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1，西石高铁项目西安段什么进展了何时开工

根据相关资料查询显示：12月20日。截止到2022年6月9日，西十高铁陕西段将于12月20日全线开工，西石高铁项目西安段完工后未来武汉和西安将实现2小时通达。

西石高铁项目西安段什么进展了何时开工

2，南京到西安的高铁什么时候会开通或者有在修建吗

没有沿宁西铁路修建直达高铁的规划，沿线地区经济太落后，支撑不起高铁客流，只能通过京沪高铁转徐兰高铁到西安京沪高铁明年年底就要开通，郑西高铁（郑州-西安）已经开通，就是徐州到郑州的高铁还没有确定正式开工日期。估计要到2014年才会有西安-南京-上海的长途高速动车。

南京到西安的高铁什么时候会开通或者有在修建吗

3，西安到商洛市城际铁路什么时候有

铜川市古称雍州，地级市，隶属陕西省。南部紧邻咸阳市，距离七十公里，北部接壤延安市，距离210公里。是关中平原和黄土高原的交界地。铜川原来是有客运火车的，而且1942就建成通车了。从西安坐这趟火车出发，中间要在咸阳掉一次头，历经四个小时到达铜川，可以说费时费力。随着1998年西安到铜川的高速公路通车，汽车只需一个小时就可以到铜川，这条客运列车也就停运了。这是铜川做为一个地级市不通客运列车的主要原因。 这种情况直到2016年国家发改委审批通过西延(西安-延安)高铁才改变。西延高铁是国家八纵八横高铁网战略"包海通道"和陕西"米字型"高铁网的主要组成部分。西延高铁途经铜川，并设立铜川，铜川北，宜君三个站点。虽然2016年西延高铁审批通过后铜川市领导就举行了打桩仪式，但也只是为了庆祝审批通过而已。正式开工建设是2019年，预计到2023年年底竣工通车。也就是说铜川再次通客运列车至少还得等个三年多的时间。
铜川市古称雍州，地级市，隶属陕西省。南部紧邻咸阳市，距离七十公里，北部接壤延安市，距离210公里。是关中平原和黄土高原的交界地。铜川原来是有客运火车的，而且1942就建成通车了。从西安坐这趟火车出发，中间要在咸阳掉一次头，历经四个小时到达铜川，可以说费时费力。随着1998年西安到铜川的高速公路通车，汽车只需一个小时就可以到铜川，这条客运列车也就停运了。这是铜川做为一个地级市不通客运列车的主要原因。 这种情况直到2016年国家发改委审批通过西延(西安-延安)高铁才改变。西延高铁是国家八纵八横高铁网战略"包海通道"和陕西"米字型"高铁网的主要组成部分。西延高铁途经铜川，并设立铜川，铜川北，宜君三个站点。虽然2016年西延高铁审批通过后铜川市领导就举行了打桩仪式，但也只是为了庆祝审批通过而已。正式开工建设是2019年，预计到2023年年底竣工通车。也就是说铜川再次通客运列车至少还得等个三年多的时间。1。西安高铁南站，应该称之为“新西安南站”，因为西安现在有一个破烂不堪的西安南站，属于三等级别的车站，不足以承担交通枢纽的高铁站。高铁南站的选址在长安区兴隆乡高新三星工业园旁边，一旦建成，将成为西安第三个大型火车站，西成高铁，西武高铁，西渝高铁，西长高铁，以及关中城际铁路网等，都将会引入西安高铁南站。西安南站将成为西安作为高铁交通枢纽城市的重要一环。而西安计划建设的铁路枢纽站有5个，西安北站已经开始运营，西安站改造工作也将在2022年结束，阿房宫站已经运营，剩下的西安东站和西安南站作为非常重要的，构建西安铁路“米”字形枢纽的站点，其意义都很重要。而随着西武高铁，西安-十堰段的建设进行，到2023年西安到武汉将实现高铁通达，那么西安高铁南站应该最晚不会超过2023年建成运营。2。西安高铁东站是西安一座特大火车站，规划建设成17台35线，建成后将会接入包海铁路，西武铁路，关中城际铁路等，而西安东站更是作为西武高铁的始发站、终点站，所以可以预测2023年随着西武高铁的全线通行，西安东站必须建成。西安东站的选址在原来的纺织城站，未来地铁5号线也会和东站形成无缝换乘。西安高铁南站和西安东站未来将和西安站、西安北站、阿房宫站一起，组建西安通向东西南北的“米”字形铁路枢纽站，也必将加速西安的经济发展，推动商贸物流万亿级大产业发展。西安未来，一片康庄大道。（文/阿冰）
