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1，高铁speed298kmh什么意思

speed是速度的意思。列车正在以298公里每小时的速度向前行驶！

高铁speed298kmh什么意思

2，什么是曲线外轨超高

曲线外轨超高是指铁路曲线道轨上外轨与内轨的高度差。机车车辆在曲线上行驶时产生离心力，使外轨承受较大的压力，发生剧烈的侧面磨耗，并使旅客感觉不适，严重时甚至会造成倾覆事故。为此须将外轨抬高到一定的程度，利用车体重力产生的向心分力（向心力）来平衡离心力。外轨抬高的数值称为“超高度”。

什么是曲线外轨超高

3，高铁曲线段超高怎么计算

曲线超高计算公式为:h=11.8*V⒉/R h——外轨超高量. V——通过曲线时的列车速度(km／h)； R——曲线半径(m)。 实际设置超高时，取其整数到5毫米，最大超高为150毫米.单线上下行速度悬殊时，不超过125毫米. 计算公式适用于改建铁路。

高铁曲线段超高怎么计算

4，铁路超高与高速公路超高有什么区别

呵呵 具体材料区别太大了 但是方法没什么区别，都是按照新奥法施工的，施工原理和施工工艺基本一致，要说区别，就是公路隧道断面相对要大于铁路隧道断面。
铁路超高均是以曲线外侧超高为准。公路超高分三种类型：1、以曲线内侧为基准线，采用曲线外侧超高；2、以线路中线为基准线，采用曲线外侧超高、内侧负超高（降低）；3、以曲线外侧为基准线，采用曲线内侧负超高；

5，在铁路线路中什么是欠超高和过超高

当半径一定时，速度越快，离心力越大，这时要设置的超高也就越大。当设置的比正好平衡的值小时，就是欠超高。反之就是过超高。在线路直线地段，两股钢轨顶面应位于同一水平。在线路曲线地段，应根据曲线半径和实测行车速度，在外股钢轨合理设置超高（允许速度大于120km/h的线路宜按旅客的舒适条件进行检算和调整超高值）超高按下列公式计算按上式算出后。对未被平衡欠超高和未被平衡过超高分别按下列公式检算：未被平衡欠超高不应大于75mm，困难情况下不应大于90mm，但允许速度大于120km/h线路个别特殊情况下已设置的90（不含）～110mm的欠超高可暂时保留。但应逐步改造；未被平衡过超高不应大于30mm，困难情况下不应大于50mm，允许速度大于160km/h线路的个别特殊情况下不应大于70mm。实设超高在满足上述条件下，货物列车较多时，宜减小Hg。旅客列车较多时宜减小Hc。有砟轨道实设最大超高，在单线上不得大于125mm，在双线上不得大于150mm。无砟轨道实设最大超高不得大于175mm。如行车条件有较大变化，或曲线发生木枕压切。混凝土枕挡肩破损、钢轨不正常磨耗等情况，应根据实测行车速度和实际牵引重量，重新计算和调整超高。两线路中心距离在5m以下的曲线地段，内侧曲线的超高不得小于外侧曲线超高的一半，否则，必须根据计算加宽两线的中心距离。曲线超高顺坡曲线超高应在整个缓和曲线内顺完，允许速度大于160km/h的线路，超高必须在整个缓和曲线内顺完；允许速度大于120km/h的线路，顺坡坡度不应大于1/(10υmax)；允许速度不大于120km/h的线路。顺坡坡度不应大于1/(9υmax)。允许速度不大于160km/h的线路，如缓和曲线长度不足，顺坡可延至直线上；允许速度为120（不含）～160km/h线路，在直线上顺坡坡度不应大于1/(10υmax)。在直线上顺坡的超高不应大于8mm；允许速度不大于120km/h的线路，在直线上顺坡坡度不应大于1/(9υmax)，在直线上顺坡的超高，有缓和曲线时不应大于15mm、无缓和曲线时不应大于25mm。

6，高铁两程为同一列车需要换座是什么意思

说明票是分两程买的，导致两程买到的座位不同，所以每一程需要坐在票面显示的位子上，一程结束后当然要换坐。
您好，非常荣幸回答您这个问题，希望我的回答能对您有所帮助！高铁两程需要换座，说明票是分两程买的，导致两程买到的座位不同，所以每一程需要坐在票面显示的位子上，一程结束后当然要换坐。
两程为同一列车，需要您在永泰站换座什么意思

7，高铁路线上最大超高为多少

高铁路线上30米以内不能有居住房。　　定义：高速铁路（高铁）因时代不同国家不同而标准有异。例如，西欧早期把新建时速达到250~300公里、旧线改造时速达到200公里的定为高速铁路；但1985年联合国欧洲经济委员会在日内瓦签署的国际铁路干线协议规定：新建客运列车专用型高速铁路时速为350公里以上，新建客货运列车混用型高速铁路时速为250公里以上。　　中国2014年元旦起实施的《铁路安全管理条例》规定：高速铁路是指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的铁路客运专线。　　《高速铁路设计规范2014》标志着中国高铁标准体系的成熟，是全球首部公开发行的高铁标准体系。速度由车辆、路轨、操作等多方面质量来保证。
中国高速铁路最大180mm日本的可以达到200mm以上

