，qqq消息，都要爱的魔力转圈圈不停，那么为什么高铁动车会比火车信号要好呢，其实是因为火车大部分都在山区郊区穿行，尤其是隧道，一进去基本就是与世隔绝了。在一个就是传统火车车顶都会在高压电下产生电磁波，在磁场中的话那么对手机信号肯定会有一定的影响，再加上山区大部分都是没有基站的，那么在火车上覆盖范围肯定也是大打折扣，那么火车的信号不稳定，火车又在极速的前进，那么在信号不稳定和到稳定不稳定之间连来连去！肯定信号不好！那么高铁在沿线铁路上信号运营商在基站上比火车的要多，所以高铁的信号一般就要比普通火车好很多火车地铁路段建设有自己地GSM－R，没有WIFI这个得问问铁路段为什么不加上这些个业务。致于火车信号不好打个比方说一下吧。这个工信部早已经下达各个运营商建设铁路无封覆盖。各运营商是覆盖了，但是后期地维护成本太高。地方势力也在中间夹着，相当难于维护，高铁覆盖地基站处理故障有大多数是没有正常地路可以走的，有地要步行几公里，有地要过田地。如果基站停电了，那发电就不可能按照正常地时限来进行。但是运营商地主管要向他地经理报政绩，代维公司要向运营行地主管报政绩，这个KPI怎么来呢，无法发电这个政绩怎么来呢，造假呗。政绩是上去了。实际呢，电没有发，基站照样不发射信号。特别是比较偏远地地区更为严俊。有人可能认为是因为沿途的基站少，火车速度太快等。其实导致火车上手机信号差的是车窗玻璃。研究显示火车的能耗1/3用于控制车厢内的温度，其中3%左右的能量会通过车窗流失。为了阻止热量流失，保持车厢内的温度，车窗的双层玻璃上常常涂有一层超薄的金属涂层。这层金属涂层允许光线通过，但能阻止车厢内的热量逃到外面。然而这层对节能非常有用的涂层却有一个缺点——阻挡手机信号。火车车厢是金属制成的，车窗也涂上金属涂层之后整个车厢就成了一个“法拉第笼”（有金属或者良导体构成的笼子）。能够有效隔绝笼体内外的电场和电磁波干扰，因此电磁信号很难传到车厢内，在车厢内使用手机信号自然就不好了。
本人专业问题，我来回答。看到这个问题，我突然很想哭啊。做为一个常年一线的优化工程师，居然有人觉得高铁的网络信号好，一般列车的网络信号很差。我只想问问，大哥，您的一般火车不是货运货车吧？不是支线吧？平时有人坐没？不管是高铁也好，普通列车也好，收到的手机信号都是铁路沿线的基站发出来的。本人战斗在优化一线，每年有近2个月在高铁沿线优化，这段时间内，白天坐动车来回跑，晚上分析测试log,调整邻区，优化参数。安排沿线基站天线的调整。我可以负责任的告诉你，高铁和一般火车走一样的铁路，信号覆盖绝对是一样的。高铁的上网信号不是高铁带的，而是高铁沿线的基站带的，现在火车上有wifi,但是我觉得你还是说的手机上网。高铁和火车是一样的基站覆盖，所以信号是一样的。而且由于高铁的速度太快，可能会切换有些问题，所以相对而言，一般火车的信号可能还好一些。不过高铁属于重点保障的区域，一群优化狗常年的优化，力所能及的也解决了。实在是无法建站的地方，那也只能慢慢来了。一般来说，高铁的优化难度反而会大一些，可能高铁的信号是不如普通列车的。高铁优化的难度比原来铁路优化的难度还要大些，因为高铁的速度太快，有多普勒頻移问题，而且高铁车厢比原来的车厢厚，还要考虑入射角问题，是优化最头疼的优化了。一般优化需要重点保障的区域有机场、高速、高铁、国道、市区、高校、景区、医院等，这些地方都是常年优化的对象，现在4G建站还没有完全覆盖，这些地方的优化都很让人头大。普通车厢的乘客高度和高铁基本一致，而且车厢没有高铁厚，而且速度没有高铁快，所以说普通列车没有高铁信号好是不可能的。以上个人浅见，欢迎大家批评指正。喜欢的可以关注我，谢谢！认同我的看法的请点个赞再走，再次感谢！
