斯巴鲁sti05款二手车，PASSAT 18T 05年的二手要多少钱

本文目录一览

1，PASSAT 18T 05年的二手要多少钱
2，现在买个斯巴鲁翼豹sti要多少钱
3，斯巴鲁STI08款现在什么价钱
4，二手斯巴鲁sti怎么选
5，05年斯巴鲁森林人提车多少钱
6，二手进口斯巴鲁WRXSTI为什么这么便宜
7，斯巴鲁老一代车型
8，斯巴鲁翼豹WRX STI几多钱
9，斯巴鲁驰鹏30二手车卖多少钱
10，斯巴鲁翼豹所有款形图片与介绍头文字D第四部中文太买的翼豹是第几代
11，斯巴鲁 STI两厢的价格是多少
12，有关斯巴鲁impreza sti 10代
13，斯巴鲁森林人二手车怎么样
14，零五年斯巴鲁森林人三万可以买吗

1，PASSAT 18T 05年的二手要多少钱

2007nian pasate2.0急转 11万

PASSAT 18T 05年的二手要多少钱

2，现在买个斯巴鲁翼豹sti要多少钱

新款50w，老款二手看车况年份20--40不等。

现在买个斯巴鲁翼豹sti要多少钱

3，斯巴鲁STI08款现在什么价钱

现在市面上你能买到的，应该只有2手车了吧。价格的话，原车价49.8W。二手车，要根据车况，行驶公里数，保养状况，有无改装等情况来判定。对于STI，二手的话，一般价格在10多万-20多万不等。因为其本身属于性能车，该车型在市面上属于异型车，维修不方便，配件不好找等。所以二手的话，相对于来说比较便宜。但其本身也属于性能车，买二手的话，要考虑到自己是否真正懂车。很多买后，因为车况问题烦恼不已的车主大有人在。还是多三思而行。

斯巴鲁STI08款现在什么价钱

4，二手斯巴鲁sti怎么选

满天星-斯巴鲁做为斯巴鲁车主，一般情况下会经常被人为起“这是什么车？”真的不是所有的日系车，都会被国人认知，斯巴鲁汽车可能就是其中一位。甚至比已经退出中国市场的铃木汽车存在感还要低。水平对置发动机谈起斯巴鲁汽车，肯定会想到水平对置发动机，以独特的机械构造，带来更为独特的驾驶感受。能够将高大的SUV，开出轿车般的感觉，这真的得益于水平对置发动机的影响。重心低、传动效率高、油耗方面也相当出色。即便水平对置发动机优势相当不错，但目前也只有两家厂家在做，一个是斯巴鲁，另一个就是保时捷。水平对置发动机优势明显，但不足的地方也是有的1.制造水平对置发动机，需要很高的技术和工艺。因此装配这种发动机的车型价格也不会太低。2.结构原因在重力作用，使得缸内机油无法做到全面均匀润滑。因此长期养护成本也高。全时四驱系统如果在街角路边看到停靠的斯巴鲁，看到尾部会有这样的一句话，全时四轮，请勿拖拽！没错！这肯定是一台真正的斯巴鲁。水平对置发动机+全时四轮，这才是斯巴鲁汽车的核心灵魂所在。斯巴鲁为何走心，不走量？这个真的不能怨国人看不上。斯巴鲁不走量的原因，主要集中在：1.知名度低，几乎很少有人考虑买车，第一个脑海里会想起斯巴鲁这个品牌的。2.养护，使用成本高，毕竟也是进口车，斯巴鲁整体的养护成本在日系当中，不算省心的品牌。3.内饰设计、用料。这算是很多人拒绝买它的，很大的诱因。光看内饰这车也就国产不到10万级别的水平吧，一问价格30多万，开玩笑??！斯巴鲁那款车最好？倘若看完上述，还要坚持考虑入手斯巴鲁，那么就斯巴鲁那款车型而言，轿车力推：力狮SUV力推：傲虎轿跑力推：BRZ家用力推：森林人以上仅是个人建议，希望对你有所帮助！关注良驹速递，知晓车市动态！谁都喜欢一手新车豪车，但得在荷包肿涨的情况下！欧凯！??感谢您的提问，同时感谢问答平台提供给我们解决问题更好的途径，汽车行业10年，汽车界活雷锋～欢迎关注速度季节??题主提问：预算60万，有哪些二手跑车推荐？我们来给您分类推荐几款有代表性的车型??推荐一：美系肌肉跑车福特野马5.0GT参考价格：59万年限：18年下半年??推荐理由：5.0L V8+10AT 动力源源不断、美系肌肉车经典代表、最便宜的V8跑车、中规带有原厂质保、内部空间较为宽敞、百公里加速4.7秒、??推荐指数：★★★★??推荐二：奔驰精神图腾 14款 C63 507 参考价格：55万年限：14年上牌??推荐理由：AMG我的天、6.2L自吸 507匹马力后驱百公里加速4.2秒、一人一机、声浪好听、COUPE车型少、扮猪吃老虎、真心保值、以后不会再有自吸AMG??推荐指数：★★★★★??推荐三：斯图加特保时捷718 2.0Tcayman参考价格：55万年限：16年底上牌??推荐理由：保时捷品牌、小版911外观、2.0T+7档PDK 降档快（百公里加速5.6秒）保时捷口碑好质量稳定、指向精准操控好油耗相对平易近人一些（12L/100KM）??推荐指数：★★★??推荐四：英伦暴力绅士捷豹 FTYPE 3.0T参考价格：59万年限：16年底上牌??推荐理由：外观设计优雅漂亮、回头率高贬值率高造就了今天的性价比、3.0T机械增压+8AT 动力足（百公里加速4.4秒）、舒适性不错、声浪迷人（回火声劈哩叭啦）、尾灯晚上迷人、推荐指数：★★★★?希望我的回答对您的购车选择有所帮助??有任何购车用车问题，关注速度季节留言给我，我会耐心给您解答。??汽车行业十年，汽车界活雷锋～速度季节

