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1，d2282次是高铁还是快车

就是普通动车，高铁是以G字开头的
D开头的是动铁，K开头的是普快。
高铁前面字母为GD就是动车，和高铁差不多速度

d2282次是高铁还是快车

2，刚刚在铁路网站上看G280高铁只有每周一三五七有这个车次这是怎么

不是一三五七，而是隔天开行（如果本周是一三五七，那下周就是二四六，因为七和二才是隔天），因为这个车的套跑交路是，济南出库-G279-广州南过夜-G276/7-青岛过夜-G278/5-广州南过夜-G280-济南入库，开这4个车次需要4列车厢才能循环，而济南铁路局由于车厢短缺，只能提供两列车厢来运营，所以就产生了这种情况，假如今天开行G279和G278/5，这两列车厢都开到广州南了，明天一个开回青岛G276/7，一个开回济南西G280，后天又从青岛和济南西开往广州南，第4天又开回济南西和青岛，所以每个车次都是隔一天才开一次，而且开往广州南的两个车次和从广州南开回来的两个车次不会在同一天出现，你去12306网站上查询查询就明白了，目前不是客流原因，主要是车底短缺原因，如果以后车底充足了（生产新动车了）或许就会每天开行了。

刚刚在铁路网站上看G280高铁只有每周一三五七有这个车次这是怎么

3，为什么古巴比伦王国被称为新月带的国家

古巴比伦，也就是现在的伊拉克地区。 那边有个平原是美索不达米亚平原，是沿着幼发拉底河和底格里斯河形成的，形状像个弯月，就称为是新月地带。
在亚洲西部，有一条弧形狭长地带，犹如一弯新月，有人称它为“新月沃地 在新月沃地东部，并行奔流着幼发拉底河和底格里斯河，两河流经的地区叫两河流域或“美索不达米亚平原”，也叫“新月沃地”。，这里就是两河文明的发源地 然后就不用解释了吧

为什么古巴比伦王国被称为新月带的国家

4，为什么有人说夸克有36种

一般来说夸克只有六种：上夸克，下夸克，粲夸克，奇夸克，顶夸克，底夸克 在量子色动力学中，夸克除了具有“味”的特性外，还具有三种“色”的特性，分别是红、绿和蓝。这里“色”并非指夸克真的具有颜色，而是借“色”这一词形象地比喻夸克本身的一种物理属性。量子色动力学认为，一般物质是没有“色”的，组成重子的三种夸克的“颜色”分别为红、绿和蓝，因此叠加在一起就成了无色的。因此计入6种味和3种色的属性，共有18种夸克，另有它们对应的18种反夸克。 反重子则是由三个相应的反夸克组成的。比如质子(uud)，中子(udd)。夸克理论还预言了存在一种由三个奇异夸克组成的粒子(sss)，这种粒子于1964年在氢气泡室中观测到，叫做负ω粒子。 中国的部分物理学家称夸克为层子，因为他们认为：即使层子也不是物质的始元，也只不过是物质结构无穷层次中的一个层次而已。
你好！问下丁肇中吧！！他对这个有研究打字不易，采纳哦！

5，为什么已经达到稳定结构的离子会有还原性和氧化性

通常所说的稳定结构，就是指最外层达到2电子或者8电子结构，并不是它们的性质稳定!比如氧原子，O2-，得到两个电子，达到8电子结构，但有再失去2电子的趋势啊！
第一回答是错的，第二个回答是表面、文学性的非本质的不裸就不是质子。h+就是质子，他有氧化性的如可氧化金属生成h2不是所有的离子都有氧化性与还原性的，打个比方f-在还原（得电子）生成什么na+再失去电子又是什么？若你学过大学无机中的轨道理论就知这是不行的。但可以肯定的一点就是个种物质不具有还原就具有氧化性能或者两者都有。不要给我说稀有氧体呀，他也是有还原性的（他没有氧化性）可以被f2氧化但他与f-都具有稳定的结构且都有不能被还原。对于提问者的回答就不是三言两语能说的清的问题了我间单说说：稳定结构是能够被破坏，因为环境中有一个很不稳（活性很高的物体）他也想稳寂，于是就破坏你的稳定来完成他的稳定，当然你是想让自己稳定。这就要看反就前后总的稳定性能了打个比方：cu2+ + mg = mg2+ + cu cu2+由稳定的离子变成了原子同时更不稳的mg变成稳定的镁离子。从总的角度系统的稳定度增加了所以反应能进行

