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1，为什么修铁路要用石子垫在铁轨下面

沙子，泥土很软，石头很硬，可以增加铁轨稳定啊
缓冲的作用哈不然路会被压坏掉

为什么修铁路要用石子垫在铁轨下面

2，高铁用石子什么石子有什么要求

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高铁用石子什么石子有什么要求

3，高铁需要什么型号的石子

提问 为保证高铁的平稳运行，高铁为无砟轨道。 无碴轨道是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础代替粒状碎石道床的轨道结构。轨枕本身由混凝土制成，路基不需要砂砾。 回答 钢轨和轨枕直接铺设在混凝土路基上。无碴轨道是当今世界上先进的轨道技术。可减少维修，减少粉尘，美化环境，列车速度可达每小时200公里以上。 提问 高铁混凝土需要啥规格的碎石比例是多少 回答 国家标准： Ⅰ类混凝土用岩石压碎值小于10，Ⅱ类混凝土用岩石压碎值小于20，Ⅲ类混凝土用岩石压碎值小于30。 压碎值是集料抵抗压碎的性能指标，它是按规定试验方法测得的被压碎碎屑的重量与试样总重量之比，以百分数表示 更多3条 

高铁需要什么型号的石子

4，建设铁路所需什么样是石料

铁路施工浆砌片石圬工应采用坚硬、不易风化的片石砌筑，片石的强度不宜低于30MPa。标准可以查询《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210-2001)
只要硬度够，石头的大小符合你修建环境，石头的形状符合修铁路的要求就可以呀

5，铁路用什么石子 问一问

摘要 石质为特级花岗岩或玄武岩，以碎石为最优，我国铁路一般采用碎石铺道床。不是每一块石头都叫道砟，它选用开山块石，经过打碎、筛选后再加工生产，石块表面需全部为破碎面，并在针状指数、片状指数、风化颗粒、表面清洁度等方面达到特定要求才可以投入使用。该石头具有坚硬、不易风化、富有弹性、有利于排水的特点。 咨询记录 · 回答于2021-12-04 铁路用什么石子/ 您好！请您稍等，正在为您整理相关信息，马上回来！ 石质为特级花岗岩或玄武岩，以碎石为最优，我国铁路一般采用碎石铺道床。不是每一块石头都叫道砟，它选用开山块石，经过打碎、筛选后再加工生产，石块表面需全部为破碎面，并在针状指数、片状指数、风化颗粒、表面清洁度等方面达到特定要求才可以投入使用。该石头具有坚硬、不易风化、富有弹性、有利于排水的特点。 花岗岩由火成岩形成,是一种钢硬的晶状体石材，岩质坚硬密实。花岗石内长石含量为40%~60%，石英含量为20%~40%，其颜色决定成分的种类和数量。 玄武石具有耐磨、吃水量少、导电性能差、抗压性强、压碎值低、抗腐蚀性强、沥青粘附性等优点，并被国际认可，是发展铁路运输及公路运输最好的基石。 您可以了解一下哦 有什么问题随时联系我，祝您生活愉快～ 贵州有这种石材没 贵州有这种石材没 有，贵州的花岗岩在从江及梵净山均有，特别是从江靠广西一带花岗岩较为常见， 贵州玄武岩在镜泊湖北有瀑布状、波浪状的；莺歌岭一带有圆馒头状、宝塔状的；渤海镇和沙兰乡之间，是巨蟒状和熔岩隧道等。 您可以了解一下！

6，现在修铁路还用石子吗

铁路目前大规模使用的有两种基础，一种就是你说的铺石子道床，铁轨铺在枕木上，枕木放置 在石子上，可以起到缓冲减震、分摊铁轨受压荷重的作用，还便于调整轨道的下沉和变形。还有一种是整体道床，目前高铁就是这种道床，完全用钢筋混凝土浇制，铁轨固定在道床上，道床变形被严格控制，技术要求很高。