本人专业问题，我来回答。看到这个问题，我突然很想哭啊。做为一个常年一线的优化工程师，居然有人觉得高铁的网络信号好，一般列车的网络信号很差。我只想问问，大哥，您的一般火车不是货运货车吧？不是支线吧？平时有人坐没？不管是高铁也好，普通列车也好，收到的手机信号都是铁路沿线的基站发出来的。本人战斗在优化一线，每年有近2个月在高铁沿线优化，这段时间内，白天坐动车来回跑，晚上分析测试log,调整邻区，优化参数。安排沿线基站天线的调整。我可以负责任的告诉你，高铁和一般火车走一样的铁路，信号覆盖绝对是一样的。高铁的上网信号不是高铁带的，而是高铁沿线的基站带的，现在火车上有wifi,但是我觉得你还是说的手机上网。高铁和火车是一样的基站覆盖，所以信号是一样的。而且由于高铁的速度太快，可能会切换有些问题，所以相对而言，一般火车的信号可能还好一些。不过高铁属于重点保障的区域，一群优化狗常年的优化，力所能及的也解决了。实在是无法建站的地方，那也只能慢慢来了。一般来说，高铁的优化难度反而会大一些，可能高铁的信号是不如普通列车的。高铁优化的难度比原来铁路优化的难度还要大些，因为高铁的速度太快，有多普勒頻移问题，而且高铁车厢比原来的车厢厚，还要考虑入射角问题，是优化最头疼的优化了。一般优化需要重点保障的区域有机场、高速、高铁、国道、市区、高校、景区、医院等，这些地方都是常年优化的对象，现在4G建站还没有完全覆盖，这些地方的优化都很让人头大。普通车厢的乘客高度和高铁基本一致，而且车厢没有高铁厚，而且速度没有高铁快，所以说普通列车没有高铁信号好是不可能的。以上个人浅见，欢迎大家批评指正。喜欢的可以关注我，谢谢！认同我的看法的请点个赞再走，再次感谢！本人曾负责通信网络信号优化工作，网络问题可提供参考建议！！！ 坐高铁手机为什么全程有信号，火车不行？这个主要原因是高铁线路旁都建设了基站，也就是手机信号发射塔，保障高铁线路的手机都能接收到信号使用。火车线路旁没有专建的基站，所以有时候会出现没有信号的情况。关于高铁全程有手机信号的个人观点是，高铁速度快，出行方便，所以选择乘坐高铁的基本都是商务人士比较多，而这些人使用手机沟通是必不可少的，有可能因为漏接一个电话就损失几十万或者更多的钱，所以高铁线路全程有手机就比较重要了，三大运营商在高铁线路旁都建设了专用的基站保障高铁线路全程有信号。而火车是便民的出行交通工具，主要为了老百姓的出行方便，所以三大运营商没有对此投入更多的网络资源。这就是坐高铁全程有信号而坐火车却没有这种待遇的分析。以上就是我个人对于高铁全程有手机信号而火车却没有的个人观点，仅供参考。以上回答仅供参考！！！