谁都喜欢一手新车豪车，但得在荷包肿涨的情况下！欧凯！

谁都喜欢一手新车豪车，但得在荷包肿涨的情况下！欧凯！不是22B，是5代双门type R版本

谁都喜欢一手新车豪车，但得在荷包肿涨的情况下！欧凯！不是22B，是5代双门type R版本你好我是石门车谈~很高兴回答你的问题，专注日系德系车型，有问必答，如果您觉得我的回答令您满意，解决了您的问题，点赞加关注，就是对我最好的支持！谢谢！！重要的事情说三遍！最好买素车！最好买素车！最好买素车！就算是不是素车，最起码也要保证知根知底，有改动或者不经常下赛道的 EJ257这款发动机真的是很脆弱，远比你想象的要脆弱，稳定性很差，能买到素车的话就算是贵一点也值的，那种战损级别的二手STI就别买了，买回来也是折腾自己，修理费用整备费用都是一笔不小的开销。尽量选择11代二手目前市场价应该是在35-40左右都能买到。

5，05年斯巴鲁森林人提车多少钱

4.8万元，此款车性价比不错。

05年的车应当5万左右

6，二手进口斯巴鲁WRXSTI为什么这么便宜

因为买这车的都是不差钱的主，另外都以玩车为主，车况好的话圈里人就要了，车况一般的话就得仔细斟酌一下了。。

7，斯巴鲁老一代车型

WRX STI 不解析

对的，翼豹还有普通版本的，楼主对斯巴鲁挺熟悉的说。

8，斯巴鲁翼豹WRX STI几多钱

厂商指导价 49.80万经销商报价 48.50-49.80万生产厂家斯巴鲁汽车级别紧凑型车推出年份 2009年整备质量 1505公斤官方油耗 -升/百公里发动机 2.5T 300马力 H4 变速箱 6挡手动车体结构 5门5座掀背车长x宽x高 4415×1795×1475

