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1，火车上都是密闭的怎么保持空气流通啊会有窒息的可能吗特别是

不知道您说的是普通火车还是动车呢？ 个人认为火车通风还是可以的，不会有窒息的可能。另外，火车停的时间不会很长，一般不会对车厢内的温度造成很大的影响的。谢谢。
你好！有通风系统，不会窒息的，但停车时间长了会很热仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

火车上都是密闭的怎么保持空气流通啊会有窒息的可能吗特别是

2，高铁站通风管道是什么结构

通风管道一般采用镀锌铁皮或者玻镁复合风管，不过目前铁皮风管不能达到耐火极限要求，通常是采用铁皮风管外包覆防火板的做法，或者采用金属复合耐火风管一体板。

高铁站通风管道是什么结构

3，列车通风系统由哪几部分

通风系统的组成：风机、进排风装置、风道、空气净化设备、空气压力波动控制装置(高速列车通风系统)。一、通风机(组)通风机组是通风系统的动力装置，由离心式通风机和电动机组成；一般安装在车辆端部平顶板上部空间，也可以安装在车下部，其安装位置主要取决于空气处理设备的位置。安装采用隔音措施：胶减震器、阻尼涂料、帆布或人造革制的软风道。二、风道作用是输导空气：送风系统通过风道把处理好的新鲜空气输送到客车车厢内；排风系统通过风道把需要排除的污浊空气输送至车外。形状和布置将直接影响车内气流组织和空调效果。空调列车的风道可由各种不同的材料制成，也可有很多不同的构造和断面形式。1.主风道主风道的作用是将经过空气冷却器或预热器处理后的空气输送到客室内。按风道截面沿长度方向是否变化，有变截面和等截面风道之分。

列车通风系统由哪几部分

4，什么是地铁开式运行通风系统

开式通风系统大多数采用自然通风，用活塞通风原理，靠列车在隧道中运行，带动新风对流；相对闭式通风主要靠人工空调系统，并装风帘和屏蔽门来隔绝外界
上开式通风量大，但是防水效果不好，测开式防水效果好，但是通风量没有上开式大！具体可以问问11cj33《通风采光天窗》主编单位四川麦克威，他们做得比较多，经验比较丰富！

5，不能开窗高铁列车如何彻底通风的

目前，北方大多数地区天气依然较为寒冷，高速行驶的列车上不可能开窗通风，疫情防控期间，铁路部门是如何做到车内空气清新又干净的呢？车厢内空气相对密闭，空调通风系统就相当于列车的“肺部”，疫情开始以来，郑州车辆段、郑州动车段已经开展“清肺”行动。客车检车员们会对列车空调系统进行全面检查，落实空调冷凝器、蒸发器、无纺布滤网三次清洗标准，合理配比清洗药剂，增加空调冷凝器、蒸发器、风机等部件吹扫、保洁、消毒频次，对滤网表面进行全面检查、及时更新、剔除杂质，确保消除高铁列车空调系统疫情隐患，保证高铁列车乘坐得安全、清新。“我们库检车间担负着32列575辆客车的日常检修维护工作，每趟列车出车返回，我们都会给它做一次清肺。”郑州车辆段客车检车员杨伟介绍称。据了解，高铁内的新鲜空气，离不开高铁列车的“呼吸系统”。空气调节系统主要分为两个部分——由发动机引入的车外新鲜空气，和循环再利用的车厢内空气。高铁的出风口和回风口，承担着空气的吞吐任务，被隐藏在列车内部。而高铁车厢两侧和底部，安装有空调滤网，相当于人体的“肺部”，起到吐纳和过滤的作用，需要定期清洗和更换滤网。而拆除下来的空调滤网，通过专用设备进行消毒，以及一二次清洗等程序，达到杀毒灭菌的效果。高峰时期，太原车辆段动车所，每晚需要更换滤网2000余块。此外，当前为了更好的应对疫情防控，铁路工作人员增加了车厢内的换风量，空调风机为最高转速，每节车厢约5至10分钟，就可以完成一次新风更换。

6，最近谁坐高铁了空调还开么

高铁上的空调一年四季都开，冬天暖风 夏天冷风 春秋天换气。
严格讲是不允许的。人家有规定，超高超重不允许携带。但是个人行李什么的基本是不管。如果是空调，那就不清楚了，只能说，人家说不行，那肯定不行，人家没说话，那就可以带。
肯定的告诉你：开
高铁是一个封闭环境，所以必须开启空调通风系统

