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1，在美国开了一年的二手车再卖会跌价多少

您好。二手车的价格要看实际车况的，建议到正规 的二手车市场做一下评估。希望能帮到你。总的原则是：二手车的定价基础是现行市场新车的销售价格。新车的行驶费用少，随时间和行驶里程的增加，停驶周期延长，费用加大，表现在价格上就应拉开一定差距，不能以年限为唯一标准而一刀切。另外，到报废年限终了时还有一定的使用价值——残值。
没看懂什么意思？

在美国开了一年的二手车再卖会跌价多少

2，二手车估价公式

付费内容限时免费查看 回答 第一个方法：按照当前新车价估算大多数二手车商人在收车的时候，一般是以最低配车型的当前新车价为参考。在车型在没有发生大改款前提下，第一年折旧率约为15%左右，第二至五年，每年折旧6%至8%左右。这样的折旧公式也是目前行业里比较认可的。所以车主如果要卖车的话，可以根据车型当前的新车价，用这个折旧公式计算一下，就可以大概的确定车辆的二手价。 第二个方法：按照行驶里程估算里程估算法是把车辆的寿命定为30万公里，然后分为5个阶段，每段6万公里，而车辆的总价值是15/15。每个里程阶段车辆贬值依次为新车价的5/15、4/15、3/15、2/15、1/15。说的简单点就是，新车公里数达到第一段6万公里后，就耗去了新车价值的5／15，而第二段6万公里则耗去了新车价的4／15，之后依次递减。举例：某款车当前市场价为10万，行驶12万公里，那么车辆估价为：10万×（15/15-5/15-4/15）＝4万（元）。 第三个方法：按照使用年限估算年限估算法是把一辆车的使用寿命定为10年，同样将其分为5段，每两年将消耗车辆1／5的价值。还是以当前市场价为10万元的车为例，如果已经开了4年，那么这辆车大概还能值6万元。不过这三种方法算出来的价值只是一个参考值，因二手车的价钱和市场保有量，车辆的质量油耗以及品牌有很大的关系，这也是为什么同样车况车龄的合资车，价钱就比国产车高很多。 二手车评估方法方法一：浮动折旧法可将新车使用10年报废（按照老的规定算）视为100分，把15%作为不折旧的固定部分为残值，其余85%为浮动折旧值。可分三个阶段：3年——4年——3年来折旧，折旧率分别为11%、10%和9%。前三年每年折11%，总折28%（85%×33%）。然后加残值，构成了折旧值，计算为：评估价=市场现行新车售价 × [15%（不动残值）+85%（浮动值）×（分阶段折旧率）] + 评估值，在实际评估中要掌握两个数据：①一般以“基本型”作为新车价；②使用年限，比如一辆目前市场售价为25万元并于2005年上牌的车，在2010年销售时的二手车价格计算方法为： 该车已使用5年还剩5年，其浮动值的总折旧率为11%×3+10%×2=53%；加上现场评估出类别，如为Ⅰ类车，则需加新车价的5%（等于1万元）。最终该二手车的价格应为：25×[15%+85%（1－53%）]+1.0=14.74万元，约15万元，是不是很简单。 方法二：“54321法”具体为：假设一部车有效寿命30万公里，将其分为5段，每段6万公里，每段价值依序为新车价的5/15、4/15、3/15、2/15、1/15。用此方法评估二手车价格，按照公里数分段，得出每年的折损价格，最后做减到相应用新车价格减掉公里数对应的价格部分即可。如果新车价20万元，已行驶11万公里，那么该车还值20万元×（15-5-4×5÷6）÷15=8.89万元。虽然我国现在取消了非营运的小、微型汽车的报废年限，但是可以将原报废标准作为重要参考，在基本因素构成公式不变的情况下，依据不同标准改变分段折旧率，可适用于其他车型。 更多4条 

