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1，关于台湾火车高铁的具体问题

1.“高铁”可以搭单车吗，是和铁路一样半价吗？可以，但有以下限制，車身高，寬，長加起來不超過220cm單邊不超過150cm裝進袋子，即可隨身攜帶上高鐵。台鐵也一樣，勿需另外買票。若非折疊式的單車，台鐵就要買半票，且有班次限制。

关于台湾火车高铁的具体问题

2，台湾高铁动车那年开运

台湾高速铁路于2007年1月5日通车，全线纵贯台湾人口最密集的西部走廊，全长345千米，实际营运里程则为339千米。目前每日南北向有128至154班次，平均日载客量达13万人，使用的列车是由川崎重工、日本车辆、日立制作所生产的台湾高铁700T型，为JR东海与JR西日本共同开发的新干线700系列车改良而成；列车的最高营运速度设定为每小时300千米.

台湾高铁动车那年开运

3，台湾第一条高铁什么时候开通

台湾高速铁路，又称台湾高铁，是连接台湾省的台北市与高雄市两市之间的高速铁路系统，贯通台湾西海岸，1998年启动台湾高速铁路兴建计划，全线预定于2005年10月31日完工通车，但由于号志系统整合、试车进度大幅落后，延后一年多，全线已于2007年3月2日正式通车，设计运营时速300KM/H，台北到高雄只需1个半钟。

台湾第一条高铁什么时候开通

4，台湾的高铁台铁有提前购票的时间要求吗

还好现在网路点都可以 你自己要看车班有位子就可以买
京津城际铁路上座率不是很高，反正不会爆满。不过能不能买上下一班车的票就要看运气了，多人时就买不到，不过下下一班车就肯定没问题。其实下下一班车也不用等很久，一般20分钟就可以了。京津城际铁路发车还是比较频密的，有时5分钟，一般都是10分钟，15分钟和20分钟。

5，台湾高铁的发展历程

台湾四面环海，海岸线总长1600公里，海上交通十分方便。早在1871年，台湾就已有2条海上定期到大陆的航线，但岛内的交通主要还是靠公路与铁路来完成。 台湾的公路系统在汽车出现之前，并未大量兴建。清朝时期，公路数量不多。日本殖民的50年期间，台湾公路总长增加2.5倍。 光复之后到1986年的41年之间，汽车数量已增加了1141倍，公路建设增加了2793公里。历时7年、于1978年10月完工的中山高速公路是台湾第一条高速公路。1987年 4月，进行台湾西部走廊兴建南北高速铁路可行性研究。1990年 7月2日，「高速铁路工程筹备处」（高速铁路工程局前身）成立，专责办理规划与执行高铁建设事宜。交通部高速铁路工程局为早期进行初步规划的机构，负责高铁的兴建、营运监督及高铁站区联外捷运系统的兴建计划工作。交通部应于2033年的前3年（即2030年），将接续营运之机构通知台湾高速铁路股份有限公司。台湾兴建高速铁路的提议始于上世纪80年代，主要是为了解决日益增加的城际运输需求而提出，1990年经行政院核定“台湾南北高速铁路建设计画”，台湾高速铁路的筹建进入执行阶段。当时规划于六年内完成，但是由于经费来源及采用的系统规格等前置作业的时间过长，使得兴建工程迟至1999年才正式启动，而办理方式也由原本的政府逐年编列预算改为民间投资参与。1992年 6月，行政院核定高铁路线。1993年 7月16日，立法院通过高铁计划，全数删除政府编列的兴建预算，并决议交由民间兴建。1997年9月，台湾高铁企业联盟在德国西门子公司和法国阿尔斯通公司的协助下，击败了与日本新干线合作的中华高铁，顺利获得该项工程。台湾方面本来确定是要用法德技术建造和运营，但由於德国ICE发生重大事故，台湾高铁最后抛弃了法德联盟，选择了日本新干线。台湾高铁虽由“日本新干线企业联合”承建，但却没有得到日本的运行技术，导致运营维护跟不上趟。原因就在于顺利中标的“日本新干线企业连合”，只是将整套设备输出卖钱，根本没有铁路运营与维护的经验。而日本的两家高铁公司——JR东海和JR西日本只是提供“协助”，涉及到技术转让一概免谈。JR东海的老板葛西敬之曾明确表示，即使通过日本制造商协助台湾高铁，也不会转移日本新干线的尖端技术，避免发生日本铁路相关制造商“空洞化”的情形。1998年5月11日，「台湾高速铁路股份有限公司」完成公司设立登记。2000年 3月 1日，土木工程开工。12月12日，与日本新干线株式会社签署机电核心系统合约。2003年 1月，轨道工程发包并开工。2004年 1月，700T型列车实体首度对外公开亮相。2004年 5月24日，首列700T型列车共12节车厢，由日本神户运抵高雄港74号码头。2005年 1月27日，700T型列车进行首次慢速（时速20~30公里）试车。台湾高铁1999年动工后，原本预定于2005年10月31日完工通车，但由于机电、号志工程与试车进度大幅落后，通车时程因此延后一年。2005年 9月 8日，因工程与试车进度落后，台湾高铁公司决定延后一年通车。10月29日，试运转时速达到300公里。10月30日，试运转时速达到315公里（合约所要求的最高时速）。2006年10月时又因独立验证报告未能及时完成而再次延后，直到交通部于2006年12月24日核准其通车。2007年1月5日通车并进行试营运，2月1日开始正式营运，营运区间为板桥站—左营站；台北站—板桥站段因工程延误，于2007年3月2日才正式纳入营运区间。 2014年，台湾高铁营收385.08亿元(新台币)，同比增长100%，净利则达到55.2亿元，较2013年的成长9%增至14%。

