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1，动车车厢很宽敞啊它的铁轨轨距与普通火车一样吗

一样的 1435mm

动车车厢很宽敞啊它的铁轨轨距与普通火车一样吗

2，高铁相比于传统铁路有哪些优势

高铁相比于传统铁路的优势有：1、输送能力大目前各国高速铁路几乎都能满足最小行车间隔时间4min及其以下（我国武广高铁采用的CTCS3级列控系统，满足最小行车间隔时间3min）的要求，扣除夜间天窗维修时间4h，则每天可开行的旅客列车约为300对。以我国CRH1型动车组为例，仅按8节小编组计算，每列车定员670人，年均单向输送能力接近7400万人；如果采用16节长编组动车，年载客量高达1.5亿人。2、速度快，旅行时间短高速铁路的最大优势就在于它的速度，速度是高速铁路技术水平的最主要标志，各国都在不断提高列车的运行速度。除提高运行速度外，在旅客的出行当中，首先考虑的就是出行的总旅行时间，而旅行时间是由旅行速度决定的。3、安全性好人们在出行的过程中，最关心的就是出行的安全性。高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有完善的列车运行控制系统，所以其安全程度是相对较高的。4、受气候变化影响小，正点率高高速铁路全部采用自动化控制，可以全天候运营，除非发生地震和山体滑坡等情况。当遇到暴风雨雪等天气不良情况时，一般只需降速运行即可。正点率高也是高速铁路深受旅客欢迎的原因之一。所有旅客都希望正点抵达目的地，只有列车始发、运行和终到正点，旅客才能有效安排自己的时间。由于高速铁路各种设备运行的可靠性和智能的调度指挥，在很大程度上保证了旅客列车的正点率。5、舒适方便高速铁路车站和列车的设计一般都很人性化，从购票、候车、进站、车内服务等方面都提供了一个舒适的环境。宽敞明亮的车站，动车内宽大、舒适的座椅，先进和人性化的卫生间、洗漱间，乘务员亲切的态度让人有着说不出的惬意。高速铁路部分列车发车间隔也很短，在非客流高峰时段，旅客基本上可以随到随走，不需要长时间候车。为方便旅客乘车，高速列车运行规律化，站台按车次固定化等。高速铁路舒适方便的特性使得它在与公路和航空的竞争中更具有竞争力。6、能耗低根据法国和德国的研究表明，以“人公里”为单位的换算能耗，公路是铁路的1.8～2.4倍。参照日本新干线、公路运输、航空运输能耗有关资料，按每人公里标准计算，各运输方式每人公里能耗为：高速铁路为569.4kJ，公路为2641.8kJ，航空运输为2989.4kJ。因此，高速铁路的能耗大大低于小汽车和飞机。尽管高速铁路的能耗一般要高于普通铁路，但是由于高速铁路的作业效率要远远高于普通铁路，从整体而言，高速铁路节能效应要优于普通铁路。7、环境污染小高速铁路动车组列车采用电力牵引，具有明显的低碳排放特性。如果以每位乘客每公里的碳排放量计算，高铁的碳排放量只是飞机和汽车的15%～25%，可大大减低对环境的影响。高速铁路电气化及采用无砟轨道后，基本上消除了粉尘、油烟和其他废气污染。在噪声污染方面，我国高铁，在高速列车经过的噪声敏感地带，如居民区、学校、医院、城区，设置了大量不低于3m的新型吸声式隔音窗、声屏障。加上线路两旁合理的植物搭配绿化带，有效减少了噪声的干扰，从而达到降噪环保和自然景观的协调。8、经济效益与社会效益好高速铁路备受旅客青睐，其经济效益也十分可观。但实际上，高速铁路产生的效益不仅仅体现在高铁本身。在铁路既有线上是客货运混跑，由于存在速度的差别，使得相互影响很大，效率很低。修建高铁，除了高铁自身的赢利点外，可使普通铁路的货运能力释放出来。从我国已经开通运营的几条线路分析来看，高铁沿线已经成为中国经济发展最活跃和最具潜力的地区。高速铁路在支撑区域协调发展、优化资源配置和产业布局、构建高效综合运输体系、降低社会物流成本、促进城镇一体化进程和经济可持续发展等方面，都将发挥巨大的作用。

高铁相比于传统铁路有哪些优势

3，从常州到无锡要多长时间

动车和高铁时间差不多，13、14分钟左右、动车12元、高铁20元、 特快不知道、没坐过。。建议你就坐动车吧、又快也不贵、
动车15分钟 二等座票价12元 普通快车30分钟左右 硬座票价10元
动车不安全呀！！！