铜川市古称雍州，地级市，隶属陕西省。南部紧邻咸阳市，距离七十公里，北部接壤延安市，距离210公里。是关中平原和黄土高原的交界地。铜川原来是有客运火车的，而且1942就建成通车了。从西安坐这趟火车出发，中间要在咸阳掉一次头，历经四个小时到达铜川，可以说费时费力。随着1998年西安到铜川的高速公路通车，汽车只需一个小时就可以到铜川，这条客运列车也就停运了。这是铜川做为一个地级市不通客运列车的主要原因。 这种情况直到2016年国家发改委审批通过西延(西安-延安)高铁才改变。西延高铁是国家八纵八横高铁网战略"包海通道"和陕西"米字型"高铁网的主要组成部分。西延高铁途经铜川，并设立铜川，铜川北，宜君三个站点。虽然2016年西延高铁审批通过后铜川市领导就举行了打桩仪式，但也只是为了庆祝审批通过而已。正式开工建设是2019年，预计到2023年年底竣工通车。也就是说铜川再次通客运列车至少还得等个三年多的时间。1。西安高铁南站，应该称之为“新西安南站”，因为西安现在有一个破烂不堪的西安南站，属于三等级别的车站，不足以承担交通枢纽的高铁站。高铁南站的选址在长安区兴隆乡高新三星工业园旁边，一旦建成，将成为西安第三个大型火车站，西成高铁，西武高铁，西渝高铁，西长高铁，以及关中城际铁路网等，都将会引入西安高铁南站。西安南站将成为西安作为高铁交通枢纽城市的重要一环。而西安计划建设的铁路枢纽站有5个，西安北站已经开始运营，西安站改造工作也将在2022年结束，阿房宫站已经运营，剩下的西安东站和西安南站作为非常重要的，构建西安铁路“米”字形枢纽的站点，其意义都很重要。而随着西武高铁，西安-十堰段的建设进行，到2023年西安到武汉将实现高铁通达，那么西安高铁南站应该最晚不会超过2023年建成运营。2。西安高铁东站是西安一座特大火车站，规划建设成17台35线，建成后将会接入包海铁路，西武铁路，关中城际铁路等，而西安东站更是作为西武高铁的始发站、终点站，所以可以预测2023年随着西武高铁的全线通行，西安东站必须建成。西安东站的选址在原来的纺织城站，未来地铁5号线也会和东站形成无缝换乘。西安高铁南站和西安东站未来将和西安站、西安北站、阿房宫站一起，组建西安通向东西南北的“米”字形铁路枢纽站，也必将加速西安的经济发展，推动商贸物流万亿级大产业发展。西安未来，一片康庄大道。（文/阿冰）西安北站经停的是高铁。西安站是经停普通火车，车速车道都不相同。而且乘坐普通火车的人也不少，为适应乘客乘车便捷需要，就要扩建西安站，由于西安站南有城墙，北有大明宫，自强东路，向南一头发展地方有限，只能在站北建设新站舍，这样，就可形成南北皆可进站乘车，前往不同地方。西安是著名的旅游城市，每年来此旅游者不少，因此，交通先行是首要解决的，否则，游客出入不便也不行。普通，高铁，飞机，都将发挥很大的运力作用。
