高铁进站为什么能平稳，高铁列车使用无砟轨道因为平稳和高速的需要 那为什么我发现
来源：整理 编辑：高铁查询 2022-09-09 06:45:48
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1，高铁列车使用无砟轨道因为平稳和高速的需要 那为什么我发现
列车通过时会减速，有渣轨道可以跑二百五十公里时速。一些大站，基本上都停车。使用那种材料，跟地基有关系，当然也有经济方面的考量
2，为什么普通列车行驶时有非常强烈的振动而高铁行驶得非常平稳
因为普速列车与高铁主要是构造和配件不同，普速列车减震构造差，而高铁采用密结构式车钩和油压减振器达到了高品质的减震。普速客车走行部的转向架上用的都是圆柱型钢质弹簧，采用等级较低的二系统减振装置。加上制动用的基础制动装置中的拉杆、移动杠杆和圆销等在配合中有间隙，车钩连接有间隙，造成列车在运行中钢铁配件间硬碰硬的碰磨冲击振动很大。另外以前客车车体隔音材料差，客车之间连接和门窗密封工艺不佳等原因，确实给人感觉振动大。而高铁解决了以上所有的不足问题，如：采用空气弹簧（像气球），多系减振装置，大量使用油压减振器，使用制动力更强的盘型制动装置，尤其使用了密结构式车钩和抗侧滚扭杆装置减轻了纵向冲动和左右摆动等等，所以高铁运行品质非常好。高铁的减震技术高铁的平稳运用归功于高铁的两位平衡大师，高度阀、差压阀。它们都是橡胶空气弹簧悬挂系统中的重要部件，是高铁的一种悬挂减震装置，简称空气弹簧，其作用主要是共同调节列车的高度，确保列车在规定的相对高度平稳运行。高度阀，用于带空气弹簧（气囊）的车辆悬架系统中。通过动态感知车辆高度变化，及时完成进气或者排气的动作，以调节空气弹簧（气囊）的高度，改善驾乘人员舒适性，同时防止路面受到车轮冲击而损坏。高度阀、差压阀如果不能正常工作，会导致车体在过弯道时倾斜严重，甚至出现列车颠覆的情况。
3，坐高铁进站为什么要喝水
进高铁站安检时，如果你携带的瓶装水的话，会要求你打开喝一口，这样是防止你带违禁品或有毒水进入车站
4，为什么感觉人们在高铁上都很安静火车上却总是叽叽喳喳
这是因为高铁实施了保持制动，保持制动是常用制动的一种自动控制模式。制动系统采用微机控制制动系统才能实现。而其作用就是用来防止列车在即将停车的过程中，因摩擦制动的摩擦系数变化而导致旅客舒适性恶化。保持制动特点：当列车速度降至接近停车时，自动减少列车的制动力以使列车平稳停车，停车后再将制动力升高并保持一定的水平，避免溜逸。这是因为高铁实施了保持制动，保持制动是常用制动的一种自动控制模式。制动系统采用微机控制制动系统才能实现。而其作用就是用来防止列车在即将停车的过程中，因摩擦制动的摩擦系数变化而导致旅客舒适性恶化。保持制动特点：当列车速度降至接近停车时，自动减少列车的制动力以使列车平稳停车，停车后再将制动力升高并保持一定的水平，避免溜逸。高铁之所以能够在高速状态下超强平稳运行，除去钢轨线路、车厢车体等因素外，还要归功于连接每个车厢的车钩缓冲系统。不要小看这套车钩缓冲系统。这套系统长度1米多，重量达到600多公斤，由400多个零部件组成，核心部件经20多道工序完成。车钩缓冲系统是一个类似“关节”的连接点，它吸收了列车运行工况下的纵向冲击能量。车钩缓冲系统配置了大容量的能量吸收设备，配合列车端部防爬器和吸能装置，实现了列车多级能量吸收的合理分配，让列车更平稳。车钩缓冲系统还是一个电路和网络讯号传输的“连接站”，主要由机械连接装置、电气连接装置、气路连接装置、能量吸收装置等部分组成，并可以通过司机操控实现列车之间的机械、电路和气路的全自动连接及分解。这是因为高铁实施了保持制动，保持制动是常用制动的一种自动控制模式。制动系统采用微机控制制动系统才能实现。而其作用就是用来防止列车在即将停车的过程中，因摩擦制动的摩擦系数变化而导致旅客舒适性恶化。保持制动特点：当列车速度降至接近停车时，自动减少列车的制动力以使列车平稳停车，停车后再将制动力升高并保持一定的水平，避免溜逸。高铁之所以能够在高速状态下超强平稳运行，除去钢轨线路、车厢车体等因素外，还要归功于连接每个车厢的车钩缓冲系统。不要小看这套车钩缓冲系统。这套系统长度1米多，重量达到600多公斤，由400多个零部件组成，核心部件经20多道工序完成。车钩缓冲系统是一个类似“关节”的连接点，它吸收了列车运行工况下的纵向冲击能量。