9，斯巴鲁驰鹏30二手车卖多少钱

你没有说具体年限啊，斯巴鲁驰鹏当然新车六十万出头，以五年二手车为例如果没有事故，手续没有问题要二十一二万吧，这车不是太保值。

一万

10，斯巴鲁翼豹所有款形图片与介绍头文字D第四部中文太买的翼豹是第几代

翼豹作为平民战神一直是爱车族以及暴改族的至爱。今年诞生的全新一代翼豹，不仅在外观形态上完全颠覆了以前的设计风格，而且首次推出了两厢掀背车型。今天就让我们来说说这“第十代”翼豹以及翼豹这15年来的里程。首先要解释的就是这个“十代”的问题，这里的“十代”指的是小改款共经历了10代变迁。因为翼豹15岁的年龄，如果是10代大改，是根本无法做到的事情。而如果从大改款的角度来叙述翼豹的历史则要简单多了，因为2007年诞生的全新一代翼豹正经是第三代大改款。翼豹是作为斯巴鲁旗下的一款紧凑车型于1993年被展示在大家面前的。“Impreza”是一个自造词，来源于意大利语中的“impresa”，包含技艺或成就的意思。前身是Leone/Loyale。弃用了Leone/Loyale身上一直使用的EA系列引擎，转而使用更高级别的力狮采用的EJ系列引擎。而翼豹生来就是作为丰田卡罗拉、本田思域、日产Sentra、三菱蓝瑟以及马自达323的竞争对手的，而在96年翼豹是这些竞争对手中唯一使用左右对称四驱系统的车型，而在今天也是这样。斯巴鲁在翼豹身上继续着全系车型使用水平对置引擎的传统。翼豹作为平民战神一直是爱车族以及暴改族的至爱。今年诞生的全新一代翼豹，不仅在外观形态上完全颠覆了以前的设计风格，而且首次推出了两厢掀背车型。今天就让我们来说说这“第十代”翼豹以及翼豹这15年来的里程。第一代翼豹 - GC/GF/GM1993年11月，斯巴鲁首次推出了翼豹，并提供了前驱版和四驱版以及四门轿车及旅行车可供选择。而在1995年，翼豹又推出了自己的双门轿跑车版。最初除了提供1.6、1.8和2.0升自然吸气发动机车型之外，还提供2.0升涡轮增压中冷发动机。1994年，斯巴鲁还在日本市场和欧洲市场推出了STi版本的翼豹。特供英国市场的涡轮增压版翼豹的0到100加速时间达到了4.9秒。1995年，翼豹又增加了2.2升版本。而2.5RS版也在1998年推出。第一代翼豹生产年份 1993–2001产地日本群马县太田市车身形态双门轿跑车 / 四门轿车 / 五门旅行车驱动形式前置发动机 / 前轮驱动或四轮驱动发动机 1.8升110马力水平对置四缸2.0升208马力水平对置四缸变速箱四速自动 / 五速手动轴距 2240 mm长度 4375 mm宽度 1705 mm高度 1410 mm第二代翼豹 - GD / GG第二代翼豹于2001年推向全球市场。这一代翼豹不仅比上一代更大、更安全、更扎实、更优雅，而且在外观上也更有特色。在车迷嘴中，每一代都有着自己算不上好听但却很亲切的昵称。从2001年的“熊猫眼”，到2003年“泪滴灯”，到2006年的“猪鼻子”。就是这些贴切而又可爱的名字伴随着翼豹驰骋在街道和拉力赛场上的。2005年，斯巴鲁还推出了1.5升排量的入门版翼豹。第二代翼豹生产年份 2002-2007产地日本群马县太田市车身形态四门轿车 / 五门旅行车驱动形式前置发动机 / 四轮驱动发动机 2.5升165马力水平对置四缸 (2001-04)2.5升173马力水平对置四缸 (2005-07)2.0/2.5升227马力水平对置四缸涡轮增压 (WRX 2002-07)2.5升300马力水平对置四缸涡轮增压 (WRX STi 2004-07)变速箱四速自动 / 五速手动 / 六速手动轴距 2525 mm长度 4404 mm (2002-03)4415 mm (2004-05)4465 mm (2006-07)宽度 1694 mm (旅行车及2006–07款轿车)1730 mm (2002-03款轿车)1740 mm (2004-05款轿车)高度 1486 mm (2002-05款旅行车)1466 mm (2005-07)1440 mm (2002-05款轿车)07年4月3日，斯巴鲁在07纽约车展上揭开了全新一代翼豹WRX的面纱。全新一代车型比前身短了50mm，但却车身更宽、轴距更大。全新一代STi版本的翼豹也已经在前几天的东京车展上向全球公布，并将在明年3月份开始销售。第三代翼豹生产年份 2007至今产地日本群马县太田市车身形态四门轿车 / 五门掀背车驱动形式前置发动机 / 四轮驱动发动机 2.5升170马力水平对置四缸 (2.5i)2.5升224马力水平对置四缸涡轮增压 (WRX)变速箱带运动模式的四速手自一体 / 五速手动轴距 2620 mm长度 4580 mm (轿车)4415 mm (掀背车)宽度 1740 mm高度 1475 mm最后，说到翼豹，大家的第一反应一定是WRC世界拉力锦标赛。从1994年斯巴鲁第一次使用翼豹参赛以来，翼豹已经为车队带来了1995-1997连续三年的车队总冠军，以及三次车手总冠军，分别是1995年的麦克雷、2001年的伯恩斯和2003年的索尔伯格。而在2008年，斯巴鲁已经委托Prodrive去改装他们的全新掀背版翼豹来参加下个赛季的WRC比赛。文太买的翼豹是第一代的轿跑GC8

