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1，天津二手车过户费需要多少钱呀

二手车过户，需要缴纳手续费200元左右。车辆过户税费是车辆评估值的2%，规定800元封顶。过户需要车辆手续齐全，车辆违章事故需处理完毕。

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2，牧马人撒哈拉和罗宾汉哪个好

不应该拿一台车对一个品牌比，jeep包括大切诺基和牧马人等等，普拉多是这两个车的中间，一半越野一半公路，大切诺基是70%公路，30%烂路，牧马人可以100%烂路，普拉多是很均衡的车，因此试用范围非常广，大切诺基可以理解为全路况越野商务车，牧马人纯属用来玩的车，只适合山地越野，就可靠性而言，实践告诉我们普拉多最高，柴油普拉多更高，可以穿越可以越野，一箱油可以2000公里，在西藏迷路的都是普拉多和陆巡，说明是可以肆无忌惮的到处跑，是唯一可以单车独自超越的车，其它车可能没有这个自信，不怎么去藏地。大切诺基普拉多都可以，老去西藏的话一定要普拉多。大切诺基不是不可以超越，只是对车伤害要大一些。钱多的话。普拉多和大切诺基各一台，当然普拉多最后保值一些。两台车我都让人喜欢。不同的风格，各有所长。没有好坏之分
不应该拿一台车对一个品牌比，jeep包括大切诺基和牧马人等等，普拉多是这两个车的中间，一半越野一半公路，大切诺基是70%公路，30%烂路，牧马人可以100%烂路，普拉多是很均衡的车，因此试用范围非常广，大切诺基可以理解为全路况越野商务车，牧马人纯属用来玩的车，只适合山地越野，就可靠性而言，实践告诉我们普拉多最高，柴油普拉多更高，可以穿越可以越野，一箱油可以2000公里，在西藏迷路的都是普拉多和陆巡，说明是可以肆无忌惮的到处跑，是唯一可以单车独自超越的车，其它车可能没有这个自信，不怎么去藏地。大切诺基普拉多都可以，老去西藏的话一定要普拉多。大切诺基不是不可以超越，只是对车伤害要大一些。钱多的话。普拉多和大切诺基各一台，当然普拉多最后保值一些。两台车我都让人喜欢。不同的风格，各有所长。没有好坏之分大家好我是可乐收藏、首先可以很明确的告诉藏友、您图片的这张牧马“一万元”是印刷品、也就是业界说的学习币、第一点、颜色不对、纸张也不对、第二牧马编号没有8开头、凡是86245开头的牧马都是“南阳造”的学习币、您的这张纸币估计是某宝、某鱼、地摊上20块大全套买的、购买一版币王需要小心谨慎、真币只会出现在高端的拍卖行、顶级的收藏圈子、一般人根本无颜见到真实面目、然后还有一些台湾老假币的出现、切记不可贪小便宜、头条里面有很多不懂的sb_天天拿一些假币印刷品在钓鱼、希望各位藏友请注意、避免金钱损失、最后祝大家收藏快乐、快乐收藏[呲牙]
不应该拿一台车对一个品牌比，jeep包括大切诺基和牧马人等等，普拉多是这两个车的中间，一半越野一半公路，大切诺基是70%公路，30%烂路，牧马人可以100%烂路，普拉多是很均衡的车，因此试用范围非常广，大切诺基可以理解为全路况越野商务车，牧马人纯属用来玩的车，只适合山地越野，就可靠性而言，实践告诉我们普拉多最高，柴油普拉多更高，可以穿越可以越野，一箱油可以2000公里，在西藏迷路的都是普拉多和陆巡，说明是可以肆无忌惮的到处跑，是唯一可以单车独自超越的车，其它车可能没有这个自信，不怎么去藏地。大切诺基普拉多都可以，老去西藏的话一定要普拉多。大切诺基不是不可以超越，只是对车伤害要大一些。钱多的话。普拉多和大切诺基各一台，当然普拉多最后保值一些。两台车我都让人喜欢。不同的风格，各有所长。没有好坏之分大家好我是可乐收藏、首先可以很明确的告诉藏友、您图片的这张牧马“一万元”是印刷品、也就是业界说的学习币、第一点、颜色不对、纸张也不对、第二牧马编号没有8开头、凡是86245开头的牧马都是“南阳造”的学习币、您的这张纸币估计是某宝、某鱼、地摊上20块大全套买的、购买一版币王需要小心谨慎、真币只会出现在高端的拍卖行、顶级的收藏圈子、一般人根本无颜见到真实面目、然后还有一些台湾老假币的出现、切记不可贪小便宜、头条里面有很多不懂的sb_天天拿一些假币印刷品在钓鱼、希望各位藏友请注意、避免金钱损失、最后祝大家收藏快乐、快乐收藏[呲牙]生活应该是什么样子的？我问过我自己，也问过很多人。有的人说生活就应该是按部就班，有的人说生活应该偶尔浪漫，有的人说生活就是想着法儿活下去。而我觉得生活就是玩。玩好人生，玩好工作，玩好想做的事 ，玩就对了。但是理想和现实总是有差距的，有很多羁绊让我们无法玩转生活，最关键的是，我家没矿。但我身边有个哥们儿就很幸运，他一路玩到大，惬意的很。▲哥们儿的两个“大玩具”▲改装过的JK撒哈拉每次看到他的这台“稍作改动”的撒哈拉，我就特别的羡慕，所以我就给这哥们儿的微信取了个JK的昵称（上一代牧马人代号：JK）有的人朋友圈全是抱怨，有的人朋友圈全是鸡汤，但也有的人朋友圈都是玩，撒开了玩，我觉得JK就是最后一种人。他买这台撒哈拉有快两年了，第一年他忍住了，什么也没有改。第二年他加入了牧马人的车友会，在一帮老大哥的教唆下他终于忍不住了，用他的话说就是，不改感觉自己有点不合群了。要知道牧马人原厂的越野性能已经相当强悍了，改完车之后的他就跟着一群老大哥，正式开启上山下河的模式了。▲他开着撒哈拉出去肆意玩耍我相信很多人都和我这哥们一样，是发自内心的喜欢牧马人。即使老款牧马人动不动就15个油的油耗，即使粗犷的内饰经常被副驾驶的妹子吐槽，即使硬邦邦的悬挂经常颠的他浑身难受。但我总感觉他的脸上有一些晶莹之光滑落，顺带坚定的说一声：“我就喜欢这样的糙汉子。”当他知道我要去云南腾冲试驾全新牧马人的时候，他向我投来的目光中带着一点希冀也有一点犹豫。他似乎有什么话想对我说，但最终说出口的只是一句：玩的开心。不得不说云南真是一个风景旖旎的地方，我们这次的行程是从保山到腾冲再到高黎贡山，期间可以经过铺装路面、山路、泥泞道路等多个特色路段，可以全方位感受Jeep全新牧马人的驾乘感受。在等候发车的时候，我绕着车队走了几圈，好好审视了一下这款售价42.99万元-53.99万元的全新牧马人，虽然这款车离我的预算还有些距离，但我相信每个男人的车库一定都缺一辆牧马人。我们车队的试驾车型有两款，一款是售价45.99万元的撒哈拉四门版，另一款是售价55.99万元的卢比肯四门版。都知道撒哈拉的越野性能已经相当不错了，但是跟卢比肯比还是差上半截。可能是我运气比较好，安排分组的时候，我拿到的就是一台卢比肯四门版。全新牧马人（代号：JL）在外形上并没有太大的变化，但是一些细微的改变还是蛮有意思的。比如前脸虽然依旧是标志性的7孔进气格栅，但是现在变得圆润了一点；大灯终于是LED的了，造型设计灵感据说是星球大战；机盖增加了一些隆起的设计，看起来更加凶悍。