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1，合肥到福州动车什么时候开通

福州到合肥的动车组列车已于2015年7月开通，共G302、G322、G242、G330、G28、G324、G304、G326、G1624、G1602、G348、G1676和G1612共13个班次每天，每个班次的时刻表如下所示：
合福客运专线（合肥－福州）又名合福铁路是京福高铁的重要组成部分，是沟通华中与华南地区的一条大能力客运通道，北接合肥枢纽经合蚌客运专线衔接京沪高铁至北京，中与沪汉蓉铁路、沪昆客专、浦建龙铁路、南三龙铁路、东南沿海铁路相交，南连福州枢纽。是继京津、武广、郑西高铁之后，设计时速350公里的又一条双线电气化高速铁路。专线由铁道部与江西、福建、安徽省合资建设。这条铁路连接我国经济发展活跃和颇具潜力的众多地区，运输需求旺盛、经济互补性强。专线是我国《中长期铁路网规划》中重要组成部分，属国家的重大交通工程，通车日期2015年7月。

合肥到福州动车什么时候开通

2，合安高铁什么时候通车

合安高铁预计2019年12月24日建成通车。随着无砟轨道施工工序的转接，预示着合安高铁的施工重心将由线下转向线上，为提前方便合安沿线居民出行做最后冲刺。中铁北京工程局城轨公司承建段有望于2019年10月份完工。合安高铁北起合肥，南至安庆，是安徽西部重要发展轴，也是联系皖江城市带与环鄱阳湖城市圈的关键组成。铁路沿线直接吸引范围内人口数量多，人口密度大，旅游资源和劳动力资源非常丰富。建设合安高铁，能够显著改善皖江城市带基础设施，增强区域和沿线地区对外交流合作，拉动地方经济发展。新建合肥至安庆高速铁路(合安高铁)是合肥至南昌间快速客运主通道，是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主要通道京港(台)通道的重要组成部分，建成通车后，合肥至安庆的车程仅用40分钟，该条铁路的建设倍受安徽人民关注。

合安高铁什么时候通车

3，合安高铁合安高铁经过桐城吗 什么时候开工

本来说是年底开工，经过 肥西 舒城 庐江 孔城（桐城境内） 官桥（枞阳县） 安庆。但现在铁道部融资困难，很多项目都停工或是半停工，未开建项目也纷纷被推迟，年底开建基本上要会落空。除此之外有宁合高铁和宁安高铁，后者的路线是南京南站～江宁南站～马鞍山东站～当涂东站～芜湖站～弋江站～繁昌西站～钟鸣北站（预留）～铜陵站～马衙站～池州站～晏塘站（预留）～长风站（预留）～安庆站，并不经过合肥，宁合高铁老早就建成通车了，不过似乎不过桐城。