11，斯巴鲁 STI两厢的价格是多少

SUBARU WRX STI 唯一售价 49.8W 4S店不可能有优惠，是进口车。还要面临变相加价（买险，加装饰等） STI只有三厢的，没有两厢的你说的两厢车款应该是斯巴鲁翼豹两厢。 STI只是翼豹中的一个车款，这个车款无两厢。

两厢和三厢在性能上没区别，只是外形的区别，在wrc上跑的都是两厢，民用版有两厢和三厢可选择，动力总成一样，sti 2.5t的性能强悍

12，有关斯巴鲁impreza sti 10代

　　1.全轮驱动的斯巴鲁Impreza STI将会装备上2升4气缸的双AVCS16气阀DOHC双轴涡轮发动机。　　这款Impreza STI应该可以达到超过300的马力。在接下来的日本汽车展上我们将会您揭示更多关于它的细节。以下是详细的报道：　　一款全新性能强劲的全轮驱动车　　概念　　这款新的WRX STI发展了它独特的内涵和跑车的精髓，它被冠以了“全新驱车控制”的理念,这远远超过了之前的那款WRX STI车型。这款全轮驱动运动车将带给你最大的驱车乐趣。专门为WRX STI设计的发动机装备和五门设计使得它在力量，性能，手动装置和耐力上达到了完美的结合。同时，该车的安全和环保因素也达到了一个高水准的和谐与平衡。　　风格　　在Impreza车型基础上，新的Impreza WRX STI沿袭和发展了一个新的五门车身。表现出车身的强劲，实用以及美观。车子的前悬和后悬部分都更短了，轴距以及车身加宽，加上动力感十足的外观设计，流露出一种整体之美。　　性能　　在这款新的WRX STI上，专门配装上了新的抗地（水平对置）2升4气缸的涡轮增压发动机。设计者通过对引擎性能做更深的改造，使得其和斯巴鲁智能驾驶装备相匹配，新的WRX STI不仅能够如您所愿，发挥出它完美的性能，而且驱车者还可以在平常或者恶劣的车况下轻松自如的驾驭。　　同时，新的WRX STI上还装备了斯巴鲁独特的对称四轮驱动，基于传统科技开发的内置的六档变速器，和更精确控制牵引力和稳定的多功能DCCD和VDC模块。为了达到完美的性能表现，经过改进的底盘拥有“斯巴鲁动态底盘控制概念”，会发挥出更强的抓地力，让您无论在任何车况下都能稳坐车内，享受驱车带来的无限乐趣和自信。　　参数说明　　车身尺寸为4415mm×1795mm×1475mm，轴距为2625mm，轮距为1530mm/1540mm（前/后）　　发动机类型　　水平对置4气缸的双AVCS16气阀DOHC双轴涡轮发动机，排量为2.0升　　悬挂　　前部---反转式支杆/尾部—双叉骨式　　轮胎尺寸前后都为245－40R18　　2.STI之于SUBARU、RALLIAR之于MITSUBISHI就像M－Gmbh之于BMW、AMG之于BENZ，都是车厂旗下的高性能改装部门，而其作品Impreza WRX STI（以下简称STI）与Lancer Evolution（以下简称EVO）的关系就仿佛M5与E55的关系一样，它们是那么的相近，又是那么的不同。就二者的性能表现来讲，差距仅在伯仲之间，可基本的设计理念却是大相径庭。　　STI与其原型车WRX的关系就好像M3与3Ser，虽然没有什么可以通用的部件，但是却完全基于相同的结构，只不过进行了加强。