卢比肯的机盖还增加了两个散热口。卢比肯的轮眉是黑色塑料的，撒哈拉则是跟车身一样的颜色和材质。全新牧马人在设计上还有许多致敬以往全系牧马人的地方，比如前脸有着YJ、TJ的元素，内饰上也有MB的影子，总的来说JL就像是一个隔了多少代之后，有些“返祖”现象的传承之子。尾灯的变化还是比较明显的，变成了一个闭环式沙漏样的尾灯，比老款更具现代感。备胎的中间是倒车影像，上方的高位刹车灯是可以调节距离的，方便更换不同尺寸的备胎，后挡风玻璃的面积也比之前更大。卢比肯和撒哈拉的另一大区别就是轮毂和轮胎了，卢比肯原厂用的就是更偏越野的MT泥泞胎，而撒哈拉则用的则是AT全地形胎。我驻足观察没有多久，对讲机里通知准备发车了。我打开车门上车，因为车身比较高的缘故，就连像我这样183cm的大长腿，都觉得上车不是件轻松的事。我回头看了一眼身边人，身材娇小的用户肯定需要借助A柱的把手，然后脚踩着踏板或者是车门门槛来上车，如果刚接触牧马人这类车型，那上车姿势得习惯一下。一进入车内，全新牧马人重新设计过的内饰，给我感觉完全没有了之前老款的那种浓浓的塑料感，红色的装饰面板配上银色镀铬出风口看起来也很有质感。方向盘也经过重新设计，加上真皮包裹，手感比老款好太多。我们试驾的第一个路段是保山市区，我在驾驶的过程中很明显能感受到油门和方向盘的改变，我之前开过我哥们儿的JK，方向盘和油门很重，长时间开特别累。这次全新牧马人JL的油门和反向盘相比较JK要轻了一些。方向盘虚位适中，在实际驾驶中比较柔和，不怎么费力，这一点应该比较受女性用户欢迎。上了高速之后，我发现全新牧马人对于NVH的控制很惊喜，因为牧马人的造型比较方正，风阻系数就算再调校的很好，风噪也是不会小的，我开的这台卢比肯还配备的百路驰MK2的，胎噪按道理应该也不小，但是在实际驾驶中相对老款来说安静很多。高速上经过一次还手之后，我坐到了副驾驶的位置，可以细细打量一下牧马人的内饰了。就像我视频中说的那样相较于老款，全新牧马人的内饰好看太多了。一块8.4英寸的中控屏，让这个“糙老爷们”终于带点现代科技的属性了，配备了第四代的Uconnect多媒体系统，座椅加热，方向盘加热等都可以在屏幕操作了，还支持carplay carlife了。中控屏幕下面就是各种按键了，车窗的升降按键（只支持一键降）也在这里，因为牧马人的车门是可以拆卸的，车门上的大部分电控元件都集中在中控这里。红色的前后桥差速锁和SWAY BAR平衡杆断开器：这个是卢比肯最出名也是特有的装置。这也是卢比肯和撒哈拉之间最大的差别。在挡把旁边是分动器，卢比肯的精髓就在于前后桥带有差速锁的分时四驱，差速锁的作用不用多说，卢比肯在4L(低速四驱模式）可以放大4倍扭矩，这也是牧马人驰名于江湖的绝技。而全新牧马人这次新加入了Selec-Trac四驱双速分动箱系统，拥有4H AUTO挡，在日常驾驶时不需要再手动选择两驱模式了，它可以通过前轴智能分离技术实现两驱和四驱的切换。经过3个多小时不到的时间，我们来到了美丽的腾冲，在修整的时间段，我又体验了牧马人的后排空间以及牧马人如同“乐高”一般的拆卸功能。全新牧马人车身尺寸为4882/1892/1838/3008mm，比老款4751/1877/1840/2947mm整体看起来大一圈，它的后排座椅靠背可调节的角度更大，所以后排的乘坐舒适度比老款要好很多，我们也可以看到前排座椅的靠背上有着可以绑挂越野装备的储物带，储物空间比较全面。牧马人的车顶和车门都是可以根据不同需求拆卸的，拆完之后变成下图这样。我尝试拆了前排的车顶，虽然拆卸和安装的步骤很简单，但是整个拆卸过程绝对是个体力活，适合硬汉们在女朋友面前展示。之前听部分网友说过老款牧马人车顶有个别漏雨现象。云南在这个季节多阵雨，我们拆卸后又安装上的车顶，经过仔细观察并没有漏雨的迹象。离开腾冲之后，下一站就是高黎贡山的越野营地，也就是大家特别期待的中度越野路段，这段路程是一段只能容纳一辆车的山路，期间我们会遇到碎石路面、交叉轴路段等等，尤其下雨之后，道路状况变得更加复杂。在这一越野路段，我们将模式调整为低速四驱（4L），这样能够更直接的感受牧马人的越野性能，之前大家一直质疑新的动力总成，也就是全新牧马人配备的这台2.0T涡轮增压发动机，因为大多数人觉得只有大排量自吸发动机才更适合越野。而这台2.0T涡轮增压发动机，拥有266匹的马力，最大功率195.4kw，峰值扭矩为400N·m，数据是比较亮眼，功率方面虽然不及3.6L自然吸气发动机，但扭矩方面则全面超出3.6L和3.0L自然吸气发动机。同时，传动系统也由现款的5AT升级为了ZF的8AT变速箱。我现在唯一想要知道的是在越野过程中，他的动力输出能否比较线性，不让人有突兀的感觉。在进入off-road路段之后，车身开始剧烈的颠簸起来，但是不管道路状况多复杂，全新牧马人依旧稳步前进，其中有一段经过雨水的冲刷造成的山体滑坡，形成了一个30度左右的小山坡，特别泥泞、湿滑，当我经过这段小山坡的驾驶感受和之前的路段并没有不同，通过控制脚下油门的收放，整个车辆平稳的通过。兴许是这一段长达1个多小时的off-road路段太有趣，所以遇到的一些涉水路段我都情不自禁去压过去，就像小孩子在雨天总喜欢踩踏积水一样，非常的开心。总的来说，2.0T发动机相比之前的3.0或者3.6L V6自然吸气发动机爆发力明显强很多，在越野过程中，只要通过熟悉这款发动机，以及ZF8挡自动变速箱的换挡时机，很快你就能掌控好油门的收放时机，丝毫不会影响驾驶乐趣。而这款2.0T发动机真正带来的好处，将是大幅降低的油耗表现。全新牧马人变得更加的轻巧，它不再是那个转向又沉、踏板又重的“糙汉子”了。悬架在铺装路面上的舒适性确实接近城市SUV了，舒适度大有改善，燃油经济性的提高也让牧马人离我们近了许多。但有一个细节，我觉得值得我们留意的，就是全新牧马人要加95号的汽油，这让很多喜欢去偏远地区的越野爱好者要多做攻略了，毕竟老牧马人走过的路只要有92号汽油就能跑，新牧马人稍微矫情了一点。全方位的试驾完全新牧马人，我忽然明白了我哥们儿在我来腾冲之前看我的眼神，那点希冀是对牧马人的信仰，那点犹豫是怕新牧马人会让他失望，而那句：玩的开心，才是他当下最真实的想法。不过现在我可以放心的让他收起那份犹豫了。
