怀涿高铁什么时候立项，经怀集的高铁知高速公路什么时候通车

本文目录一览

1，经怀集的高铁知高速公路什么时候通车
2，涿州未来十年有什么规划
3，宿扬高速什么时候开工
4，未来的雄安新区如何定位
5，北济青高速拓宽青州段什么时候征地
6，怀化至成都高铁什么时候通车
7，泉州至兴国高铁路什么时候动工
8，湘桂铁路复线
9，张吉怀高铁啥时开通

1，经怀集的高铁知高速公路什么时候通车

今晚就通了。

经怀集的高铁知高速公路什么时候通车

2，涿州未来十年有什么规划

涿州的发展规划是：“东拓北延”。东拓指的是：涿州高铁新城板块，主要是以高铁站为核心、打造成涿州新起点高定位的高铁新区，目前这个区域正处于快速发展阶段，未来整个高铁新城成为以居住为主、商务为辅的综合性功能区域。北延指的是：码头镇和东仙坡镇，①码头镇将做为涿州市未来发展的重点城镇，未来将成为全亚洲的最大的医疗康复中心。规划建设的25万平方公里国际健康城，将具备医疗服务、康体休闲、培训研发、健康生活服务四大主导功能。国际健康城的规划以医疗保障基地为核心、来打造健康国际产业基地;无缝对接北京、融入京津冀协同发展;最终打造医、教、研、康、养、造于一体的尖端生命科学产业链及生态园区。涿州虽然是环京十三县之一，但是涿州却也只是河北省的一个县级市，所以很多朋友都比较怀疑涿州的未来发展潜力。