输出为225HP、300NM的EJ205引擎被从内到外的进行了强化，在更换了更强的周边设备后，达到了280HP、400NM的输出；代号为GDA的车架经过更换更强的板金件并加装底盘强化组件后重新命名为GDB，代表了更强的车架刚度，可以承受更强大的G值；传动系统方面更是将实用的5MT更换为强调性能输出的6MT，虽有损加速表现但却摆了过弯时2档低3档高的局面；以扭力感应式LSD代替了原来前轴普通差速器，带来了更加精准的车头指向；以机械式LSD代替原来的黏性耦合式中央差速器得来的是更加灵活的弯道表现；以铝制前悬挂组件及倒置避震筒代替了原来的铸铁前悬挂和普通避震筒，换来的是更加敏捷的动态响应；整套BREMBO前四后二刹车组合完全不见原厂WRX激走下制动力减弱甚至制动油管爆裂的尴尬。　　而EVO之于LANCER却更像GT-R之于SKYLINE。在LANCER的外壳下，完全的大换血，和EJ207半斤八两的4G63T，极其坚硬的车架，以及完全不同于LANCER FF的驱动形式。EVO以前轴扭力感应式LSD、主动式中央差速器和主动式后差速器构成AWC四轮驱动系统。如此之换血应该可以象GT-R一样独立于LANCER之外单独建立一个EVO车系了。　　解释一下主动式限滑差速器。在EVO和STI上主动式限滑差速器都有应用。EVO的主动式差速器名为ACD（中差）和AYC（后差）；从05款开始，STI也有了主动式中差，名为DCCD。这三种主动式LSD都是离合片形式，与普通离合器式LSD不同的是离合片是否接合不是靠输出轴的转速差反馈到压板，由压板施力将离合片接合，而是由电子系统检测输出轴的转速差，反馈给电脑，由电脑决定接合，便输出信号给电磁或电液系统将离合片接合。工作过程多了电脑的参与，动作更加精确，能够实现传统LSD所不能实现的动作。ACD和AYC是靠电液系统，而DCCD是靠电磁系统。　　看过网上、杂志上关于STI和EVO的文章和视频对比无数，随便说点自己的想法。　　在TOPGEAR（英国BBS电视台名誉全球的汽车节目）对比STI和EVO的录像中，整个影片中主持人都是在夸奖EVO的ACD和AYC动作系统，原其能在保证车子优秀循迹性的前提下，最大限度的发挥引擎的动力性能，稍嫌简短的赛道时间对比上，EVO也是以1.1秒的优势取胜，要知道STI跑完赛道的时间也不过1：30秒，不可谓差距不明显，就在我以为这次EVO是大赢家的时候，在结尾两位主持人简短的对话让我瞠目结舌。（名字记不住了，暂以A，B代替）　　A：它（EVO）太快了，竟然可以和murcielago一样快。　　B：简直不可思议，它是一辆非常快的车子。　　A：也就是说，如果你要在赛道上跑得更快，一定要选EVO8，但是，你会选择哪一个？　　B：翼豹，想都不用想。　　怎么会这样？！重头再看，仔细再看。终于，我发现了，他们最大的差别在于弯道，让我从结构谈起。　　ACD和AYC的配合是EVO能完胜STI的原因，不过，恐怕这也是让两位主持人更倾向于STI的原因。ACD：主动式限滑中央差速系统；AYC：后轮主动式扭力分配系统。二者的实质就是加装了N多电子传感器的两组LSD（限滑差速器），且由同一台电脑控制，也就是二者是同时发生作用的。不同就是ACD装在前后轴之间，作用是主动调节前后轴扭力分配；AYC装在后轴，用于主动调节左右后轮的扭力分配。。　　以接近轮胎极限的速度下左转为例，将整个弯角分为两个部分来看ACD和AYC的动作过程。　　首先入弯时，当电脑检测到车体减速并有转向动作时：ACD会将扭矩分配倾向于后轮，以抵消EVO较重的车头引起的转向不足，AYC又会将较大的扭矩分配给左后轮，以尽量避免在入弯过程中出现的转向过度，ACD和AYC在及其短的时间内往复循环上述动作，而最终表现在车身上的是EVO在入弯过程中以略为推头（转向不足）并逐渐倾向于中性的姿态冲进弯角。