二手车估价公式

3，二手车估价公式

1、车辆评估价值=该上牌年代该车型的市场均价×同型号下不同款新车价的比例系数×里程车况系数2、二手车是指在公安交通管理机关登记注册，在达到国家规定的报废标准之前或在经济实用寿命期内服役，并仍可继续使用的机动车辆。3、二手车，英文译为“Second Hand Vehicle”或"Used Car"，意为“第二手的汽车”或“使用过的汽车”，在中国称为 “旧机动车”。4、“中古车”是日本的叫法，不过我国台湾也称“中古车”。北美是二手车最发达的市场，因为平民百姓购买旧车时不一定就能买到“第二”手的，而且大多是小轿车和家用吉普车，所以在北美二一种很通俗的叫法“用过的汽车”。扩展资料评估方法我国对二手车评估还没有统一的标准，二手车估价方法主要参照资产评估的方法，主要按照以下五种方法进行：重置成本法、收益现值法、现行市价法、清算价格法、快速折旧法。重置成本法重置成本法是指在现时条件下重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的全部成本（即完全重置成本。简称重置全价），减去该被评估车辆的各种陈旧贬值后的差额作为被评估车辆现时价格的 一种评估方法。（一）基本计算公式：1．被评估车辆的评估值=重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值。2．被评估车辆的评估值=重置成本×成新率。影响车辆价值量变化的因素：1．机动车辆的实体性贬值实体性贬值也叫有形损耗，是指机动车在存放和使用过程中，由于物理和化学原因而导致的车辆实体发生的价值损耗，即由于自然力的作用而发生的损耗。2．机动车辆的经济性贬值（1）经济性贬值是指由于外部经济环境变化所造成的车辆贬值。（2）外部经济环境，包括宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护等。（3）外界因素对车辆价值的影响不仅是客观存在的，而且对车辆价值影响还相当大，所以在旧机动车的评估中不可忽视。参考资料：