7，长大铁路隧道运营后需要通风系统吗

铁路隧道通风是根据其长度和海拔高度来讲的,有的不需要,但是很长的地下的隧道肯定要通风系统 就像海底隧道,没有通风那是不可能的,空气新鲜度都是有要求的!还得防止意外的毒气袭击等等 要不要通风主要就是从空气洁净度和含氧等几个最基本的角度来考虑
任何隧道都要通风的呀~~
就目前本人施工见过的铁路隧道最长是5917米,没有通风要求.你也是知道的啊.
这是肯定滴

8，动车组采用的是什么密封技术

动车的密封需要从车体结构和部件上给予考虑。密封技术主要有：　　1车体结构连续焊接以及消除焊接气隙；不能焊的部分用密封胶焊接。　　2采用固定式车窗，车窗的组装要保证密封的可靠性和持久性。　　3侧窗采用密封性能良好的塞拉门　　4空调环控设备设立压力控制，如在客室进排气风口安装压力保护阀，在排气风道装设排风机，安装压力保护通风机等，主要目的是既保证正常通风换气又保证压力变化控制在限值之内。　　5厕所、洗脸室的水不采用直排式，而是通过密封装置排在车外，对车下管路和电缆孔采取密封措施。
德国的

9，火车上有新风系统吗

肯定有。火车那么密闭的系统，人的座位挨的就那么近，每人拥有的空间很小，如果没有新风系统。火车车厢内的二氧化碳肯定很快就超标了，人很快就会感到憋闷。
现在的火车都是有自己换气系统的，一般都比较通风透气了要是觉得还不透气的话，可以经常走动，去到两节车厢的连接处，那个位置会比较通气的。现在的火车速度一般比较快，开窗容易发生危险或者因为车体和空气的摩擦比较厉害容易出现噪音让人受不了，尤其是过隧道的时候，所以一般都选择密封的了
你乘坐的是绿皮火车吧。这个是老式的火车了。通风系统是不好。现在的高铁什么的都是新风系统了。但窗户都是不能打开的。因为速度快。开窗容易出现危险。不利于行车。也影响车辆的运行速度。
没有。
现在的高铁和动车上都是有新风系统的，首先，现在的高铁和动车车厢窗户都是不能开的，他兼顾他的安全性，因为速度比较快，但同时乘客们比较集中，换气非常重要，所以车厢里面都有新风系统，保证空气清新

