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1，下列应用在高铁列车上的材料不属于金属材料的是 A不锈钢B

由于金属材料是指属元素或以金属元素为主构成的具有金属特性的材料的统称，故不锈钢、铝合金、铜线均是金属材料，玻璃钢属复合材料不属金属材料．故选B．
不明白啊 = =！

下列应用在高铁列车上的材料不属于金属材料的是 A不锈钢B

2，高铁不烧油成本低但票价太高

高铁用电，成本不低，票价偏高。
是用电的 电力驱动中国铁路第六次大提速上线运行的动车组名称为“和谐号”。原名crh系列，crh 是china railway high-speed（中国铁路高速）的缩写，目前有crh1～crh5（暂无crh4，据说是忌讳4 不吉利）几种型号。crh1，庞巴迪-四方-鲍尔（bsp）生产，原型是庞巴迪为瑞典ab提供的regina。编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行动力配置：2（2m+1t）+（1m+1t）车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车定员（人）：670客室布置：一等车2+2、二等车2+3最高运营速度（km/h）：200最高试验速度（km/h）：250适应轨距（mm）：1435适应站台高度（mm）：500~1200传动方式：交直交牵引功率（kw）：5500编组重量及长度：213.5m，420.4t车体型式：不锈钢气密性：没有头车车辆长度（mm）：26950中间车辆长度（mm）：26600车辆宽度（mm）：3328车辆高度（mm）：4040空调系统：分体式空调系统转向架类型：无摇枕空气弹簧转向架转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆转向架轴重（t）：≤16转向架轮径（mm）：915/835转向架固定轴距（mm）：2700受流电压：ac25kv，50hz牵引变流器：igbt水冷vvvf牵引电动机：265kw启动加速度（m/s2）：0.6制动方式：直通式电空制动紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤2000crh2，南车四方[/url}联合日本川崎重工生产，引进技术，逐步国产化，原型日本新干线e2-1000，但动力配置从e2-1000的6m2t变为4m4t

高铁不烧油成本低但票价太高

3，关于动车组的问题

动车组就是把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。其实一句话，普通列车不是每节车厢都具备动力，而动车组的每节车厢都具备动力，因此运行更快。
1、编组形式：CRH4：(3M+1T)+(2M+2T)，8节编组，基本可以确定分两个单元，Mc+M+Tp+M+T+Tp+M+McCRH2：4M+4T，8节编组，基本上是Mc+T+Mc+Tp+M+Tp+M+TcCRH1：2(2M+1T)+(1M+1T)，这个最为简单，2M1T为一个单元，其中保证8节编组，一个单元减少动车一节，Mc+Tp+M+M+T+M+Tp+McCRH3：4M4T，编组形式可能类似于CRH2或者采用MTM+T+T+MTM2、转向架：CRH2和CRH1都比较普通，每台动力转向架有两台架悬牵引电机。而最奇特的CRH4，牵引电机的功率为550kW，而列车总功率是5500kW，因此可见全车只有10根动轴，同时全车有5辆动车，那么每节动车只有两根动轴，因此，每台转向架只有一根动轴。结合以前看到的图纸，认为CRH4采用的是体悬牵引电动机，并通过于车体平行的传动轴将动力输出到转向架上，因此动车轴式应该是1A[size=-1]0-A[size=-1]01。CRH4、1轴重均在14t以上，特别是CRH4，居然达到了接近17t，这对路轨的损伤还是不小的，应该着手进一步减轻轴重。CRH2继承了新干线的轻量化车神的特点。制动方式似乎基本上都采用了电空制动，但是电制动方式未知，最大的可能应该是再生制动，所以电空制动也应该只是最终停车使用的辅助制动，电制动应该才是主制动方式。3、车体：CRH4、2、1中只有CRH2不能满足普通站台要求，其余均能满足500mm的站台要求，所以全国现在普遍建造高站台，特别是一些中心城市车站。CRH1没有气密性，而且采用不锈钢车体，相对来说都比较差。但这些对于一般人来讲都是没什么用的，能令我们感觉得到的区别应该一个是速度一个是服务
速度不一样,一个是80公里以下,一个150公里.服务不一样,动车好,坐不一样,动车中一半是对着的.停站时间不一样,一个是三\五分,另一个是一\二分钟.