不应该拿一台车对一个品牌比，jeep包括大切诺基和牧马人等等，普拉多是这两个车的中间，一半越野一半公路，大切诺基是70%公路，30%烂路，牧马人可以100%烂路，普拉多是很均衡的车，因此试用范围非常广，大切诺基可以理解为全路况越野商务车，牧马人纯属用来玩的车，只适合山地越野，就可靠性而言，实践告诉我们普拉多最高，柴油普拉多更高，可以穿越可以越野，一箱油可以2000公里，在西藏迷路的都是普拉多和陆巡，说明是可以肆无忌惮的到处跑，是唯一可以单车独自超越的车，其它车可能没有这个自信，不怎么去藏地。大切诺基普拉多都可以，老去西藏的话一定要普拉多。大切诺基不是不可以超越，只是对车伤害要大一些。钱多的话。普拉多和大切诺基各一台，当然普拉多最后保值一些。两台车我都让人喜欢。不同的风格，各有所长。没有好坏之分大家好我是可乐收藏、首先可以很明确的告诉藏友、您图片的这张牧马“一万元”是印刷品、也就是业界说的学习币、第一点、颜色不对、纸张也不对、第二牧马编号没有8开头、凡是86245开头的牧马都是“南阳造”的学习币、您的这张纸币估计是某宝、某鱼、地摊上20块大全套买的、购买一版币王需要小心谨慎、真币只会出现在高端的拍卖行、顶级的收藏圈子、一般人根本无颜见到真实面目、然后还有一些台湾老假币的出现、切记不可贪小便宜、头条里面有很多不懂的sb_天天拿一些假币印刷品在钓鱼、希望各位藏友请注意、避免金钱损失、最后祝大家收藏快乐、快乐收藏[呲牙]生活应该是什么样子的？我问过我自己，也问过很多人。有的人说生活就应该是按部就班，有的人说生活应该偶尔浪漫，有的人说生活就是想着法儿活下去。而我觉得生活就是玩。玩好人生，玩好工作，玩好想做的事 ，玩就对了。但是理想和现实总是有差距的，有很多羁绊让我们无法玩转生活，最关键的是，我家没矿。但我身边有个哥们儿就很幸运，他一路玩到大，惬意的很。▲哥们儿的两个“大玩具”▲改装过的JK撒哈拉每次看到他的这台“稍作改动”的撒哈拉，我就特别的羡慕，所以我就给这哥们儿的微信取了个JK的昵称（上一代牧马人代号：JK）有的人朋友圈全是抱怨，有的人朋友圈全是鸡汤，但也有的人朋友圈都是玩，撒开了玩，我觉得JK就是最后一种人。他买这台撒哈拉有快两年了，第一年他忍住了，什么也没有改。第二年他加入了牧马人的车友会，在一帮老大哥的教唆下他终于忍不住了，用他的话说就是，不改感觉自己有点不合群了。要知道牧马人原厂的越野性能已经相当强悍了，改完车之后的他就跟着一群老大哥，正式开启上山下河的模式了。▲他开着撒哈拉出去肆意玩耍我相信很多人都和我这哥们一样，是发自内心的喜欢牧马人。即使老款牧马人动不动就15个油的油耗，即使粗犷的内饰经常被副驾驶的妹子吐槽，即使硬邦邦的悬挂经常颠的他浑身难受。但我总感觉他的脸上有一些晶莹之光滑落，顺带坚定的说一声：“我就喜欢这样的糙汉子。”当他知道我要去云南腾冲试驾全新牧马人的时候，他向我投来的目光中带着一点希冀也有一点犹豫。他似乎有什么话想对我说，但最终说出口的只是一句：玩的开心。不得不说云南真是一个风景旖旎的地方，我们这次的行程是从保山到腾冲再到高黎贡山，期间可以经过铺装路面、山路、泥泞道路等多个特色路段，可以全方位感受Jeep全新牧马人的驾乘感受。在等候发车的时候，我绕着车队走了几圈，好好审视了一下这款售价42.99万元-53.99万元的全新牧马人，虽然这款车离我的预算还有些距离，但我相信每个男人的车库一定都缺一辆牧马人。我们车队的试驾车型有两款，一款是售价45.99万元的撒哈拉四门版，另一款是售价55.99万元的卢比肯四门版。都知道撒哈拉的越野性能已经相当不错了，但是跟卢比肯比还是差上半截。可能是我运气比较好，安排分组的时候，我拿到的就是一台卢比肯四门版。全新牧马人（代号：JL）在外形上并没有太大的变化，但是一些细微的改变还是蛮有意思的。比如前脸虽然依旧是标志性的7孔进气格栅，但是现在变得圆润了一点；大灯终于是LED的了，造型设计灵感据说是星球大战；机盖增加了一些隆起的设计，看起来更加凶悍。卢比肯的机盖还增加了两个散热口。卢比肯的轮眉是黑色塑料的，撒哈拉则是跟车身一样的颜色和材质。全新牧马人在设计上还有许多致敬以往全系牧马人的地方，比如前脸有着YJ、TJ的元素，内饰上也有MB的影子，总的来说JL就像是一个隔了多少代之后，有些“返祖”现象的传承之子。尾灯的变化还是比较明显的，变成了一个闭环式沙漏样的尾灯，比老款更具现代感。备胎的中间是倒车影像，上方的高位刹车灯是可以调节距离的，方便更换不同尺寸的备胎，后挡风玻璃的面积也比之前更大。卢比肯和撒哈拉的另一大区别就是轮毂和轮胎了，卢比肯原厂用的就是更偏越野的MT泥泞胎，而撒哈拉则用的则是AT全地形胎。我驻足观察没有多久，对讲机里通知准备发车了。我打开车门上车，因为车身比较高的缘故，就连像我这样183cm的大长腿，都觉得上车不是件轻松的事。我回头看了一眼身边人，身材娇小的用户肯定需要借助A柱的把手，然后脚踩着踏板或者是车门门槛来上车，如果刚接触牧马人这类车型，那上车姿势得习惯一下。一进入车内，全新牧马人重新设计过的内饰，给我感觉完全没有了之前老款的那种浓浓的塑料感，红色的装饰面板配上银色镀铬出风口看起来也很有质感。方向盘也经过重新设计，加上真皮包裹，手感比老款好太多。我们试驾的第一个路段是保山市区，我在驾驶的过程中很明显能感受到油门和方向盘的改变，我之前开过我哥们儿的JK，方向盘和油门很重，长时间开特别累。这次全新牧马人JL的油门和反向盘相比较JK要轻了一些。方向盘虚位适中，在实际驾驶中比较柔和，不怎么费力，这一点应该比较受女性用户欢迎。上了高速之后，我发现全新牧马人对于NVH的控制很惊喜，因为牧马人的造型比较方正，风阻系数就算再调校的很好，风噪也是不会小的，我开的这台卢比肯还配备的百路驰MK2的，胎噪按道理应该也不小，但是在实际驾驶中相对老款来说安静很多。高速上经过一次还手之后，我坐到了副驾驶的位置，可以细细打量一下牧马人的内饰了。就像我视频中说的那样相较于老款，全新牧马人的内饰好看太多了。一块8.4英寸的中控屏，让这个“糙老爷们”终于带点现代科技的属性了，配备了第四代的Uconnect多媒体系统，座椅加热，方向盘加热等都可以在屏幕操作了，还支持carplay carlife了。中控屏幕下面就是各种按键了，车窗的升降按键（只支持一键降）也在这里，因为牧马人的车门是可以拆卸的，车门上的大部分电控元件都集中在中控这里。红色的前后桥差速锁和SWAY BAR平衡杆断开器：这个是卢比肯最出名也是特有的装置。这也是卢比肯和撒哈拉之间最大的差别。在挡把旁边是分动器，卢比肯的精髓就在于前后桥带有差速锁的分时四驱，差速锁的作用不用多说，卢比肯在4L(低速四驱模式）可以放大4倍扭矩，这也是牧马人驰名于江湖的绝技。而全新牧马人这次新加入了Selec-Trac四驱双速分动箱系统，拥有4H AUTO挡，在日常驾驶时不需要再手动选择两驱模式了，它可以通过前轴智能分离技术实现两驱和四驱的切换。经过3个多小时不到的时间，我们来到了美丽的腾冲，在修整的时间段，我又体验了牧马人的后排空间以及牧马人如同“乐高”一般的拆卸功能。