10，高铁哪些部位做防水

路基
您可以百度东方雨虹的官网，里面有雨虹天猫旗舰店等链接版块会有价格和产品显示的，还可以联系雨虹客服，建议您选择东方雨虹的防水产品和标准化施工团队，东方雨虹是国内最优质的防水上市企业新一代增强型沥青防水卷材新一代增强型沥青防水卷材特点：?不透水性能强；?抗拉强度高，尺寸稳定性能好，对基层收缩变形和开裂适应能力强；?适用于较高气温环境的建筑防水；?耐穿刺、耐硌破、耐撕裂、耐腐蚀、耐霉变、耐候化性能好；?施工方便，热熔法施工四季均可操作，接缝可靠。适用范围?适用于工业与民用建筑的屋面、地下的防水防潮以及桥梁、停车场、游泳池、隧道等建筑物防水，尤其适用于高温或有强烈太阳辐射地区的建筑防水；?可用于一级特别重要的民用建筑和对防水有特殊要求的工业建筑。技术参数?规格：幅宽1米、长度10米、厚度3毫米?胎基：聚氨酯毡（py）?上表面隔离材料：聚乙烯膜（pe）?下表面隔离材料：聚乙烯膜（pe）?施工方式：热熔法“铂金”高性能弹性体改性沥青防水卷材“铂金”高性能弹性体改性沥青防水卷材特点：● 超强粘结力，高于标准66%； ●更加出色的低温柔性，比标准要求多出25%余量； ● 施工速度更快，出油量更大； ● 不透水性更优异，可耐0.6mpa水压，高于国标100%；● 材料使用寿命长，外露使用20年，非外露使用70年。适用范围?各种民用建筑屋面工程的防水；?民用建筑地下工程的防水、防潮以及室内游泳池、消防水池等构筑物防水；?水渠、水池等水利设施防水。技术参数?胎基：聚氨酯毡（py）?上表面隔离材料：聚乙烯膜（pe）?下表面隔离材料：聚乙烯膜（pe）?施工方式：热熔法产品规格：幅宽1米、长度10米、厚度4毫米pmb-741 弹性体（sbs）改性沥青防水卷材“雨虹”弹性体（sbs）改性沥青防水卷材以苯乙烯-丁二烯-苯乙烯（sbs）热塑性弹性体改性沥青做浸渍和涂盖材料，以聚酯毡、玻纤毡和玻纤增强聚酯毡为胎基，上表面覆以聚乙烯膜、细砂或矿物片料等隔离材料所制成的可以卷曲的片状防水材料。【产品型号】公称厚度/mm345胎基类型pypypy上表面材料pesmpesmpesm下表面材料pepe、spepe、spepe、s面积/（㎡/卷）10107.5【特点】 长丝聚酯胎卷材： 1、长丝聚酯胎体和sbs改性沥青两种高性能材料的组合，为综合性能优异的高性能档次防水卷材； 2、可形成高强度防水层，抵抗压力水能力强； 3、耐硌破、耐撕裂、耐疲劳，耐腐蚀、耐霉菌、耐候性好； 4、抗拉强度高，延伸率大，对基层收缩、变形、开裂的适应能力强； 5、优良的耐高低温性能，冷热地区均适用； 6、施工性能好：热熔法粘结，一年四季均可施工，且热接缝，可靠耐久。 【适用范围】 1、各种工业与民用建筑屋面工程的防水 2、工业与民用建筑地下工程的防水、防潮以及室内游泳池、消防水池等的构筑物防水； 3、地铁、隧道、混凝土铺筑路面的桥面、污水处理场、垃圾掩埋场等市政工程防水； 4、水渠、水池等水利设施防水。 5、地下工程防水宜采用表面隔离材料为细砂的防水卷材。pmb-751（app）改性沥青防水卷材系列“雨虹”牌塑性体（app） 改性沥青防水卷材是以无规聚丙烯（app）或聚烯烃类聚合物（apao、apo）等改性沥青做浸渍和涂盖材料，以优质聚酯毡、玻纤毡、复合胎布为胎基，上表面覆以聚乙烯膜、细砂、矿物片（粒）料等隔离材料所制成的可以卷曲的片状防水材料。【产品型号】公称厚度/mm345胎基类型py, gpy, gpy, pyg上表面材料pesmpesmpesm下表面材料pepe、spepe、spepe、s面积（㎡/卷）10、1510、7.57.5【特点】 长丝聚酯胎卷材 1、长丝聚酯胎与app改性沥青两种高性能的组合，性能极佳。 2、可形成高强度防水层，抵抗压力水能力强； 3、抗拉强度高，延伸率大，对基层收缩变形和开裂的适应能力强； 4、优良的耐低温性能，耐腐蚀、耐霉菌、耐侯性好； 5、高强度聚酯胎厚度大，耐穿刺、耐硌破、耐撕裂、耐疲劳； 6、施工性能好，热熔法一年四季均可施工，且热接缝可靠耐久。 【适用范围】 可广泛用于各种领域和类型的工程防水，最适用于以下工程类型： 1、工业与民用建筑的屋面工程的防水，包括非上人屋面、上人屋面、保温屋面、非保温屋面、种植屋面、屋顶停车场、倒置屋面等常规及特殊屋面工程； 2、工业与民用建筑的地下工程的防水、防潮以及室内游泳池、消防水池等的防水； 3、地铁、隧道、混凝土铺筑路面的桥面、污水处理场、垃圾掩埋场等市政工程防水； 4、水渠、水池等水利设施防水。