合安高铁合安高铁经过桐城吗 什么时候开工

4，高铁界首南至安庆为什么不走合安线

目前从安庆到合肥的走合安高速铁路的车次有12趟，路程全长为180公里，用时最短需要1小时13分钟，最长则需要1小时20分钟，时间确实有点长，跟原本大家预期的用时还是有差距的，那么是什么原因导致时间偏长呢？我认为有以下两点原因：第一，列车在安庆站与合肥南站两端的联络线运行速度不高，导致耗时比较长目前从安庆到合肥的高铁车次始发站是安庆站，而安庆站并不是合安高速铁路的站点，而是宁安高速铁路的始发站。由于合安高速铁路的始发站安庆西站还未建成，因此安庆始发的高铁车次暂时从安庆站发出，这样就需要借助双岭联络线、安庆联络线与合安高速铁路连接，这段路程有20多公里，到达肥西站后还要通过肥西联络线前往合肥南站，这段联络线长度是9.4公里，也就是说安庆到合肥这180公里当中联络线就有30多公里，联络线的行车速度是非常低的，这样拉长了全程用时。第二，中途停靠车站比较多导致速度无法维持高位，需要频繁加减速以安庆站至合肥南站用时最短的一趟高铁车次为例，中途需停靠桐城南站、桐城东站和肥西站三座车站，再加上安庆站与合肥南站，180公里平均站间距是36公里，这样的停车间隔就导致列车刚把速度拉起来没跑多久又得降速进站，这样就导致全程耗时比较长。未来等合安高铁的安庆西站与合肥新西站建成后，再与安九高铁拉通，开行中途停靠车站较少的车次就能缩短从安庆到合肥的用时。
目前从安庆到合肥的走合安高速铁路的车次有12趟，路程全长为180公里，用时最短需要1小时13分钟，最长则需要1小时20分钟，时间确实有点长，跟原本大家预期的用时还是有差距的，那么是什么原因导致时间偏长呢？我认为有以下两点原因：第一，列车在安庆站与合肥南站两端的联络线运行速度不高，导致耗时比较长目前从安庆到合肥的高铁车次始发站是安庆站，而安庆站并不是合安高速铁路的站点，而是宁安高速铁路的始发站。由于合安高速铁路的始发站安庆西站还未建成，因此安庆始发的高铁车次暂时从安庆站发出，这样就需要借助双岭联络线、安庆联络线与合安高速铁路连接，这段路程有20多公里，到达肥西站后还要通过肥西联络线前往合肥南站，这段联络线长度是9.4公里，也就是说安庆到合肥这180公里当中联络线就有30多公里，联络线的行车速度是非常低的，这样拉长了全程用时。第二，中途停靠车站比较多导致速度无法维持高位，需要频繁加减速以安庆站至合肥南站用时最短的一趟高铁车次为例，中途需停靠桐城南站、桐城东站和肥西站三座车站，再加上安庆站与合肥南站，180公里平均站间距是36公里，这样的停车间隔就导致列车刚把速度拉起来没跑多久又得降速进站，这样就导致全程耗时比较长。未来等合安高铁的安庆西站与合肥新西站建成后，再与安九高铁拉通，开行中途停靠车站较少的车次就能缩短从安庆到合肥的用时。谢谢邀请。倍受关注的合安九高铁线路，正在紧张有序的建设当中。合安九高铁线路是京九线高铁线路的重要组成部分，也是国家规划的沪汉蓉高铁线路第二通道的组成部分。预计2022年建成通车运营。其中，安九高铁线路是北京—合肥—安庆—南昌—深圳南北快速客运通道高铁线路，和上海—南京—芜湖—安庆—九江—武汉沿江东西快速客运通道的组成重要部分。是完善中国快速铁路网的关键项目。合安九高铁线路设计时速为350公里。该工程建成通车运营后，中国的华东沿江区域，和华中、华南、西南地区之间，将增加一条东西走向交通大动脉，高效快速的客运大通道，将极大的促进长江经济带的经济发展。作为合安九高铁线路中重要的连接城市安庆，其境内将设有安庆站、新安庆西站、桐城东站、潜山南站、太湖南站、宿松东站、香蒲站等七座高铁站点。未来，合安九高铁线路建成通车运营后，对安庆的经济和社会发展将起到至关重要的作用，安庆市区域中心城市的地位将得到有效的支撑。同时，既方便了安庆人的便捷出行，也能对安庆境内的高铁站周边区域的商业建设，土地开发等起到积极的带动作用。