全新牧马人车身尺寸为4882/1892/1838/3008mm，比老款4751/1877/1840/2947mm整体看起来大一圈，它的后排座椅靠背可调节的角度更大，所以后排的乘坐舒适度比老款要好很多，我们也可以看到前排座椅的靠背上有着可以绑挂越野装备的储物带，储物空间比较全面。牧马人的车顶和车门都是可以根据不同需求拆卸的，拆完之后变成下图这样。我尝试拆了前排的车顶，虽然拆卸和安装的步骤很简单，但是整个拆卸过程绝对是个体力活，适合硬汉们在女朋友面前展示。之前听部分网友说过老款牧马人车顶有个别漏雨现象。云南在这个季节多阵雨，我们拆卸后又安装上的车顶，经过仔细观察并没有漏雨的迹象。离开腾冲之后，下一站就是高黎贡山的越野营地，也就是大家特别期待的中度越野路段，这段路程是一段只能容纳一辆车的山路，期间我们会遇到碎石路面、交叉轴路段等等，尤其下雨之后，道路状况变得更加复杂。在这一越野路段，我们将模式调整为低速四驱（4L），这样能够更直接的感受牧马人的越野性能，之前大家一直质疑新的动力总成，也就是全新牧马人配备的这台2.0T涡轮增压发动机，因为大多数人觉得只有大排量自吸发动机才更适合越野。而这台2.0T涡轮增压发动机，拥有266匹的马力，最大功率195.4kw，峰值扭矩为400N·m，数据是比较亮眼，功率方面虽然不及3.6L自然吸气发动机，但扭矩方面则全面超出3.6L和3.0L自然吸气发动机。同时，传动系统也由现款的5AT升级为了ZF的8AT变速箱。我现在唯一想要知道的是在越野过程中，他的动力输出能否比较线性，不让人有突兀的感觉。在进入off-road路段之后，车身开始剧烈的颠簸起来，但是不管道路状况多复杂，全新牧马人依旧稳步前进，其中有一段经过雨水的冲刷造成的山体滑坡，形成了一个30度左右的小山坡，特别泥泞、湿滑，当我经过这段小山坡的驾驶感受和之前的路段并没有不同，通过控制脚下油门的收放，整个车辆平稳的通过。兴许是这一段长达1个多小时的off-road路段太有趣，所以遇到的一些涉水路段我都情不自禁去压过去，就像小孩子在雨天总喜欢踩踏积水一样，非常的开心。总的来说，2.0T发动机相比之前的3.0或者3.6L V6自然吸气发动机爆发力明显强很多，在越野过程中，只要通过熟悉这款发动机，以及ZF8挡自动变速箱的换挡时机，很快你就能掌控好油门的收放时机，丝毫不会影响驾驶乐趣。而这款2.0T发动机真正带来的好处，将是大幅降低的油耗表现。全新牧马人变得更加的轻巧，它不再是那个转向又沉、踏板又重的“糙汉子”了。悬架在铺装路面上的舒适性确实接近城市SUV了，舒适度大有改善，燃油经济性的提高也让牧马人离我们近了许多。但有一个细节，我觉得值得我们留意的，就是全新牧马人要加95号的汽油，这让很多喜欢去偏远地区的越野爱好者要多做攻略了，毕竟老牧马人走过的路只要有92号汽油就能跑，新牧马人稍微矫情了一点。全方位的试驾完全新牧马人，我忽然明白了我哥们儿在我来腾冲之前看我的眼神，那点希冀是对牧马人的信仰，那点犹豫是怕新牧马人会让他失望，而那句：玩的开心，才是他当下最真实的想法。不过现在我可以放心的让他收起那份犹豫了。我就喜欢老车，老车感觉很艺术，不靠电子设备来堆砌。另外最主要的原因就是穷，从小喜欢车，刚刚毕业的时候特别想有一台三菱帕杰罗，无奈买不起，多年以后收了台2006年的二手飞腾，改个三菱标，也算圆梦了，毕竟这小车大部分零件都是三菱的，还带超选四驱。车子虽老，但性能不错，我现在每天都开，挺喜欢原始的机械感。 倒是冷落了我的探界者，很久没动过了。
不应该拿一台车对一个品牌比，jeep包括大切诺基和牧马人等等，普拉多是这两个车的中间，一半越野一半公路，大切诺基是70%公路，30%烂路，牧马人可以100%烂路，普拉多是很均衡的车，因此试用范围非常广，大切诺基可以理解为全路况越野商务车，牧马人纯属用来玩的车，只适合山地越野，就可靠性而言，实践告诉我们普拉多最高，柴油普拉多更高，可以穿越可以越野，一箱油可以2000公里，在西藏迷路的都是普拉多和陆巡，说明是可以肆无忌惮的到处跑，是唯一可以单车独自超越的车，其它车可能没有这个自信，不怎么去藏地。大切诺基普拉多都可以，老去西藏的话一定要普拉多。大切诺基不是不可以超越，只是对车伤害要大一些。钱多的话。普拉多和大切诺基各一台，当然普拉多最后保值一些。两台车我都让人喜欢。不同的风格，各有所长。没有好坏之分大家好我是可乐收藏、首先可以很明确的告诉藏友、您图片的这张牧马“一万元”是印刷品、也就是业界说的学习币、第一点、颜色不对、纸张也不对、第二牧马编号没有8开头、凡是86245开头的牧马都是“南阳造”的学习币、您的这张纸币估计是某宝、某鱼、地摊上20块大全套买的、购买一版币王需要小心谨慎、真币只会出现在高端的拍卖行、顶级的收藏圈子、一般人根本无颜见到真实面目、然后还有一些台湾老假币的出现、切记不可贪小便宜、头条里面有很多不懂的sb_天天拿一些假币印刷品在钓鱼、希望各位藏友请注意、避免金钱损失、最后祝大家收藏快乐、快乐收藏[呲牙]生活应该是什么样子的？我问过我自己，也问过很多人。有的人说生活就应该是按部就班，有的人说生活应该偶尔浪漫，有的人说生活就是想着法儿活下去。而我觉得生活就是玩。玩好人生，玩好工作，玩好想做的事 ，玩就对了。但是理想和现实总是有差距的，有很多羁绊让我们无法玩转生活，最关键的是，我家没矿。但我身边有个哥们儿就很幸运，他一路玩到大，惬意的很。▲哥们儿的两个“大玩具”▲改装过的JK撒哈拉每次看到他的这台“稍作改动”的撒哈拉，我就特别的羡慕，所以我就给这哥们儿的微信取了个JK的昵称（上一代牧马人代号：JK）有的人朋友圈全是抱怨，有的人朋友圈全是鸡汤，但也有的人朋友圈都是玩，撒开了玩，我觉得JK就是最后一种人。他买这台撒哈拉有快两年了，第一年他忍住了，什么也没有改。第二年他加入了牧马人的车友会，在一帮老大哥的教唆下他终于忍不住了，用他的话说就是，不改感觉自己有点不合群了。要知道牧马人原厂的越野性能已经相当强悍了，改完车之后的他就跟着一群老大哥，正式开启上山下河的模式了。▲他开着撒哈拉出去肆意玩耍我相信很多人都和我这哥们一样，是发自内心的喜欢牧马人。即使老款牧马人动不动就15个油的油耗，即使粗犷的内饰经常被副驾驶的妹子吐槽，即使硬邦邦的悬挂经常颠的他浑身难受。但我总感觉他的脸上有一些晶莹之光滑落，顺带坚定的说一声：“我就喜欢这样的糙汉子。”当他知道我要去云南腾冲试驾全新牧马人的时候，他向我投来的目光中带着一点希冀也有一点犹豫。他似乎有什么话想对我说，但最终说出口的只是一句：玩的开心。不得不说云南真是一个风景旖旎的地方，我们这次的行程是从保山到腾冲再到高黎贡山，期间可以经过铺装路面、山路、泥泞道路等多个特色路段，可以全方位感受Jeep全新牧马人的驾乘感受。在等候发车的时候，我绕着车队走了几圈，好好审视了一下这款售价42.99万元-53.99万元的全新牧马人，虽然这款车离我的预算还有些距离，但我相信每个男人的车库一定都缺一辆牧马人。