铁路桥涵专用rwb—801高聚物改性沥青防水卷材雨虹rwb—801铁路桥涵专用高聚物改性沥青防水卷材，是专门为铁路混凝土桥涵防水层研究设计的。它是以特殊加工的长纤聚酯无纺布为胎基，特殊配方制成的高聚物改性沥青做浸渍和涂盖材料，两面辅以细砂隔离材料所制成的一种超高性能改性沥青防水卷材。【产品特点】1、优异的耐水性：不吸水，在长期浸蚀下性能不衰减，在0.4mpa压力水作用下不被穿透； 2、拉伸强度高，延伸率大：抗基层收缩、变形、开裂能力强；在混凝土桥面板受应力作用出现裂缝时，具有依从性； 3、优异的耐高低温性能：标准产品在-35℃下弯曲不断裂，120℃高温不变形，在通常的-20℃—60℃使用区间下； 4、超高的力学性能和较大的厚度，赋予卷材优异的耐疲劳性和耐施工损伤性，在负荷以下，以50hz频率反复作用2000万次，卷材无裂缝； 5、优异的尺寸稳定性：80℃下加热168h，尺寸变化在±0.5范围内； 6、耐老化、耐冻盐、耐酸碱等化学作用，耐霉菌、耐久寿命长； 7、优异的粘结性能：热熔法施工，与基层粘结牢固且耐久，在200万次反复压力和拉力作用下，粘结层无开裂，能有效抵抗行车的负载。【适用范围】 1、适用于铁路混凝土有碴槽内和无碴桥的桥面防水、桥梁的桥面防水。 2、适用于涵洞、隧洞以及公路混凝土桥梁的桥面防水。 sam-920自粘橡胶沥青防水卷材雨虹牌sam-920自粘橡胶沥青防水卷材是以sbs等合成橡胶、增粘剂及优质道路石油沥青等配制成的自粘橡胶沥青为基料，以强韧的高密度聚乙烯膜（pe）、耐高低温优异的聚酯膜（pet）作为上表面材料（或无膜），可剥离的涂硅隔离纸为下表面防粘隔离材料制成的无胎自粘防水卷材。【产品规格】厚度上表面材料1.2mm1.5mm2.0mm聚乙烯膜（pe）宽度1000mm宽度1000mm宽度1000mm聚酯膜（pet）宽度1000mm宽度1000mm宽度1000mm双面自粘（d）宽度1000mm宽度1000mm宽度1000mm【产品特点】 1、该规格卷材粘附于基层，初粘性强，5℃以上不需借助于加热设备即可粘结牢固，具安全性、环保性和便捷性； 2、该规格卷材具有优异的低温柔韧性和延伸性，对基层伸缩或开裂变形适应性强； 3、该规格卷材对钉杆穿透或外界应力作用下产生的细微裂纹具有优异的自愈合性； 4、该规格卷材具有持久的粘结性，与基层粘结不脱落、不窜水，搭接缝处自身粘结与卷材同寿命； 5、该规格卷材由自粘橡胶沥青和hdpe（或pet）构成，具优异的耐水性。 6、hdpe的产品抗穿刺、抗冲击性强，有独特的持续抗撕裂性强，易于现场裁剪。 【适用范围】1、明挖法地铁、隧道、水池、水库、水渠等工程防水； 2、不准动用明火的工程防水； 3、 双面自粘卷材仅适用于辅助防水，也可用于两种不相容材料防水层交接处的粘结和密封。sam-921湿铺法交叉层压聚乙烯膜自粘防水卷材雨虹牌湿铺法交叉层压自粘防水卷材，是以能与水泥砂浆发生反应的强力密封胶为粘结密封层，粘结在进口的交叉层压强力薄膜上而复合形成的防水材料。此材料上表面为交叉叠压强力薄膜，下表面为易于去除的隔离纸或隔离膜。该材料兼有交叉层压膜的优异性能，又有与水泥砂浆良好的粘结性能。 【产品规格】厚度（mm）1.21.52.0幅宽（m） 1面积（㎡/卷） 20 15【产品特点】 1、本产品采用美国维罗朗（valéron）强力交叉聚乙烯薄膜，因此具有如下优异性能：抗穿刺力强、耐钉杆撕裂强度高、耐撕裂性优、延伸率高、尺寸稳定性好和耐低温性能优； 2、本产品采用的强力密封胶，精选优质沥青与各种配合料经科学配方制成，与各种基材具有优良的粘结性能。与水泥砂浆粘结时，通过物理吸附和扩散，与水泥砂浆形成机械锁合作用，确保粘结牢靠持久。 3、由于本品密封胶具有较强蠕变性，对基层的变形适应能力强，能够满足多种环境条件下的施工，可起到良好的“自愈”功能。能够弥补混凝土的只有刚性防水的不足，达到刚柔相济的双重防水效果。 4、本产品采用水泥砂浆与建筑基层满粘结，抗破坏能力强，具备优异的防水功能，有效阻止液态水和水蒸汽进入结构中；且无需底涂、热熔，无火灾隐患，无需对不平基层进行专门处理，施工简捷，安全环保。 