（但是，正是由于ACD和AYC的存在，一旦EVO的入弯速度过高，那么它将带给你的是推头，疯狂的推头。）　　到达弯道顶点后，在加油出弯的过程中AYC又会将较大的扭矩分配给右后轮产生转向过度来帮助车头迅速指向出弯的方向，这种后轮扭力分配的方式甚至会让左后轮离开地面（在各种EVO的录像中早已屡见不鲜）。　　而ACD又会将较大的扭矩分配给前轮以抵消AYC动作所产生的部分转向过度，而最终表现在车身上的是EVO在出弯过程中以略为甩尾（转向过度）的姿态和轻微的滑移动作冲出弯角　　ACD和AYC是由同一个电脑控制的，二者的动作是同时的、迅速的、连续的，却又起着完全相反的效果，EVO正是在二者不断的调节与纠正下，以近乎于完美的姿态通过弯角，而驾驶员所需要做的就是稳住方向盘，不断的提高速度。　　同样的弯角，于STI却又是另外一番风景，入弯是推头的，大脚油下去，它就会给你脸色，甩给你看，出弯竟然也是推头的，电影里最后一个左弯呼的一下，STI就冲进了草地。　　无可否认，EVO的四驱系统是先进的，是非常先进的，以至于它的对手都要向它学习，05款STI也开始在AWD系统中加装了DCCD，其实就是SUBARU版本的ACD系统，只不过DCCD不是象ACD那样是全时的，是和AYC一样有开关的，而且可以固定于65:35～35:65间的任意一个值上。　　有人要说“看来EVO真的是比STI强啊，技术先进，速度更快，TOPGEAR这黑哨是不是吹的有点太明显了啊！”且慢，人家没说EVO不好啊，人家TOPGEAR有说EVO快啊，而且是不可思议的快。但是，我很清楚的知道，我是driver，并不是racer，我需要的是沟通，人和车之间的沟通、交流，建立在这些基础上的速度我叫它驾驶乐趣，而不是EVO那种简单的快，程式化的快。　　一辆优秀的运动型轿车，速度仅仅是它的一方面，当然也是必要的，慢得和公交车似的就不叫运动型轿车了。更重要的是操控性要好。什么样的算好？首先要能够忠实的执行驾驶者的每一个命令，当然是要在车子的能力范围内了，而这个能力的界限应该是模糊的，也就是从受控到失控一定要有一个渐进的过程，不应该太神经质了，我们需要的是轿车不是赛车；其次它应该能够和驾驶员进行良好的沟通，把有用的信息反馈回来，把没有用的淘汰掉，通过良好的反馈让人和车统一在一起。　　在驾驶的感觉上，STI和EVO就像下面这样：　　Driver—→方向盘、踏板—→STI—→傲人的性能　　↑ ↓　　——方向盘、座椅、踏板←—　　Driver—→方向盘、踏板————————→EVO——→傲人的性能　　↑ ↑ ↓　　——方向盘、座椅、踏板←—ACD、AYC←——　　EVO相较于STI多了ACD和AYC电子系统，这无疑是先进的，但在先进技术应用的同时，最原始的应该由驾驶员来决定的事情，好大一部分都被AYC代替了。正所谓鱼和熊掌不可兼得，要想以不是非常NB的技术在弯中获得绝对优化的路线和状态，那EVO的确是不二之选，但必然要损失掉很多原始的驾驶感受；如果你更看重和爱车的沟通，而并不在乎在某个弯角比人家慢个几分之一秒的化，STI将会是你忠诚的伙伴.　　EVO和STI都是这一等级的运动轿车的颠峰之作，非要在二者间得出个谁是谁非的结论的话，是没有意义的，只能说你喜欢谁的风格。　　3.如果说暴改真是无极限啊 1000+的马力都是改来的但是论比较毕竟LANBO 是纯种公路车改到这种水平的STI恐怕会差一点