从常州到无锡要多长时间

4，你乘坐过高铁吗和传统铁路相比高速铁路有哪些优势

载客量高、输送力强、速度较快、安全性好、正点率高、舒适方便、能耗较低1、载客量高无论是高速公路或机场都会发生挤塞。高速铁路的优点是载客量非常高。倘若旅程非以大城市中心为出发及目的地，使用高速铁路加上转乘的时间可能只跟驾驶汽车相仿，但高速铁路毋须自行驾车，较为舒适。另外，虽然高速铁路的速度比不上飞机，但在距离稍短的旅程（650公里以下），高速铁路因为无需到通常较远的机场登机，也不需要值机、行李托运和安检，故仍较省时。由于高速铁路的班次安排可较为频密，其总载客量亦远高于民航。2、输送力强 高铁所能承安的旅客运输能力非常强大。目前各国高速铁路几乎都能满足最小行车间隔时间4分钟及其以下（日本可达3分钟）的要求，扣除维修时间4小时，则每天可开行的旅客列车约为280对；如每列车平均乘坐800人，年均单向输送能力将达到82000万人；如果采用双联列车或改用双层客车，载客高达1.65亿人。4车道高速公路客运专线，单向每小时可通过小轿车1250辆，全天工作20h，可通过25000辆。如大轿车占20%，每平均乘坐40人；小轿车占80%，每车乘坐2人，年均单向输送能力为8760万人。航空运输主要受机场容量限制，如一条专用跑道的年起降能力为12万架次，采用大型客机的单向输送能力只能达到1500万～1800万人。3、速度较快 速度是高速铁路技术水平的最主要标志，各国都在不断提高列车的运行速度。法国、日本、德国、西班牙和意大利高速列车的最高运行时速分别达到了300公里、300公里、280公里、270公里和250公里。如果作进一步改善，运行时速可以达到350～400公里。除最高运行速度外，旅客更关心的是旅行时间，而旅行时间是由旅行速度决定的。以北京至上海为例，在正常天气情况下，乘飞机的旅行全程时间（含市区至机场、候检等全部时间）为5小时左右，如果乘高速铁路的直达列车，全程旅行时间则为5～6小时，与飞机相当；如果乘既有铁路列车，则需要15～16小时；若与高速公路比较，以上海到南京为例，沪宁高速公路274公里，汽车平均时速83公里，行车时间为3.3小时，加上进出沪、宁两市区一般需1.7小时，旅行全程时间为5小时，而乘高速列车，则仅需1.15小时。4、安全性好 高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。高速铁路问世35年以来，日、德、法三国共运送了50亿人次旅客。除德国1998年6月3日的ICE884高速列车行驶在改建线上发生事故以及2011年7月23日中国甬温铁路事故外，各国高速铁路都未发生过重大行车事故，也没有因事故而引起人员伤亡。这是各种现代交通运输方式所罕见的。几个主要高速铁路国家，一天要发出上千对的高速列车，即使计入德国发生的事故，其事故率及人员伤亡率也远远低于其他现代交通运输方式。因此，高速铁路被认为是最安全的。与此成对比的是，据统计，全世界由于公路交通伤亡事故每年约死亡25万～30万人；1994年全球民用航空交通中有47架飞机坠毁，1385人丧生，死亡人数比前一年增加25%，比过去10年的平均数高出20%。每10亿人公里的平均死亡数高达140人。5、正点率高 高速铁路全部采用自动化控制，可以全天候运营，除非发生地震。据日本新干线风速限制的规范，若装设挡风墙，即使在大风情况下，高速列车也只要减速行驶，比如风速达到每秒25～30米，列车限速在160公里/小时；风速达到每秒30～35米（类似11、12级大风），列车限速在70公里/小时，而无须停运。飞机机场和高速公路等，在浓雾、暴雨和冰雪等恶劣天气情况下，则必须关闭停运。 正点率高也是高速铁路深受旅客欢迎的原因之一。由于高速铁路系统设备的可靠性和较高的运输组织水平，可以做到旅客列车极高的正点率。西班牙规定高速列车晚点超过5分钟就要退还旅客的全额车票费；日本规定到发超过1分钟就算晚点，晚点超过2小时就要退还旅客的加快费，1997年东海道新干线列车平均晚点只有0.3分钟。高速列车极高的准时性深得旅客信赖。6、舒适方便 高速铁路一般每4分钟发出一列车，日本在旅客高峰时每3分半钟发出一列客车，旅客基本上可以做到随到随走，不需要候车。为方便旅客乘车，高速列车运行规律化，站台按车次固定化等。这是其他任何一种交通工具无法比拟的。高速铁路列车车内布置非常豪华，工作、生活设施齐全，座席宽敞舒适，走行性能好，运行非常平稳。减震、隔音，车内很安静。乘坐高速列车旅行几乎无不便之感，无异于愉快的享受。 为更好地满足广大旅客出行需求，从2015年1月1日起，2015年至3月15日春运结束，铁路部门在北京至广州、深圳间，上海至广州、深圳间，增开8对高铁动卧夕发朝至列车，车票自2014年12月20日起发售。7、能耗较低 如果以“人/公里”单位能耗来进行比较的话。高速铁路为1，则小轿车为5，大客车为2，飞机为7。 高速列车利用电力牵引，不消耗宝贵的石油等液体燃料，可利用多种形式的能源。当今，发达国家对新一代交通工具选择的着眼点是对环境影响小。高速铁路符合这种要求，明显优于汽车和飞机。 高速铁路投入运行以来，倍受旅客青睐，其经济效益也十分可观。日本东海道新干线开通后仅7年就收回了全部建设资金，自1985年以后，每年纯利润达2000亿日元。德国ICE城市间高速列车每年纯利润达10.7亿马克。法国TGV年纯利润达19.44亿法郎。