我们车队的试驾车型有两款，一款是售价45.99万元的撒哈拉四门版，另一款是售价55.99万元的卢比肯四门版。都知道撒哈拉的越野性能已经相当不错了，但是跟卢比肯比还是差上半截。可能是我运气比较好，安排分组的时候，我拿到的就是一台卢比肯四门版。全新牧马人（代号：JL）在外形上并没有太大的变化，但是一些细微的改变还是蛮有意思的。比如前脸虽然依旧是标志性的7孔进气格栅，但是现在变得圆润了一点；大灯终于是LED的了，造型设计灵感据说是星球大战；机盖增加了一些隆起的设计，看起来更加凶悍。卢比肯的机盖还增加了两个散热口。卢比肯的轮眉是黑色塑料的，撒哈拉则是跟车身一样的颜色和材质。全新牧马人在设计上还有许多致敬以往全系牧马人的地方，比如前脸有着YJ、TJ的元素，内饰上也有MB的影子，总的来说JL就像是一个隔了多少代之后，有些“返祖”现象的传承之子。尾灯的变化还是比较明显的，变成了一个闭环式沙漏样的尾灯，比老款更具现代感。备胎的中间是倒车影像，上方的高位刹车灯是可以调节距离的，方便更换不同尺寸的备胎，后挡风玻璃的面积也比之前更大。卢比肯和撒哈拉的另一大区别就是轮毂和轮胎了，卢比肯原厂用的就是更偏越野的MT泥泞胎，而撒哈拉则用的则是AT全地形胎。我驻足观察没有多久，对讲机里通知准备发车了。我打开车门上车，因为车身比较高的缘故，就连像我这样183cm的大长腿，都觉得上车不是件轻松的事。我回头看了一眼身边人，身材娇小的用户肯定需要借助A柱的把手，然后脚踩着踏板或者是车门门槛来上车，如果刚接触牧马人这类车型，那上车姿势得习惯一下。一进入车内，全新牧马人重新设计过的内饰，给我感觉完全没有了之前老款的那种浓浓的塑料感，红色的装饰面板配上银色镀铬出风口看起来也很有质感。方向盘也经过重新设计，加上真皮包裹，手感比老款好太多。我们试驾的第一个路段是保山市区，我在驾驶的过程中很明显能感受到油门和方向盘的改变，我之前开过我哥们儿的JK，方向盘和油门很重，长时间开特别累。这次全新牧马人JL的油门和反向盘相比较JK要轻了一些。方向盘虚位适中，在实际驾驶中比较柔和，不怎么费力，这一点应该比较受女性用户欢迎。上了高速之后，我发现全新牧马人对于NVH的控制很惊喜，因为牧马人的造型比较方正，风阻系数就算再调校的很好，风噪也是不会小的，我开的这台卢比肯还配备的百路驰MK2的，胎噪按道理应该也不小，但是在实际驾驶中相对老款来说安静很多。高速上经过一次还手之后，我坐到了副驾驶的位置，可以细细打量一下牧马人的内饰了。就像我视频中说的那样相较于老款，全新牧马人的内饰好看太多了。一块8.4英寸的中控屏，让这个“糙老爷们”终于带点现代科技的属性了，配备了第四代的Uconnect多媒体系统，座椅加热，方向盘加热等都可以在屏幕操作了，还支持carplay carlife了。中控屏幕下面就是各种按键了，车窗的升降按键（只支持一键降）也在这里，因为牧马人的车门是可以拆卸的，车门上的大部分电控元件都集中在中控这里。红色的前后桥差速锁和SWAY BAR平衡杆断开器：这个是卢比肯最出名也是特有的装置。这也是卢比肯和撒哈拉之间最大的差别。在挡把旁边是分动器，卢比肯的精髓就在于前后桥带有差速锁的分时四驱，差速锁的作用不用多说，卢比肯在4L(低速四驱模式）可以放大4倍扭矩，这也是牧马人驰名于江湖的绝技。而全新牧马人这次新加入了Selec-Trac四驱双速分动箱系统，拥有4H AUTO挡，在日常驾驶时不需要再手动选择两驱模式了，它可以通过前轴智能分离技术实现两驱和四驱的切换。经过3个多小时不到的时间，我们来到了美丽的腾冲，在修整的时间段，我又体验了牧马人的后排空间以及牧马人如同“乐高”一般的拆卸功能。全新牧马人车身尺寸为4882/1892/1838/3008mm，比老款4751/1877/1840/2947mm整体看起来大一圈，它的后排座椅靠背可调节的角度更大，所以后排的乘坐舒适度比老款要好很多，我们也可以看到前排座椅的靠背上有着可以绑挂越野装备的储物带，储物空间比较全面。牧马人的车顶和车门都是可以根据不同需求拆卸的，拆完之后变成下图这样。我尝试拆了前排的车顶，虽然拆卸和安装的步骤很简单，但是整个拆卸过程绝对是个体力活，适合硬汉们在女朋友面前展示。之前听部分网友说过老款牧马人车顶有个别漏雨现象。云南在这个季节多阵雨，我们拆卸后又安装上的车顶，经过仔细观察并没有漏雨的迹象。离开腾冲之后，下一站就是高黎贡山的越野营地，也就是大家特别期待的中度越野路段，这段路程是一段只能容纳一辆车的山路，期间我们会遇到碎石路面、交叉轴路段等等，尤其下雨之后，道路状况变得更加复杂。在这一越野路段，我们将模式调整为低速四驱（4L），这样能够更直接的感受牧马人的越野性能，之前大家一直质疑新的动力总成，也就是全新牧马人配备的这台2.0T涡轮增压发动机，因为大多数人觉得只有大排量自吸发动机才更适合越野。而这台2.0T涡轮增压发动机，拥有266匹的马力，最大功率195.4kw，峰值扭矩为400N·m，数据是比较亮眼，功率方面虽然不及3.6L自然吸气发动机，但扭矩方面则全面超出3.6L和3.0L自然吸气发动机。同时，传动系统也由现款的5AT升级为了ZF的8AT变速箱。我现在唯一想要知道的是在越野过程中，他的动力输出能否比较线性，不让人有突兀的感觉。在进入off-road路段之后，车身开始剧烈的颠簸起来，但是不管道路状况多复杂，全新牧马人依旧稳步前进，其中有一段经过雨水的冲刷造成的山体滑坡，形成了一个30度左右的小山坡，特别泥泞、湿滑，当我经过这段小山坡的驾驶感受和之前的路段并没有不同，通过控制脚下油门的收放，整个车辆平稳的通过。兴许是这一段长达1个多小时的off-road路段太有趣，所以遇到的一些涉水路段我都情不自禁去压过去，就像小孩子在雨天总喜欢踩踏积水一样，非常的开心。总的来说，2.0T发动机相比之前的3.0或者3.6L V6自然吸气发动机爆发力明显强很多，在越野过程中，只要通过熟悉这款发动机，以及ZF8挡自动变速箱的换挡时机，很快你就能掌控好油门的收放时机，丝毫不会影响驾驶乐趣。而这款2.0T发动机真正带来的好处，将是大幅降低的油耗表现。全新牧马人变得更加的轻巧，它不再是那个转向又沉、踏板又重的“糙汉子”了。悬架在铺装路面上的舒适性确实接近城市SUV了，舒适度大有改善，燃油经济性的提高也让牧马人离我们近了许多。但有一个细节，我觉得值得我们留意的，就是全新牧马人要加95号的汽油，这让很多喜欢去偏远地区的越野爱好者要多做攻略了，毕竟老牧马人走过的路只要有92号汽油就能跑，新牧马人稍微矫情了一点。全方位的试驾完全新牧马人，我忽然明白了我哥们儿在我来腾冲之前看我的眼神，那点希冀是对牧马人的信仰，那点犹豫是怕新牧马人会让他失望，而那句：玩的开心，才是他当下最真实的想法。