铜川市古称雍州，地级市，隶属陕西省。南部紧邻咸阳市，距离七十公里，北部接壤延安市，距离210公里。是关中平原和黄土高原的交界地。铜川原来是有客运火车的，而且1942就建成通车了。从西安坐这趟火车出发，中间要在咸阳掉一次头，历经四个小时到达铜川，可以说费时费力。随着1998年西安到铜川的高速公路通车，汽车只需一个小时就可以到铜川，这条客运列车也就停运了。这是铜川做为一个地级市不通客运列车的主要原因。 这种情况直到2016年国家发改委审批通过西延(西安-延安)高铁才改变。西延高铁是国家八纵八横高铁网战略"包海通道"和陕西"米字型"高铁网的主要组成部分。西延高铁途经铜川，并设立铜川，铜川北，宜君三个站点。虽然2016年西延高铁审批通过后铜川市领导就举行了打桩仪式，但也只是为了庆祝审批通过而已。正式开工建设是2019年，预计到2023年年底竣工通车。也就是说铜川再次通客运列车至少还得等个三年多的时间。1。西安高铁南站，应该称之为“新西安南站”，因为西安现在有一个破烂不堪的西安南站，属于三等级别的车站，不足以承担交通枢纽的高铁站。高铁南站的选址在长安区兴隆乡高新三星工业园旁边，一旦建成，将成为西安第三个大型火车站，西成高铁，西武高铁，西渝高铁，西长高铁，以及关中城际铁路网等，都将会引入西安高铁南站。西安南站将成为西安作为高铁交通枢纽城市的重要一环。而西安计划建设的铁路枢纽站有5个，西安北站已经开始运营，西安站改造工作也将在2022年结束，阿房宫站已经运营，剩下的西安东站和西安南站作为非常重要的，构建西安铁路“米”字形枢纽的站点，其意义都很重要。而随着西武高铁，西安-十堰段的建设进行，到2023年西安到武汉将实现高铁通达，那么西安高铁南站应该最晚不会超过2023年建成运营。2。西安高铁东站是西安一座特大火车站，规划建设成17台35线，建成后将会接入包海铁路，西武铁路，关中城际铁路等，而西安东站更是作为西武高铁的始发站、终点站，所以可以预测2023年随着西武高铁的全线通行，西安东站必须建成。西安东站的选址在原来的纺织城站，未来地铁5号线也会和东站形成无缝换乘。西安高铁南站和西安东站未来将和西安站、西安北站、阿房宫站一起，组建西安通向东西南北的“米”字形铁路枢纽站，也必将加速西安的经济发展，推动商贸物流万亿级大产业发展。西安未来，一片康庄大道。（文/阿冰）西安北站经停的是高铁。西安站是经停普通火车，车速车道都不相同。而且乘坐普通火车的人也不少，为适应乘客乘车便捷需要，就要扩建西安站，由于西安站南有城墙，北有大明宫，自强东路，向南一头发展地方有限，只能在站北建设新站舍，这样，就可形成南北皆可进站乘车，前往不同地方。西安是著名的旅游城市，每年来此旅游者不少，因此，交通先行是首要解决的，否则，游客出入不便也不行。普通，高铁，飞机，都将发挥很大的运力作用。关于郑西高铁在华州区设立渭南东站一事，前期曾有规划，在华州老城西北的种村一带修建高铁站，至今仍未动工。估计在后期反复调研中，考虑到离东西站点距离较近，有可能取消在华州设立高铁站点的规划。如果取消此站，华州人坐火车的梦想，只能寄希望于未来的西安到华山的轻轨。
铜川市古称雍州，地级市，隶属陕西省。南部紧邻咸阳市，距离七十公里，北部接壤延安市，距离210公里。是关中平原和黄土高原的交界地。铜川原来是有客运火车的，而且1942就建成通车了。从西安坐这趟火车出发，中间要在咸阳掉一次头，历经四个小时到达铜川，可以说费时费力。随着1998年西安到铜川的高速公路通车，汽车只需一个小时就可以到铜川，这条客运列车也就停运了。这是铜川做为一个地级市不通客运列车的主要原因。 这种情况直到2016年国家发改委审批通过西延(西安-延安)高铁才改变。西延高铁是国家八纵八横高铁网战略"包海通道"和陕西"米字型"高铁网的主要组成部分。西延高铁途经铜川，并设立铜川，铜川北，宜君三个站点。虽然2016年西延高铁审批通过后铜川市领导就举行了打桩仪式，但也只是为了庆祝审批通过而已。