本人专业问题，我来回答。看到这个问题，我突然很想哭啊。做为一个常年一线的优化工程师，居然有人觉得高铁的网络信号好，一般列车的网络信号很差。我只想问问，大哥，您的一般火车不是货运货车吧？不是支线吧？平时有人坐没？不管是高铁也好，普通列车也好，收到的手机信号都是铁路沿线的基站发出来的。本人战斗在优化一线，每年有近2个月在高铁沿线优化，这段时间内，白天坐动车来回跑，晚上分析测试log,调整邻区，优化参数。安排沿线基站天线的调整。我可以负责任的告诉你，高铁和一般火车走一样的铁路，信号覆盖绝对是一样的。高铁的上网信号不是高铁带的，而是高铁沿线的基站带的，现在火车上有wifi,但是我觉得你还是说的手机上网。高铁和火车是一样的基站覆盖，所以信号是一样的。而且由于高铁的速度太快，可能会切换有些问题，所以相对而言，一般火车的信号可能还好一些。不过高铁属于重点保障的区域，一群优化狗常年的优化，力所能及的也解决了。实在是无法建站的地方，那也只能慢慢来了。一般来说，高铁的优化难度反而会大一些，可能高铁的信号是不如普通列车的。高铁优化的难度比原来铁路优化的难度还要大些，因为高铁的速度太快，有多普勒頻移问题，而且高铁车厢比原来的车厢厚，还要考虑入射角问题，是优化最头疼的优化了。一般优化需要重点保障的区域有机场、高速、高铁、国道、市区、高校、景区、医院等，这些地方都是常年优化的对象，现在4G建站还没有完全覆盖，这些地方的优化都很让人头大。普通车厢的乘客高度和高铁基本一致，而且车厢没有高铁厚，而且速度没有高铁快，所以说普通列车没有高铁信号好是不可能的。以上个人浅见，欢迎大家批评指正。喜欢的可以关注我，谢谢！认同我的看法的请点个赞再走，再次感谢！本人曾负责通信网络信号优化工作，网络问题可提供参考建议！！！ 坐高铁手机为什么全程有信号，火车不行？这个主要原因是高铁线路旁都建设了基站，也就是手机信号发射塔，保障高铁线路的手机都能接收到信号使用。火车线路旁没有专建的基站，所以有时候会出现没有信号的情况。关于高铁全程有手机信号的个人观点是，高铁速度快，出行方便，所以选择乘坐高铁的基本都是商务人士比较多，而这些人使用手机沟通是必不可少的，有可能因为漏接一个电话就损失几十万或者更多的钱，所以高铁线路全程有手机就比较重要了，三大运营商在高铁线路旁都建设了专用的基站保障高铁线路全程有信号。而火车是便民的出行交通工具，主要为了老百姓的出行方便，所以三大运营商没有对此投入更多的网络资源。这就是坐高铁全程有信号而坐火车却没有这种待遇的分析。以上就是我个人对于高铁全程有手机信号而火车却没有的个人观点，仅供参考。以上回答仅供参考！！！应邀回答本行业问题。中国联通、中国电信、中国移动的高铁专项优化我都参与过，我可以简单的说说这个问题。有人说，三大运营商不愿意花钱覆盖高铁才导致高铁信号差，这完全是不负责的说法。我在通信业混的时间比较长，可以非常明确的说，三大运营商都非常的重视高铁优化工作，虽然高铁的话务量并不算很高，但是这个对于三大运营商属于重点保障的区域，是"政治任务"，三大运营商都非常乐意花费人力物力去建设高铁基站，不过即使是舍得花钱，并且年年优化，还是有部分路段信号不好，这也是很难解决的问题。我们都知道的是，手机的信号是基站提供的，而高铁沿线基站建设的难度要远远大于其他区域。很多高铁线路，都是在一些人烟稀少的区域，还有很多需要穿山越岭，跋山涉水，而要建设覆盖整个高铁的基站。就有一些区域由于地理条件问题，建站非常困难。而即使是选址完成，基站也是需要电力和传输的，这些附属设置的引入也是非常困难的，尤其是缺少稳定的电力，这个难度是非常大的，总不能一天24小时拿发电机发电，这不现实。高铁覆盖设备的维护也是非常困难的。覆盖高铁，不仅仅需要建设室外宏基站，由于高铁还有大量的隧道，还需要建设隧道内的室内分布系统，这块的难度更大。