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1，谁知道火车上的维修工用的榔头为什么是尖的

因为他要砸缝,不是尖的他放不进去!

谁知道火车上的维修工用的榔头为什么是尖的

2，高速列车的头部为何尖尖的

高铁的两端也是它的头部形状“头型”一词在动车组列车设计者和制造商的讨论中经常使用高速列车是列车疲劳的主要途径除了空气对空气列车的阻力外，还存在各种空气动力噪声和压力波。高速列车运行阻力包括摩擦阻力和空气阻力两部分。摩擦阻力与列车速度成正比，空气阻力与列车速度成正比当列车速度增加3倍时，空气阻力将是原来的9倍。更具体地说，当高铁列车速度超过300公里/小时时，80%的阻力来自气流阻力事实上，在高速状态下，高速动车组的动力输出几乎是在与空气的对峙中消耗掉的。解决办法是尽量使列车流线化，车辆的横截面越小越好，整个车体的凹凸度越小，力求细长。看看日本新干线高铁车头的增长速度：第一代0系列列车车头长度为4.4米，第二代100系列列车车头长度为5.5米，第三代300系列列车车头长度为6.0米，到700系列列车时，这一数字达到9.2米。当你认为高铁列车被夸大时，其实这并不是因为动车组追求潮流，而是因为现实。在四方设计中心的艺术室里，几十个CRH380A机头模型一字排开，只选了一个，我们今天就看到了。在高速动车组列车的设计中，以优异的技术性能和美感作为动车组列车头部设计的第一步。设计元素和不同的电路条件是设计的基础工业艺术家在这个时候应该有自己的想法例如，今天的crh380a是基于中国火箭，但也基于河流和马最初的计划不是一个创意确定后，艺术家画草图，设计师根据技术要求设计几十种头型作为初步方案。

高速列车的头部为何尖尖的

3，和谐号列车从哪里车头下车还是车尾下车

每节车厢有两个门，都可以上下车。
同问。。。

和谐号列车从哪里车头下车还是车尾下车

4，高铁为什么两头尖

　　高铁的两头也就是它的头型。　　“头型”，这个词汇在动车组列车设计和制造人员的话语里频繁地出现，明确地传达着这个部分的重要性。　　头型即是高铁列车的车头造型。为什么它这么重要？是为了追求造型出色还是有其他更重要的原因？　　人的发型是为了好看。回想一下大风中行走的体验，会明白高铁列车的头型不是为了好看，而是为了列车运行得更好，这个好里包括了速度和舒适度。　　高速运行的物体在运动中最大的“敌人”不是他自己的重量而是空气。空气对高铁列车的杀伤力除表现为空气阻力外，还有气动噪声、隧道微气压波、列车表面压力波。空气阻力是空气对高铁列车发力的主要方式。　　高速列车的运行阻力包括了两个部分：摩擦阻力和空气阻力。摩擦阻力与列车速度成正比，而空气阻力和列车速度成平方关系。当列车的速度提高3倍时大，空气阻力会是原来的9倍。　　再具体一点说，当高铁列车速度超过300公里/小时，80%的阻力来自气流阻力。事实上，在高速状态下，高速动车组的动力输出几乎都消耗于和空气的对抗上了。　　解决的方案是让列车尽可能成为流线型，车辆横断面越小越好，周身减少凹凸，全力追求有细又长。　　看看日本的新干线高铁头型的成长速度：第一代0系列车头部长度是4.4米，第二代100系成为5.5米，第三代300系是6.0米，到了700系，这个数字达到了9.2米。　　当你觉得高铁列车造型夸张时，其实这倒不是动车组为了追求潮流，而是现实使然。　　在四方股份设计中心的美工室，数十个CRH380A的头型模型一字排开，最后只有一个入选，就是我们今天看到的那个。在高速动车组列车的设计中，设计出技术性能优越又有美感的头型，被认为是第一环节。　　设计要素和不同线路条件是设计基础，工业美工这时要有立意，比如今天的CRH380A取意于中国火箭，也取意于江河、骏马，初期的方案绝不是一个，立意确定后，美工们画出草图，设计人员根据技术要求设计出几十种头型作为初步备选。　　在CRH380A头型的设计中，通过32个设计变量和200次模型优化，设计出了20种头型。设计人员对这20种头型综合分析，从技术优越性、制造实现难度和文化内涵等角度选出10中头型方案。　　对这10种头型，设计人员通过计算机仿真设计和进一步技术化，确定了5种头型。对这5种头型再次进行多达17项75次的仿真实验。　　之后，工业美工再次出手，用黄泥按1：8比例塑出车型，送四川绵阳做风洞试验。在进行19个角度8种风速的风洞空气动力学实验时，同步进行噪声试验。对测出的各种参数，设计人员根据实验数据进行再调整，再次进行计算机仿真实验，如粗反复，优选一种头型做出样车，一个新头型基本出现。　　银白配色的CRH380A头型，要比其他高速动车组的头型长出两三米，长的身形有白鲨的气质，柔顺却充满力量。　　CRH380B却有猎豹的味道，这个并不强调身形长度的“动物”，线形简洁内敛，不张扬的姿态在奔跑之中却显示出最善跑的矫健和凶猛。　　头型的设计并不是只集中于车前部，两侧的导流板设计、车下部的裙板、车辆连接处的风挡设计，也是重要的组成部分。CRH380B两侧有贯穿全车的凹槽，这个看似简单的设计，有力降低了列车的气动升力，也就阻击车向上飘升，让全车流线化，尾车更为稳定。　　看上去很好看是次要的，减少阻力才是实质。CRH380A车头很长很漂亮，技术人员的语言却是：这一头型较旧款车气动阻力降低5%，气动噪声降低7%，列车尾车升力降低52%，侧向力降低6%。　　在头型车里，漂亮是算不得什么的，降低阻力才是硬道理。

5，高铁车头采用流线头型其造型概念取材于长征火箭寓意比肩航空

减小风阻，提高速度
能大大减小阻力。
你好！减少风阻 提高运行效率如有疑问，请追问。

6，高速列车的车头设计成 弹头 型的原因是什么

我不会~~~但还是要微笑~~~：）
流线型 可以吧阻力减到最小 让车更快！ 高速列车 车头方方正正的，一看就不能把速度和高速联想在一起！

7，为什麽地铁车头不是像子弹火车那样尖尖的

因为正正方方形的车头能产生活塞效用,加快地铁站内部的空气流动
你好！因为正正方方形的车头能产生活塞效用,加快地铁站内部的空气流动仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

8，日本高铁的车头很长的前面像鸭嘴一样是防撞击的吗

是减少空气阻力的
这叫子弹头列车，是根据空气动力学来设计的，可以极大减少空气阻力，提高速度，中国的高铁也有
别胡说，中国的高铁技术大多都是自行研制的

9，和谐号车头为什么有子弹头车头和平车头两种呢有什么不同之处

那是不同的型号。 子弹头指的的2型车，技术来自日本；平头指的则是1型，3型和5型， 1型由庞巴迪公司提高技术支持；3型由德国提供技术支持，5型由法国提供技术支持。 不同的型号，其性能也是不一样的。 1型车目前主要运行在广深，沪宁一线以及成渝线；2型车分别最广泛，华北大部分地区都有；3型目前主要运行于京津城际和即将开通的武广高速；5型主要运行于东北地区

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