目前从安庆到合肥的走合安高速铁路的车次有12趟，路程全长为180公里，用时最短需要1小时13分钟，最长则需要1小时20分钟，时间确实有点长，跟原本大家预期的用时还是有差距的，那么是什么原因导致时间偏长呢？我认为有以下两点原因：第一，列车在安庆站与合肥南站两端的联络线运行速度不高，导致耗时比较长目前从安庆到合肥的高铁车次始发站是安庆站，而安庆站并不是合安高速铁路的站点，而是宁安高速铁路的始发站。由于合安高速铁路的始发站安庆西站还未建成，因此安庆始发的高铁车次暂时从安庆站发出，这样就需要借助双岭联络线、安庆联络线与合安高速铁路连接，这段路程有20多公里，到达肥西站后还要通过肥西联络线前往合肥南站，这段联络线长度是9.4公里，也就是说安庆到合肥这180公里当中联络线就有30多公里，联络线的行车速度是非常低的，这样拉长了全程用时。第二，中途停靠车站比较多导致速度无法维持高位，需要频繁加减速以安庆站至合肥南站用时最短的一趟高铁车次为例，中途需停靠桐城南站、桐城东站和肥西站三座车站，再加上安庆站与合肥南站，180公里平均站间距是36公里，这样的停车间隔就导致列车刚把速度拉起来没跑多久又得降速进站，这样就导致全程耗时比较长。未来等合安高铁的安庆西站与合肥新西站建成后，再与安九高铁拉通，开行中途停靠车站较少的车次就能缩短从安庆到合肥的用时。谢谢邀请。倍受关注的合安九高铁线路，正在紧张有序的建设当中。合安九高铁线路是京九线高铁线路的重要组成部分，也是国家规划的沪汉蓉高铁线路第二通道的组成部分。预计2022年建成通车运营。其中，安九高铁线路是北京—合肥—安庆—南昌—深圳南北快速客运通道高铁线路，和上海—南京—芜湖—安庆—九江—武汉沿江东西快速客运通道的组成重要部分。是完善中国快速铁路网的关键项目。合安九高铁线路设计时速为350公里。该工程建成通车运营后，中国的华东沿江区域，和华中、华南、西南地区之间，将增加一条东西走向交通大动脉，高效快速的客运大通道，将极大的促进长江经济带的经济发展。作为合安九高铁线路中重要的连接城市安庆，其境内将设有安庆站、新安庆西站、桐城东站、潜山南站、太湖南站、宿松东站、香蒲站等七座高铁站点。未来，合安九高铁线路建成通车运营后，对安庆的经济和社会发展将起到至关重要的作用，安庆市区域中心城市的地位将得到有效的支撑。同时，既方便了安庆人的便捷出行，也能对安庆境内的高铁站周边区域的商业建设，土地开发等起到积极的带动作用。沿江这个江并不是指长江，二是长江经济带，实际就是沪汉蓉二线，全线350，真要抠字眼，那是不是非要沿长江大堤走才能叫沿江，江苏段不管北江还是南江，大体都是沿长江方向走，剩下的武汉重庆肯定要过的，终点成都，人家没办法搬到长江边。这样重庆到成都肯定没办法顺着长江走，武汉到重庆因为地址地形原因，肯定没办法沿长江方向走，剩下的南京到武汉肯定走合肥，这是城市的地位+人口+经济总量，综合最后才决定线路的走向，我还想我们县变成国家一线城市了，但是不可能，我们安徽皖南主要吃亏在人口太少，这个太致命，除非有个类似深圳这种国家大政策，不然不可能有哪个城市能发展成一线，。。
目前从安庆到合肥的走合安高速铁路的车次有12趟，路程全长为180公里，用时最短需要1小时13分钟，最长则需要1小时20分钟，时间确实有点长，跟原本大家预期的用时还是有差距的，那么是什么原因导致时间偏长呢？我认为有以下两点原因：第一，列车在安庆站与合肥南站两端的联络线运行速度不高，导致耗时比较长目前从安庆到合肥的高铁车次始发站是安庆站，而安庆站并不是合安高速铁路的站点，而是宁安高速铁路的始发站。由于合安高速铁路的始发站安庆西站还未建成，因此安庆始发的高铁车次暂时从安庆站发出，这样就需要借助双岭联络线、安庆联络线与合安高速铁路连接，这段路程有20多公里，到达肥西站后还要通过肥西联络线前往合肥南站，这段联络线长度是9.4公里，也就是说安庆到合肥这180公里当中联络线就有30多公里，联络线的行车速度是非常低的，这样拉长了全程用时。第二，中途停靠车站比较多导致速度无法维持高位，需要频繁加减速以安庆站至合肥南站用时最短的一趟高铁车次为例，中途需停靠桐城南站、桐城东站和肥西站三座车站，再加上安庆站与合肥南站，180公里平均站间距是36公里，这样的停车间隔就导致列车刚把速度拉起来没跑多久又得降速进站，这样就导致全程耗时比较长。未来等合安高铁的安庆西站与合肥新西站建成后，再与安九高铁拉通，开行中途停靠车站较少的车次就能缩短从安庆到合肥的用时。谢谢邀请。倍受关注的合安九高铁线路，正在紧张有序的建设当中。合安九高铁线路是京九线高铁线路的重要组成部分，也是国家规划的沪汉蓉高铁线路第二通道的组成部分。