正式开工建设是2019年，预计到2023年年底竣工通车。也就是说铜川再次通客运列车至少还得等个三年多的时间。1。西安高铁南站，应该称之为“新西安南站”，因为西安现在有一个破烂不堪的西安南站，属于三等级别的车站，不足以承担交通枢纽的高铁站。高铁南站的选址在长安区兴隆乡高新三星工业园旁边，一旦建成，将成为西安第三个大型火车站，西成高铁，西武高铁，西渝高铁，西长高铁，以及关中城际铁路网等，都将会引入西安高铁南站。西安南站将成为西安作为高铁交通枢纽城市的重要一环。而西安计划建设的铁路枢纽站有5个，西安北站已经开始运营，西安站改造工作也将在2022年结束，阿房宫站已经运营，剩下的西安东站和西安南站作为非常重要的，构建西安铁路“米”字形枢纽的站点，其意义都很重要。而随着西武高铁，西安-十堰段的建设进行，到2023年西安到武汉将实现高铁通达，那么西安高铁南站应该最晚不会超过2023年建成运营。2。西安高铁东站是西安一座特大火车站，规划建设成17台35线，建成后将会接入包海铁路，西武铁路，关中城际铁路等，而西安东站更是作为西武高铁的始发站、终点站，所以可以预测2023年随着西武高铁的全线通行，西安东站必须建成。西安东站的选址在原来的纺织城站，未来地铁5号线也会和东站形成无缝换乘。西安高铁南站和西安东站未来将和西安站、西安北站、阿房宫站一起，组建西安通向东西南北的“米”字形铁路枢纽站，也必将加速西安的经济发展，推动商贸物流万亿级大产业发展。西安未来，一片康庄大道。（文/阿冰）西安北站经停的是高铁。西安站是经停普通火车，车速车道都不相同。而且乘坐普通火车的人也不少，为适应乘客乘车便捷需要，就要扩建西安站，由于西安站南有城墙，北有大明宫，自强东路，向南一头发展地方有限，只能在站北建设新站舍，这样，就可形成南北皆可进站乘车，前往不同地方。西安是著名的旅游城市，每年来此旅游者不少，因此，交通先行是首要解决的，否则，游客出入不便也不行。普通，高铁，飞机，都将发挥很大的运力作用。关于郑西高铁在华州区设立渭南东站一事，前期曾有规划，在华州老城西北的种村一带修建高铁站，至今仍未动工。估计在后期反复调研中，考虑到离东西站点距离较近，有可能取消在华州设立高铁站点的规划。如果取消此站，华州人坐火车的梦想，只能寄希望于未来的西安到华山的轻轨。兰新高铁2014年12月26日建成通车时，速度只有160公里/每小时，1786公里不靠停也要11小时。兰新高速铁路由兰州西站至乌鲁木齐站，全长1786千米，设22个车站。分别为兰州西站、民和南站、乐都南站、海东西站、西宁站、大通西站、门源站、民乐站、张掖西站、临泽南站、高台南站、清水北站、酒泉南站、嘉峪关南站、玉门站、柳园南站、哈密站、吐哈站、鄯善北站、吐鲁番北站、乌鲁木齐南站、乌鲁木齐站。设计的最高速度为250千米/小时，实际运营速度为200千米/小时，全程平均速度也就160公里/小时。2014年12月---2017年7月，兰州对外只有兰新高铁一条高铁，到不了西安。2017年7月，兰州--西安高铁通车，250公里/小时，全程运营时间在3小时15分钟左右。开通西安--乌鲁木齐高铁，就是减少沿途停靠，12个小时到不了站，不靠停开动车做啥？如果停靠各站，乌鲁木齐--西安运营时间将超过15个小时，坐15个小时以上不累死你。兰州向东高速铁路徐兰高铁，兰州--宝鸡，设计时速 250公里；京兰高铁，兰州--银川--呼和浩特--北京，设计时速 250公里；青兰高铁，青岛--济南--石家庄--太原--银川--兰州，兰州--太原段同样是250公里/小时。兰广高铁，兰州（西宁）--合作--成都，速度更慢，只有200公里/小时。2018年底，兰渝铁路--渝黔铁路--贵广高铁将运营 160公里/小时 卧铺动车。按当前情况看，兰州--乌鲁木齐将来可能以160公里/小时动卧为主。将来主要运营动卧线路可能是：乌鲁木齐--西宁--兰州--银川--呼和浩特--北京，160公里/小时动卧。乌鲁木齐--西宁--兰州--成都（重庆）--贵阳--广州，160公里/小时动卧。距离超过1500公里以上，高铁已经没有优势，还不如坐动卧舒服，何必花高价找罪受。
