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1，丰田凯美瑞混动版八万公里换什么机油好

1，机油的更换bai周期为5000公里，具体的更换周期du和用量要根据车型相关信息来zhi判断。防冻液最好dao全年使用，除了防冻冷却的功能，防冻液还有清洁、除锈、防腐的作用，减少水箱的腐蚀，保护发动机。注意防冻液的颜色要挑选正确，不要混用。2，刹车系统的功能与刹车油有着紧密的联系，在检查更换刹车片、刹车盘等硬件时，不要忘记看看刹车油是否需要添加更换。为了保证车子转向灵活，要经常检查变速箱油，不论是齿轮油还是自动变速箱油，都要注意油品的型号，通常来说都是就高的。

丰田凯美瑞混动版八万公里换什么机油好

2，凯美瑞25豪华版和雅阁混动锐领次低配版在同一个价格的情况下该如何选择

在上海的话，个人建议你买雅阁混动。大城市的拥堵少不了，混动车就是发挥的地方了。工况好的时候内燃机直驱。低速区间是电池驱动。雅阁混动最好的地方在于性价比。你知道这个价格来说，需要加装的只有倒车雷达和LED远光灯泡。除此之外都能直接用。当然稍微值得喷下的就是坑爹的手机互联，只有顶配才有honda connect。启动是电池给电机能量，内燃机带动发动机从而克服低速工况，高速直驱。从乘坐舒适度来说，雅阁并不比凯美瑞差太多，空间性雅阁也是很大的。48.5L的油箱看似小，但是配合不开空调5L/百公里的实测油耗实在是惊艳。本代混动车型升级了电池组位置，所以后备厢就实用的多。按键式换挡需要适应下。山路上兜风也还行，不是有强烈的推头感觉。运动感也还行，当然碍于动力模式改装是仅限于外观了。主动刹车有，但是你别开自动跟车模式。自动跟车程序逻辑是按照欧洲标准设定。中国这个路况只会坑。你在大城市自动跟车，后车非得跟你急眼不可，没事就主动刹车前面老大一片空间就是不跑。高速主动刹车还是很值得拥有的主动安全系统。
在上海的话，个人建议你买雅阁混动。大城市的拥堵少不了，混动车就是发挥的地方了。工况好的时候内燃机直驱。低速区间是电池驱动。雅阁混动最好的地方在于性价比。你知道这个价格来说，需要加装的只有倒车雷达和LED远光灯泡。除此之外都能直接用。当然稍微值得喷下的就是坑爹的手机互联，只有顶配才有honda connect。启动是电池给电机能量，内燃机带动发动机从而克服低速工况，高速直驱。从乘坐舒适度来说，雅阁并不比凯美瑞差太多，空间性雅阁也是很大的。48.5L的油箱看似小，但是配合不开空调5L/百公里的实测油耗实在是惊艳。本代混动车型升级了电池组位置，所以后备厢就实用的多。按键式换挡需要适应下。山路上兜风也还行，不是有强烈的推头感觉。运动感也还行，当然碍于动力模式改装是仅限于外观了。主动刹车有，但是你别开自动跟车模式。自动跟车程序逻辑是按照欧洲标准设定。中国这个路况只会坑。你在大城市自动跟车，后车非得跟你急眼不可，没事就主动刹车前面老大一片空间就是不跑。高速主动刹车还是很值得拥有的主动安全系统。油电混动汽车的电池健康状态很难判断。电池测量有很多方法，例如通过测内阻、测放电容量就可以初步判断电池健康程度。而电动汽车电池一般情况下都是通过储电量多少来判断健康程度，也就是测试其当前容量与标称容量的差距。直白一点说就是看看能充进去多少度电，充电度数越多电池容量衰减越少，行驶里程越多、电池健康程度越高。而油电混动汽车并不能采用外部电源充电，也看不到电池充放电参数，因此也就很不容易判断其健康成都。专业的可以把电池组拿下来，用专门的放电仪器来测试其当前容量，但是实际生活中很少有人去这么做。