7，铁路用的碎石怎么生产的

有要求，用石头粉碎机
铁路用的碎石道渣一般就近取得，花岗岩和石灰岩都行，民营的采石场如果招标的话是可以的，铁路一般的都有自己采石场，大型铁路建设项目的的石子一般都是采取招投标的办法取得，日常石子修建修铁路的内部提供。
生产石头一般采用打石机进行破碎。　　对于石头有很严格的要求，具体的参考规范，不同等级的铁路要求是不一样的。大体的说，石头的硬度、摩擦系数要高。因为这部分石头要承受列车行驶过程中的竖向和横向荷载。
高速铁路和京九铁路好像都用花岗岩的石头了。
有很严格的要求，具体的参考规范，不同等级的铁路要求是不样的。大体的说，石头的硬度，摩擦系数要高。应为这部分石头要承受列车行驶过程中的竖向和横向荷载。生产石头一般采用打石机进行破碎。一公里铺多少，很好算，铁路道床横截面乘以长度就是用量。但这个不是精确值，铁路在特殊地段道床是要加厚的。

8，为什么铁路轨道旁边要铺很多石头

普通铁路采用的是有铁路上石子叫道砟石，主要是承载路基，分散铁轨和火车重量，缓冲震动，减少铁轨变形。车速过高，石子飞溅会伤害车辆，所以高铁用混凝土，沥青混合料代替，叫无砟轨道。石子抗压强度大，硬度高。既然强度较大，就可以有效承受火车的重量。吸收振动作用、吸收噪音、吸收能量等都是靠石子之间相互摩擦、重分布实现的。只有高强度的石子才能在长时间的摩擦、压力作用下不损坏。并且道砟还可以将上部荷载扩散到地基土。最后最重要的一点：碎石子材料易得，经济实惠，并且放好之后压一压就可以用，方便得很。【道砟的作用和优势】1、碎石子作为松散体，石子间有较大的空隙。既可以使雨水直接渗入地下，也可以使空气中的灰尘落入地下，不至于覆盖在碎石子表面，影响排水、强度和美观性。2、同时大空隙还可以有效抵抗霜冻作用（水结冰体积膨胀，松散体可通过减少空隙抵消一部分膨胀），并且碎石子便于工程维修（包括铁轨，道砟，道砟下面的地基土，以及安装排水设备等），直接用铲子就能铲走换新了。同时还可以抵消部分振动作用、吸收噪音以及其他形式的能量等。