涿州未来十年有什么规划

3，宿扬高速什么时候开工

2011年12月28日计划开工。

宿扬高速什么时候开工

4，未来的雄安新区如何定位

官方答案：河北省政府的派出机构。从两个方面来说一说吧，第一个是交通，第二个是高校。不谈雄安新区设立的最主要的目的，也就是非首都功能疏解，仅仅谈一谈雄安新区与河北省的关系，以及河北省是否会给雄安新区一定的定位。从交通上面来说，雄安站最近爆出的新闻说，预计2020年底，雄安站即将建成，并且投入使用。可以说，雄安站未来要肩负的，不仅仅是国家枢纽的任务，应该还会有大量的河北交通中心的任务。实际上，河北省是分裂的，一定程度上，这是因为北京与天津两大直辖市的阻隔。另外一个原因，则是河北省长期没有建立起一个本省的交通中心。河北的交通中心没有建立，和河北省的省会城市石家庄位置太偏，有很大的关系。石家庄市从整个河北省的地图来看，位于河北省的西南部。而距离石家庄市区最近的城市，却不是河北省的城市，而是山西省的阳泉市。这一点，和江苏省有异曲同工之妙。可以说，石家庄是一个华北地区的铁路枢纽，但是却不是河北省的交通枢纽。即便是目前，石家庄仍旧与河北省的众多城市，难以形成铁路上面的联系。例如河北省的张家口、承德、廊坊与沧州，即便是唐山与秦皇岛，也都是在津保铁路修通之后，才有了大量南下河北省冀中与冀南地区的车次。这里的难以形成，不是说石家庄没有通往河北省这些地市的火车，而是车次只有一两辆，除此之外还有时间长。也正因此，河北省急需一个可以沟通本省的铁路枢纽。从这个意义上面来说，雄安站的设计可以说处处都能体现一个新的河北铁路中心的出现。网上有一版流传甚广的京津冀区域内的规划铁路图。雄安站目前正在修建京雄城际铁路，据预测大概5年之内能够修好雄安站内通过的京雄、雄忻、丰雄商、津雄和雄石灯城际铁路。而这些铁路成型之后，基本上雄安站可以到达廊坊中部县市区，以及保定大部的县市区，此外可以联通唐山、秦皇岛以及衡水。而如果京津冀区域内的环首都城际铁路中的怀涿城际修通后，那么雄安站也能实现与张家口的联通。当然，这是在一个京津冀铁路的规划下，雄安站实现的对河北省大部分地市的联通。这也就涉及到了一个问题，那就是河北省是否会增加对于雄安的重视。因为虽然雄安是北京非首都功能疏解地，但是也并非每一个地方都要承接北京非首都功能。一个核心的区域，应该是在雄安新区的起步区内吧，个人猜测。所以，河北省会不会通过本省的规划，来做大雄安站的河北交通中心地位呢？比如，雄安目前规划了到石家庄的城际，那么，未来这条城际会不会南延至邢台以及邯郸等地呢？如果倘若如此规划，那么毫无疑问，雄安站会成为河北省一个十分突出的交通中心站点。通过这个站点，唯一比较困难的，难以实现连接的，或许只有承德以及沧州。因为这两个地市，没有任何与雄安相关的铁路规划，截止到目前为止。但是，这或许也是河北省能够达到的最好局面了，因为目前的河北省，想要实现地市之间的互联互通，是一件十分十分困难的事情。一个承德人或者张家口人想要去衡水或者沧州，通过铁路基本上是一件很难很难的事情。但是，正如我所言，雄安新区的这一定位，要靠河北省的努力。因为，倘若雄石城际到达石家庄就结束了呢？那么很显然邢台与邯郸将难以到达雄安。或者，倘若雄安到沧州的城际铁路基本不可能被批复呢？或者河北省对此不感兴趣呢？所以，雄安目前的铁路，是铁总和京局的规划，而雄安到河北更多地市的铁路，实际上则是河北省愿不愿意推动的了。其中的利益纷争相信不用多说，河北南部能不能直通雄安，不是一个技术难题，而是一个zz难题。第二个，那就是河北省会不会借势雄安新区的大规模建设，形成一个本省的科教园区呢？举个例子，河北省周边的几个省份，山西、河南与山东，其实都远远要比河北省先走一步。虽然同为北方省份，但是河北省的保守，却是最为明显与致命的。比如，山西与河南，都有各自成规模的大学城，山西的榆次大学城和河南的龙子湖大学城。在郑州这个大学城的北部，还有一个规模庞大的河南大学新校区，可以说，对于垂涎已久的河南大学，郑州终于在这个大学城修建多年之后下手了。而山东青岛，则搬迁了大量山东各地的大学，位于山东东营的中国石油大学，山东莱阳的莱阳农学院，山东泰安的山东科技大学。无论是搬迁外来高校，还是建设大学城，这些事情，在河北省从来都没有发生过。而河北省更为致命的是，不仅仅没有这些事情，甚至在大学合并浪潮中，河北省也被保守束缚了手脚。知乎有一个答案里曾经提到过，当年诸多省份大量兼并本省高教重地的大学。例如吉林大学、山东大学、浙江大学以及西南大学等高校，均是大量兼并之后形成的高校。但可惜的是，位于保定的河北大学、河北农大与华北电力是当时唯一被列入名单的河北高校，则错失这一次兼并的机遇，使得三所学校之后的境遇令人惋惜不已。更可惜的是，河北省的河北工业大学还在天津。应该说，河北省究竟有没有魄力借力雄安新区建设一个河北省的大规模的大学城呢？此外，河北省有没有魄力搬迁高校呢？或许，不少河北省的考生，最为关心的问题，恰恰是这个。河北工业大学是否能在雄安建设浪潮中，搬迁到河北省境内。河北省是否能够有能力，再打造新的双一流高校。所以，未来的雄安新区如何定位，我个人认为，国家对于雄安新区的起步区有一个定位，那就是集中承载北京非首都功能疏解。而河北省，恰恰也应该要对雄安新区有一个定位，在雄安起步区之外，雄安新区还有五个外围组团，这几个组团，或许才是河北省发挥能量的所在。雄安高铁站能不能被河北省利用起来，作为本省的交通中心站。雄安新区是否有新的土地，被用来规划河北省的大学城，河北省能不能够通过新的大学城的建立，搬迁河北工业大学，以及推动河北省其他高校的兼并冲击双一流？其实这些，才应该是河北人最值得思考的问题，因为河北的高铁互通度太差，而高教又太弱。这不仅仅是京津的吸血所致，很大程度上也和河北省的保守比较有关。其实不用跑太远，周边的河南、山东与山西，其实都是河北省可以借鉴的例子。真心希望河北省能借力雄安建设，建成一个本省的交通中心和高校大学城，以此来圆了大多数河北人多年以来的期盼。