关于动车组的问题

4，做地铁安检辐射大吗

辐射量极小；几乎没有危害。具体情况如下：按每年365天、每天通过地铁安检2次计算，地铁乘客每年因地铁安检接受的辐射剂量不大于0.01mSv（10μSv），该值仅相当于1.5天的天然本底辐射剂量或者乘飞机飞行2小时的辐射剂量，因此，不会对乘客造成伤害。光线行李安检仪的辐射剂量远远小于医疗诊断用的X光机，而机器周围的辐射更是非常微弱，即便全职操作人员也可以无需防护，安全工作。环保部相关负责人表示，生产X射线行李包检查仪的单位必须按照法规要求申领《辐射安全许可证》，所生产的产品辐射安全指标也必须符合有关标准要求，这些设备在正常使用时不会对环境和附近经过的公众造成身体伤害。
有当然有飞辐射，只是这个辐射都被屏蔽在机器内部，机器被金属板、铅板包裹，两端是铅帘，这样就把辐射隔离了，对旁边的人没有伤害。放心吧，很多都是以讹传讹。
不大，地铁安检所产生的辐射很小，并不会对人产生直接危害。由于产生的辐射量很小，且射线在机器内部垂直照射，外壳有层屏蔽，加之人们只是短时间停留，所以不必担心辐射问题。乘客平时经过的只是它的金属外壳，这些设备在正常使用时，不会对环境和附近经过的公众造成身体伤害，乘客正常通过安检仪，不必过多惊慌。别把手伸进安检仪内陕西省辐射环境监督管理站副站长曾志刚提醒市民，在进行安检时，不能将手伸入安检仪器内拉包。安检仪器两边的帘子为铅帘，有遮挡辐射的作用，当铅帘打开的瞬间，会有极少量射线放出，所以建议市民不要将手伸入铅帘内。西安地铁运营分公司安全保卫部安保室主任李鑫表示，虽然安检仪器内的辐射对人体没有危害，但如果乘客将手伸进仪器内，会影响光机的正常运转，出现设备暂停使用，影响后面的乘客进站。而且地铁站内曾发生过几起因乘客提前从仪器内拉拽行李包，被不锈钢滚架夹伤的事故，因此提醒市民不要在安检仪正常工作时将手伸进铅帘内取包。以上内容参考：人民网-地铁安检辐射有害健康？ 专家：辐射小不必担心
1.安检机安检机实则是一台安检X光机，X光机大家都再熟悉不过了，其原理很简单，就是利用X射线能穿透物质的能力。密度不同，厚度不同，组成成分不同，x光的穿透能力也不同。X光机就是根据对各种物质不同的穿透能力，从而识别行李中的物体的。X 光机不仅能识别物体形状，还能显示出颜色，各种物质的颜色都是不一样的。像有机材料，如纸、衣服、以及各种食物，通常显示橙色。而混合材料和轻金属，比如含有钠、硅、铝材料的通常以绿色来显示。而铁、铜、银等显示为黑色和蓝色。以上各种颜色，其明暗程度取决于材料的密度和厚度。那么安检机的辐射量有多大呢？行李安检机发出的X光，功率很小，物体或人被检测一次，接受到的辐射剂量小于5微希沃特，而在医院拍摄一张X光片所受到的辐射量也只有0.45毫希沃特，而1毫希沃特相当于1000微希沃特，因此，过安检机人体所受的辐射量只有普通X光检查的1/90。