车钩缓冲系统配置了大容量的能量吸收设备，配合列车端部防爬器和吸能装置，实现了列车多级能量吸收的合理分配，让列车更平稳。车钩缓冲系统还是一个电路和网络讯号传输的“连接站”，主要由机械连接装置、电气连接装置、气路连接装置、能量吸收装置等部分组成，并可以通过司机操控实现列车之间的机械、电路和气路的全自动连接及分解。总之认为不拿票不放心。这是因为高铁实施了保持制动，保持制动是常用制动的一种自动控制模式。制动系统采用微机控制制动系统才能实现。而其作用就是用来防止列车在即将停车的过程中，因摩擦制动的摩擦系数变化而导致旅客舒适性恶化。保持制动特点：当列车速度降至接近停车时，自动减少列车的制动力以使列车平稳停车，停车后再将制动力升高并保持一定的水平，避免溜逸。高铁之所以能够在高速状态下超强平稳运行，除去钢轨线路、车厢车体等因素外，还要归功于连接每个车厢的车钩缓冲系统。不要小看这套车钩缓冲系统。这套系统长度1米多，重量达到600多公斤，由400多个零部件组成，核心部件经20多道工序完成。车钩缓冲系统是一个类似“关节”的连接点，它吸收了列车运行工况下的纵向冲击能量。车钩缓冲系统配置了大容量的能量吸收设备，配合列车端部防爬器和吸能装置，实现了列车多级能量吸收的合理分配，让列车更平稳。车钩缓冲系统还是一个电路和网络讯号传输的“连接站”，主要由机械连接装置、电气连接装置、气路连接装置、能量吸收装置等部分组成，并可以通过司机操控实现列车之间的机械、电路和气路的全自动连接及分解。总之认为不拿票不放心。别跟我扯“素质”，这跟素质没有必然关系。原因其实很简单，普通火车的座位是面对面，高铁，也包括飞机，座位是朝一个方向的。（当然，像我这样没见过世面的人，坐火车、坐高铁、坐飞机都不太多。是不是高铁也有面对面的座位，我就不知道了）在我的孤陋寡闻的见识里，面对面坐着四个或六个人，又是在相对封闭、比较无聊的环境里，很容易高谈阔论、笑语喧哗起来。你说是中国人“素质低，不注重隐私，打扰别人”也由得你，我说是中国人热情，“四海之内皆朋友”，也不能说没有道理吧？但是到了高铁或飞机上，座位都是朝一个方向的，座位的靠背又比较高，前后两排想说话并不容易。而同一排的相邻座位当然可以聊天，但是距离这样近，又不需要高声说话了。于是环境就很安静了。这是很简单的道理。
5，为什么高铁在有的地方能速度到达3 00有的降到200变成动车的
桥面的轨道是限速的.只有在地面上的轨道才能上到300左右.高铁的设计时速是350公里/小时，目前的运行速度在300公里/小时左右，计划在10月1日调图时再次提速至350公里/小时.动车的设计时速是250公里/小时，目前的运行速度在220公里/小时左右。
6，为什么高铁座位没有配安全带车速还那么快
相信很多人都会有这样的疑问，飞机上有安全带，汽车上有安全带，为什么时速超过300公里的高速动车组上没有安全带？是我们国家的特殊国情吗？显然不是，因为全世界的高铁都没有安全带。高铁受制于两条轨道，也受益与两条轨道。一方面高速铁路在控制加速度方面有严格的控制，必须保证纵向运动的平稳性，换言之一般不会急刹。欧洲铁路安全与标准委员会通过大量调查发现，在火车发生重大事故时，乘客被束缚在座椅上受伤的几率更大，主要是因为被安全带束缚在座椅上的乘客，更容易受到车厢结构坍塌所造成的伤害，因为他们无法进行有效的躲避。汽车在公共道路上行驶，因路面情况复杂，容易发生紧急制动、转弯甩尾、甚至撞击等情况。为保证在发生上述情况时，汽车内人员安全，所以设置了安全带。高铁的安全系数高，而且高铁起步、运行、进站时都非常稳，不像飞机要起飞、降落，有事还遇到强气流、乌云等恶劣天气会引起机身抖动。鉴于列车本身事故的特点，与其使用安全带、列车更喜欢使用为列车设计的座椅来保障自身的行驶安全。目前世界上高铁普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅，在设计上能够保证在后排乘客头部或膝部向前撞向椅背时，能够及时溃缩变形，防止将乘客卡住。选择高铁出行的人，不一定做不起飞机。但是为什么选择高铁，很大一部分原因是在高铁上活动方便，且轻松平稳舒适，没有飞机由于颠簸波动而产生的震动，如果在本身舒适自由的行动上加一层舒服，岂不多此一举。
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