9，铁路为什么要铺石子

你好，那些石子的术语叫道渣。道渣的作用如下：1. 提高路基的承载能力。2. 具有良好的排水功能。3. 能减轻霜柱对铁轨的冻害。4. 可以保持轨道的平顺性和轨向。5. 增加火车的缓冲受力面积，从而减小火车对铁轨产生的加压荷载，避免铁轨过早的产生塑形破坏，形成轨道扭曲。拓展：并不是所有的铁路都要铺道渣的，比如说，高铁。这是因为普通铁路采用的是有砟轨道，而锅贴采用的却是无砟轨道。拓展资料：网上订票方式1. 在网上搜索12306，点击“铁路客户服务中心”官方网站2. 进入以下界面之后便点击“客运服务”。3. 进入登录或是注册的界面。4. 然后注册或是登录。5. 之后便进入“我的12306”，可以点击“车票预定”购票，在“已完成订单”查看已购票。
火车的铁道上面放小石头，其最主要ㄉ用意在分散震动的力量，亦有增强排水功能。轨道是用枕木〔现用pc枕〕固定钢轨的轨距，铺设小石头是让火车通过时所产生的震动分散，使钢轨的轨距不变，使列车不致产生出轨现象，另铺设小石头亦可在雨天时，与水可迅速排除。石头的正确名称为道碴。铁路之铁轨铺设现今并不一定要铺设石头，现有直接铺设水泥，称为版式轨道，台北的捷运即为该铺设方式。石头是向合法的砂石厂商购买，台湾的石碴大部分是采自浊水溪上游，采后筛选后方可铺设。
可以承受火车的重量，而且不存在怕热胀冷缩损坏路基的问题，施工方便~
火车通过铁轨的时候，铁轨会发生一定的形变，并且产生震动，而碎石子和轨道是紧密相连的，轨道和枕木负责承受火车通过时的重量，而碎石子则可防止负重时轨道和枕木陷入地面，起到缓冲作用，还能吸收火车所产生的震动和噪音。铺有小石子的铁轨称为有砟轨道，其优点有：1、将机车车辆的荷载通过钢轨,轨枕并经过道床的扩散作用散布于路基面上,起着保护路基的作用。2、提供抵抗轨排的纵,横向阻力,保持轨道的正确几何形位,这对无缝线路尤为重要。3、具有良好的排水性能,对减轻轨道的冻害和提高路基的承载能力非常重要。4、提供一定的弹性和阻尼,起到缓冲和减震的作用。扩展资料相对无砟轨道来说，其也具有线路平面几何形状不易保持，使用寿命短，养护维修工作量大等缺点。有砟轨道需要经常维护的问题。列车经过时会带来震动，长期的震动会使路基上的泥土掺入道砟当中，所以要经常换道砟和清筛等维护工作。道砟再平整也不可能达到混凝土整体道床的水平，并且由于枕木不是刚性地固定在道床上，列车驶过时车轮之间的钢轨会发生形变，这样高铁在高速行驶中很容易发生脱轨。道砟飞溅问题。高铁速度快，列车高速驶过时会出现道砟飞溅的问题。参考资料来源：搜狗百科-有砟轨道
那些石子术语叫道渣。道渣铺设于路基上，轨枕下，用以藏护轨枕的对象。依铺设的位置可分上下两层，上层为顶层道渣，下层为底层道渣。在重量大的轨道，两层的厚度各应为30公分。 道渣的功用如下： 1.承受轨枕所传下的压力，并将此压力平均分布在路基上。 2.固定轨枕位置，维持轨道正确的线型和坡度。 3.排除轨枕周围及下方雨水，防止路基的土壤因湿软变形。 4.增加轨道的弹力，使受列车碾压后的钢轨迅速回复原来正确位置。 5.防止轨道生长杂草。