5，北济青高速拓宽青州段什么时候征地

征地工作已经于估计近期陆续展开。应该是进入11月份之后吧。

6，怀化至成都高铁什么时候通车

这个要等到成都到贵阳的高铁通了以后才行预计在2015年能全面贯通

7，泉州至兴国高铁路什么时候动工

厦门通往赣州段动车已开通

兴泉铁路设计时速160km，单线铁路

问错地方了好像是江西的

普铁160不是高铁

现在有赣州到泉州的动车，高铁估计是别想了，350KM/h的才算高铁

8，湘桂铁路复线

湘桂复线改造：往西南可抵达越南　　往北经大湛通道、陆桥通道沟通了西北、华北以及“三西”能源基地；东端与京广通道衔接,可沟通华东、华中、华北地区；往南经黎湛线可达湛江港,经粤海轮渡直达海南省；往西经西南出海通道南昆线、黔桂线可深入西南腹地；往西南经本线南宁出友谊关可抵达越南。　　改造总里程538公里,湖南境内182公里。　　总投资估算为230亿元,其中湖南境内80亿元。　　长株潭城际铁路：总长150公里设站42个　　根据长株潭城际轨道线网规划中间报告所推荐的方案,长株潭线网由4条铁路组成,线网总长150公里,设站42个(含接轨站4个),其中长沙至株洲48公里,设站12个；易家湾至湘潭30公里,设站9个；湘潭至株洲50公里,设站17个；长沙西至湘潭22公里,设站4个。　　总造价初步匡算为304亿元。　　安常铁路：陕西安康到常德　　起于陕西省安康市,经过重庆、湖北,止于我省常德市。根据铁二院初步研究方案,全长650公里,湖南境内240公里。衡茶吉铁路：连接京广和京九　　起自衡阳市,经株洲市茶陵县,止于江西省吉安市,。东可通过鹰厦线连接福建,西可通过湘桂线连接广西,是京广和京九两大南北铁路通道之间重要的连接线。　　荆岳铁路：跨洞庭湖　　荆门至岳阳铁路正线长245公里。其中荆沙段为既有线改建,沙岳段为新建工程。新建部分铁路自沙市站引出后,于公安县跨长江后穿过荆江分洪区,经石首、华容、在君山的甄壁山跨洞庭湖,之后线路接轨于既有京广线上的湖滨站。　　荆门至岳阳铁路投资预估算总额为63亿元。怀化经邵阳至衡阳铁路：　　全长342公里,总投资约110亿元。怀永郴铁路：新设37个车站　　线路从怀化东站引出,经安江(原黔阳县)、洞口、武冈、新宁、东安、永州、常宁、桂阳、郴州等市县,引入既有京广线的郴州车站。新设37个车站。

9，张吉怀高铁啥时开通

张吉怀高速铁路：即大湘西南北带张家界-吉首-怀化的客运专线，途径3个市州7个县市区，正线长 246.134km。全线设8站：张家界西站、回龙西站（在永顺县城的东边25公里左右处）、芙蓉镇站（在永顺县东南部，拟冠名永顺站）、古丈西站、吉首东站（预留吉铜高铁场地）、凤凰火车站、麻阳西站、怀化南站。其中怀化南站既有（沪昆高铁）、张家界西站在建（黔张常铁路），新设6站，回龙西为越行站。另外，预留怀化第三客站（怀化火车西站）条件，以备渝怀高铁之用（也备怀化南站将来不足时南北客流有另一种安排）[1]。2016年3月20日, 新建张家界至怀化铁路可研评审会在怀化召开，确定张吉怀客运专线正线速度目标值 350km/h，联络线列车速度目标值160km/h[1]。规划是年底动工。

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