6，为什么会有两个车号是不是同一列火车

楼上回答完全不负责任。是同一列火车。火车车次的编排有一个规则：上行时是双数（偶数）车次，而下行时是单数（奇数）车次。一列火车在中途更换车次是很正常的，例如从哈尔滨到广州，哈尔滨到北京是上行，而北京到广州是下行，过了北京必然会更改车次，由双数车次改为单数车次。告诉你这样比较简单的方法通俗易懂，只要列车行驶的方向是朝着北京的车次都为偶数，如果在运行中改变了方向，列车的车次就会变为奇数。下面我们来看看你截图的具体分析。我们看前两个搜索结果。K1581/K1584始发站乌鲁木齐，终到站重庆。从乌鲁木齐开出一直到延安站都是上行，车次为偶数为K1584，如果乘客在延安站（不包括）之前上车，不管到哪都显示这个车次，因为火车票不能显示两个车次，也没人在延安站给乘客换票。延安站和后面车站上车均显示奇数K1581，因为延安到重庆段为下行，背离北京方向。所以您如果购买此班车从延安到西安南，车票车次为K1581。第二个搜索结果只有一个车次为T41。因为T41始发站北京西，终到站西安，始终是背离北京在开，下行方向，所以一直为基数车次。现在是不是清楚了？大半夜和您分享，记得点赞哦。
是同一趟车，去程和回程用不同的车次号。

7，为什么有的动车车厢是互通的

动车车厢之间互通与否和使用目的有关系例如，有些列车会在某个特定站连接上另一个方向来的列车，共同组合成一列车前往这两列车的共同目的地（或者两列车在特定站分开前往不同目的地）。那么这样的列车车厢在连接后一定会互通的，例如丹麦的BM3式柴油动车，以及日本的681系电车都是如此，这样的列车叫组合式列车，凡是组合式列车，在头车上一定带有连结装置和通过台如果这种列车的行驶路线不需要这样组合，而仅仅是为了增加座位数，那么互不互通都可以新干线是个例外，尽管新干线也存在“不同目的地的列车在特定车站分离或组合”的情况，但是由于气动外形的限制而无法设置通过台，所以所有新干线列车在组合后均不互通
动车2005中10号车厢和12号车厢是可以互通的。因为，动车编组都是以8节车厢为一组，每列动车至少一组8节车厢（1号至8号），有的是两组共16节车厢（8节车厢×2组，1号至8号和9号至16号），同一组动车8节车厢内是互通的，但两组动车车厢之间是不互通的，而动车2005中10号车厢和12号车厢就是属于同一组互通的动车车厢，是可以来回走动的。
这个要看列车怎么编组的。8节编组的动车，一般都是全部贯通的。16节编组的动车，一般由2个8节编组的列车组成，所以1-8节是通的，9-16节是通的，而8-9是不通的。给个采纳哦。

8，为什么有的火车会有两个车次

车次命名的大原则是:如果火车是往北京开(离北京越来越近)那车次就是双数.反之就是单数.K516 / K517 上海 - 长春这躺车,在 上海 -天津 是往北京开,所以是双数(K516),在天津 - 长春 是离开北京,所以是单数(K517),其实不但有两个车次的车,而且还有三个和四个车次的车呢.比如呼和浩特到满洲里的K274/5/7的三个车次分别代表呼和浩特到北京北区间为K274北京北到齐齐哈尔区间为K275齐齐哈尔到满洲里区间为K277如果你有兴趣,到专门的铁路网上去看一下就会明白的.
火车在以下三种情况下有两个车次：第一，往返就是2个车次，如11/12.第二，列车在改变行驶方向时，车次就随之变化。朝北京方向开都是单数。第三，同一方向2个车次，如0000/1234,这样情形是指一个车体。如沈阳-鞍山-北京。就可能出现这种情况。沈阳--鞍山是0000，列车到鞍山后，变成鞍山--北京是1234。
车次命名的大原则是:如果火车是往北京开(离北京越来越近)那车次就是双数。反之就是单数。K516 / K517 上海 - 长春这躺车，在 上海 -天津 是往北京开，所以是双数(K516)，在天津 - 长春 是离开北京，所以是单数(K517)，其实不但有两个车次的车，而且还有三个和四个车次的车呢。比如呼和浩特到满洲里的K274/5/7的三个车次分别代表呼和浩特到北京北区间为K274北京北到齐齐哈尔区间为K275齐齐哈尔到满洲里区间为K277如果你有兴趣，到专门的铁路网上去看一下就会明白的。
一个是开去！一个是返回！很简单！
为了保证行车安全，维护运输秩序和车次编码的规范化，铁道部规定，全路向北京，支线向干线或指定方向的为上行方向，车次编为双数；反之为下行方向，车次编为单数。车次的编制和上行下行有关,铁路规定进京方向或是从支线到干线被称为上行,反之离京方向或是从干线到支线被称为下行.上行的列车车次为偶数(双数),下行的列车车次为奇数(单数).我国幅员辽阔，开行的长途旅客列车往往在途中需要转几个方向，从上行变为下行，又从下行变为上行的情况也不鲜见，这时的车次编码就比较复杂，比如你所问的：上海到长春的K516/K517次，从上海站始发时为上行K516次，到天津站后下行改为K517 ，开往终点长春站。从长春站出发时为上行K518，到天津站后下行改为K515，开往终点上海站。所以这趟车在全国旅客列车时刻表的车次目录上就表示为K516/K517、K518/K515.所以在上海买的K516次和在沈阳买的K517次，实际上都是一趟车。

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