10，高铁用石子什么石子有什么要求

建筑上所用的石子分很多种,根据石材的外观尺寸进行分类。我们常见的石材中,由大到小依次为：条石、片石、拳石、碎石其实这不是普通的小石头，这是花岗岩的石头，经过人工处理才变成现在的小碎石。因为花岗岩石头硬度比较强，可以承受大型机械的力量，这种小石头在铁路上有一个代名词统称为道砟，所以铁路的铺设是先铺小石头然后再用压制机把小石头跟地面混为一体，这样就会比较坚实，最后一个步骤是铺上枕木和路轨，这样铁路就形成了。当火车经过的时候，这些小石头可以辅助轨道上的枕木一起承受重力，缺点是轨道会位移，要定期安排人检查，发现问题及时护理。?小石头作用可以使火车保持一个平稳的运行状态，避免火车在行驶时剧烈晃动，小石头可以加强铁路轨道的排水功能，雨水会通过小石头的缝隙把水排到地下流走，缺点是排出来的水会使野草长得更加快，所以又要另外一批人定期清除野草。就算是冬天下雪也不用担心，只要雪的深度不超过二十九厘米，那么这些小石头同样可以吸收雪水，所以有小石头的铁路成本比水泥路低，但是人工的维修费和保养费比较高，总体来说用小石头的铁路比水泥铁路要好。仅供参考哦
为保证高铁的平稳运行，高铁为无砟轨道。无碴轨道是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础代替粒状碎石道床的轨道结构。轨枕本身由混凝土制成，路基不需要砂砾。钢轨和轨枕直接铺设在混凝土路基上。无碴轨道是当今世界上先进的轨道技术。可减少维修，减少粉尘，美化环境，列车速度可达每小时200公里以上。扩展资料：在多方采集国内外无砟轨道病害基础信息的基础上，经过大量室内和实地模拟试验，目前已开发出了无砟轨道充填层维修材料、设备及成套技术，具备了相应材料和维修配套设备设计生产能力，形成了一整套针对不同板型、不同伤损形式、不同程度及部位的维修维护技术。其中，材料取得了5项专利、设备取得了4项专利，填补了国内空白。参考资料来源：人民网-高铁无砟轨道维修技术填补国内空白
如果要问上图哪条是高铁轨道，大家一定能猜得到。没错，就是下面的那条。如果不在意“新旧”的细节，你知道为什么上面的轨道是普快列车轨道而下面的是高铁轨道吗？这其中的“玄机”就是石子！（一）轨道有无“砟”，是门学问　　砟(zhǎ)，是岩石、煤等的碎片，在铁路上，指作路基用的小块石头。通俗地讲，有石子的是有砟轨道，没有的就是无砟轨道。　　传统铁路，通常是两条平行的钢轨固定在枕木上，下面铺上小碎石作为路砟。　　那么问题又双叒叕来了——为什么普通铁路用的是有砟轨道，而高速铁路要采用无砟轨道呢？　　首先，有砟轨道属于弹性结构，枕木与钢轨通过扣件连接成轨排，架在碎石铺设的道床之上，通过道床碎石的摩擦力可以保证轨道的稳定，也可以帮助钢轨承重，防止铁轨因压力太大而陷到泥土里。　　当然，这些小碎石还能减噪、吸热、减震、增加透水性......　　有砟轨道铺设简单，比如你经常能看到这样的轨道拍摄出来的文艺的照片~　　综合来讲，它造价低廉，也方便维修。　　不过，有砟轨道的不足也显而易见。1、维修频繁　　在有砟轨道上，列车的动荷载会造成道砟位移棱角磨损，致使钢轨轨面空间位置发生变化，所以要定期维修。2、容易下陷　　道砟的磨损会造成道床密实度下降，石粉含量增大（嗯，就是“灰”大），致使道床板结和弹性下降。3、车速受限　　列车速度也会受到限制，所以，火车速度提高之后，车轮高速旋转会产生列车风，严重的时候会卷起碎石，击伤行人甚至损坏建筑物和沿线的铁路设备。有砟轨道　　从技术层面讲，有砟轨道在普速、重载与高铁上均能采用，只不过在实际操作过程中，有砟轨道一般是用在时速250km/h以下的铁路上的，因为一旦火车提速，对轨道的平顺性要求就更加严格，而有砟轨道弹性大，很难满足这些苛刻要求，于是就需要研制更加先进稳定的刚性轨道形式。（二）无砟轨道——整体混凝土结构是“精髓”　　要保障铁路高速、平稳、安全地运营，无砟轨道成为了一种理性的选择。　　德国、日本等国家的高速线路都以无砟轨道为主，日本新建铁路的无砟轨道铺轨里程已超过80％，德国新建高速铁路的无砟轨道也占据了线路总长的70％以上。所以，中国新建时速300公里以上的高铁客运专列时，基本全部采用板式无砟轨道。　　无砟轨道说白了就是没有了石子，它是用整体混凝土结构代替轨枕和碎石道床的结构，钢轨直接铺在钢筋混凝土板上，通过高强度的弹条扣件与轨道板衔接，将它们“扣”在一起，这样就可以减少维修次数，使用寿命长达60年
首先要明确用在什么部位的一般以石灰岩和花岗岩为最佳最主要的是材料的级配是否合格，级配就是筛分结果如果用在混凝土还要求它的含泥量于1%针片状于10-15%压碎值不大于5-10%如果用于基层石料的指标会要求低些如果用在沥青混凝土还要检测它的酸碱度PH

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