不过现在我可以放心的让他收起那份犹豫了。我就喜欢老车，老车感觉很艺术，不靠电子设备来堆砌。另外最主要的原因就是穷，从小喜欢车，刚刚毕业的时候特别想有一台三菱帕杰罗，无奈买不起，多年以后收了台2006年的二手飞腾，改个三菱标，也算圆梦了，毕竟这小车大部分零件都是三菱的，还带超选四驱。车子虽老，但性能不错，我现在每天都开，挺喜欢原始的机械感。 倒是冷落了我的探界者，很久没动过了。那就先从妈妈那辈说起吧，那时候经济条件不好，吃的种类有限，但是简单的食物都能吃的津津有味。第一个，当属五仁和百果月饼了。这是一种争议很大的美食，年轻人都不怎么喜欢它，嫌它油大，不爱吃。但是过节给老辈人送月饼时，一般都是送百果五仁的月饼。那个年代穷，肚子里的油水也少，一个月饼舍不得大口吃，捧在手里，一点一点的啃饼皮，啃完月饼皮才能露出里面的青丝玫瑰，瓜子仁，核桃仁，松子和芝麻等，然后就慢慢的嚼，越嚼越香，越嚼越甜。其次是红果酪和果仁酪，小时候的冬天，妈妈就做过这两种美食，先把红果去柄去蒂处理干净，水烧开后放入冰糖搅拌，冰糖溶化的差不多了倒入红果，煮到红果软烂即可。但是我天生不喜欢吃酸，所以也是浅尝辄止。果仁酪把水换成油，里面放糖，糖化了再放入果仁翻炒，火候够了，关火盛盘。剩下的还有像豆哏儿糖，药糖，青果，油茶面，大梨糕，糖瓜儿等也是那个时代不可多得的美食。到了我们这代，能吃的东西和喜欢吃的东西就太多了，但是一些小吃却渐渐消失了。例如茶汤，一般秋冬的傍晚，路边支一个小摊卖茶汤，案板上一个大个的笼嘴大铜壶最起眼。茶汤要用糜子面冲调，后续发展到用各种五谷杂粮粉冲调。先把糜子面放碗内，用热水调匀，然后用铜壶的开水冲入碗内冲熟，撒上一层红糖，青丝玫瑰，瓜子儿，核桃仁，芝麻等，这样一碗香甜可乐的茶汤就冲好了。天气冷时，一定要趁热吃，口感才粘稠，吃完全身都热乎乎的。天津的糕干，分带馅和不带馅之分，不带馅的以杨村糕干为代表，带馅的则有很多，每种都有自己的特色。熟梨糕，用大米磨成粉，放到木质的小碗里，放在蒸锅上蒸一分钟，然后在其上涂抹豆馅、白糖、红果等各种馅料，后来米粉逐渐发展到用各种五谷杂粮粉，或者混合果蔬汁的米粉，果酱也扩大到各种水果，例如火龙果、芒果、菠萝、草莓、巧克力、香芋等，这样蒸出来的熟梨糕颜色更漂亮，营养也更丰富，它也是一道风味独特的天津小吃。??
不应该拿一台车对一个品牌比，jeep包括大切诺基和牧马人等等，普拉多是这两个车的中间，一半越野一半公路，大切诺基是70%公路，30%烂路，牧马人可以100%烂路，普拉多是很均衡的车，因此试用范围非常广，大切诺基可以理解为全路况越野商务车，牧马人纯属用来玩的车，只适合山地越野，就可靠性而言，实践告诉我们普拉多最高，柴油普拉多更高，可以穿越可以越野，一箱油可以2000公里，在西藏迷路的都是普拉多和陆巡，说明是可以肆无忌惮的到处跑，是唯一可以单车独自超越的车，其它车可能没有这个自信，不怎么去藏地。大切诺基普拉多都可以，老去西藏的话一定要普拉多。大切诺基不是不可以超越，只是对车伤害要大一些。钱多的话。普拉多和大切诺基各一台，当然普拉多最后保值一些。两台车我都让人喜欢。不同的风格，各有所长。没有好坏之分大家好我是可乐收藏、首先可以很明确的告诉藏友、您图片的这张牧马“一万元”是印刷品、也就是业界说的学习币、第一点、颜色不对、纸张也不对、第二牧马编号没有8开头、凡是86245开头的牧马都是“南阳造”的学习币、您的这张纸币估计是某宝、某鱼、地摊上20块大全套买的、购买一版币王需要小心谨慎、真币只会出现在高端的拍卖行、顶级的收藏圈子、一般人根本无颜见到真实面目、然后还有一些台湾老假币的出现、切记不可贪小便宜、头条里面有很多不懂的sb_天天拿一些假币印刷品在钓鱼、希望各位藏友请注意、避免金钱损失、最后祝大家收藏快乐、快乐收藏[呲牙]生活应该是什么样子的？我问过我自己，也问过很多人。有的人说生活就应该是按部就班，有的人说生活应该偶尔浪漫，有的人说生活就是想着法儿活下去。而我觉得生活就是玩。玩好人生，玩好工作，玩好想做的事 ，玩就对了。但是理想和现实总是有差距的，有很多羁绊让我们无法玩转生活，最关键的是，我家没矿。但我身边有个哥们儿就很幸运，他一路玩到大，惬意的很。▲哥们儿的两个“大玩具”▲改装过的JK撒哈拉每次看到他的这台“稍作改动”的撒哈拉，我就特别的羡慕，所以我就给这哥们儿的微信取了个JK的昵称（上一代牧马人代号：JK）有的人朋友圈全是抱怨，有的人朋友圈全是鸡汤，但也有的人朋友圈都是玩，撒开了玩，我觉得JK就是最后一种人。他买这台撒哈拉有快两年了，第一年他忍住了，什么也没有改。第二年他加入了牧马人的车友会，在一帮老大哥的教唆下他终于忍不住了，用他的话说就是，不改感觉自己有点不合群了。要知道牧马人原厂的越野性能已经相当强悍了，改完车之后的他就跟着一群老大哥，正式开启上山下河的模式了。▲他开着撒哈拉出去肆意玩耍我相信很多人都和我这哥们一样，是发自内心的喜欢牧马人。即使老款牧马人动不动就15个油的油耗，即使粗犷的内饰经常被副驾驶的妹子吐槽，即使硬邦邦的悬挂经常颠的他浑身难受。但我总感觉他的脸上有一些晶莹之光滑落，顺带坚定的说一声：“我就喜欢这样的糙汉子。”当他知道我要去云南腾冲试驾全新牧马人的时候，他向我投来的目光中带着一点希冀也有一点犹豫。他似乎有什么话想对我说，但最终说出口的只是一句：玩的开心。不得不说云南真是一个风景旖旎的地方，我们这次的行程是从保山到腾冲再到高黎贡山，期间可以经过铺装路面、山路、泥泞道路等多个特色路段，可以全方位感受Jeep全新牧马人的驾乘感受。在等候发车的时候，我绕着车队走了几圈，好好审视了一下这款售价42.99万元-53.99万元的全新牧马人，虽然这款车离我的预算还有些距离，但我相信每个男人的车库一定都缺一辆牧马人。我们车队的试驾车型有两款，一款是售价45.99万元的撒哈拉四门版，另一款是售价55.99万元的卢比肯四门版。都知道撒哈拉的越野性能已经相当不错了，但是跟卢比肯比还是差上半截。可能是我运气比较好，安排分组的时候，我拿到的就是一台卢比肯四门版。全新牧马人（代号：JL）在外形上并没有太大的变化，但是一些细微的改变还是蛮有意思的。比如前脸虽然依旧是标志性的7孔进气格栅，但是现在变得圆润了一点；大灯终于是LED的了，造型设计灵感据说是星球大战；机盖增加了一些隆起的设计，看起来更加凶悍。卢比肯的机盖还增加了两个散热口。卢比肯的轮眉是黑色塑料的，撒哈拉则是跟车身一样的颜色和材质。全新牧马人在设计上还有许多致敬以往全系牧马人的地方，比如前脸有着YJ、TJ的元素，内饰上也有MB的影子，总的来说JL就像是一个隔了多少代之后，有些“返祖”现象的传承之子。尾灯的变化还是比较明显的，变成了一个闭环式沙漏样的尾灯，比老款更具现代感。