二手车估价公式

4，想自驾穿越美国中国人可否在当地购买二手车

我来回答。我在美国留学，工作和生活了二十多年，这个问题我最有资格回答。二十万人民币，大约三万美金左右，买二手车可以有非常多的选择，美国的二手车价格低，通常车况也很好，提问者主要要求的是质量可靠的二手车，下面是笔者的经验之谈。首先，三万美金在美国可以买到质量很好的新车，比如美国市场最受欢迎的中级车，本田雅阁(Accord)和丰四凯美瑞(Camry)，也可以买到低配丰田汉兰达或本田Pilot的SUⅤ。美国汽车新车的价格普遍比中国的要低很多，而且同品牌同型号的车在美国其质量比中国的合资车更好，配置通常比国内的还更高。所以如果为了省心省事省钱，强烈建设买以上几款新车，质量过得硬，而且有极好的二手车市场，保值率非常好。如果硬是要用三万美金买二手车，也是可以的。美国的二手车交易信息很多，通常城市的主要报纸都有几个版面专门登载二手车的信息，主要是个人卖家，也有小的车贩子，还有dealer，(就相当于中国的4S店)。如果想买质量好，省心放心的二手车，建议不要从个人或车贩子手中买。虽然从个人手中经常能淘到价廉物美的好车，但是需要有相当的经验，知识和时间精力。初来乍到的留学生，又人生地不熟，不建议从个人手中买，因为弄不好可能上当受骗，买到事故车。我的建议是到dealer去看他们的二手车。美国卖新车的授权4S店叫dealer，所有dealer也都卖旧车，这是他们业务的一个重要部分。他们的旧车是怎么来的呢？通常是买新车的客户把他们的旧车置换给dealer, 叫trade in。dealer置换的时候，都会做非常详细的检查和测试，通常他们的二手车车龄不超过三年，车况很好，一般都还有原厂质保，或者dealer自己提供至少六个月的质保。所有这种车比较可靠，放心，价格可能会比个人卖家的车稍贵！但是没关系，记住在dealer买车是可以砍价的！叫做Haggling！大胆砍价，不胆讲价，对自己英语水平也是极好的锻炼机会！It is fun。那么三万美金可以考虑哪些质量好，可靠耐用的二手车呢？雷克萨斯LS，GS，ES，LX，GX，奔驰GLE，GLC，宝马5系，7系，3系，英菲尼迪，Acura，宝石杰等都可以考虑，三万美金买1~5年的二手车，基本都可以买豪车了。在美国雷克萨斯是算做豪车的第一阵营的，和奔驰宝马同列，质量长期一来都是数一数二的。所以强烈建议首选雷克萨斯，其次建议选英菲尼迪和Acura。奔驰宝马是豪车，但质量来讲基本上只处在中等水平，而且修车很贵，不太推荐，如果自己喜好也可以考虑。以上是自己经验之谈。希望能帮到留美的同学们。谢谢！
我来回答。我在美国留学，工作和生活了二十多年，这个问题我最有资格回答。二十万人民币，大约三万美金左右，买二手车可以有非常多的选择，美国的二手车价格低，通常车况也很好，提问者主要要求的是质量可靠的二手车，下面是笔者的经验之谈。首先，三万美金在美国可以买到质量很好的新车，比如美国市场最受欢迎的中级车，本田雅阁(Accord)和丰四凯美瑞(Camry)，也可以买到低配丰田汉兰达或本田Pilot的SUⅤ。美国汽车新车的价格普遍比中国的要低很多，而且同品牌同型号的车在美国其质量比中国的合资车更好，配置通常比国内的还更高。所以如果为了省心省事省钱，强烈建设买以上几款新车，质量过得硬，而且有极好的二手车市场，保值率非常好。如果硬是要用三万美金买二手车，也是可以的。美国的二手车交易信息很多，通常城市的主要报纸都有几个版面专门登载二手车的信息，主要是个人卖家，也有小的车贩子，还有dealer，(就相当于中国的4S店)。如果想买质量好，省心放心的二手车，建议不要从个人或车贩子手中买。虽然从个人手中经常能淘到价廉物美的好车，但是需要有相当的经验，知识和时间精力。初来乍到的留学生，又人生地不熟，不建议从个人手中买，因为弄不好可能上当受骗，买到事故车。我的建议是到dealer去看他们的二手车。美国卖新车的授权4S店叫dealer，所有dealer也都卖旧车，这是他们业务的一个重要部分。他们的旧车是怎么来的呢？通常是买新车的客户把他们的旧车置换给dealer, 叫trade in。dealer置换的时候，都会做非常详细的检查和测试，通常他们的二手车车龄不超过三年，车况很好，一般都还有原厂质保，或者dealer自己提供至少六个月的质保。所有这种车比较可靠，放心，价格可能会比个人卖家的车稍贵！但是没关系，记住在dealer买车是可以砍价的！叫做Haggling！大胆砍价，不胆讲价，对自己英语水平也是极好的锻炼机会！It is fun。那么三万美金可以考虑哪些质量好，可靠耐用的二手车呢？雷克萨斯LS，GS，ES，LX，GX，奔驰GLE，GLC，宝马5系，7系，3系，英菲尼迪，Acura，宝石杰等都可以考虑，三万美金买1~5年的二手车，基本都可以买豪车了。在美国雷克萨斯是算做豪车的第一阵营的，和奔驰宝马同列，质量长期一来都是数一数二的。所以强烈建议首选雷克萨斯，其次建议选英菲尼迪和Acura。奔驰宝马是豪车，但质量来讲基本上只处在中等水平，而且修车很贵，不太推荐，如果自己喜好也可以考虑。以上是自己经验之谈。希望能帮到留美的同学们。谢谢！买车理论上是可行的，北美买卖二手车并不对买车者的身份有什么特别要求。旅游签证持有者、留学生都可以买车。但是在实际操作过程中，一不是像买菜一样走去就可以买走。买车涉及两个方面：第一是车辆注册登记；第二是车辆保险的购买。而这两者，都需要你提供一个当地的固定住所地址。而这个固定住所地址的证明，各州规定不一样，有的只是自己报一个地址就行，这样的话你可以找一个当地朋友帮忙，留他的地址。有的州需要你提供在这个地址实际居住的证据，比如租房的合同、电话帐单、信用卡账单等，这样的话就比较麻烦了，你如果停留时间过短是不现实的。所以，如果你在美国登陆的地方有比较可靠的朋友，买台车应该没问题的，但如果你完全跟当地没有什么社会关系，那就比较麻烦了。绝大多数人还是选择租车的。
我来回答。我在美国留学，工作和生活了二十多年，这个问题我最有资格回答。二十万人民币，大约三万美金左右，买二手车可以有非常多的选择，美国的二手车价格低，通常车况也很好，提问者主要要求的是质量可靠的二手车，下面是笔者的经验之谈。首先，三万美金在美国可以买到质量很好的新车，比如美国市场最受欢迎的中级车，本田雅阁(Accord)和丰四凯美瑞(Camry)，也可以买到低配丰田汉兰达或本田Pilot的SUⅤ。美国汽车新车的价格普遍比中国的要低很多，而且同品牌同型号的车在美国其质量比中国的合资车更好，配置通常比国内的还更高。所以如果为了省心省事省钱，强烈建设买以上几款新车，质量过得硬，而且有极好的二手车市场，保值率非常好。如果硬是要用三万美金买二手车，也是可以的。美国的二手车交易信息很多，通常城市的主要报纸都有几个版面专门登载二手车的信息，主要是个人卖家，也有小的车贩子，还有dealer，(就相当于中国的4S店)。如果想买质量好，省心放心的二手车，建议不要从个人或车贩子手中买。虽然从个人手中经常能淘到价廉物美的好车，但是需要有相当的经验，知识和时间精力。初来乍到的留学生，又人生地不熟，不建议从个人手中买，因为弄不好可能上当受骗，买到事故车。我的建议是到dealer去看他们的二手车。美国卖新车的授权4S店叫dealer，所有dealer也都卖旧车，这是他们业务的一个重要部分。他们的旧车是怎么来的呢？通常是买新车的客户把他们的旧车置换给dealer, 叫trade in。dealer置换的时候，都会做非常详细的检查和测试，通常他们的二手车车龄不超过三年，车况很好，一般都还有原厂质保，或者dealer自己提供至少六个月的质保。所有这种车比较可靠，放心，价格可能会比个人卖家的车稍贵！但是没关系，记住在dealer买车是可以砍价的！叫做Haggling！大胆砍价，不胆讲价，对自己英语水平也是极好的锻炼机会！It is fun。那么三万美金可以考虑哪些质量好，可靠耐用的二手车呢？雷克萨斯LS，GS，ES，LX，GX，奔驰GLE，GLC，宝马5系，7系，3系，英菲尼迪，Acura，宝石杰等都可以考虑，三万美金买1~5年的二手车，基本都可以买豪车了。在美国雷克萨斯是算做豪车的第一阵营的，和奔驰宝马同列，质量长期一来都是数一数二的。所以强烈建议首选雷克萨斯，其次建议选英菲尼迪和Acura。奔驰宝马是豪车，但质量来讲基本上只处在中等水平，而且修车很贵，不太推荐，如果自己喜好也可以考虑。以上是自己经验之谈。希望能帮到留美的同学们。谢谢！
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5，13年速腾开了20多万公里值多少钱