预计2022年建成通车运营。其中，安九高铁线路是北京—合肥—安庆—南昌—深圳南北快速客运通道高铁线路，和上海—南京—芜湖—安庆—九江—武汉沿江东西快速客运通道的组成重要部分。是完善中国快速铁路网的关键项目。合安九高铁线路设计时速为350公里。该工程建成通车运营后，中国的华东沿江区域，和华中、华南、西南地区之间，将增加一条东西走向交通大动脉，高效快速的客运大通道，将极大的促进长江经济带的经济发展。作为合安九高铁线路中重要的连接城市安庆，其境内将设有安庆站、新安庆西站、桐城东站、潜山南站、太湖南站、宿松东站、香蒲站等七座高铁站点。未来，合安九高铁线路建成通车运营后，对安庆的经济和社会发展将起到至关重要的作用，安庆市区域中心城市的地位将得到有效的支撑。同时，既方便了安庆人的便捷出行，也能对安庆境内的高铁站周边区域的商业建设，土地开发等起到积极的带动作用。沿江这个江并不是指长江，二是长江经济带，实际就是沪汉蓉二线，全线350，真要抠字眼，那是不是非要沿长江大堤走才能叫沿江，江苏段不管北江还是南江，大体都是沿长江方向走，剩下的武汉重庆肯定要过的，终点成都，人家没办法搬到长江边。这样重庆到成都肯定没办法顺着长江走，武汉到重庆因为地址地形原因，肯定没办法沿长江方向走，剩下的南京到武汉肯定走合肥，这是城市的地位+人口+经济总量，综合最后才决定线路的走向，我还想我们县变成国家一线城市了，但是不可能，我们安徽皖南主要吃亏在人口太少，这个太致命，除非有个类似深圳这种国家大政策，不然不可能有哪个城市能发展成一线，。。目前南京到九江已经开通了动车，以前之所以无法开通动车是因为安庆到九江的高速铁路还没建成通车，所以在当时南京的动车只能开到安庆，通过宁安高速铁路串联起南京马鞍山、芜湖、池州、铜陵、安庆等城市。九江虽然有到南昌的昌九城际铁路，在南昌西站可以连接沪昆高铁前往长三角地区，理论上从南京出发途经宁杭高铁、沪昆高铁和昌九城际铁路也是可以到达九江的，但是这样一来动车组列车的运行路线非常绕，对于从南京到九江的旅客而言性价比太低。另外通过宁杭高铁、杭黄高铁、合福高铁和衢九铁路也可以到达九江，但是这条路线同样也是非常绕路的，运行时间太长几乎就没有性价比。实际上从运行路线来看，南京到九江走安徽省直接南下是最顺直的，安庆到九江的高速铁路是京港高铁安九段，也就是安九高铁，这条铁路经过四年多的时间修建在去年底顺利通车，虽然宁安高铁的终点站和安九高铁的起点站并不在同一座车站，宁安高铁的终点站是位于宜秀区的安庆站，而安九高铁的起点站是位于安庆市怀宁县的安庆西站，不过为了两这两条铁路串联起来，修建安九高铁的同时特地新建了一条联络线将这两座车站连起来，这样从南京出发就可以通过宁安高铁南下连接京港高铁，安九高铁通车后，从南京南站开通了七趟到九江庐山站的动车组车次，其中有三趟是到深圳的过路车，另外四趟是到南昌的过路车，从南京南站到庐山站的铁路里程是454公里，运行时间均在三个小时左右。在没有高铁的年代，南京到九江主要是通过宁铜铁路和铜九铁路的普速火车到达，现在从南京到九江有七趟图定的普速车次，从南京站到九江站的铁路里程是450公里，不过由于宁铜铁路和铜九铁路都属于单线非电气化铁路，铁路等级不高列车运行速度比较慢，因此从南京到九江的普速火车最快需要七个小时，最慢需要九个多小时才能到达。好处就是票价比较便宜，硬座只需要六十多元，而动车需要两百元。
目前从安庆到合肥的走合安高速铁路的车次有12趟，路程全长为180公里，用时最短需要1小时13分钟，最长则需要1小时20分钟，时间确实有点长，跟原本大家预期的用时还是有差距的，那么是什么原因导致时间偏长呢？我认为有以下两点原因：第一，列车在安庆站与合肥南站两端的联络线运行速度不高，导致耗时比较长目前从安庆到合肥的高铁车次始发站是安庆站，而安庆站并不是合安高速铁路的站点，而是宁安高速铁路的始发站。由于合安高速铁路的始发站安庆西站还未建成，因此安庆始发的高铁车次暂时从安庆站发出，这样就需要借助双岭联络线、安庆联络线与合安高速铁路连接，这段路程有20多公里，到达肥西站后还要通过肥西联络线前往合肥南站，这段联络线长度是9.4公里，也就是说安庆到合肥这180公里当中联络线就有30多公里，联络线的行车速度是非常低的，这样拉长了全程用时。