备胎的中间是倒车影像，上方的高位刹车灯是可以调节距离的，方便更换不同尺寸的备胎，后挡风玻璃的面积也比之前更大。卢比肯和撒哈拉的另一大区别就是轮毂和轮胎了，卢比肯原厂用的就是更偏越野的MT泥泞胎，而撒哈拉则用的则是AT全地形胎。我驻足观察没有多久，对讲机里通知准备发车了。我打开车门上车，因为车身比较高的缘故，就连像我这样183cm的大长腿，都觉得上车不是件轻松的事。我回头看了一眼身边人，身材娇小的用户肯定需要借助A柱的把手，然后脚踩着踏板或者是车门门槛来上车，如果刚接触牧马人这类车型，那上车姿势得习惯一下。一进入车内，全新牧马人重新设计过的内饰，给我感觉完全没有了之前老款的那种浓浓的塑料感，红色的装饰面板配上银色镀铬出风口看起来也很有质感。方向盘也经过重新设计，加上真皮包裹，手感比老款好太多。我们试驾的第一个路段是保山市区，我在驾驶的过程中很明显能感受到油门和方向盘的改变，我之前开过我哥们儿的JK，方向盘和油门很重，长时间开特别累。这次全新牧马人JL的油门和反向盘相比较JK要轻了一些。方向盘虚位适中，在实际驾驶中比较柔和，不怎么费力，这一点应该比较受女性用户欢迎。上了高速之后，我发现全新牧马人对于NVH的控制很惊喜，因为牧马人的造型比较方正，风阻系数就算再调校的很好，风噪也是不会小的，我开的这台卢比肯还配备的百路驰MK2的，胎噪按道理应该也不小，但是在实际驾驶中相对老款来说安静很多。高速上经过一次还手之后，我坐到了副驾驶的位置，可以细细打量一下牧马人的内饰了。就像我视频中说的那样相较于老款，全新牧马人的内饰好看太多了。一块8.4英寸的中控屏，让这个“糙老爷们”终于带点现代科技的属性了，配备了第四代的Uconnect多媒体系统，座椅加热，方向盘加热等都可以在屏幕操作了，还支持carplay carlife了。中控屏幕下面就是各种按键了，车窗的升降按键（只支持一键降）也在这里，因为牧马人的车门是可以拆卸的，车门上的大部分电控元件都集中在中控这里。红色的前后桥差速锁和SWAY BAR平衡杆断开器：这个是卢比肯最出名也是特有的装置。这也是卢比肯和撒哈拉之间最大的差别。在挡把旁边是分动器，卢比肯的精髓就在于前后桥带有差速锁的分时四驱，差速锁的作用不用多说，卢比肯在4L(低速四驱模式）可以放大4倍扭矩，这也是牧马人驰名于江湖的绝技。而全新牧马人这次新加入了Selec-Trac四驱双速分动箱系统，拥有4H AUTO挡，在日常驾驶时不需要再手动选择两驱模式了，它可以通过前轴智能分离技术实现两驱和四驱的切换。经过3个多小时不到的时间，我们来到了美丽的腾冲，在修整的时间段，我又体验了牧马人的后排空间以及牧马人如同“乐高”一般的拆卸功能。全新牧马人车身尺寸为4882/1892/1838/3008mm，比老款4751/1877/1840/2947mm整体看起来大一圈，它的后排座椅靠背可调节的角度更大，所以后排的乘坐舒适度比老款要好很多，我们也可以看到前排座椅的靠背上有着可以绑挂越野装备的储物带，储物空间比较全面。牧马人的车顶和车门都是可以根据不同需求拆卸的，拆完之后变成下图这样。我尝试拆了前排的车顶，虽然拆卸和安装的步骤很简单，但是整个拆卸过程绝对是个体力活，适合硬汉们在女朋友面前展示。之前听部分网友说过老款牧马人车顶有个别漏雨现象。云南在这个季节多阵雨，我们拆卸后又安装上的车顶，经过仔细观察并没有漏雨的迹象。离开腾冲之后，下一站就是高黎贡山的越野营地，也就是大家特别期待的中度越野路段，这段路程是一段只能容纳一辆车的山路，期间我们会遇到碎石路面、交叉轴路段等等，尤其下雨之后，道路状况变得更加复杂。在这一越野路段，我们将模式调整为低速四驱（4L），这样能够更直接的感受牧马人的越野性能，之前大家一直质疑新的动力总成，也就是全新牧马人配备的这台2.0T涡轮增压发动机，因为大多数人觉得只有大排量自吸发动机才更适合越野。而这台2.0T涡轮增压发动机，拥有266匹的马力，最大功率195.4kw，峰值扭矩为400N·m，数据是比较亮眼，功率方面虽然不及3.6L自然吸气发动机，但扭矩方面则全面超出3.6L和3.0L自然吸气发动机。同时，传动系统也由现款的5AT升级为了ZF的8AT变速箱。我现在唯一想要知道的是在越野过程中，他的动力输出能否比较线性，不让人有突兀的感觉。在进入off-road路段之后，车身开始剧烈的颠簸起来，但是不管道路状况多复杂，全新牧马人依旧稳步前进，其中有一段经过雨水的冲刷造成的山体滑坡，形成了一个30度左右的小山坡，特别泥泞、湿滑，当我经过这段小山坡的驾驶感受和之前的路段并没有不同，通过控制脚下油门的收放，整个车辆平稳的通过。兴许是这一段长达1个多小时的off-road路段太有趣，所以遇到的一些涉水路段我都情不自禁去压过去，就像小孩子在雨天总喜欢踩踏积水一样，非常的开心。总的来说，2.0T发动机相比之前的3.0或者3.6L V6自然吸气发动机爆发力明显强很多，在越野过程中，只要通过熟悉这款发动机，以及ZF8挡自动变速箱的换挡时机，很快你就能掌控好油门的收放时机，丝毫不会影响驾驶乐趣。而这款2.0T发动机真正带来的好处，将是大幅降低的油耗表现。全新牧马人变得更加的轻巧，它不再是那个转向又沉、踏板又重的“糙汉子”了。悬架在铺装路面上的舒适性确实接近城市SUV了，舒适度大有改善，燃油经济性的提高也让牧马人离我们近了许多。但有一个细节，我觉得值得我们留意的，就是全新牧马人要加95号的汽油，这让很多喜欢去偏远地区的越野爱好者要多做攻略了，毕竟老牧马人走过的路只要有92号汽油就能跑，新牧马人稍微矫情了一点。全方位的试驾完全新牧马人，我忽然明白了我哥们儿在我来腾冲之前看我的眼神，那点希冀是对牧马人的信仰，那点犹豫是怕新牧马人会让他失望，而那句：玩的开心，才是他当下最真实的想法。不过现在我可以放心的让他收起那份犹豫了。我就喜欢老车，老车感觉很艺术，不靠电子设备来堆砌。另外最主要的原因就是穷，从小喜欢车，刚刚毕业的时候特别想有一台三菱帕杰罗，无奈买不起，多年以后收了台2006年的二手飞腾，改个三菱标，也算圆梦了，毕竟这小车大部分零件都是三菱的，还带超选四驱。车子虽老，但性能不错，我现在每天都开，挺喜欢原始的机械感。 倒是冷落了我的探界者，很久没动过了。那就先从妈妈那辈说起吧，那时候经济条件不好，吃的种类有限，但是简单的食物都能吃的津津有味。第一个，当属五仁和百果月饼了。这是一种争议很大的美食，年轻人都不怎么喜欢它，嫌它油大，不爱吃。但是过节给老辈人送月饼时，一般都是送百果五仁的月饼。那个年代穷，肚子里的油水也少，一个月饼舍不得大口吃，捧在手里，一点一点的啃饼皮，啃完月饼皮才能露出里面的青丝玫瑰，瓜子仁，核桃仁，松子和芝麻等，然后就慢慢的嚼，越嚼越香，越嚼越甜。