本文目录一览

1，台湾云林到桃源坐高铁有几个站

四个站，分别是彰化站、台中站、苗栗站、新竹站，乘车时间大约一个小时左右。
楼上的回答基本正确，我这里补充说一下： 高铁南站在黎托，是没有公交车直达桃源的。必须坐车到汽车西站，可以选择做66路公交车到西站，再转乘到常德桃源的班车；还有一个选择就是高铁南站有黑的，但不知道到不到桃源那么远的地方，而且还要小心安全问题，过年的时候媒体集中曝光了一些黑的，不知道现在还有没有。 还可以选择包车，但好像也和黑的挂上钩，没有更好的选择途径，只有到汽车西站坐车是最好的。

台湾云林到桃源坐高铁有几个站

2，台湾彰化高铁站和彰化火车站在一起吗

不在一起喔 有点距离

台湾彰化高铁站和彰化火车站在一起吗

3，求助从中国彰化县怎么去台北

以下供参考彰化到台北可以坐火车，高铁也可以坐大巴

求助从中国彰化县怎么去台北

4，台湾高铁彰化站下车后去彰化溪湖镇怎么走时间要多久

坐16路公交车，或者打车。

5，台湾彰化高铁站有没有寄存行李的地方

现在高铁站内都有这种大型行李箱的投币式寄放区.或者走出来附近也有.不必再提著行李走来走去.(题外话,鹿港可是可以玩半天至一天的.个人以前有回答过很详细的鹿港攻略问题.)

6，台湾高铁从北至南共有几站

台湾人期待多年的台湾高铁，终在正式开通迎客。全长约345公里的高铁主要贯通台湾西岸，以台北为起点，经板桥、桃园、新竹、台中、嘉义、台南至高雄左营，共计八个车站，而在2010年将增加南港、苗栗、彰化及云林四站。在现阶段，高铁列车提供的行车路线，分别为由板桥至左营（只停台中）、板桥至台中每站停车，以及板桥至左营每站停车这三款，南下及北上路线最早均在上午7点发车，最晚北上及南下路线则分别在晚上9点及9点25分发车，当中最快捷的板桥至左营（只停台中）路线，行车时间只需90分钟，较乘台铁节省两个半小时，就是最慢的各站停车列车，由板桥至左营也是两小时，足较四小时的台铁车站快一倍。车票方面，板桥至左营标准车厢为1460元新台币（约348元），商务车厢则为2390元新台币（约569元）。

7，台湾高铁和大陆高铁车型区别是什么

台湾省的高铁是日本的技术，车型是川崎重工的作品。一来，日本几乎不对外转让技术；二来，摆式列车遇到了技术瓶颈。中国高铁技术，开发比新干线晚了好几十年，技术成熟度当然会更高。2004~2005，中国公开招标中，法国阿尔斯通、日本川崎重工、加拿大庞巴迪、以及德国西门子参与到项目中，中国和这4个公司签定完善的技术转让协议。后续，中国再投入了超过10亿的科研经费（世界上，目前最大的纯科研投资）。台铁基本不可能和大陆的高铁比技术。台湾高速铁路（简称台湾高铁）是连接台湾的台北市与高雄市之间的高速铁路系统。以南港为起点，经台北、板桥、桃园、新竹、台中、彰化、云林、嘉义、台南至左营（高雄市区），共十一个车站，全长345公里。采用日本新干线技术，最高营运速度300公里/小时。往返台北高雄两市的时间仅需1个半小时。1998年，台湾启动台湾高速铁路兴建计划。2007年1月5日正式建成通车，是贯通了台湾西海岸的交通大动脉，建设总成本约新台币4806亿元，台湾高速铁路股份有限公司负责兴建、营运阶段的工作。台湾高速铁路也是世界规模最大，采取BOT模式（兴建、营运、移转）的公共工程。台湾高铁自通车以来，因为它的快捷、舒适，已经成为台湾西部民众往来的主要交通工具。台湾高铁的建设也是日本首次向海外输出新干线技术。高速铁路、简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上。高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。中国国家发改委将中国高铁定义为时速200公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将所有时速200公里的轨道线路统一纳入中国高速铁路网范畴。“高铁”同时被民间和中国铁路总公司旗下的火车票系统（12306官方网站）代指中国高速动车组旅客列车（G字头车次），实为错误用语。

文章TAG：台北台北  彰化  高铁  
下一篇