体检照X光对人体都无害，过安检机就更加没有问题了，而且安检机一般都用于物体的扫描。而且安检机这个辐射量也远远低于那些用于对食物进行辐照杀菌保鲜的剂量。我们吃的不少食物，其实是经过辐照的，其他国家也是，比如美国食品药品监督管理局和美国农业部就批准下列食物可以进行辐照杀菌和保鲜，如包装冷藏或冷冻的红肉、家禽、新鲜的水果和蔬菜，以及谷物等。所以物体经过安检机，即使有食物在里面，也无需拿出来。有人表示，如果手放进铅帘里面会遭受大辐射吗？可以这么说，过安检时及时手拉开铅帘辐射量都不大，但最好不要经常这样做。因为安检仪器两边的帘子有遮挡辐射的作用，一旦帘子被打开，就会有少量射线放出。虽然这样做单次的辐射量对人体不大，但长期累积的话难免会让人遭受辐射的伤害，所以应做到尽量不把手放进安检 2.安检门不少人过安检门时，也常有抵触情绪，认为会对身体有害，尤其是孕妇最担心这方面的事。孕妇关心体内的胎儿，这是很正常的心理，不过，安全门不是X光机，它产生的只是电磁场而已，并不产生电离辐射。这种电磁场很微弱，只有1微特斯拉左右，这个数据与国家“通过式金属探测门通用技术规范”中规定的30微特斯拉相比，还相差几十倍。另外，我们还可以这么想，安检人员常年累月就在安检门旁边，如果安检门对人体有害，他们也不会答应。3.手携安检仪（金属探测器）金属探测器利用电磁感应的原理，利用有交流电通过的线圈，产生迅速变化的磁场。这个磁场能在金属物体内部能感生涡电流。涡电流又会产生磁场，倒过来影响原来的磁场，引发探测器发出鸣声。手持金属探测器被设计用来探测人或物体携带的金属物。它可以探测出人所携带或包裹、行李、信件、织物等内所带金属物品，其敏感表面的特别外观令操作简便易行。所以说，金属探测器与安全门一样，只是一种电磁感应，对人体的影响几乎为零。而且，每个安检人员每天手持金属探测器的时间都在数小时以上，真有大辐射，相信这些安检员也不愿意用了。可见，乘客在经过安检仪时并不会造成危害，X光安检仪也不会对物品造成不利的影响，所谓“安检有害健康”之说并不是真的
地铁安检所产生的辐射很小，并不会对人产生直接危害，但也应尽量避免。这是因为安检仪器产生的辐射量很少，且射线只在机器内部垂直照射，所以人们不必太担心辐射问题。虽然辐射量很小，也可能导致细胞杀伤，且剂量越大导致细胞变异的可能性越大。所以在进行安检时，还是应避免离仪器的入口和出口太近，更不能将手伸入安检仪器内拉包。“安检仪器两边的帘子有遮挡辐射的作用，当帘子打开时，会有少量射线放出。将手伸入帘子内更是会使身体受到辐射的伤害，十分不可取。”提醒：孕妇、儿童等特殊人群需要注意防范，尽量远离安检仪器
书上说：机场内的掌上安全扫描器或步行通过的安检机器，会都散发低量的超声波，或非电离辐射波，他们并非像医院的x光机那样含有潜在危险的电离辐射波。虽然这些可能安全，但不决定肯定安全。为了安全起见，最好避免将身体暴露在安检机器下。地铁和机场的安监系统差不多。