一是麻烦，二是没有必要去检测。所有的电器都存在一定的不可预见性，今天检查一切正常，明天可能就毫无征兆的坏了！汽车也一样，买二手车时检查并无暗病，可能开回去几天就坏了。凯美瑞混动采用的是镍氢电池，由168个单体电池组成。电压210V，容量6.5Ah。可以储存1.3度电左右，但是为了延长电池使用寿命，电池管理软件会限制电池放电深度。一般只放出40%左右的电量，剩余50-60%的电量永远不动。也就是说把6.5Ah的电池当成3Ah的电池使用，这种浅放电的策略可以大大延长电池循环次数，电池寿命得以有效提高。不只是丰田，本田混动采用锂电池也是同样的充放电策略。因此这类混动车型电池容量很难衰减，电池在车上起到一个储能器的作用，回收动能、发动机富余能量后可以单独驱动车辆行驶两公里左右。不追求纯电续航里程，只追求经济性，因此电池永远不会过放电，容量也就不会明显衰减。这类车型电池组只有彻底损坏，不存在容量衰减问题。因此购车时只要混动模式、EV模式可以正常切换，那么电池就不会有问题，至少现在没有问题。后期电池出问题更换价格在2w左右，这个也是购买二手油电混动车型要考虑的问题。
在上海的话，个人建议你买雅阁混动。大城市的拥堵少不了，混动车就是发挥的地方了。工况好的时候内燃机直驱。低速区间是电池驱动。雅阁混动最好的地方在于性价比。你知道这个价格来说，需要加装的只有倒车雷达和LED远光灯泡。除此之外都能直接用。当然稍微值得喷下的就是坑爹的手机互联，只有顶配才有honda connect。启动是电池给电机能量，内燃机带动发动机从而克服低速工况，高速直驱。从乘坐舒适度来说，雅阁并不比凯美瑞差太多，空间性雅阁也是很大的。48.5L的油箱看似小，但是配合不开空调5L/百公里的实测油耗实在是惊艳。本代混动车型升级了电池组位置，所以后备厢就实用的多。按键式换挡需要适应下。山路上兜风也还行，不是有强烈的推头感觉。运动感也还行，当然碍于动力模式改装是仅限于外观了。主动刹车有，但是你别开自动跟车模式。自动跟车程序逻辑是按照欧洲标准设定。中国这个路况只会坑。你在大城市自动跟车，后车非得跟你急眼不可，没事就主动刹车前面老大一片空间就是不跑。高速主动刹车还是很值得拥有的主动安全系统。油电混动汽车的电池健康状态很难判断。电池测量有很多方法，例如通过测内阻、测放电容量就可以初步判断电池健康程度。而电动汽车电池一般情况下都是通过储电量多少来判断健康程度，也就是测试其当前容量与标称容量的差距。直白一点说就是看看能充进去多少度电，充电度数越多电池容量衰减越少，行驶里程越多、电池健康程度越高。而油电混动汽车并不能采用外部电源充电，也看不到电池充放电参数，因此也就很不容易判断其健康成都。专业的可以把电池组拿下来，用专门的放电仪器来测试其当前容量，但是实际生活中很少有人去这么做。一是麻烦，二是没有必要去检测。所有的电器都存在一定的不可预见性，今天检查一切正常，明天可能就毫无征兆的坏了！汽车也一样，买二手车时检查并无暗病，可能开回去几天就坏了。凯美瑞混动采用的是镍氢电池，由168个单体电池组成。电压210V，容量6.5Ah。可以储存1.3度电左右，但是为了延长电池使用寿命，电池管理软件会限制电池放电深度。一般只放出40%左右的电量，剩余50-60%的电量永远不动。也就是说把6.5Ah的电池当成3Ah的电池使用，这种浅放电的策略可以大大延长电池循环次数，电池寿命得以有效提高。不只是丰田，本田混动采用锂电池也是同样的充放电策略。因此这类混动车型电池容量很难衰减，电池在车上起到一个储能器的作用，回收动能、发动机富余能量后可以单独驱动车辆行驶两公里左右。