而且由于RRU不少都需要挂在隧道墙壁，而这部分RRU电力还不是很稳定，设备更容易出现故障，但是出现故障了维修的难度也非常大，需要多方协调才能进入隧道，而在设备故障到处理这段中间的时间，隧道内就没有信号了。再则，高铁信号覆盖需要面对车厢的穿透衰减问题，列车车速过快引起的多普勒頻移问题，也是高铁优化的难点所在。现在高铁车厢，信号穿透衰减非常大，有些区域，室外信号还是不错的，但是车厢内的信号就不那么好了，这个也是一个比较头疼的地方。另外，高铁列车的速度非常快，会产生多普勒頻移，而这个对于FDD还相对的影响小一些，对于TDD制式影响则是非常大的，而一些手机芯片本身抗频偏能力就很弱，也使得这部分终端在高铁的信号比较差。这也是为什么移动虽然专门建设了高铁的专网，但是依然有部分用户高铁体验差的原因。总而言之，三大运营商都在高铁信号覆盖上投入了巨大的人力物力，在当年我还在一线的时候，经常每年至少有3-4个月是在高铁上度过的，不过依然部分高铁区域信号不好，实在是力所不能及了。以上个人浅见，欢迎批评指正。喜欢的可以关注我，谢谢！认同我的看法的请点个赞再走，再次感谢！
本人专业问题，我来回答。看到这个问题，我突然很想哭啊。做为一个常年一线的优化工程师，居然有人觉得高铁的网络信号好，一般列车的网络信号很差。我只想问问，大哥，您的一般火车不是货运货车吧？不是支线吧？平时有人坐没？不管是高铁也好，普通列车也好，收到的手机信号都是铁路沿线的基站发出来的。本人战斗在优化一线，每年有近2个月在高铁沿线优化，这段时间内，白天坐动车来回跑，晚上分析测试log,调整邻区，优化参数。安排沿线基站天线的调整。我可以负责任的告诉你，高铁和一般火车走一样的铁路，信号覆盖绝对是一样的。高铁的上网信号不是高铁带的，而是高铁沿线的基站带的，现在火车上有wifi,但是我觉得你还是说的手机上网。高铁和火车是一样的基站覆盖，所以信号是一样的。而且由于高铁的速度太快，可能会切换有些问题，所以相对而言，一般火车的信号可能还好一些。不过高铁属于重点保障的区域，一群优化狗常年的优化，力所能及的也解决了。实在是无法建站的地方，那也只能慢慢来了。一般来说，高铁的优化难度反而会大一些，可能高铁的信号是不如普通列车的。高铁优化的难度比原来铁路优化的难度还要大些，因为高铁的速度太快，有多普勒頻移问题，而且高铁车厢比原来的车厢厚，还要考虑入射角问题，是优化最头疼的优化了。一般优化需要重点保障的区域有机场、高速、高铁、国道、市区、高校、景区、医院等，这些地方都是常年优化的对象，现在4G建站还没有完全覆盖，这些地方的优化都很让人头大。普通车厢的乘客高度和高铁基本一致，而且车厢没有高铁厚，而且速度没有高铁快，所以说普通列车没有高铁信号好是不可能的。以上个人浅见，欢迎大家批评指正。喜欢的可以关注我，谢谢！认同我的看法的请点个赞再走，再次感谢！本人曾负责通信网络信号优化工作，网络问题可提供参考建议！！！ 坐高铁手机为什么全程有信号，火车不行？这个主要原因是高铁线路旁都建设了基站，也就是手机信号发射塔，保障高铁线路的手机都能接收到信号使用。火车线路旁没有专建的基站，所以有时候会出现没有信号的情况。关于高铁全程有手机信号的个人观点是，高铁速度快，出行方便，所以选择乘坐高铁的基本都是商务人士比较多，而这些人使用手机沟通是必不可少的，有可能因为漏接一个电话就损失几十万或者更多的钱，所以高铁线路全程有手机就比较重要了，三大运营商在高铁线路旁都建设了专用的基站保障高铁线路全程有信号。