铜川市古称雍州，地级市，隶属陕西省。南部紧邻咸阳市，距离七十公里，北部接壤延安市，距离210公里。是关中平原和黄土高原的交界地。铜川原来是有客运火车的，而且1942就建成通车了。从西安坐这趟火车出发，中间要在咸阳掉一次头，历经四个小时到达铜川，可以说费时费力。随着1998年西安到铜川的高速公路通车，汽车只需一个小时就可以到铜川，这条客运列车也就停运了。这是铜川做为一个地级市不通客运列车的主要原因。 这种情况直到2016年国家发改委审批通过西延(西安-延安)高铁才改变。西延高铁是国家八纵八横高铁网战略"包海通道"和陕西"米字型"高铁网的主要组成部分。西延高铁途经铜川，并设立铜川，铜川北，宜君三个站点。虽然2016年西延高铁审批通过后铜川市领导就举行了打桩仪式，但也只是为了庆祝审批通过而已。正式开工建设是2019年，预计到2023年年底竣工通车。也就是说铜川再次通客运列车至少还得等个三年多的时间。1。西安高铁南站，应该称之为“新西安南站”，因为西安现在有一个破烂不堪的西安南站，属于三等级别的车站，不足以承担交通枢纽的高铁站。高铁南站的选址在长安区兴隆乡高新三星工业园旁边，一旦建成，将成为西安第三个大型火车站，西成高铁，西武高铁，西渝高铁，西长高铁，以及关中城际铁路网等，都将会引入西安高铁南站。西安南站将成为西安作为高铁交通枢纽城市的重要一环。而西安计划建设的铁路枢纽站有5个，西安北站已经开始运营，西安站改造工作也将在2022年结束，阿房宫站已经运营，剩下的西安东站和西安南站作为非常重要的，构建西安铁路“米”字形枢纽的站点，其意义都很重要。而随着西武高铁，西安-十堰段的建设进行，到2023年西安到武汉将实现高铁通达，那么西安高铁南站应该最晚不会超过2023年建成运营。2。西安高铁东站是西安一座特大火车站，规划建设成17台35线，建成后将会接入包海铁路，西武铁路，关中城际铁路等，而西安东站更是作为西武高铁的始发站、终点站，所以可以预测2023年随着西武高铁的全线通行，西安东站必须建成。西安东站的选址在原来的纺织城站，未来地铁5号线也会和东站形成无缝换乘。西安高铁南站和西安东站未来将和西安站、西安北站、阿房宫站一起，组建西安通向东西南北的“米”字形铁路枢纽站，也必将加速西安的经济发展，推动商贸物流万亿级大产业发展。西安未来，一片康庄大道。（文/阿冰）西安北站经停的是高铁。西安站是经停普通火车，车速车道都不相同。而且乘坐普通火车的人也不少，为适应乘客乘车便捷需要，就要扩建西安站，由于西安站南有城墙，北有大明宫，自强东路，向南一头发展地方有限，只能在站北建设新站舍，这样，就可形成南北皆可进站乘车，前往不同地方。西安是著名的旅游城市，每年来此旅游者不少，因此，交通先行是首要解决的，否则，游客出入不便也不行。普通，高铁，飞机，都将发挥很大的运力作用。关于郑西高铁在华州区设立渭南东站一事，前期曾有规划，在华州老城西北的种村一带修建高铁站，至今仍未动工。估计在后期反复调研中，考虑到离东西站点距离较近，有可能取消在华州设立高铁站点的规划。如果取消此站，华州人坐火车的梦想，只能寄希望于未来的西安到华山的轻轨。兰新高铁2014年12月26日建成通车时，速度只有160公里/每小时，1786公里不靠停也要11小时。