不追求纯电续航里程，只追求经济性，因此电池永远不会过放电，容量也就不会明显衰减。这类车型电池组只有彻底损坏，不存在容量衰减问题。因此购车时只要混动模式、EV模式可以正常切换，那么电池就不会有问题，至少现在没有问题。后期电池出问题更换价格在2w左右，这个也是购买二手油电混动车型要考虑的问题。凯美瑞混动采用的是镍氢电池，镍氢电池在勤冲浅放电的情况下，其寿命是很长的。事实也证明了这一点，丰田的混动车型上市已经十年之久，全世界销量已经过了一千万辆。而到目前为止，电池并没有大面积损坏的案例，可以看出来丰田这套混动系统还是值得信赖的。而且镍氢电池安全系数非常高，也没有因为镍氢电池引发火灾等安全事故发生。凯美瑞采用的镍氢电池组，容量只有6.5Ah。油电混合车型不需要太大的电池组，因此可以采用容量密度高的镍氢电池组。不仅安全系数高，而且成本低。因为容量小，尽管能量密度低，但是体积与重量也不会大太多，是可以接受的。而且镍氢电池不娇贵，放在哪里都可以，容身之所更多，更容易安放。镍氢电池长寿的秘密就是“浅放电”，永远让电池保留有60％的电量。丰田的电源管理就是这样的策略，日常使用中大多数只用到10%的容量，极限时也不会超过40%。这也是纯电行驶距离短只有1-2km的原因，而这样的电池管理方法使得镍氢电池循环次数超过10000次以上。而美国的《消费者报告》曾经用一辆十年车龄里程达到30万公里的普锐斯做了测试，发现十年前的车与今天的新车油耗与动力几乎没有差异，也证明了丰田混动系统的可靠性。丰田汽车就是这样的，技术不一定是最先进的，但是可靠性绝对高。这点与激进的本田完全不同。但是镍氢电池就没有损坏的案例吗？国内已经有更换电池的车主。上图是一位凯美瑞双擎的车主更换电池的工单，该车主5年行驶12万公里，行驶中仪表盘各种警示灯亮起，同时提示“检查混动系统”，去4s检查发现是电池损坏。等电池下这段时间里，车子与普通燃油车无异，油耗飙升到12L/100km，还好电池是免费更换的。虽然换电池费用2.16w，但是质保期内(八年)是不需要车主自费修理的。虽然镍氢电池能力密度低，但是成本低。而电源管理系统简单稳定，比较适合用在在油电混动车型上。而镍氢电池也已经是强弩之末，很难在插电混动与纯电动汽车上。而本田的油电混动直接采用了锂电 。丰田普锐斯高配版本、雷克萨斯油电混动高配版都已经采用了锂电池，镍氢电池之所以还在使用，就是考虑到成本问题，镍氢电池可以降低整车成本。
凯美瑞混动采用的是镍氢电池，镍氢电池在勤冲浅放电的情况下，其寿命是很长的。事实也证明了这一点，丰田的混动车型上市已经十年之久，全世界销量已经过了一千万辆。而到目前为止，电池并没有大面积损坏的案例，可以看出来丰田这套混动系统还是值得信赖的。而且镍氢电池安全系数非常高，也没有因为镍氢电池引发火灾等安全事故发生。凯美瑞采用的镍氢电池组，容量只有6.5Ah。油电混合车型不需要太大的电池组，因此可以采用容量密度高的镍氢电池组。不仅安全系数高，而且成本低。因为容量小，尽管能量密度低，但是体积与重量也不会大太多，是可以接受的。而且镍氢电池不娇贵，放在哪里都可以，容身之所更多，更容易安放。镍氢电池长寿的秘密就是“浅放电”，永远让电池保留有60％的电量。丰田的电源管理就是这样的策略，日常使用中大多数只用到10%的容量，极限时也不会超过40%。这也是纯电行驶距离短只有1-2km的原因，而这样的电池管理方法使得镍氢电池循环次数超过10000次以上。而美国的《消费者报告》曾经用一辆十年车龄里程达到30万公里的普锐斯做了测试，发现十年前的车与今天的新车油耗与动力几乎没有差异，也证明了丰田混动系统的可靠性。