而火车是便民的出行交通工具，主要为了老百姓的出行方便，所以三大运营商没有对此投入更多的网络资源。这就是坐高铁全程有信号而坐火车却没有这种待遇的分析。以上就是我个人对于高铁全程有手机信号而火车却没有的个人观点，仅供参考。以上回答仅供参考！！！应邀回答本行业问题。中国联通、中国电信、中国移动的高铁专项优化我都参与过，我可以简单的说说这个问题。有人说，三大运营商不愿意花钱覆盖高铁才导致高铁信号差，这完全是不负责的说法。我在通信业混的时间比较长，可以非常明确的说，三大运营商都非常的重视高铁优化工作，虽然高铁的话务量并不算很高，但是这个对于三大运营商属于重点保障的区域，是"政治任务"，三大运营商都非常乐意花费人力物力去建设高铁基站，不过即使是舍得花钱，并且年年优化，还是有部分路段信号不好，这也是很难解决的问题。我们都知道的是，手机的信号是基站提供的，而高铁沿线基站建设的难度要远远大于其他区域。很多高铁线路，都是在一些人烟稀少的区域，还有很多需要穿山越岭，跋山涉水，而要建设覆盖整个高铁的基站。就有一些区域由于地理条件问题，建站非常困难。而即使是选址完成，基站也是需要电力和传输的，这些附属设置的引入也是非常困难的，尤其是缺少稳定的电力，这个难度是非常大的，总不能一天24小时拿发电机发电，这不现实。高铁覆盖设备的维护也是非常困难的。覆盖高铁，不仅仅需要建设室外宏基站，由于高铁还有大量的隧道，还需要建设隧道内的室内分布系统，这块的难度更大。而且由于RRU不少都需要挂在隧道墙壁，而这部分RRU电力还不是很稳定，设备更容易出现故障，但是出现故障了维修的难度也非常大，需要多方协调才能进入隧道，而在设备故障到处理这段中间的时间，隧道内就没有信号了。再则，高铁信号覆盖需要面对车厢的穿透衰减问题，列车车速过快引起的多普勒頻移问题，也是高铁优化的难点所在。现在高铁车厢，信号穿透衰减非常大，有些区域，室外信号还是不错的，但是车厢内的信号就不那么好了，这个也是一个比较头疼的地方。另外，高铁列车的速度非常快，会产生多普勒頻移，而这个对于FDD还相对的影响小一些，对于TDD制式影响则是非常大的，而一些手机芯片本身抗频偏能力就很弱，也使得这部分终端在高铁的信号比较差。这也是为什么移动虽然专门建设了高铁的专网，但是依然有部分用户高铁体验差的原因。总而言之，三大运营商都在高铁信号覆盖上投入了巨大的人力物力，在当年我还在一线的时候，经常每年至少有3-4个月是在高铁上度过的，不过依然部分高铁区域信号不好，实在是力所不能及了。以上个人浅见，欢迎批评指正。喜欢的可以关注我，谢谢！认同我的看法的请点个赞再走，再次感谢！本行业问题，我来回答。火车进站的时候手机信号会变差通常都是因为火车站台没有做室内分布系统导致的，如果做了室内分布系统信号会变好。火车在行驶过程中的信号是由火车沿线的基站提供的，而火车快要进站的时候，由于已经进入了市区，通常两边都有专门的基站对着铁路打，这样一来通常火车在铁轨上是有信号的。在山区和其他难以保障电力供应的区域，可能没有基站覆盖导致信号不好，但是快进站的区域都是市区了，不管是电力还是传输都比较容易解决，建设基站就是一件不是很难的事情了。而且，铁路做为国家要求重点保障的区域，通常都会把部分天线直接对着铁路打，专门覆盖铁路，这样一来，在火车进站前信号通常是不错的。火车站的站台上通常都是金属顶，如果站台没有建设室内分布系统的话，室外基站的信号很可能由于被金属阻挡而衰减的非常厉害，甚至是被全反射而导致站台部分区域无信号。