6，关于修建台北到北京铁路的问题

铁道部日前已经说了即将修的合肥到福州的高速铁路是未来北京到台北的高铁的一部分，相信在未来我们一定能坐铁路到宝岛台湾了。
目前沒聽說此方案 不過 以前有人建議 自福建修建隧道 到台灣 不過因為工程難度太高 經費太高 而作罷
没有方案，政治原因是最大障碍。

7，台湾高铁的介绍

台湾高速铁路（简称台湾高铁）是连接台湾的台北市与高雄市之间的高速铁路系统。以台北为起点，经板桥、桃园、新竹、台中、嘉义、台南至左营（高雄市区），共八个车站，全长345公里。采用日本新干线技术，最高营运速度300公里/小时。往返台北高雄两市的时间仅需1个半小时。1998年启动台湾高速铁路兴建计划，2007年1月5日正式建成通车，是贯通了台湾西海岸的交通大动脉，建设总成本约新台币4806亿元，台湾高速铁路股份有限公司负责兴建、营运阶段的工作。台湾高速铁路也是世界规模最大，采取BOT模式（兴建、营运、移转）的公共工程。台湾高铁自通车以来，因为它的快捷、舒适，已经成为台湾西部民众往来的主要交通工具。

8，台湾高铁自强号等时刻表如何查询

在台湾，高铁与普通铁路(自强号)分属不同的营运管理组织。高铁为台湾高铁公司，普通铁路则是台铁(台湾铁路管理局)。要查询列车时刻表，上官方网站查询最准确。高铁，一般大型入口网站搜寻「台湾高铁」关键字，可直接连结到台湾高铁的官网；台铁则是输入「台铁」、「台铁 时刻表」关键字即可。高铁官网分两部分：订票系统、高铁资讯(时刻表)。台铁分三部分：订票系统、时刻表查询、台铁资讯。有些搜寻页面会直接连结至官网订票系统，不要直接在订票系统查询，会很不方便。订票系统页面侧边，应该都会有时刻表查询的连结。除了使用电脑查询，也可使用智能手机。台湾有不少人写了台铁、高铁、台铁+高铁的app。因为是app，有的采取资料库形式，若写app的人或使用者没有定期更新，那准确度上就会出问题。

9，台北的环岛之星和高铁的区别

抄的简单介绍环岛之星不是一天内24小时环岛的列车。1.环岛之星,顾名思义, 以火车环遶台湾游, 网站上有其各站停靠城市名称(全台主要的20个城市)/时间表(环岛一圈约13个半小时)/订票等服务2.提供各项套装行程,方便安排自由行. 由台湾的北中南出发, 共组合出大约63条以火车衔接的自由行路线.3.相对费用较高, 可依自己口袋深浅来选择.4.不单独卖车票, 需购买其套装行程. 可找旅行社代购, 较便宜.二. 高铁 约每15至30分一班车, 目前高铁的停靠站由北至南, 依序为: 台北-板桥-桃园-新竹-(苗栗未完成)-台中(乌日站)-(云林未完成)-嘉义-台南-高雄左营, 上述站名以外的都无高铁, 所以请不要再问我去垦丁、阿里山、花莲的高铁了.如您的到达机场是桃园机场, 要北上台北的话, 搭汽车客运是最简便的方法, 有多条路线可供选择如您是要南下其它景点, 在机场有接驳车到高铁, 约20分钟可到高铁桃园站
粤海铁是普通火车 环岛铁路是 高铁 动车 车不一样

10，感觉台湾高铁用的列车特别的酷

大陆的crh2的原型也是新干线。川崎重工的新干线E2。大陆的动车组CRH3和CRH5都很酷呀，尤其是3优雅简洁流线型。2和1外形差些。但2的气动性非常好。台湾的动车组只是鼻子两翼有橘黄色突出的流线而已。台湾高铁的问题你了解了就会知道了。那是台湾自己的技术有限盲目依靠外国的后果。大陆的技术自主率高，尤其是关键技术。并且有相当好的经验。京津城际已经是世界第一运营时速。并且是由世界第一的线路质量作保证的。德国专家来评价时说这是他们测试过的最先进最优秀的一条高速线。
动车组基本都是流线外观，酷不酷看个人眼光了。
你去看看德国ICE 法国TGV 就知道什么叫真正的高速列车了
你好！说的好像CRH2的原型不是新干线一样 不过是一个是JR东海的一个是JR东日本的罢了 更何况当时台湾高铁选型的时候要了一个极端追求载客量完全破坏原有气动性能的头部，结果搞得过隧道的时候都要极端小心不然行车稳定性就要受影响。如有疑问，请追问。

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