5，动车好窄啊还是高铁舒服以后不坐动车了

虽然我很聪明，但这么说真的难到我了
动车分一等座，二等座。一等座的位子比二等座较宽敞，一排2个位子。而二等座是一排3个座位，稍微窄一点。至于软座的问题么，其实一等座和二等座都是软座，就是一个舒服点，一个挤点。D317次车有软卧车厢的，那里有床，二等软座是没床的。

6，动车组和高铁比起来环境怎么样一般会不会有买到站票的情况要

越快越贵越没有站票高铁当然好些但是要视具体路段而定因为铁道部人为减少了车次如京沪高铁，人员爆满，连站的地方都没有
可以，一样有站票的
环境差不多，有的时候会有站票的情况~~~~
高铁环境比动车强，更宽敞。有时候会买到站票。是在广州南站坐，在广州北站坐也行。

7，从临沂怎么到乌镇火车高铁方便还是飞机呢

临沂到乌镇坐飞机到杭州转，东方航空MU2668划算。上次带着父母一起，坐飞机到杭州萧山机场。因为父母年龄大，觉得转车麻烦劳累，去之前提前联系乌镇大红住宿。安排的顺风车到机场接。刚下飞机车子已经到了。一个多小时就到了乌镇。因为之前和老板说过父母年龄大，睡眠轻，希望房间能安静一些。老板特意留个安静的房间，一张大床和一张小床，房间宽敞明亮，通风也好，墙也都是实体墙隔音。他们还有餐馆，虽不大但干净。毫不夸张的说，这次江浙沪的旅行，唯独在那吃饱了。他们还有旅游包车和拼顺风车，所以后来又包车到了苏州，这样不会累。
临沂 乌镇g43(高铁)临沂火车站16:58乌镇火车站20:21全程约:3小时23分钟￥331

8，桂林到阳朔的游船能带拉杆箱上去吗

可以带上去，这船下面一层有座位的，座位软度和高铁二等座差不多，可以带上去，和高铁上环境差不多，但比高铁宽敞的空间多的多，布居和普通火车上座位相近，就是乘客背靠背坐的，火车上是一边三人位一排，一边二人位，游船上两边都是三人位，和火车上一样也有小桌子，因为背靠背可以说是每六个人共一张小桌子，小桌子伸到和外边座位平齐，不象火车上只有里面的人才用的上，这是吃饭时餐桌，中间线通道有1.5米宽左右，象火车上那样放的话，每个人带一个大包或箱子都没问题的，我上次豪华船还有空调，上船走后面，这船进码头闸算好了人数和座位，每个人都有位，一层先座满了就去二楼，看风景更好，自由行最好买含接送车费的，早上在桂林有人接省事点，
肯定可以啊，要不然怎么办

9，动车与火车的区别是什么

根本区别：火车动力有牵引机提供，也就是车头。动车的动力分布在每节车厢，车头仅是集中控制，动力大，起步快。还包括一些平衡减震设计，速度也快。
动车是快速列车…就是速度快的火车
动车速度快，舒适
具体来说，动车就是把有动力装置的列车编为一组。也就是动车组，有了动力所以起步快，速度高。按照速度的不同，又有d/g/c的区别
火车里面有动车，动车是火车的一种
一般情况下，普通列车是靠机车牵引的，车厢本身不具有动力，而采用了“动车组”的列车，车厢本身也具有动力，运行时，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样就可以把动力分散，运行速度也就更快。同时，与普通列车相比，动车组的震动和噪音都偏小。　　·动车高度比普通火车矮，所有对行李的要求高度不能超一米一，超一米一要办理托运。　　·动车里面得环境好得多，二等座比普通火车的软座还舒服。　　·动车座位前有个折叠的小桌子，有放茶杯或者饮料的凹槽。　　·动车的站台跟普通火车是一样的，动车有专门的候车室但也不是所有的车站都有。　　·动车组车上散客较少，大多数情况下全都有座位，而普通列车上经常出现站票乘客。　　·动车组上每个人都有一个小桌子，而普通列车上几个人共用一台桌子。　　·动车组上想喝水时列车上免费供应，而普通列车上想喝水必须自己买。　　CRH1B型“和谐号”动车组列车整洁美观，车身长420多米，共有16节车厢，其中9车厢是餐车，1到13车厢(除9车厢)是二等座车厢，14到16是一等座车厢。车厢又分为大客室和小客室，二等座每节车厢的大客室有61个座位，小客室有31个座位，感觉座位舒适宽敞。一等座车厢的座位有脚踏，可调节.　　其次服务上有区别，动车组的乘务人员少，服务按照航空公司的服务标准执行，特快列车则不然，乘务人员多达50多人。　　编组上也有区别，动车组基本编组为8辆/列，重联编组时可达到16辆/列，比一般列车基本编组18辆以上少，动车组内部空间较为宽敞，舒适度高。　　一般列车采用的是机车+车辆的模式，动车组则将机车的变压器、逆变器分散布置于各车厢。

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