13，斯巴鲁森林人二手车怎么样

敢买敢开斯巴鲁汽车人般都会去考虑售啊维修啊关键能充分体验十足驾驶乐趣想拥有性价比高suv森林人并好选择目前国内斯巴鲁得4s店经销商还少加之又进口车据说们正努力增加和提高售服务08款2.0款双顶置凸轮轴发动机而2.5xt才涡轮增压发动机森林人性能绝对出色赛车般驾驶感受拉力赛车发动机没说了总之值得拥有之考虑过油耗没啊百公里12——15啊咳我问似乎多余了我刚说了能买斯巴鲁车人乎驾驶乐趣其都次要了我斯巴鲁（国）市场推广广告公司

第一：原装导航的好处是和车之间比较和谐，且还可以组合其他功能使用。缺点是比较贵。这要看个人喜欢了，你想省点钱，可以自己装一个移动式的，一两千块的就已经很好了。第二：93号汽油能导致爆缸，这是没有根据的事情。加多少号的汽油，主要取决于发动机的压缩比，压缩比10以下一般使用93号。且汽油使用是就高不就低。就是使用97号汽油用93号汽油，容易引起爆震；但反过来使用93号汽油的用97号汽油，完全没有问题，缺点就是浪费了点。因为97号要比93号汽油差不多贵5毛钱一公升。第三：近期好像没有优惠活动。

14，零五年斯巴鲁森林人三万可以买吗

不了解车况还是不要买了，10年的车了，不好说，就怕买来大修我原来也想买个二手车，后来发现二手车市场水太深，事故车、翻新车太多，调表基本每个车都是的。后来发现车没有问题很少有人卖，卖也是卖给亲戚朋友

斯巴鲁森林人我没有找到08款的！估计都停产了！我给你找到了09款的：森林人 2.0x 舒适版 09款动力：2.0l双顶置凸轮轴自然吸气发动机，150马力 b4（这是因为斯巴鲁全系特色的水平对置发动机，英文名为boxer engine，可简称为b型发动机）0-100km/h加速时间(s)：11 悬挂形式：（前）麦弗逊式独立悬架（后）双叉横臂式独立悬架驱动方式：前置四驱制动器类型：（前）通风盘（后）盘式配置：中型suv的舒适型配置！个人感觉：斯巴鲁车系以经济适用著称的中级suv，相对于城市道路的，他的越野性能相对一般，这不是suv车型的重点。斯巴鲁森林人的舒适性配置很多，可以说眼花缭乱，它还是秉承了日系车的一贯传统，但是它与日系车不同的是他有很多年世界拉力锦标赛的技术，独树一帜的水平对置发动机低重心，举世闻名的awd全时四轮驱动更让您的驾驶酣畅淋漓！

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