第二，中途停靠车站比较多导致速度无法维持高位，需要频繁加减速以安庆站至合肥南站用时最短的一趟高铁车次为例，中途需停靠桐城南站、桐城东站和肥西站三座车站，再加上安庆站与合肥南站，180公里平均站间距是36公里，这样的停车间隔就导致列车刚把速度拉起来没跑多久又得降速进站，这样就导致全程耗时比较长。未来等合安高铁的安庆西站与合肥新西站建成后，再与安九高铁拉通，开行中途停靠车站较少的车次就能缩短从安庆到合肥的用时。谢谢邀请。倍受关注的合安九高铁线路，正在紧张有序的建设当中。合安九高铁线路是京九线高铁线路的重要组成部分，也是国家规划的沪汉蓉高铁线路第二通道的组成部分。预计2022年建成通车运营。其中，安九高铁线路是北京—合肥—安庆—南昌—深圳南北快速客运通道高铁线路，和上海—南京—芜湖—安庆—九江—武汉沿江东西快速客运通道的组成重要部分。是完善中国快速铁路网的关键项目。合安九高铁线路设计时速为350公里。该工程建成通车运营后，中国的华东沿江区域，和华中、华南、西南地区之间，将增加一条东西走向交通大动脉，高效快速的客运大通道，将极大的促进长江经济带的经济发展。作为合安九高铁线路中重要的连接城市安庆，其境内将设有安庆站、新安庆西站、桐城东站、潜山南站、太湖南站、宿松东站、香蒲站等七座高铁站点。未来，合安九高铁线路建成通车运营后，对安庆的经济和社会发展将起到至关重要的作用，安庆市区域中心城市的地位将得到有效的支撑。同时，既方便了安庆人的便捷出行，也能对安庆境内的高铁站周边区域的商业建设，土地开发等起到积极的带动作用。沿江这个江并不是指长江，二是长江经济带，实际就是沪汉蓉二线，全线350，真要抠字眼，那是不是非要沿长江大堤走才能叫沿江，江苏段不管北江还是南江，大体都是沿长江方向走，剩下的武汉重庆肯定要过的，终点成都，人家没办法搬到长江边。这样重庆到成都肯定没办法顺着长江走，武汉到重庆因为地址地形原因，肯定没办法沿长江方向走，剩下的南京到武汉肯定走合肥，这是城市的地位+人口+经济总量，综合最后才决定线路的走向，我还想我们县变成国家一线城市了，但是不可能，我们安徽皖南主要吃亏在人口太少，这个太致命，除非有个类似深圳这种国家大政策，不然不可能有哪个城市能发展成一线，。。目前南京到九江已经开通了动车，以前之所以无法开通动车是因为安庆到九江的高速铁路还没建成通车，所以在当时南京的动车只能开到安庆，通过宁安高速铁路串联起南京马鞍山、芜湖、池州、铜陵、安庆等城市。九江虽然有到南昌的昌九城际铁路，在南昌西站可以连接沪昆高铁前往长三角地区，理论上从南京出发途经宁杭高铁、沪昆高铁和昌九城际铁路也是可以到达九江的，但是这样一来动车组列车的运行路线非常绕，对于从南京到九江的旅客而言性价比太低。另外通过宁杭高铁、杭黄高铁、合福高铁和衢九铁路也可以到达九江，但是这条路线同样也是非常绕路的，运行时间太长几乎就没有性价比。实际上从运行路线来看，南京到九江走安徽省直接南下是最顺直的，安庆到九江的高速铁路是京港高铁安九段，也就是安九高铁，这条铁路经过四年多的时间修建在去年底顺利通车，虽然宁安高铁的终点站和安九高铁的起点站并不在同一座车站，宁安高铁的终点站是位于宜秀区的安庆站，而安九高铁的起点站是位于安庆市怀宁县的安庆西站，不过为了两这两条铁路串联起来，修建安九高铁的同时特地新建了一条联络线将这两座车站连起来，这样从南京出发就可以通过宁安高铁南下连接京港高铁，安九高铁通车后，从南京南站开通了七趟到九江庐山站的动车组车次，其中有三趟是到深圳的过路车，另外四趟是到南昌的过路车，从南京南站到庐山站的铁路里程是454公里，运行时间均在三个小时左右。在没有高铁的年代，南京到九江主要是通过宁铜铁路和铜九铁路的普速火车到达，现在从南京到九江有七趟图定的普速车次，从南京站到九江站的铁路里程是450公里，不过由于宁铜铁路和铜九铁路都属于单线非电气化铁路，铁路等级不高列车运行速度比较慢，因此从南京到九江的普速火车最快需要七个小时，最慢需要九个多小时才能到达。好处就是票价比较便宜，硬座只需要六十多元，而动车需要两百元。等新合肥西站建好了，合安就可以北上连接合蚌，商合和未来的合新，现在的合安过肥西站后由联络线驳接到长安集合武线引入合肥南站合武合宁场，正线到合肥西站的应该要等到西站一起完工，如此便可直接南下，去安庆江西也不用绕道宁安，

