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1，郑西高铁好像车速没以前快了噪音也大了电火花也强了要出故障

不是的！有可能是在维护中！

郑西高铁好像车速没以前快了噪音也大了电火花也强了要出故障

2，两年前坐高铁一点都不晃动现在坐高铁感觉晃动很厉害怎么回事是错觉

因为出差需要，经常从西安出发去北方和南方。13年西安北京经常跑，感觉高铁稳得很，这两年怎么感觉是王小二过年，一年不如一年。西安衡阳也经常跑，感觉晃动也大的很，和前几年也是没得比了。什么立硬币不倒啊，满杯水不会洒出来这样的事情就更是扯淡了。反正我没有碰到过，难道我坐的是假高铁？现在就在G832上面，晃得我头晕眼花，脑袋晕。

两年前坐高铁一点都不晃动现在坐高铁感觉晃动很厉害怎么回事是错觉

3，为什么动车比高铁晃

根据不完全的测试结果，由於CRH1型电力动车组采用不锈钢车身，时速达130km/h左右时，会和部分较旧铁轨产生共振（目前已知广深铁路存在此现象），车身会振动，这种情况是其他CRH系列所没有的。

为什么动车比高铁晃

4，火车颠抖得厉害的原因

正常情况不会有这种现象。现在的铁路路况等级标准都很高，只有在进站时车轮通过道岔有一点抖动。
我是来看评论的

5，这高铁怎么这么晃啊

这个问题我不能从非常专业的水平去回答。只能以自己的理解来说，首先，有可能是高铁列车自重低，速度快造成的，就像汽车一样，开汽车的司机都有这种感觉，汽车自重低、速度快就有要漂起来的感觉，如果两边有气流变化如会车时或有风时就会产生摇摆?动。其次，列车自身或乘客所座位置影响重心左右转移，在高速时遇气流变化也会产生左右摇晃，摇晃的程度随重心偏移程度和气流变化而变化。这是我简单的理解，如不对，请不要受到误导，还请关注专家的专业回答。

6，高铁上方的电线为什么一直在晃

高铁周围有电线的原因：高铁的车是以电能作为能量的。 高速铁路（简称高铁），是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使最高营运速率达到不小于每小时200公里，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统。
接触网是一种精铜制品，铁路供电段接触网工区还要定期检查维护更换

7，为何广西高铁如此之慢和动车速度差不多有的比动车还要慢

动车高铁速度是可以提的，但是我们所说的提速并不是说动车高铁的速度提升，而是铁路所能使用安全的速度提升，广西境内的铁路基本都是以这个速度（200左右）为安全速度，等你坐南宁到北京西的高铁，出了广西速度就快起来了
因为当前广西区内的所有高铁和动车，除去贵广高铁是按250km/h速度运行的，其余的都是200km/h。
知道为什么在广西的高铁那么慢吗？因为广西境内走的一般都是铁路的轨道和动车是一个轨道，所以速度其实和动车的差不多的，有些是高铁专用轨道才会开高铁的常用速度

8，为什么我坐车时总是站不稳比其他人晃得厉害

平衡感比较缺乏，多锻炼，多运动一下就好了，你比较高瘦吧。
宝妈，宝宝还小，颠簸对宝宝的大脑影响会很大，宝宝的大脑还是很脆弱的，所以一定要注意一下了，以免伤了宝宝
下盘不够稳,要增强下肢锻炼. 去练一些深蹲,可以有助于下肢力量增强
站在车上的话，感觉站不稳可以稍微屈膝，蹲下来一点
没。。是惯性问题，比如你在坐车时候，你的脚是站稳的，但是当车前进的时候你的脚的运动方向改变了，但是你由于惯性，你的上身运动状态不会改变，所以就会站不稳咯。。 以后抓好点就ok
最坏的想法就是你的小脑没常人发达，卡位时重心低点就好咯··加强锻炼哈，加油···