5，汽车内饰材料有哪些

不同的车不一样啊，举例劳斯莱斯的地毯就是用哪个地方出产的巨贵羊毛做的..夏利就没地毯汽车内饰主要是由塑料，合成材料组成，也有皮革，木料，金属
汽车内饰纺织品主要包括:座椅面料、车顶、门饰、护壁、窗帘、地毯等。功能性汽车内饰纺织品,如:遮阳板、安全带、安全气囊等。
搜料网有很多汽车内饰材料的介绍 概况：汽车内外饰部件常用塑料主要有PP类、PU类、ABS类（包括ABS和PC+ABS）、PE类、PA类和POM等，其中用量最大的为PP类材料。搜料小编就来简单介绍一下这几种汽车内外饰常用塑料及其应用。一. PPPP中文名称聚丙烯，是由丙烯单体经自由基聚合而成的聚合物。它是一种无味、 无侧链 、高密度 、高结晶度的乳白色线性聚合物。也是内外饰部件用量最大的塑料材料。优点：（1） 密度小（最轻的塑料），质量轻；（2） 吸水率低于0.02%，几乎完全不受水分侵蚀；（3） 抗冲击强度高，加工流动性好，易成型，制品外观质量好；（4） 原料来源丰富，价格便宜；（5） 耐温性能好（但热负荷变形能力差）；（6） 耐化学性能好。缺点：低温环境呈脆性和耐候老化性能差（可通过改性、添加助剂等方式改善）；结晶性材料，收缩率较大，尺寸稳定性差。应用：PP类材料主要使用部件为零件本体，如仪表板本体、副仪表板本体、杂物箱、储物箱、门护板本体、立柱护板本体、门槛压板、座椅护板、行李箱护板、乘客扶手、前/后保险杠蒙皮、侧裙护板、前风窗下装饰板、挡泥板等。纤维增强PP类材料具有较高的刚性，尤其是长玻纤增强和玻璃纤维毡改性，在结构件上使用较多，以替代金属为主，应用在备胎舱、座椅骨架、门模块等部件上。二. ABSABS 是一种无定形材料，为丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物。综合了丙烯腈（耐热性、耐化学性、高刚度）、丁二烯（坚韧）、苯乙烯（良好加工性、染色性好耐气候性差、易氧化）三种单体的优良性能。ABS的特性主要取决于三种单体的比例及两相中的分子结构，改变三组分的比例、化合方法、颗粒的尺寸，便可生产出不同的品种。优点：表面装饰性和二次加工性，包括喷漆、电镀、焊接、粘接等；尺寸稳定性和耐蠕变性能好。缺点：为耐化学性差，耐紫外线不佳（丁二烯组分具有），光泽度高。耐热性不高，热变形温度较低。应用：ABS在内外饰部件上主要应用于采用喷漆、电镀、水转印、IMD等工艺的装饰件，例如喷漆装饰条、电镀亮条、电镀格栅、电镀标牌、后视镜外壳等。同时因其尺寸稳定性特别是高温稳定性较好，所以也被用于组合仪表罩、转向柱护罩、门护板中部嵌板、开关按钮、出风口面板等。吹塑级的ABS还可以用于扰流板。注意事项：零件温度要求是决定选择不同耐热等级ABS的主要考虑因素。另外，由于ABS较差的耐候性，一般不用于暴露于阳光直射的外饰皮纹件。三. PC+ABSPC+ABS是PC和ABS共混的合金塑料，PC与ABS共混物可以综合PC和ABS的优良性能。优点：(1)耐热性、韧性、冲击强度（特别适用于高强度结构件）和阻燃性；(2)良好的加工性、表观质量和低密度。(3)材料单位成本降低，溶体黏度降低。(4)作为两种无定形塑料的合金，PC+ABS的优点为综合性能优良，无明显缺点。应用：PC+ABS应用于一些需要一定耐热性且对冲击要求较高的装饰件，如电镀门把手、中控台装饰板等。由于具有优秀的低温性能、尺寸稳定性以及与泡沫出色的粘结性能，PC+ABS还常应用于高档车型的仪表板本体。四. POMPOM是一种半结晶塑料，中文名为聚甲醛。POM分为均聚和共聚两种。均聚POM是三聚甲醛或甲醛的均聚体；共聚POM是三聚甲醛与1,3-二氧戊环的共聚体。均聚甲醛结晶度高，机械强度、刚性、热变形温度等指标比共聚甲醛好，共聚甲醛熔点低，热稳定性、耐化学腐蚀性、流动特性、加工性和 在持续高温下的使用性能均高于均聚甲醛。POM的端基为半缩醛（—CH2OH），当温度高于100℃时，端基易断裂，一般需经封端基处理使其稳定化，提高其热稳定性和耐热使用温度。优点：耐磨性高、比强度和比刚性接近于金属、耐疲劳性好。缺点：耐温不高、阻燃性差、收缩率大。应用：POM主要应用于耐蠕变性、耐疲劳性、耐磨要求高或者有自润滑要求的部件，如保险杠安装支架、开启手柄、卡扣、封口内部机构件、玻璃升降系统等。