5，第三针加强针什么时候可以打

通常需要接种第三针加强针的是新冠疫苗，而第三针加强针与第二针尽量间隔时间在六个月以上完成，比如科兴第二针是在4月底前打的，那10月份就可以打加强针了。多数地区的科兴第三针加强针是无需预约的，直接拿着接种凭证去当地接种大厅接种即可。需要接种第三针加强针，说明接种的是灭活新冠疫苗。一般仅需要接种两针，第二针需与第一针接种时间间隔三周或者三周以上，且第二针要尽量在接种第一针后八周内完成。而接种加强针主要是根据抗体消退情况进行补充行接种，从而保证机体对病毒免疫力，需要在接种完疫苗后进行，但需要满足接种结束满6个月以及年龄在十八岁以及十八岁以上的条件，才能接种第三针加强针。同时，接种疫苗人群还需尽量选择第二针同厂家的加强针进行接种，如果没有同厂家的，可以选择第一针同厂家的加强针。另外，如果是70岁以上老人接种第三针加强针，则需要有家属陪同，且要提前带身份证预约接种，并在预约时间去指定地点及时接种。科兴第三针加强针效果是在进行加强免疫后，抗体水平增幅达到十多倍，接种后，再过6个月还能维持在比较高的水平，就算有所下降，其下降低值也依然高于两剂或一剂接种后的峰值，对德尔塔病毒等各种变异株的能力增强了。

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