【适用范围】 广泛用于各类建筑的非暴露层面、地下和室内工程，以及明挖地铁、遂道、水池、水渠等工程防水，尤其适用于不准动用明火的工程。 pmh-3040高密度聚乙烯自粘胶膜防水卷材“雨虹”pmh-3040高密度聚乙烯自粘胶膜防水卷材，是专为地下工程开发的一种具有国际前沿技术的能提供与后浇混凝土结构形成牢固结合效果的防水卷材。它是一种以特制的高密度热塑性聚乙烯膜为防水基材，由覆在膜一个面上的高分子自粘胶膜、抗环境变化保护层和隔离层构成，属于高分子自粘胶膜防水卷材。卷材长边一侧预留70mm宽合成胶粘剂搭接区。卷材自粘层和抗环境变化保护层具有自愈功能，与液态混凝土浆料反应固结后，形成防水层与混凝土结构的无间隙结合，杜绝层间窜水隐患，能有效提高防水系统的可靠性。。 【产品规格】卷材厚度（mm）卷材宽度（m）卷材长度（m）1.2、1.51.2、2.420或以上【产品特点】 1. 由高模量热塑性聚乙烯膜、合成粘合剂膜和抗环境变化弹性涂膜构成的多层复合高分子自粘胶膜防水卷材，综合性能优异。 2. 全新的湿粘结技术：浇筑混凝土时的水泥浆与卷材粘结层特殊的高分子聚合物湿固化反应粘结，卷材与结构层混凝土形成永久的有机结合，中间无窜水隐患；即使卷材局部遭遇破坏，也会将水限定在很小范围内，完全提高了防水层的可靠性； 3. 防水卷材与基层空铺，不受基层沉降变形的影响； 4. 抗冲击和耐穿刺性能优异，能承受直接作用其上的施工荷载及钢筋骨架的冲击，而不需要格外的保护，而直接实施钢筋混凝土浇筑； 5. 合成粘合剂和外表面弹性涂膜层自愈性强，对于轻微施工损伤，有着独特的自我愈合能力； 6. 较强的耐化学腐蚀性，对来自混凝土的碱水有很好的抵抗性，不受生活垃圾及生物侵害，防霉，耐腐蚀； 7. 湿法施工，无需找平层，对基层要求低，不受天气及基层潮湿影响，雨季施工及赶工期工程有其独特的明显优势； 8. 最低限度的表面处理：不需要底油或热气烘干潮湿的基层，无挥发性物质； 9. 无需耗时又耗财力的水泥砂浆保护层； 10. 施工方便，合成胶合剂外露面有一层弹性涂膜保护层，避免了表面涂沥青膜的由于外露不能不耐脏，自粘沥青层外露造成的麻烦。 【适用范围】 适用于各种地下建筑、洞库、隧道、地铁、市政建设等防排水工程。pme—eva塑料防水板“雨虹”牌pme—eva塑料防水板，是采用乙烯-乙酸乙烯共聚物为原料，加入专用助剂和抗老化剂，经挤出、压光制成的具有一定厚度的片状防水材料。. 【产品规格】卷材厚度（mm）卷材宽度（m）卷材长度（m）0.8-2.01.0、1.2、1.5、2.020【突出优点】 1、拉伸强度高．常温下在16mpa 以上；断裂伸长率大．常温下可达550％以上；耐应力开裂性好，对构造物的水膨胀、破裂等胶容易适应； 2、耐低温弯折性能极佳，在-35℃以下依然具有良好的弯折性；能很好地适应环境温度变化； 3、质地柔软，与基层贴敷性好，铺设施工方便； 4、耐酸、碱、盐等介质腐蚀、耐霉菌，对混凝土或沙土中的酸碱及其他化学物质具有稳定的性能，适用于隧道、土木等地下工程。 5、施工性好：卷材搭接缝部位可进行热熔焊接，使得达到理想的施工效果 【适用范围】 1、主要用于铁路、地铁的隧道防水工程； 2、公路、铁路涵洞的工程防水； 3、各种市政工程、污水处理池、人防工程等地下建筑工程的防水、防渗、防潮工程。 【施工注意事项】 1、铺设塑料防水板时，不应绷得太紧，应根据基面的平整度留有充分的余地； 2、焊接处材料表面必须擦拭干净，不得有水、油污及脏物； 3、严格重点检查焊接质量，不得有漏焊、跳焊现象； 4、施工过程中注意现场保护，严禁穿带钉鞋人员进入已铺设卷材的施工现场。 5、严禁在雨雪天、露天施工，5级风以上不宜施工。 【包装、运输与贮存】 1、塑料板卷曲为圆柱形，外用塑料袋或编织袋包装。 2、材料在运输和贮存时，应注意勿使包装损坏，放置于通风、干燥处；3、贮存垛高不应超过平放五个片材卷高度。堆放时应放置于干燥的水平地面上，避免阳光直射，禁止与酸、碱、油类及有机溶剂等接触，且隔离热源。 4、运输时防止倾斜或挤压，必要时加盖毡布。 5、在正常运输与贮存条件下，贮存期为1年。

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