丰田汽车就是这样的，技术不一定是最先进的，但是可靠性绝对高。这点与激进的本田完全不同。但是镍氢电池就没有损坏的案例吗？国内已经有更换电池的车主。上图是一位凯美瑞双擎的车主更换电池的工单，该车主5年行驶12万公里，行驶中仪表盘各种警示灯亮起，同时提示“检查混动系统”，去4s检查发现是电池损坏。等电池下这段时间里，车子与普通燃油车无异，油耗飙升到12L/100km，还好电池是免费更换的。虽然换电池费用2.16w，但是质保期内(八年)是不需要车主自费修理的。虽然镍氢电池能力密度低，但是成本低。而电源管理系统简单稳定，比较适合用在在油电混动车型上。而镍氢电池也已经是强弩之末，很难在插电混动与纯电动汽车上。而本田的油电混动直接采用了锂电 。丰田普锐斯高配版本、雷克萨斯油电混动高配版都已经采用了锂电池，镍氢电池之所以还在使用，就是考虑到成本问题，镍氢电池可以降低整车成本。
凯美瑞混动采用的是镍氢电池，镍氢电池在勤冲浅放电的情况下，其寿命是很长的。事实也证明了这一点，丰田的混动车型上市已经十年之久，全世界销量已经过了一千万辆。而到目前为止，电池并没有大面积损坏的案例，可以看出来丰田这套混动系统还是值得信赖的。而且镍氢电池安全系数非常高，也没有因为镍氢电池引发火灾等安全事故发生。凯美瑞采用的镍氢电池组，容量只有6.5Ah。油电混合车型不需要太大的电池组，因此可以采用容量密度高的镍氢电池组。不仅安全系数高，而且成本低。因为容量小，尽管能量密度低，但是体积与重量也不会大太多，是可以接受的。而且镍氢电池不娇贵，放在哪里都可以，容身之所更多，更容易安放。镍氢电池长寿的秘密就是“浅放电”，永远让电池保留有60％的电量。丰田的电源管理就是这样的策略，日常使用中大多数只用到10%的容量，极限时也不会超过40%。这也是纯电行驶距离短只有1-2km的原因，而这样的电池管理方法使得镍氢电池循环次数超过10000次以上。而美国的《消费者报告》曾经用一辆十年车龄里程达到30万公里的普锐斯做了测试，发现十年前的车与今天的新车油耗与动力几乎没有差异，也证明了丰田混动系统的可靠性。丰田汽车就是这样的，技术不一定是最先进的，但是可靠性绝对高。这点与激进的本田完全不同。但是镍氢电池就没有损坏的案例吗？国内已经有更换电池的车主。上图是一位凯美瑞双擎的车主更换电池的工单，该车主5年行驶12万公里，行驶中仪表盘各种警示灯亮起，同时提示“检查混动系统”，去4s检查发现是电池损坏。等电池下这段时间里，车子与普通燃油车无异，油耗飙升到12L/100km，还好电池是免费更换的。虽然换电池费用2.16w，但是质保期内(八年)是不需要车主自费修理的。虽然镍氢电池能力密度低，但是成本低。而电源管理系统简单稳定，比较适合用在在油电混动车型上。而镍氢电池也已经是强弩之末，很难在插电混动与纯电动汽车上。而本田的油电混动直接采用了锂电 。丰田普锐斯高配版本、雷克萨斯油电混动高配版都已经采用了锂电池，镍氢电池之所以还在使用，就是考虑到成本问题，镍氢电池可以降低整车成本。就现在目前的新能源车型，没有一家企业能用仪器测出电池寿命，一般电池的使用寿命说明书会有说明！所以建议你看看电池的出厂日期，再参照说明书上的日期对比一下！年份久的就不要考虑了，一组电池换下也要好几万呢，不划算，几万块钱给你烧油，要跑多远的路程啊！我们二手车一般也很少碰新能源或混动的车，除非准新车，年限很近的！