金属对于无线信号的阻挡能力很强，室外的基站建设的位置，天线的方位角设置等原因，部分站台区域无手机信号也是很正常的事情了。不过，站台可以建设室内分布系统加强覆盖，但是由于某些原因，很多火车站的站台上运营商无法建设室内分布系统，所以站台上就信号不好了。运营商也很无奈:”其实不是我们不想建......"总而言之，火车进站信号变得不好，不是容量问题，很大程度上都是由于站台缺少室内分布系统造成的，这个问题需要火车站协调运营商解决，光靠运营商的努力是无法解决的。以上个人浅见，欢迎批评指正。喜欢的可以关注我，谢谢！认同我的看法的请点个赞再走，再次感谢！
本人专业问题，我来回答。看到这个问题，我突然很想哭啊。做为一个常年一线的优化工程师，居然有人觉得高铁的网络信号好，一般列车的网络信号很差。我只想问问，大哥，您的一般火车不是货运货车吧？不是支线吧？平时有人坐没？不管是高铁也好，普通列车也好，收到的手机信号都是铁路沿线的基站发出来的。本人战斗在优化一线，每年有近2个月在高铁沿线优化，这段时间内，白天坐动车来回跑，晚上分析测试log,调整邻区，优化参数。安排沿线基站天线的调整。我可以负责任的告诉你，高铁和一般火车走一样的铁路，信号覆盖绝对是一样的。高铁的上网信号不是高铁带的，而是高铁沿线的基站带的，现在火车上有wifi,但是我觉得你还是说的手机上网。高铁和火车是一样的基站覆盖，所以信号是一样的。而且由于高铁的速度太快，可能会切换有些问题，所以相对而言，一般火车的信号可能还好一些。不过高铁属于重点保障的区域，一群优化狗常年的优化，力所能及的也解决了。实在是无法建站的地方，那也只能慢慢来了。一般来说，高铁的优化难度反而会大一些，可能高铁的信号是不如普通列车的。高铁优化的难度比原来铁路优化的难度还要大些，因为高铁的速度太快，有多普勒頻移问题，而且高铁车厢比原来的车厢厚，还要考虑入射角问题，是优化最头疼的优化了。一般优化需要重点保障的区域有机场、高速、高铁、国道、市区、高校、景区、医院等，这些地方都是常年优化的对象，现在4G建站还没有完全覆盖，这些地方的优化都很让人头大。普通车厢的乘客高度和高铁基本一致，而且车厢没有高铁厚，而且速度没有高铁快，所以说普通列车没有高铁信号好是不可能的。以上个人浅见，欢迎大家批评指正。喜欢的可以关注我，谢谢！认同我的看法的请点个赞再走，再次感谢！本人曾负责通信网络信号优化工作，网络问题可提供参考建议！！！ 坐高铁手机为什么全程有信号，火车不行？这个主要原因是高铁线路旁都建设了基站，也就是手机信号发射塔，保障高铁线路的手机都能接收到信号使用。火车线路旁没有专建的基站，所以有时候会出现没有信号的情况。关于高铁全程有手机信号的个人观点是，高铁速度快，出行方便，所以选择乘坐高铁的基本都是商务人士比较多，而这些人使用手机沟通是必不可少的，有可能因为漏接一个电话就损失几十万或者更多的钱，所以高铁线路全程有手机就比较重要了，三大运营商在高铁线路旁都建设了专用的基站保障高铁线路全程有信号。而火车是便民的出行交通工具，主要为了老百姓的出行方便，所以三大运营商没有对此投入更多的网络资源。这就是坐高铁全程有信号而坐火车却没有这种待遇的分析。以上就是我个人对于高铁全程有手机信号而火车却没有的个人观点，仅供参考。以上回答仅供参考！！！应邀回答本行业问题。