兰新高速铁路由兰州西站至乌鲁木齐站，全长1786千米，设22个车站。分别为兰州西站、民和南站、乐都南站、海东西站、西宁站、大通西站、门源站、民乐站、张掖西站、临泽南站、高台南站、清水北站、酒泉南站、嘉峪关南站、玉门站、柳园南站、哈密站、吐哈站、鄯善北站、吐鲁番北站、乌鲁木齐南站、乌鲁木齐站。设计的最高速度为250千米/小时，实际运营速度为200千米/小时，全程平均速度也就160公里/小时。2014年12月---2017年7月，兰州对外只有兰新高铁一条高铁，到不了西安。2017年7月，兰州--西安高铁通车，250公里/小时，全程运营时间在3小时15分钟左右。开通西安--乌鲁木齐高铁，就是减少沿途停靠，12个小时到不了站，不靠停开动车做啥？如果停靠各站，乌鲁木齐--西安运营时间将超过15个小时，坐15个小时以上不累死你。兰州向东高速铁路徐兰高铁，兰州--宝鸡，设计时速 250公里；京兰高铁，兰州--银川--呼和浩特--北京，设计时速 250公里；青兰高铁，青岛--济南--石家庄--太原--银川--兰州，兰州--太原段同样是250公里/小时。兰广高铁，兰州（西宁）--合作--成都，速度更慢，只有200公里/小时。2018年底，兰渝铁路--渝黔铁路--贵广高铁将运营 160公里/小时 卧铺动车。按当前情况看，兰州--乌鲁木齐将来可能以160公里/小时动卧为主。将来主要运营动卧线路可能是：乌鲁木齐--西宁--兰州--银川--呼和浩特--北京，160公里/小时动卧。乌鲁木齐--西宁--兰州--成都（重庆）--贵阳--广州，160公里/小时动卧。距离超过1500公里以上，高铁已经没有优势，还不如坐动卧舒服，何必花高价找罪受。商洛市主要涉及城际铁路和高速铁路两部分。城际铁路方面在《关中城市群城际铁路网规划》2017～2030年中有明确规划，近期规划线路有蓝田至商洛至丹凤至商南，远期线路有商洛至洛南至华阴，主要目的是建成连通关中，沟通区县的1-2小时快速交通圈，加速城镇化进程。根据目前关中地区城际铁路实施进程及十三五实施规划，预计中远期实施的涉及商洛部分的城际铁路尚需时日。相对于城际铁路，高铁更应该值得期待，有望在2018年实施的西十高铁（西武高铁西安到十堰段），不仅对陕西省，西安市意义重要，对于商洛市更是走着非凡的作用，如果按时开工通车，将使商洛市成为陕南第二个，陕西第六个通高铁的城市，同时加大人流，信息流流动，对于商洛市旅游，招商引资等产生积极促进作用；西武高铁做为我国中长期铁路网规划中的重要线路，连接古都西安和江城武汉，设计时速350km/h，线路由西安引出，途径商洛，十堰，襄阳，随州，孝感，直达武汉，其中，武汉到十堰段正在施工，西安到商洛到十堰段预计2018年开工建设。西安到十堰段线路全长258.72公里，湖北境内89.38公里，陕西境内169.34公里，而陕西大部分线路在商洛市境内，项目投资约590亿元，设计时速350公里，陕西境内共设置6座车站，分别为起始站西安东站，蓝田站，金陵寺站，商洛西站，山阳站，漫川关站，其中，4座车站位于商洛市境内，线路途径商洛市商州，山阳两区县，商洛西站预估位于商洛市杨峪河镇附近，与中心市区距离较近，比较方便通达市内，届时，西安到商洛西站用时不足半小时便可到达。商洛市不仅有西武高铁建设值得期待，同时，还有途径属县柞水，镇安两县的西渝高铁，途径属县丹凤，商南的西宁高铁也正在积极规划建设，同样值得商洛人民和关心商洛发展之士期待。

西安到商洛市城际铁路什么时候有


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