13年速腾开了20多万公里，车况可以，手续齐全的话二手车价位大体四五万左右，看实际车况还有车子配置了。
具体需要看您说的跑了20万公里速腾车子年限还有配置状况等信息才可以准确估价值多少钱，二手车只有行驶公里数是无法准确估价。
2010版，1.4t，豪华版，23万公里。
楼主，04年不要说国产没有速腾，就连北美也是在05年的时候才上市，而且只有在中国才叫速腾，在国外都是jetta，而且国外的速腾都是2.5的。

6，Automotive SPICE是什么意思

Automotive SPICE是由欧洲的主要汽车制造商共同策定的「面向汽车行业的流程评估模型」。它的目的是，改善搭载于汽车上的电子控制单元（ECU）/车载电脑的质量。
automotive spice是由欧洲的主要汽车制造商共同策定的「面向汽车行业的流程评估模型」。它的目的是，改善搭载于汽车上的电子控制单元（ecu）/车载电脑的质量。欧洲的主要汽车制造商在2005年发布初版的automotive spice规格，并用其于指导配件供应商的开发流程的改善活动。 automotive spice的最大特点便是，它是由ecu配件供应商的oem（汽车制造商）所策定的规格。因此它的意义不仅仅限于「取得认证」，更着重于「改善产品开发项目的质量」。 cmmi全称是capability maturity model integration，即能力成熟度模型集成（也有称为：软件能力成熟度集成模型）其目的是帮助软件企业对软件工程过程进行管理和改进，增强开发与改进能力，从而能按时地、不超预算地开发出高质量的软件。其所依据的想法是：只要集中精力持续努力去建立有效的软件工程过程的基础结构，不断进行管理的实践和过程的改进，就可以克服软件开发中的困难。cmmi为改进一个组织的各种过程提供了一个单一的集成化框架，新的集成模型框架消除了各个模型的不一致性，减少了模型间的重复，增加透明度和理解，建立了一个自动的、可扩展的框架。因而能够从总体上改进组织的质量和效率。cmmi主要关注点就是成本效益、明确重点、过程集中和灵活性四个方面。 automotive spice的最大特点便是，它是由ecu配件供应商的oem（汽车制造商）所策定的规格。因此它的意义不仅仅限于「取得认证」，更着重于「改善产品开发项目的质量」。　　最近，汽车制造商开始要求供应商对应automotive spice，以满足功能安全（iso 26262）所要求的流程建立。1. 作为判断供应商开发能力的评估指南● 通常用「基于automotive spice的评估」的说法。● 主要是针对一个开发项目，而不是组织或部门。 2.作为供应商改善自身流程活动的实施指南 ● 有时候，汽车制造商会指定改善对象的流程。 ● 德国bmw公司和其他汽车公司共同推荐的流程组被成为「his范围（scope）」。 automotive spice - his scope3.作为满足功能安全（iso 26262）所要求的流程 建立的指南 ● iso 26262要求建立可以持续地实施改善活动的组织体系和环境。 ● 这相当于「达成automotive spice的能力3级」。　　总而言之，因为只有达到能力级别3才能够持续/稳定地实施多个开发项目，所以汽车制造商要求配件供应商要达到能力级别3。同时，功能安全（iso 26262）所要求的安全文化，流程设施等的建立，都需要达到能力级别3。