中国联通、中国电信、中国移动的高铁专项优化我都参与过，我可以简单的说说这个问题。有人说，三大运营商不愿意花钱覆盖高铁才导致高铁信号差，这完全是不负责的说法。我在通信业混的时间比较长，可以非常明确的说，三大运营商都非常的重视高铁优化工作，虽然高铁的话务量并不算很高，但是这个对于三大运营商属于重点保障的区域，是"政治任务"，三大运营商都非常乐意花费人力物力去建设高铁基站，不过即使是舍得花钱，并且年年优化，还是有部分路段信号不好，这也是很难解决的问题。我们都知道的是，手机的信号是基站提供的，而高铁沿线基站建设的难度要远远大于其他区域。很多高铁线路，都是在一些人烟稀少的区域，还有很多需要穿山越岭，跋山涉水，而要建设覆盖整个高铁的基站。就有一些区域由于地理条件问题，建站非常困难。而即使是选址完成，基站也是需要电力和传输的，这些附属设置的引入也是非常困难的，尤其是缺少稳定的电力，这个难度是非常大的，总不能一天24小时拿发电机发电，这不现实。高铁覆盖设备的维护也是非常困难的。覆盖高铁，不仅仅需要建设室外宏基站，由于高铁还有大量的隧道，还需要建设隧道内的室内分布系统，这块的难度更大。而且由于RRU不少都需要挂在隧道墙壁，而这部分RRU电力还不是很稳定，设备更容易出现故障，但是出现故障了维修的难度也非常大，需要多方协调才能进入隧道，而在设备故障到处理这段中间的时间，隧道内就没有信号了。再则，高铁信号覆盖需要面对车厢的穿透衰减问题，列车车速过快引起的多普勒頻移问题，也是高铁优化的难点所在。现在高铁车厢，信号穿透衰减非常大，有些区域，室外信号还是不错的，但是车厢内的信号就不那么好了，这个也是一个比较头疼的地方。另外，高铁列车的速度非常快，会产生多普勒頻移，而这个对于FDD还相对的影响小一些，对于TDD制式影响则是非常大的，而一些手机芯片本身抗频偏能力就很弱，也使得这部分终端在高铁的信号比较差。这也是为什么移动虽然专门建设了高铁的专网，但是依然有部分用户高铁体验差的原因。总而言之，三大运营商都在高铁信号覆盖上投入了巨大的人力物力，在当年我还在一线的时候，经常每年至少有3-4个月是在高铁上度过的，不过依然部分高铁区域信号不好，实在是力所不能及了。以上个人浅见，欢迎批评指正。喜欢的可以关注我，谢谢！认同我的看法的请点个赞再走，再次感谢！本行业问题，我来回答。火车进站的时候手机信号会变差通常都是因为火车站台没有做室内分布系统导致的，如果做了室内分布系统信号会变好。火车在行驶过程中的信号是由火车沿线的基站提供的，而火车快要进站的时候，由于已经进入了市区，通常两边都有专门的基站对着铁路打，这样一来通常火车在铁轨上是有信号的。在山区和其他难以保障电力供应的区域，可能没有基站覆盖导致信号不好，但是快进站的区域都是市区了，不管是电力还是传输都比较容易解决，建设基站就是一件不是很难的事情了。而且，铁路做为国家要求重点保障的区域，通常都会把部分天线直接对着铁路打，专门覆盖铁路，这样一来，在火车进站前信号通常是不错的。火车站的站台上通常都是金属顶，如果站台没有建设室内分布系统的话，室外基站的信号很可能由于被金属阻挡而衰减的非常厉害，甚至是被全反射而导致站台部分区域无信号。金属对于无线信号的阻挡能力很强，室外的基站建设的位置，天线的方位角设置等原因，部分站台区域无手机信号也是很正常的事情了。不过，站台可以建设室内分布系统加强覆盖，但是由于某些原因，很多火车站的站台上运营商无法建设室内分布系统，所以站台上就信号不好了。