其次是红果酪和果仁酪，小时候的冬天，妈妈就做过这两种美食，先把红果去柄去蒂处理干净，水烧开后放入冰糖搅拌，冰糖溶化的差不多了倒入红果，煮到红果软烂即可。但是我天生不喜欢吃酸，所以也是浅尝辄止。果仁酪把水换成油，里面放糖，糖化了再放入果仁翻炒，火候够了，关火盛盘。剩下的还有像豆哏儿糖，药糖，青果，油茶面，大梨糕，糖瓜儿等也是那个时代不可多得的美食。到了我们这代，能吃的东西和喜欢吃的东西就太多了，但是一些小吃却渐渐消失了。例如茶汤，一般秋冬的傍晚，路边支一个小摊卖茶汤，案板上一个大个的笼嘴大铜壶最起眼。茶汤要用糜子面冲调，后续发展到用各种五谷杂粮粉冲调。先把糜子面放碗内，用热水调匀，然后用铜壶的开水冲入碗内冲熟，撒上一层红糖，青丝玫瑰，瓜子儿，核桃仁，芝麻等，这样一碗香甜可乐的茶汤就冲好了。天气冷时，一定要趁热吃，口感才粘稠，吃完全身都热乎乎的。天津的糕干，分带馅和不带馅之分，不带馅的以杨村糕干为代表，带馅的则有很多，每种都有自己的特色。熟梨糕，用大米磨成粉，放到木质的小碗里，放在蒸锅上蒸一分钟，然后在其上涂抹豆馅、白糖、红果等各种馅料，后来米粉逐渐发展到用各种五谷杂粮粉，或者混合果蔬汁的米粉，果酱也扩大到各种水果，例如火龙果、芒果、菠萝、草莓、巧克力、香芋等，这样蒸出来的熟梨糕颜色更漂亮，营养也更丰富，它也是一道风味独特的天津小吃。??这四个品牌可以归类于两个级别，但这两个级别的差距则并不小。捷安特、美利达：这两家来自台湾的品牌分别成立于1972、1990年，发展至今，已经成为了全世界自行车行业的龙头企业。其中捷安特是全球最大的自行车生产制造商，美利达也在生产自己品牌自行车的同时，为“闪电”等大牌进行代工，并拥有其大量的股权。虽说捷安特、美利达给大多数人们的印象，是家喻户晓，价格中等，从学生上学到运动郊游都有所涉及的自行车品牌，但其实它们的技术实力则非常强大，特别是在2000年之后发展突飞猛进。现在，这两个品牌的竞赛级自行车已经在环法、山地车世锦赛、红牛山地车极限赛等职业赛场上驰骋多年，并拥有众多骄人的成绩和著名的明星车手——例如捷安特赞助的太阳网车队车手汤姆-迪穆兰在2017年获得环意冠军，迈克尔-马修斯和沃伦-巴吉尔分获2017环法冲刺王和爬坡王；巴林-美利达车队也拥有文森佐-尼巴利这样的大牌车手。这两个品牌从1000多元的日常通勤用车，入门级运动用车，到价值数万元的竞赛级公路车、山地车均有涉及，其产品早已得到全世界职业和业余领域的普遍认可。永久、凤凰：这两个品牌是大陆的自主品牌，分别创立于1940年和1987年，品牌历史可以说是远远超过了捷安特和美利达——在2000年之前，它们的名声在大陆可比捷安特、美利达也响亮得多。提到它们，我们的第一印象就是儿时坐过或骑过的“二八大杠”（或称“二八大杆驴”）——几十年前，和现在的私家车一样，它们曾是中国家庭生活水准的象征。但是，令人惋惜的是，这两个品牌的现状，只是生产一些入门级，或中等级别的的运动自行车，且并没有受到业内和骑行爱好者们的广泛认可——虽然有着更为悠久的历史，但在设计、技术和制造工艺上，凤凰和永久在运动自行车领域早已落后于捷安特、美利达这样的国际一线品牌。它们的高端整车价格，也不过几千元人民币，且市场反响并不乐观。 它们曾经也有过赛场上的辉煌，例如永久，在60年代为中国自行车队生产了SC66型场地自行车，到现在也深受复古自行车爱好者和收藏家们的喜爱。但是，和“二八大杠”一样，这两个品牌的现状，可以说还是更多地停留在“情怀”的层面，虽然也有涉足运动自行车领域，在技术创新方面，也早已经被后来居上的大陆自主品牌喜德盛、UCC甚至一些其它的大陆二线品牌所超越，近年来虽稍有起色，但仍为被市场广泛认可，确实非常可惜。十余年骑行、比赛经验，专业自行车运动媒体人。关注摇滚骑士，关于单车的问题我来答！若有更多关于骑行的问题，欢迎向我提问！
大家好我是可乐收藏、首先可以很明确的告诉藏友、您图片的这张牧马“一万元”是印刷品、也就是业界说的学习币、第一点、颜色不对、纸张也不对、第二牧马编号没有8开头、凡是86245开头的牧马都是“南阳造”的学习币、您的这张纸币估计是某宝、某鱼、地摊上20块大全套买的、购买一版币王需要小心谨慎、真币只会出现在高端的拍卖行、顶级的收藏圈子、一般人根本无颜见到真实面目、然后还有一些台湾老假币的出现、切记不可贪小便宜、头条里面有很多不懂的sb_天天拿一些假币印刷品在钓鱼、希望各位藏友请注意、避免金钱损失、最后祝大家收藏快乐、快乐收藏[呲牙]
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大家好我是可乐收藏、首先可以很明确的告诉藏友、您图片的这张牧马“一万元”是印刷品、也就是业界说的学习币、第一点、颜色不对、纸张也不对、第二牧马编号没有8开头、凡是86245开头的牧马都是“南阳造”的学习币、您的这张纸币估计是某宝、某鱼、地摊上20块大全套买的、购买一版币王需要小心谨慎、真币只会出现在高端的拍卖行、顶级的收藏圈子、一般人根本无颜见到真实面目、然后还有一些台湾老假币的出现、切记不可贪小便宜、头条里面有很多不懂的sb_天天拿一些假币印刷品在钓鱼、希望各位藏友请注意、避免金钱损失、最后祝大家收藏快乐、快乐收藏[呲牙]不应该拿一台车对一个品牌比，jeep包括大切诺基和牧马人等等，普拉多是这两个车的中间，一半越野一半公路，大切诺基是70%公路，30%烂路，牧马人可以100%烂路，普拉多是很均衡的车，因此试用范围非常广，大切诺基可以理解为全路况越野商务车，牧马人纯属用来玩的车，只适合山地越野，就可靠性而言，实践告诉我们普拉多最高，柴油普拉多更高，可以穿越可以越野，一箱油可以2000公里，在西藏迷路的都是普拉多和陆巡，说明是可以肆无忌惮的到处跑，是唯一可以单车独自超越的车，其它车可能没有这个自信，不怎么去藏地。大切诺基普拉多都可以，老去西藏的话一定要普拉多。大切诺基不是不可以超越，只是对车伤害要大一些。钱多的话。普拉多和大切诺基各一台，当然普拉多最后保值一些。两台车我都让人喜欢。不同的风格，各有所长。没有好坏之分我就喜欢老车，老车感觉很艺术，不靠电子设备来堆砌。另外最主要的原因就是穷，从小喜欢车，刚刚毕业的时候特别想有一台三菱帕杰罗，无奈买不起，多年以后收了台2006年的二手飞腾，改个三菱标，也算圆梦了，毕竟这小车大部分零件都是三菱的，还带超选四驱。车子虽老，但性能不错，我现在每天都开，挺喜欢原始的机械感。 倒是冷落了我的探界者，很久没动过了。
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牧马人撒哈拉和罗宾汉哪个好


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