7，PCM系统是什么

天然气与管道ERP工程建设管理子系统，简称PCM系统。PCM系统试点涵盖了成品油管道、天然气管道、LNG和储备库等工程建设项目。PCM系统加强了工程建设的过程管理，完成了建设期间的相关数据采集工作，取得了良好效果。今后，非改造类的大型工程建设项目都将应用PCM系统。
天然气与管道ERP工程建设管理子系统，简称PCM系统。PCM系统试点涵盖了成品油管道、天然气管道、LNG和储备库等工程建设项目。PCM系统加强了工程建设的过程管理，完成了建设期间的相关数据采集工作，取得了良好效果。今后，非改造类的大型工程建设项目都将应用PCM系统。
pcm即脉冲编码调制，在通信系统中完成将语音信号数字化的功能，是把模拟信号数字化传输的基本方法之一。pcm的实现主要包括三个步骤：抽样、量化和编码。这三个步骤分别完成时间上离散、幅度上离散以及量化信号的二进制表示，把一个时间连续、取值连续的模拟信号变换成时间离散、取值离散的数字信号，然后在信道中进行传输。接收机将收到的数字信号经再生、译码、平滑后恢复出原始的模拟信号。
PCM系统是脉冲编码调制系统。在7号信令中，通过CIC来确定PCM系统编码，占3~7位，以确定采用的是哪种PCM码。
OBD是英文On-Board Diagnostics的缩写，中文翻译为“车载自动诊断系统”。这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标，一旦超标，会马上发出警示。当系统出现故障时，故障(MIL)灯或检查发动机(Check Engine)警告灯亮，同时动力总成控制模块(PCM)将故障信息存入存储器，通过一定的程序可以将故障码从PCM中读出。根据故障码的提示，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。 从20世纪80年代起，美、日、欧等各大汽车制造企业开始在其生产的电喷汽车上配备OBD，初期的OBD没有自检功能。比OBD更先进的OBD-Ⅱ在20世纪90年代中期产生，美国汽车工程师协会(SAE)制定了一套标准规范，要求各汽车制造企业按照OBD-Ⅱ的标准提供统一的诊断模式，在20世纪90年末期，进入北美市场的汽车都按照新标准设置OBD。 OBD-Ⅱ与以前的所有车载自诊断系统不同之处在于有严格的排放针对性，其实质性能就是监测汽车排放。当汽车排放的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)或燃油蒸发污染量超过设定的标准，故障灯就会点亮报警。 虽然OBD-Ⅱ对监测汽车排放十分有效，但驾驶员接受不接受警告全凭“自觉”。为此，比OBD-Ⅱ更先进的OBD-Ⅲ产生了。OBD-Ⅲ主要目的是使汽车的检测、维护和管理合为一体，以满足环境保护的要求。OBD-Ⅲ系统会分别进入发动机、变速箱、ABS等系统ECU(电脑)中去读取故障码和其它相关数据，并利用小型车载通讯系统，例如GPS导航系统或无线通信方式将车辆的身份代码、故障码及所在位置等信息自动通告管理部门，管理部门根据该车辆排放问题的等级对其发出指令，包括去哪里维修的建议，解决排放问题的时限等，还可对超出时限的违规者的车辆发出禁行指令。因此，OBD-Ⅲ系统不仅能对车辆排放问题向驾驶者发出警告，而且还能对违规者进行惩罚。 据了解，国内合资汽车厂近年来引进的一些车型在欧洲也有生产销售，它们本身就配备有OBD并达到了欧III甚至欧IV标准，国产后往往会减去或关闭OBD，一方面是节约成本，也为了避免在油品质量不达标的情况下因OBD报警而引发麻烦。

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