9，为什么中国的高铁你们牛逼而汽车那么垃圾难道造一俩汽车比造一

主要还是LD和消费者两方面。　　高铁和汽车都是以市场换技术，问题在于汽车几十年前就引进了，人家出技术，我们出力组装。有资格合资建厂的都是那些厂商都知道的，LD发现我们只需要组装就能赚钱，当然不愿意投钱去研发，而且汽车都百年历史了，大部分技术都掌握在别人手里，抄个外观也要担心被告。　　结果就是市场是别人的了，技术也没学到手，像启辰、理念这种合资国产品牌就是市场换技术政策下的畸形产物，外资品牌要扩厂就必须出这种品牌，结果就是拿以前的老平台换个标应付上面，卖的好的也就启辰了，更多的是就发布了，表了个态，批文拿到手后面就不管了。像大众、现代、丰田等等，到现在都没出合资国产品牌。　　而且消费者也更倾向于外国品牌，国产品牌也还算有认真造车的，比如吉利、比亚迪、长安、奇瑞。　　高铁就不同了，刘当时强硬的要求人家拿技术来换，所以才能吸收为己所用，而且你消费者没有第二家铁路公司可以选啊，未来的市场是垄断的，自然不用担心成本收不回来。
我不会~~~但还是要微笑~~~：）

10，火车为什么要换车头那样不是开回原来的地方了吗

两线之间没有联络线，比如说济南到济宁需要在兖州换向、济南到郑州需要在徐州换向等等，内燃机火车头需要维护保养加油等一系列问题，电力机车也有养护的问题，但现在很少换，一般一机到底，但开往东北的有点例外
不是的 车头换到列尾后 再开行时 已经不是原来的铁道了 变换了道岔 去别的方向了 你坐火车的时候多留意些 看看来的时候走的哪条铁轨 等反向开出的时候再看看吧 肯定能看到刚才你走的那条铁轨
机车交路的问题，每个铁路局的机车只能在各自管辖的范围运营，现在有长交路了，换司机不换机车。
1、机车交路的规定，本务机车都有规定的牵引区段，一般在两个路局交界处车站更换车头。第一，管理方便；第二，当地司机对当地路况更了解。2、从火车的动力说起。早期的火车都是有蒸汽机车和内燃机车牵引，能源是易耗损的煤和油，所以在经过一段时间和距离的行驶后，燃料耗尽，蒸汽机车要用水鹤加水，用加煤机加煤；内燃机车需要加油。这些都需要专门的设备和人工，而且时间很长，所以通常不在站台或货场里进行。相比之下，换一台已经整备好的机车更简便也更快速。这样算下来，蒸汽机车每200~500公里一换；内燃机车每400~1500公里一换（因线路情况、机车型号、列车定轴而有较大差别） 次之，适应不同线路的机车不同，列车在进入不同线路时有必要使用适当的机车。举两个例子吧：比如列车从电气化铁路进入非电气化铁路，就要将电力机车换成内燃机车。再如火车在宝鸡从陇海线进入宝成线上秦岭，需要增加一个车头，过了秦岭在下掉一个车头。 再者，每一组机车（车头）都有其固定的配属所配属的机务段负责机车的管理、维护等。（如南局南段表示这台机车的配属是南昌铁路局南昌机务段），也由这个机务段的司机负责驾驶这组机车。因此为了管理、运用方便，为一般的机车划定了相应的机车交路。（例如K255次合肥到深圳西，上局合九公司的DF4内燃机车牵引到南昌后，换挂南局南段的DF4D继续牵引到深圳西。交路就很明显了） 上面是一些传统因素，现在因为国铁为适应环境因素而提出了很多新的机车运营理念。总的说就是为了缩短列车运行时间，精简车务管理，而延长机车交路，减少换挂次数。所以现在换车头的机会就少多了。
不是开回原来的地方，因为火车本来有两个车头。

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