凯美瑞混动采用的是镍氢电池，镍氢电池在勤冲浅放电的情况下，其寿命是很长的。事实也证明了这一点，丰田的混动车型上市已经十年之久，全世界销量已经过了一千万辆。而到目前为止，电池并没有大面积损坏的案例，可以看出来丰田这套混动系统还是值得信赖的。而且镍氢电池安全系数非常高，也没有因为镍氢电池引发火灾等安全事故发生。凯美瑞采用的镍氢电池组，容量只有6.5Ah。油电混合车型不需要太大的电池组，因此可以采用容量密度高的镍氢电池组。不仅安全系数高，而且成本低。因为容量小，尽管能量密度低，但是体积与重量也不会大太多，是可以接受的。而且镍氢电池不娇贵，放在哪里都可以，容身之所更多，更容易安放。镍氢电池长寿的秘密就是“浅放电”，永远让电池保留有60％的电量。丰田的电源管理就是这样的策略，日常使用中大多数只用到10%的容量，极限时也不会超过40%。这也是纯电行驶距离短只有1-2km的原因，而这样的电池管理方法使得镍氢电池循环次数超过10000次以上。而美国的《消费者报告》曾经用一辆十年车龄里程达到30万公里的普锐斯做了测试，发现十年前的车与今天的新车油耗与动力几乎没有差异，也证明了丰田混动系统的可靠性。丰田汽车就是这样的，技术不一定是最先进的，但是可靠性绝对高。这点与激进的本田完全不同。但是镍氢电池就没有损坏的案例吗？国内已经有更换电池的车主。上图是一位凯美瑞双擎的车主更换电池的工单，该车主5年行驶12万公里，行驶中仪表盘各种警示灯亮起，同时提示“检查混动系统”，去4s检查发现是电池损坏。等电池下这段时间里，车子与普通燃油车无异，油耗飙升到12L/100km，还好电池是免费更换的。虽然换电池费用2.16w，但是质保期内(八年)是不需要车主自费修理的。虽然镍氢电池能力密度低，但是成本低。而电源管理系统简单稳定，比较适合用在在油电混动车型上。而镍氢电池也已经是强弩之末，很难在插电混动与纯电动汽车上。而本田的油电混动直接采用了锂电 。丰田普锐斯高配版本、雷克萨斯油电混动高配版都已经采用了锂电池，镍氢电池之所以还在使用，就是考虑到成本问题，镍氢电池可以降低整车成本。就现在目前的新能源车型，没有一家企业能用仪器测出电池寿命，一般电池的使用寿命说明书会有说明！所以建议你看看电池的出厂日期，再参照说明书上的日期对比一下！年份久的就不要考虑了，一组电池换下也要好几万呢，不划算，几万块钱给你烧油，要跑多远的路程啊！我们二手车一般也很少碰新能源或混动的车，除非准新车，年限很近的！在上海的话，个人建议你买雅阁混动。大城市的拥堵少不了，混动车就是发挥的地方了。工况好的时候内燃机直驱。低速区间是电池驱动。雅阁混动最好的地方在于性价比。你知道这个价格来说，需要加装的只有倒车雷达和LED远光灯泡。除此之外都能直接用。当然稍微值得喷下的就是坑爹的手机互联，只有顶配才有honda connect。启动是电池给电机能量，内燃机带动发动机从而克服低速工况，高速直驱。从乘坐舒适度来说，雅阁并不比凯美瑞差太多，空间性雅阁也是很大的。48.5L的油箱看似小，但是配合不开空调5L/百公里的实测油耗实在是惊艳。本代混动车型升级了电池组位置，所以后备厢就实用的多。按键式换挡需要适应下。山路上兜风也还行，不是有强烈的推头感觉。运动感也还行，当然碍于动力模式改装是仅限于外观了。主动刹车有，但是你别开自动跟车模式。自动跟车程序逻辑是按照欧洲标准设定。中国这个路况只会坑。你在大城市自动跟车，后车非得跟你急眼不可，没事就主动刹车前面老大一片空间就是不跑。高速主动刹车还是很值得拥有的主动安全系统。

凯美瑞25豪华版和雅阁混动锐领次低配版在同一个价格的情况下该如何选择


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