运营商也很无奈:”其实不是我们不想建......"总而言之，火车进站信号变得不好，不是容量问题，很大程度上都是由于站台缺少室内分布系统造成的，这个问题需要火车站协调运营商解决，光靠运营商的努力是无法解决的。以上个人浅见，欢迎批评指正。喜欢的可以关注我，谢谢！认同我的看法的请点个赞再走，再次感谢！火车速度太快，信号都跟不上了。我们总会出门，而出门最便捷的交通就是高铁动车和普通火车，那么火车票是最便宜的，很多做过火车的朋友都有一个最大的不满之处就是手机信号的接收了，在普通火车上别说想要看视频了，就连发个微信消息，qqq消息，都要爱的魔力转圈圈不停，那么为什么高铁动车会比火车信号要好呢，其实是因为火车大部分都在山区郊区穿行，尤其是隧道，一进去基本就是与世隔绝了。在一个就是传统火车车顶都会在高压电下产生电磁波，在磁场中的话那么对手机信号肯定会有一定的影响，再加上山区大部分都是没有基站的，那么在火车上覆盖范围肯定也是大打折扣，那么火车的信号不稳定，火车又在极速的前进，那么在信号不稳定和到稳定不稳定之间连来连去！肯定信号不好！那么高铁在沿线铁路上信号运营商在基站上比火车的要多，所以高铁的信号一般就要比普通火车好很多

5，人们在坐火车时会发现火车上信号不太好这是为什么呢

坐火车手机掉话的原因是切换基站（准确的说是切换bbu设备）过于频繁所致，并不是因为信号盲区。所以现在移动运营商应对的手段是沿高铁线路建设很多小站，这些站也有天线，但只有rru设备，俗称拉远站，若干拉远站通过光纤把信号传送到附近统一的大基站bbu设备上，这样高铁经过时，虽然从物理上切换了若干个基站天线，但要经过好几个拉远站才会切换一次上行bbu，这样才能减少掉话，加强信号至于普通铁路，因为移动运营商重视程度不够，而且车速也比较慢，目前据我所知没有运营商专门对普通铁路进行专门的这种信号优化建设。顺便说下，地铁的信号覆盖也是一样的拉远方式，但很多地铁信号覆盖不好的原因主要是地铁运营商进场费开价太高所致。移动运营商信号覆盖进地铁首先光缆要进地铁，然后站与站之间也要有光缆连通，沿线还要装无线设备和取电，地铁站里还要在弱电机房装较大型bbu和传输设备，这些安装的用电许可、空间、管道管孔等等都是移动运营商租用地铁方的，正常都是按年租，每年几百万到几千万不等，你不签也行，那其他家进来信号比你家的好你就等着被投诉吧。所以移动运营商地铁信号高峰期比较差，主要是受这部分成本的制约。总结一下：1. 一般情况下传统的火车轨道铺设在人迹罕至的地方，而这些地方基站覆盖率低，信号本身就不好;2. 有人反映动车上信号也差，我们知道动车一般时速更高，每小时达250～350公里。在这个速度下，手机会不断与沿途基站进行通信切换信号，保持手机在线，这就降低了信号的稳定度;3. 火车或动车车厢全是铁皮包裹，对手机信号有一定的屏蔽作用，信号质量变差;4. 火车和动车都为超大功率电力牵引，存在很强的电磁场干扰，当然这个影响并不很大，毕竟不论火车还是手机都是满足电磁兼容性测试的，一般手机都能扛得住。主要为以上原因吧，当然现在这个问题，除了第一个是和基站架设有关，需要电信运营商努力外，针对其它的问题，华为专门成立专项项目组，从技术上基本解决了，在高速运行的动车上华为手机信号质量明显会好很多。

文章TAG：火车上信号为什么没有高铁上的好火车  车上  信号  
下一篇