五. HDPEHDPE为高密度聚乙烯，是一种结晶度高、非极性的热塑性树脂，为PE的一个重要分支材料。其性能主要受密度、分子量、分子量分布和添加剂四个因素影响。优点：耐寒性、耐环境应力开裂性和阻隔性能优异。缺点：耐高温性能差。应用：HDPE在内外饰部件上应用于吹塑部件，主要为仪表板风道系统，一般选熔指比较低的HDPE，熔体强度高。风道对HDPE的主要性能要求为耐温性，包括高温性、低温性和温度交变稳定性。其他性能要求HDPE具有低散发性、低气味性。六. PAPA俗称尼龙，学名聚酰胺，是分子主链上含有重复酰胺基因—[NHCO]—的热塑性树脂总称。脂肪族尼龙是最主要的品种，其命名由合成单体具体的碳原子数而定，最常用的为PA6和PA66。优点：纯PA6和PA66的主要优点为耐磨损，自润滑性好，韧性好，亚甲基/酰胺基的比例越大，柔性越好。缺点：吸水性、尺寸稳定性不佳，酰胺键的比例越大，吸水率越高。说明：PA6和PA66作为半结晶塑料，在玻纤增强后性能得到成倍提升，尤其是刚性和耐热性，但短玻纤的引入也会导致取向翘曲和表面浮纤问题。应用：尼龙在内外饰部件中主要发挥其耐磨自润滑性和刚性好的优点。纯PA66在卡扣、扎带和齿轮中应用较多，玻纤增强的尼龙多应用于结构件，如外开把手、内开手柄、后视镜底座、安全气囊安装支架等。考虑到尼龙材料的承受高温能力，绝大部分尼龙材料应用在发动机舱领域。纤维级尼龙称为锦纶，可应用在地毯上。七. PVCPVC为聚氯乙烯，是由氯乙烯单体经聚合反应而制成的无定形热塑性树脂加一定的添加剂 (如稳定剂、润滑剂、填充剂等)组成，物理外观为白色粉末。优点：添加助剂后，可塑性强、耐低温性能好。缺点：纯PVC软化/熔融温度高，对热极不稳定、易降解，易老化。 应用：PVC塑料在内外饰部件上主要应用于仪表板表皮和门板上装饰板表皮，而有些变速杆球头采用PVC塑料。需要考虑PVC得耐热老化性、耐光照色牢度及耐低温性能。八. PBTPBT为聚对苯二甲酸丁二醇酯，是一种半结晶塑料，属于聚酯系列，与PET一起统称为热塑性聚酯，或饱和聚酯。优点：PBT最出色的性能在于电性能，不受湿度变化的影响。玻纤增强后其强度和耐热性得到大幅提升，可用于结构件。缺点：其在高温高湿环境下脂键的水解可能导致长期使用性能下降。因此加工时含水量必须非常低，某些应用应使用抗水解牌号。应用：纯PBT或低玻纤含量增强的PBT多应用于电器件，如接插件等，高玻纤含量的PBT多应用于结构件，如后视镜底座、行李架支座等。PBT的合金材料PC+PBT可用于保险杠吸能块、门把手、加油口盖等。使用高玻纤含量的PBT做结构件，因为直接替代金属或玻纤增强尼龙，主要性能要求为机械强度。九. PUPU即聚氨酯，是由异氰酸酯于多元醇反应制成的一种具有氨基甲酸酯链段重复结构单元的聚合物。优点：聚氨酯泡沫的主要优点在于压缩变形能力、回弹性好、良好的声学性能。缺点：鉴于环保压力，聚氨酯需要在环保发泡剂、降低VOC和中间体游离甲苯二异氰酸酯（TDI）含量方面进行改善。应用：聚氨酯主要应用于汽车座椅泡沫、仪表板软质发泡层、地毯/前壁板隔音垫吸音层。此外，硬质的聚氨酯片材经过与玻纤组成复合板材大量用于顶蓬基材。
付费内容限时免费查看回答你好，请问有什么问题咨询？ 提问你好 我想问一下 今天突然发现我的内饰有些地方和其他地方颜色不太一样 有些反光 就是塑料材质的部位 这个是正常的吗回答你好，这是正常的，有的地方长期接触和不经常碰触的颜色也是有区别的提问但是是刚买的新车[笑哭]回答你好，浅色的内饰反光会明显些，这是正常的，因为新车大家都是比较爱护的，所以觉得有一点问题就会比较在意提问还是就想问您一下 因为内饰有个位置有双面胶 我就用清水和酒精擦了 虽然擦掉了 但是擦过的位置也有些反光 这个是不可避免的吗 不管用力还是轻轻擦 只要是除胶 都没办法避免擦过的位置有些磨损吗？回答因为擦拭会把内饰表面摩擦，所以会觉得有点反光，用力小点会好点提问我试着轻点擦 但是那个胶面特别顽固 还粘手 所以就一遍遍擦了一下午回答所以你擦的力气大了 就会把他磨平 除胶可以用除胶剂提问现在是不是没什么方法可以修复了[笑哭]回答你可以试试表盘腊 会不会好点 10多块钱 提问好的 谢谢您[微笑]更多10条

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