8，变加速曲线运动是什么

匀加速曲线运动,例如如平抛，斜抛变加速曲线运动，例如匀速圆周运动匀加速曲线运动的加速度是不变的，且初速度方向与加速度不在同一条直线上变加速曲线运动的加速度是改变的，且初速度方向与加速度不在同一条直线上物体运动轨迹是曲线的运动，称为“曲线运动”。当物体所受的合外力和它速度方向不在同一直线上，物体的运动就是曲线运动。在曲线运动中：当力矢量与速度矢量间的夹角等于90°时，作用力仅改变物体速度的方向，不改变速度的大小：例如匀速圆周运动；当夹角小于90°时，作用力不仅改变物体运动速度的方向，并且增大速度的量值；当夹角大于90°时，同样改变物体运动速度的方向，但是却减小速度的量值。在曲线运动中物体运动到某一点时，物体所受的合外力可以分解为沿速度方向和垂直速度方向两个分量，其中沿速度方向的分量改变速度的大小，垂直速度的分量改变速度的方向。曲线运动中速度的方向时刻在变，因为是个矢量，既有大小，又有方向。不论速度的大小是否改变，只要速度的方向发生改变，就表示速度矢量发生变化，也就具有了加速度，所以曲线运动是变速运动。加速度也可以分解为沿速度方向和垂直速度方向两个分量，其中沿速度方向的分量描述速度大小变化的快慢，垂直速度方向的分量描述速度方向变化的快慢。常见的曲线运动有：平抛运动，斜抛运动，匀速圆周运动三种。

9，高速铁路曲线要素表中出现的二线曲线半径是什么意思

圆曲线（圆曲线段长度）【circular curve】指的是道路平面走向改变方向或竖向改变坡度时所设置的连接两相邻直线段的圆弧形曲线。由一个圆曲线组成的曲线称为单曲线；由两个或两个以上同向圆曲线组成的曲线称为复曲线。转向相同的两相邻曲线连同其间的直线段所组成的曲线称为同向曲线；转向相反的两相邻曲线连同其间的直线段所组成的曲线称为反向曲线。由于复曲线会增加勘测设计、施工和养护维修的困难，降低列车运行的平稳性和旅客舒适条件，因此新建铁路一般不应设置复曲线；在困难条件下，为减少改建工程，改建既有线可保留复曲线；增建与之并行的第二线，如有充分的技术经济依据，也可采用复曲线。在圆曲线地段，为了克服列车在曲线上运行而产生的离心力，需设置外轨超高（参见曲线超高），当曲线半径较小时，为保证列车按强制自由内接形式通过曲线，需进行必要的轨距加宽；为了平顺地过渡曲线率、外轨超高和轨距加宽，保证行车平稳与旅客舒适，在圆曲线的两端需设置一定长度的缓和曲线； 同时圆曲线的最小长度受曲线测设、养护维修、行车平稳和旅客舒适等条件控制，因确定圆曲线和夹直线长度的理论与计算方法在力学上无大的差别，故圆曲线最小长度与夹直线最小长度采用同一标准。曲线偏角的大小影响列车在曲线上的运行阻力。曲线半径、外轨超高、缓和曲线长度和圆曲线长度对行车速度起限制作用（参见曲线限速），因此，这此要素要根据行车速度拟定。曲线偏角（转向角）、曲线半径R、缓和曲线长度lo、切线长度T和曲线长度L统称为曲线要素。这些要素的确定及各曲线主点里程的推算是曲线设计的主要内容。设计时偏角在平面图上量得，曲线半径R与缓和曲线长度lo系根据行车速度和设置条件选配得出，切线长度T和曲线长度L则根据几何关系计算得出。

10，高铁小标杆车大标杆车啥意思

标杆通常是指的时间短，停站少，主要是不用待避其他高铁，比如北京到上海的G1中途只停南京南，其他车次都要待避它，不仅高铁有标杆，有些普速列车也有标杆的。标志附着安装在上跨桥和附近构造物上，按附着版面所处位置不同分车行道上附着式、路测附着式两种。如果标志支撑结构位于路侧净区内应确保其部队驶离道路的车辆构成危害，否则宜采用阶梯效能结构或设置相应的防护、警告设施。扩展资料：使用和维护：1、道路交通标志设置（调整）应在新（改、扩）建道路建成通车前完成，路网中与此新（改、扩）建道路相关的道路上与其相关的标志也应同步调整，完善设置。2、当道路交通条件发生变化时，应及时调整相关标志的设置应尽量使用公路标号、城市道路名称标志，以使道路使用者了解其所在路线和位置。3.、标志应经常清洁、维护，保持足够的你反射性能，保证视认性。标志使用中还应避免其被数目遮挡、被路灯照明影响视认。4、标志的形状、颜色在其使用期内应符合本部分的规定。参考资料来源：百度百科-标杆
比如说G48次列车，光停大站，不听小站，这个车是哈达标杆车。
标杆车指的是一条线路中停站最少用时最少的列车一般来说标杆车指的大部分都是高速动车大标杆的话 例如京沪高铁 G1次 G2次 G4次全程耗时4h28min 一共只停 北京南 济南西 南京南 上海虹桥京广高铁（武广段） G66次 G80次 G96次全程耗时3h38min只停靠 广州南 长沙南 武汉小标杆的话 例如京沪高铁G10次 只停北京南 济南西 蚌埠南 南京南 上海虹桥 京广高铁（武广段）G550次 只停广州南 韶关 郴州西 长沙南 武汉 普速列车的标杆车例如Z100次 九龙-上海九龙 广州 株洲 上海Z36次 广州-北京西停靠长沙 武昌 郑州站
标杆通常是指的时间短，停站少，主要是不用待避其他高铁，比如北京到上海的G1中途只停南京南，其他车次都要待避它，不仅高铁有标杆，有些普速列车也有标杆的哦

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